KR870003905Y1 - Bicycle Caliper Brake - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 전체사시도.Figure 1 is a full perspective view.
제2도는 동 정면도.2 is a front view of the same.
제3도 및 제4도는 제1도와 다른 각각의 작동상태를 표시한 전체정면도.3 and 4 are front views showing respective operating states different from those of FIG.
제5도는 제2도의 A-A선 화살표 방향에서 본 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2;
제6도는 제2도의 화살표 B방향에서 본 단면도.6 is a sectional view seen from the arrow B direction of FIG.
제7도는 제6도에 표시되어 있는 부분의 분해 사시도 이다.7 is an exploded perspective view of the part shown in FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 부착 브래키트 3, 4 : 브레이크아암2: Attachment Bracket 3, 4: Brake Arm
5, 6 : 브레이크슈우 7 : 연동기구5, 6: brake shoe 7: linkage mechanism
8 : 브레이크 스프링 9 : 보조아암8: brake spring 9: auxiliary arm
11 : 외측와이어 12 : 내측와이어11: outside wire 12: inside wire
13 : 보우덴 와이어 14 : 자전차 프레임13: bowden wire 14: motorcycle frame
19, 20 : 회전지지축 21, 22 : 회전지지부19, 20: rotary support shaft 21, 22: rotary support
25, 26 : 측방돌출부 29 : 연동편25, 26: side projection 29: interlocking piece
30 : 캠홈30: cam groove
종래, 자전차용 캘리퍼스 브레이크에는 사이드 푸울식 캘리퍼스 브레이크와 센터푸울식 캘리퍼스 브레이크의 2종류가 있다.Conventionally, there are two types of caliper brakes for motorcycles: a side pool caliper brake and a center pool caliper brake.
사이드푸울식 캘리퍼스 브레이크(calipers brake)에 있어서는, 센터푸울식 캘리퍼스 브레이크와같이 동일한 길이의 브레이크 아암의 중심부를 보우덴(Bowden)와이어로 끌어당기는 것과는 달리, 길이가 다른 대소 브레이크 아암을 일측부에서 보우덴와이어로 끌어당기는 구조이므로 부득이 긴 브레이크 아암쪽의 브레이크슈우가 짧은 브레이크 아암쪽의 브레이크슈우보다도 빠르게 림(rim)에 접촉하여 한쪽만 효과를 나타내는 문제가 있다.In side-foul caliper brakes, one side of a small-sized brake arm of different lengths, as opposed to pulling the center of a brake arm of the same length as Bowden wire, like a center-foul caliper brake Since the structure attracts the denier, the brake shoe on the long side of the brake arm inevitably comes into contact with the rim faster than the brake shoe on the short brake arm, thereby exerting only one side of the effect.
이 문제를 해결하기 위해 본출원인은 일본국 실공소 55-50064호 공보에서 사이드푸울(side-pull)식 캘리퍼스 브레이크의 한쪽만 효과를 가져오는 것을 방지하는 장치를 이미 제안한 바 있다.To solve this problem, the applicant has already proposed a device in Japanese Laid-Open Laboratory No. 55-50064 to prevent the effect of only one side-pull caliper brake.
상기의 것에는 양 브레이크아암을 연동시켜서 동조적으로 회동시키는 연동기구가 설치되어 있으나 상기의 것은 연동기구가 복잡한 동시에 연동기구의 장비에 따라 부품수가 증가하고 조립이 복잡하고 시간이 많이 걸려 원가를 비싸게 한다는 문제가 있었다.The above is provided with an interlock mechanism for synchronously rotating the two brake arms by interlocking. However, the interlock mechanism is complicated, and the number of parts increases according to the equipment of the interlock mechanism. There was a problem.
또 사이드푸울식 캘리퍼스 브레이크에 있어서는 양브레이크 아암과 보우덴 와이어와의 접속부가 브레이크의 측방으로 크게 돌출하고 있기 때문에, 상기 접속부가 장해물에 접촉하기 쉽고 이에 따라 브레이크의 부착시에 동일했던 좌우의 각 브레이크 슈우와 림의 좌우 각 측면과의 간격이 상이하게 되기 쉽고, 이 상이함에 의해서 브레이크의 한쪽만에 의해 효력이 발생한다는 불합리한 점이 있었다.In the side-foul caliper brake, since the connecting portion between the two brake arms and the Bowden wire protrudes largely toward the side of the brake, the connecting portions are easily in contact with the obstacle, and thus the left and right brakes that were the same at the time of attachment of the brake are thus provided. The gap between the right and left sides of the shoe and the rim tends to be different, and there is an unreasonable point that the effect is caused by only one side of the brake.
더우기 사이드푸울식 캘리퍼스 브레이크를 뒷바퀴에 부착한 경우에는 운전자의 대퇴부 내측이 상기 접속부와 간섭하기 쉬워지는 결점도 있었다.Moreover, when the side-spring caliper brake was attached to the rear wheel, there also existed a fault which the inside of the driver's thigh part easily interferes with the said connection part.
특히 운전자의 몸이 비대한 경우에는 상기의 결점은 더욱 현저하다.In particular, when the driver's body is enlarged, the above drawbacks are more pronounced.
한편 센터푸울(center-pull)식 캘리퍼스 브레이크에 있어서는 상기 한쪽만의 효과에 대한 문제나 좌우의 각 브레이크 슈우와 림의 좌우 각 측면과의 간격이 상이해지기 쉬운 것 등의 문제는 없다고 하나 센터푸울식 캘리퍼스 브레이크에서는 1쌍의 브레이크 아암의 상단부를 현수와이어에 의해서 연결하고 이 현수와이어가 걸려지는 현수구를, 보우덴 와이어로 끌어당기는 구조기기 때문에, 보우덴 와이어를 직접브레이크 아암측에 접속하는 사이드푸울식 캘리퍼스 브레이크에 비하여 현수와이어와 현수구라는 부품이 추가로 필요하여 그만큼 브레이크의 조립도 복잡하며 시간을 요하고, 원가면에서도 비싸게 되는 문제가 있었다.On the other hand, there is no problem in the center-pull caliper brakes, such as the problem of the effect of the one side alone, or the distance between the left and right brake shoes on the left and right sides of the rim. In the woolen caliper brake, the upper part of the pair of brake arms is connected by suspension wires, and the suspension device that pulls the suspension wires onto the bowden wire is used to connect the bowden wire directly to the brake arm side. Suspension wire and suspension parts are needed in addition to the pool-type caliper brakes, so the assembly of the brakes is complicated, time-consuming, and expensive.
본 고안의 제1의 목적은 한쪽만이 효과를 나타내는 것을 방지하는 양 브레이크 아암의 연동기구를 부품수를 증가시키지 않고 간단하게 구성하는 동시에 센터푸울식캘리퍼스 브레이크보다도 부품수를 감소시켜 브레이크의 조립을 용이하게 단시간으로 행할 수 있게 하고 더우기 원가를 절감한 자전차용 캘리퍼스 브레이크를 제공하는 것이다.The first object of the present invention is to simplify the assembly of the brakes by reducing the number of parts than the center-foul caliper brakes, while simply configuring the interlocking mechanism of both brake arms without preventing the effect of only one side. It is to provide a caliper brake for a bicycle that can be easily carried out in a short time and furthermore reduces the cost.
본 고안의 제2의 목적은 브레이크 아암측과 보우덴와이어와의 접속부가 장해물에 접촉하지 않도록 하며 브레이크의 부착시에 동일하게 했던 좌우의 각 브레이크 슈우와 림의 좌우 각 측면과의 간격이 상이하게 되지 않도록 하여 브레이크의 한쪽만 효과를 나타내는 것을 방지하는 자전차용 캘리퍼스 브레이크를 제공하는 것이다.The second object of the present invention is to ensure that the connection between the brake arm side and the Bowden wire does not come in contact with the obstacle, and the distance between the left and right brake shoes and the left and right sides of the rim, which were the same when the brake is attached, is different. It is to provide a caliper brake for a motorcycle that prevents only one side of the brake from being effective.
본 고안의 제3의 목적은 브레이크를 자전차의 뒷바퀴에 설치한 때에 있어서, 운전자가 비대한 경우에도 브레이크 아암측과 보우덴 요이어와의 접속부가 운전자의 대퇴부 내측과 간섭하지 않도록 한 자전차용 캘리퍼스 브레이크를 제공하는데 있다.The third object of the present invention is to provide a caliper brake for a motorcycle, in which the brake arm side and the Bowden-Yoy's connection do not interfere with the inside of the thigh of the driver, even when the driver is too large, when the brake is installed on the rear wheel of the bicycle. To provide.
본 고안의 그밖의 목적, 특징 및 장점은 첨부도면을 참조한 다음의 설명에 의해서 더욱 명백하게 될 것이다.Other objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description with reference to the accompanying drawings.
도면은 본 고안의 1실시예를 표시하며, 제1도 내지 제5도에 있어서 자전차용 캘리퍼스 브레이크(1)는 부착 브래키트(2)와, 1쌍의 제1, 제2브레이크 아암(3,4)과, 1쌍의 브레이크 슈우(5,6)와 연동기구(7)와 브레이크스프링(8)과, 보조아암(9)과 퀵릴리이스(quick release) 장치(10) 등으로 구성되고 브레이크(1)는 외측와이어(11)와 내측와이어(12)로 이루어진 보우덴 와이어(13)를 통하여 도시되어 있지 않은 브레이크 레버장치에 의해 조작된다.The drawings show an embodiment of the present invention, and in FIGS. 1 to 5, the caliper brake 1 for a motorcycle includes an attachment bracket 2 and a pair of first and second brake arms 3, 3. 4), a pair of brake shoes 5, 6, a linkage mechanism 7, a brake spring 8, an auxiliary arm 9, a quick release device 10 and the like. (1) is operated by the brake lever device which is not shown through the bowden wire 13 which consists of the outer wire 11 and the inner wire 12. As shown in FIG.
부착 브래키트(2)는 원호상이며 그 중앙부가 자전차프레임(14)의 포오크(15)에 보울트(16)에 의해 고정되어 있다.The attachment bracket 2 is arcuate and its center part is fixed to the fork 15 of the motorcycle frame 14 by the bolt 16.
부착 브래키트(2)의 좌우 양측부로부터는 부착 브래키트(2)와 각 브레이크 아암(3,4)과의 간격을 유지하기 위한 1쌍의 통부(17,18)가 전방으로 돌출되어 있다.From the right and left sides of the attachment bracket 2, a pair of cylinder parts 17 and 18 for maintaining the space | interval of the attachment bracket 2 and each brake arm 3 and 4 protrudes forward.
각 브레이크 아암(3,4)은 부착 브래키트(2)의 좌우 양측에 회전지지축(19,20)에 의해 회전이 자유롭게 지지되어 있다.Each of the brake arms 3 and 4 is rotatably supported by the rotation support shafts 19 and 20 on both the left and right sides of the mounting bracket 2.
회전지지축(19,20)으로서는 보울트가 사용되며 통부(17,18)에 삽입되어 있다.A bolt is used as the rotation support shafts 19 and 20 and is inserted into the cylinder parts 17 and 18.
각 브레이크 아암(3,4)은 회전지지축(19,20)에 의한 회전지지부(21,22)로부터 아래로 설치된 하방연장부(23,24)와 회전지지부(21,22)로부터 서로 다른쪽의 회전지지부(21,22) 쪽으로 돌출된 측방돌출부(25,26)로 이루어진 역 L자 형상으로 되어 있다.Each of the brake arms 3 and 4 is different from the lower extension portions 23 and 24 and the rotary support portions 21 and 22 provided downward from the rotation support portions 21 and 22 by the rotation support shafts 19 and 20. It has an inverted L shape consisting of lateral protrusions 25 and 26 protruding toward the rotational support portions 21 and 22 of.
양 하방연장부(23,24)는 횡방향으로 상호 대향하고 그들의 하단부에는 앞바퀴 (27)의 림(28)의 좌우각측면과 동일간격으로 대향하는 브레이크 슈우(5,6)가 각각 설치되어 있다.Both downward extension parts 23 and 24 are opposed to each other in the lateral direction, and brake shoes 5 and 6 are provided at their lower ends facing the left and right sides of the rim 28 of the front wheel 27 at equal intervals, respectively. .
측방돌출부(25,26)는 브레이크(1)의 횡방향 중앙부에 대해 전후방향으로 대향하여 있고 상기 대향부분에는 제1브레이크 아암(3)이 제2브레이크 아암(4)의 후방에 배치되어 있다.The lateral protrusions 25 and 26 oppose in the front-rear direction with respect to the transverse center of the brake 1, and the first brake arm 3 is disposed behind the second brake arm 4 at the opposite portion.
연등기구(7)는 양 브레이크 아암(3,4)을 연동시켜서 동조적으로 회전운동시키는 것으로 원주상의 연동편(29)과 캠홈(30)으로 이루어진다.The light fixture 7 is composed of a circumferential interlocking piece 29 and a cam groove 30 by synchronously rotating the two brake arms 3 and 4 together.
연동편(29)은 뒷쪽의 측방돌출부(25)의 선단부 전면으로부터 전방에 일체로 돌출되어 있는데, 연동편(29)은 제1브레이크 아암(3)에 핀부재를 용접함으로써 구성하거나 혹은 프레스 성형 등에 의해서 제1브레이크 아암(3)과 일체로 성형한다.The interlocking piece 29 protrudes integrally from the front surface of the front end of the rear side projection 25 at the front side, and the interlocking piece 29 is formed by welding a pin member to the first brake arm 3, or press molding or the like. By the first brake arm (3).
또 앞쪽의 측방돌출부(26)의 후면의 횡방향 중앙부측에는 후방측으로 개구하는 바닥이 있는 캠홈(30)이 원호상으로 형성되어서, 이 캠홈(30)에 연동편(29)이 미끄럼운동 자유롭게 삽입된다.In addition, a cam groove 30 having a bottom opening to the rear side is formed in an arc shape on the lateral central portion side of the rear side of the front side projection 26, and the interlocking piece 29 is inserted freely in this cam groove 30. .
캠홈(30)은 좌우방향으로 가늘고 길게 형성되어서, 그의 좌우 양측단부가 폐색상으로 되는 동시에, 캠홈(30) 전체가 뒷쪽의 측방돌출부(25)의 앞면과 전후방향에 관하여 작은 틈을 통하여 전후방향으로 대향하여 있다.The cam groove 30 is formed to be thin and long in the left and right direction so that both left and right ends thereof become closed colors, and the entire cam groove 30 is forward and backward through a small gap with respect to the front side and the front and rear direction of the rear side projection 25. Are opposite.
상기와 같이 연동기구(7)의 구조는 간단한 동시에 연동기구(7)의 설치에 의해 부품수는 증가하지 않으므로 브레이크(1)의 조립을 용이하게 단시간에 행할 수 있어 원가를 절감할 수 있다.As described above, since the structure of the interlock mechanism 7 is simple and the number of parts does not increase by the installation of the interlock mechanism 7, the assembly of the brake 1 can be easily performed in a short time, thereby reducing the cost.
또 캠홈(30)을 바닥이 있는 형상으로하여, 그의 좌우 양측 단부도 폐색상으로 하는 동시에 캠홈(30)전체를 뒷쪽의 측방돌출부(25)의 앞면과 전후방향에 대해 작은 틈을 통하여 대향시키고 있으므로 캠홈(30)내에 외부로부터 먼지 등이 침입하기 힘든다.Since the cam groove 30 has a bottomed shape, the left and right ends of the cam groove 30 are also closed, and the entire cam groove 30 is opposed to the front and rear directions of the rear side projections 25 through a small gap. Dirt or the like hardly penetrates into the cam groove 30 from the outside.
브레이크 스프링(8)은 양 브레이크 아암(3,4)의 하방연장부(23,24)를 벌어지는 방향으로 힘을 주는데 죄측통부(17)에 감기워져 각 자유단이 부착브래키트(2)의 좌단부 전면으로부터 돌출된 걸림핀(31)과, 제1브레이크 아암(3)의 하방연장부(23)상부 의 후면으로부터 후방으로 돌출된 걸림핀(32)에 결합되어서 제1브레이크아암(3)의 하방연장부(23)를 외측방향으로 미는 동시에 연동기구(7)를 통하여 제2브레이크 아암 (4)의 하방연장부(24)를 외측방향으로 밀고 있다.The brake spring 8 is applied in the direction in which the downward extension portions 23 and 24 of both brake arms 3 and 4 are opened, and is wound around the sinus cylinder 17 so that each free end is the left end of the mounting bracket 2. It is coupled to the engaging pin 31 protruding from the front portion and the engaging pin 32 protruding rearward from the rear of the lower extension portion 23 of the first brake arm 3 to the rear of the first brake arm 3. The downward extension portion 23 is pushed outward and the downward extension portion 24 of the second brake arm 4 is pushed outward through the interlock mechanism 7.
보조아암(9)은 제1브레이크 아암(3)의 측방돌출부(25)의 선단부로부터 이 측방돌출부(25)의 윗쪽으로 돌출되는 것으로 그 선단부가 횡방향으로 보아 제1브레이크아암(3)의 양측단간에 위치하고 있다.The auxiliary arm 9 protrudes from the distal end of the lateral protrusion 25 of the first brake arm 3 to the upper side of the lateral protrusion 25. The distal end of the auxiliary arm 9 is viewed from both sides of the first brake arm 3. It is located in Dangan.
제6도 및 제7도에도 표시한 바와 같이 보조아암(9)의 선단부에는 부착보울트 (33)가 전방으로 돌출한 상태로 삽입되어서 너트(34)에 의해서 고정되어 있다.As shown in FIG. 6 and FIG. 7, the attachment bolt 33 is inserted in the state which protruded forward, and is fixed to the front-end | tip part of the auxiliary arm 9 by the nut 34. As shown in FIG.
부착보울트(33)에는 로크너트(lock nut; 35)를 구비한 조정보울트(36)가 설치되어, 이 조정보울트(36)의 상단에 외측와이어(11)의 단부가 지지되어 있다.The attachment bolt 33 is provided with the adjustment bolt 36 provided with the lock nut 35, and the edge part of the outer wire 11 is supported by the upper end of this adjustment bolt 36. As shown in FIG.
퀵릴리이스장치(10)는 양 브레이크슈우(5,6)의 간격을 제2도에 표시한 제동이 해재된 경우보다 더 열리도록 하는 것으로서 통체(37)와 캠체(38)로 이루어지고, 부착보울트(33)에 설치되어서 이 퀵릴리이스장치(10)는 횡방향으로는 제1브레이크 아암 (3)의 양측단간에 위치하고 있는데 퀵릴리이스장치(10)는 브레이크(1)로부터 축방향으로 돌출되어 있지 않으므로 퀵릴리이스장치(10)가 장해물과 접촉하여 원치않는 조작이 일어날 염려는 적다.The quick release device 10 is made of a cylinder 37 and a cam body 38 to open the gap between both brake shoes 5 and 6 more than when the braking shown in FIG. 2 is released. The quick release device 10 is installed in the bolt 33 so as to be located between both ends of the first brake arm 3 in the lateral direction, and the quick release device 10 protrudes in the axial direction from the brake 1. Since the quick release device 10 is not in contact with the obstacle, unwanted operation is less likely to occur.
통체(37)는 상단부에 플랜지부(39)를 가진 것으로서 부착보울트(33)의 앞부분에 우측 경사진 상방측으로부터 축심방향으로 이동이 자유롭게 삽입되고, 이 통체(37)에 조정보울트(36)가 축심방향으로 이동 자유로히 나사 결합되어 로크너트(35)에 의해서 고정되어 있고 조정보울트(36)의 전후 나사운동에 의해서 좌우의 각 브레이크슈우 (5,6)와 림(28)의 좌우 각 측면 사이의 간격을 조정할 수 있다.The cylinder 37 has a flange portion 39 at its upper end and is freely inserted in the axial direction from the upper side inclined rightward at the front of the attachment bolt 33, and the adjustment bolt 36 is inserted into the cylinder 37. It is screwed freely to move in the axial direction, and is fixed by the lock nut 35 and between the left and right brake shoes 5 and 6 and the left and right sides of the rim 28 by the forward and backward screw movement of the adjusting bolt 36. You can adjust the interval.
캠체(38)는 전후 1쌍의 캠부(40)와 이들 캠부(40)를 기초부측에서 연결하는 레버부(41)로 이루어지며, 각 캠부(40)가 부착보울트(33)의 통체(37)의 전방측 및 후방측에 회동 자유롭게 밖에서 끼워져 있다.The cam body 38 is composed of a pair of front and rear cam portions 40 and a lever portion 41 connecting these cam portions 40 at the base portion side, and each cam portion 40 is a cylinder 37 of the attachment bolt 33. It is fitted freely on the front side and the rear side of the outside.
각 캠부(40)의 외주면에는 통체(37)의 플랜지부(39)와 맞닿는 제1캠면(42)과 제2캠면(43)이 직교상(直交狀)으로 연결 설치되어 있어 제1캠면(42)과 부착보울트 (33)의 간격은 제2캠면(43)과 부착보울트(33)의 간격보다도 크게 되어 있다.On the outer circumferential surface of each cam portion 40, the first cam surface 42 and the second cam surface 43, which abut against the flange portion 39 of the cylinder 37, are orthogonally connected to each other, so that the first cam surface 42 ) And the attachment bolt 33 are larger than the interval between the second cam surface 43 and the attachment bolt 33.
그래서 평상시에는 제2도에 표시한 바와 같이 제1캠면(42)과 플랜지부(39)가 맞닿아서 브레이크 슈우(5,6)와 림(28)의 좌우 각 측면과의 간격은 적정간격으로 유지되어 있다.Thus, as shown in FIG. 2, the first cam surface 42 and the flange portion 39 are in contact with each other so that the distance between the brake shoes 5, 6 and the left and right sides of the rim 28 is at an appropriate interval. Maintained.
또 앞바퀴(27)를 끼우거나 뺄 때에는 캠체(38)를 회전운동시켜 제4도에 표시한 바와같이 제2캠면(43)을 플랜지부(39)에 맞닿게 해서 양 하방연장부(23,24)를 브레이크 스프링(8)의 탄성력에 의해 벌어지게 하여 브레이크 슈우(5,6)와 림(28)과의 간격을 크게 하는 것이며 이것에 의해서 양 브레이크아암(3,4)사이에 앞바퀴(27)를 끼우거나 빼는 것을 용이하게 행할 수 있다In addition, when the front wheel 27 is inserted or removed, the cam body 38 is rotated so that the second cam surface 43 is brought into contact with the flange portion 39 as shown in FIG. ) Is opened by the elastic force of the brake spring (8) to increase the distance between the brake shoes (5, 6) and the rims (28), whereby the front wheel (27) between the brake arms (3, 4) Can be easily inserted or removed
내측와이어(12)는 조정보울트(36) 및 통체(37)내를 통하여 그 일단부가 제2브레이크 아암(4)의 측방돌출부(26)의 선단부에 보울트(44) 너트(45)에 의해서 고정되어 있다.The inner wire 12 is fixed to the distal end portion of the lateral protrusion 26 of the second brake arm 4 by means of a bolt 44 nut 45 through the adjusting bolt 36 and the cylinder 37. have.
측방돌출부(26)의 선단부는 횡방향으로 제1브레이크아암(3)의 외측단부와 거의 동위치로 되어 있다.The distal end of the side protrusion 26 is positioned substantially in the same position as the outer end of the first brake arm 3 in the lateral direction.
상기와 같이 보우덴 와이어(13)를 브레이크 아암(3,4)측에 직접 접속하였으므로 센터푸울식 캘리퍼스브레이크에 비하여 현수와이어나 현수구라는 부품을 생략할 수 있고 그 만큼 조립을 용이하게 단시간에 행할수 있는 동시에 원가도 절감할 수 있다.As the Bowden wire 13 is directly connected to the brake arms 3 and 4 as described above, the parts such as the suspension wire and the suspension tool can be omitted as compared to the center pool caliper brake, and the assembly can be easily performed in such a short time. At the same time, costs can be reduced.
상기와 같이 구성한 실시예에 의하면 브레이크(1)의 제동시에는 브레이크 레버장치를 조작하여 내측와이어(12)를 끌어당기는 것이고 이 인장력에 의해서 양 브레이크 아암(3,4) 및 보조아암(9)은 지지축(19,20)주위로 회전운동하여 제3도에 표시한 바와 같이 좌우의 각 브레이크 슈우(5,6)와 림(28)의 좌우 각측면에 압접하여 앞바퀴 (27)를 제동한다.According to the embodiment configured as described above, when the brake 1 is braked, the brake lever device is operated to pull the inner wire 12, and by this tension, both the brake arms 3 and 4 and the auxiliary arm 9 As shown in FIG. 3, the front wheels 27 are braked by pressing the brake wheels 5 and 6 on the left and right sides of the rim 28 as shown in FIG.
이 경우에 있어서, 연동기구(7)에 있어서의 연동편(29)은 캠홈(30)에 대하여 상대적으로 미끄럼운동하는 것으로 이것에 의해서 각 브레이크 아암(3,4)을 연동하여 동조적으로 회전운동하여 좌우의 브레이크슈우(5,6)는 림(28)에 동시에 맞닿아서 앞바퀴(27)를 양호하게 제동할 수가 있고 브레이크슈우(1)의 한쪽이 다른 쪽보다도 빨리 림(28)에 맞닿아서 브레이크 슈우의 한쪽만이 작동할 우려가 없어진다.In this case, the interlocking piece 29 in the interlocking mechanism 7 slides relatively with respect to the cam groove 30, thereby synchronously rotating the interlocking brake arms 3 and 4 by this. The left and right brake shoes 5 and 6 abut the rim 28 at the same time so that the front wheel 27 can be braked well, and one side of the brake shoe 1 abuts the rim 28 sooner than the other. There is no fear that only one side of the brake shoe will work.
그리고 다음에 브레이크 레버장치의 조작력을 해제하면, 브레이크 스프링(8)의 탄성력 및 연동기구(7)의 작동에 의해서 상기와는 반대의 작동으로 브레이크 아암 (3,4)은 연동하여 동조적으로 회전운동하여 원위치로 복귀한다.Then, when releasing the operating force of the brake lever device, the brake arms 3 and 4 rotate in synchronism with each other in the opposite operation by the elastic force of the brake spring 8 and the operation of the interlock mechanism 7. Return to the original position by movement.
또 외측와이어(11)의 일단부가 지지되는 보조아암(9)의 선단부를 횡방향에 관하여 보조아암(9)을 구비한 제1브레이크 아암(3)의 양측단간에 위치시키는 동시에 내측와이어(12)의 일단부가 고정되는 측방향돌출부(26)의 선단부를 횡방향으로 상기 보조아암(9)을 구비한 제1브레이크 아암(3)의 외측단부와 거의 동위치로서 브레이크 아암(3,4)과 보우덴 와이어(13)와의 접속부를 브레이크(1)의 측방향에 많이 돌출되지 않도록 하였으므로 비제동시는 물론 제동시에 있어서도 상기 접속부는 장해물과 접속하기 힘들고 따라서 브레이크(1)를 부착할 때에 동일하게 한 좌우의 각 브레이크 슈우(5,6)와 림(28)의 좌우 각 측면과의 간격이 상이해지기가 힘들고 따라서, 상기 간격의 상이함으로 인한 브레이크(1)의 한쪽만의 효과가 생기는 염려가 적어진다.In addition, the front end portion of the auxiliary arm 9, on which one end of the outer wire 11 is supported, is positioned between both end portions of the first brake arm 3 provided with the auxiliary arm 9 in the transverse direction, and the inner wire 12 The brake arms 3 and 4 and the bow are in substantially the same position as the outer end of the first brake arm 3 having the auxiliary arm 9 laterally in the transverse direction at which one end of the lateral protrusion 26 is fixed. Since the connection portion with the den wire 13 is not protruded in the lateral direction of the brake 1, the connection portion is difficult to connect with the obstacle even during braking and at the time of non-braking, so that the same left and right sides are the same when the brake 1 is attached. The distance between the left and right sides of each brake shoe 5, 6 and the rim 28 is unlikely to be different, and therefore, there is less concern that an effect of only one side of the brake 1 is caused by the difference in the gap.
또한, 실시예에서는 뒷쪽의 측방돌출부(25)에 연동편(29)을 구비하여 앞쪽의 측방돌출부(26)에 캠홈(30)을 설치하였으나 상기와는 반대로 구비하도록 하여도 좋다.In addition, although the cam groove 30 is provided in the front side projection part 26 by providing the interlocking piece 29 in the rear side projection part 25 in the Example, you may provide it to the reverse of the above.
또 브레이크 스프링을 우측통부(18)에 설치하여도 좋다. 또 내측와이어(12)의 일단부가 고정되는 측방돌출부(26)의 선단부를 다른쪽의 측방돌출부(25)를 구비한 제1브레이크 아암(3)의 외측단보다도 더 안쪽에 위치시켜도 좋다.In addition, the brake spring may be provided in the right side cylinder portion 18. Moreover, you may place the front end of the side protrusion part 26 to which the one end of the inner wire 12 is fixed more than the outer end of the 1st brake arm 3 provided with the other side protrusion part 25. As shown in FIG.
또 보조아암(9)을 제2브레이크 아암(4)에 구비하여, 제1브레이크 아암(3)의 측방돌출부(25)의 선단부에 내측와이어(12)를 고정하여도 좋다.In addition, the auxiliary arm 9 may be provided on the second brake arm 4 to fix the inner wire 12 to the distal end portion of the lateral protrusion 25 of the first brake arm 3.
또 실시예에서는 브레이크(1)를 자전차의 앞바퀴(27)측에 구비하였으나 브레이크(1)를 자동차의 뒷바퀴측에 구비하여도 좋고 이 경우에는 브레이크 아암(3,4)측과 보우덴 와이어(13)의 접속부가 브레이크(1)의 측방 한쪽에 많이 돌출되어 있지 않으므로 운전자가 비대하더라도 운전자의 대퇴부 내측과 상기 접속부가 간섭하지 않는다.In the embodiment, the brake 1 is provided on the front wheel 27 side of the bicycle, but the brake 1 may be provided on the rear wheel side of the vehicle, in which case the brake arms 3 and 4 and the Bowden wire 13 are provided. Note that since the connection portion of) does not protrude much on one side of the brake 1, even if the driver is enlarged, the inside of the driver's thigh and the connection portion do not interfere.
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