KR860000132B1 - 운송선박 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

운송선박

제1도는 본 발명에 따른 운송선박의 사시도로서, 개방위치에 놓여질 때 선적하역플랩으로 제공되는 2개의 이동성 안정장치가 선미(船尾)에 고정된 것을 나타낸 사시도.

제2도는 본 발명에 따른 안정장치가 뱃머리에 진열된 것을 나타낸 운송선박의 사시도.

제3도는 점선으로 표시된 부유화물을 싣기 위한 하부 위치에서의 본 발명에 따른 운송 선박의 측부개략도.

제4도·제5도 및 제6도는 제3도의 부유화물이 운송선박에 의해 적재되는 한편 선미의 안정장치가 뱃머리 방향으로 이동되는 상태를 나타낸 것으로, 하부 위치에서의 본 발명에 따른 운송선박의 평면도.

제7도는 부유화물이 운송선박상에 적재된 상태를 나타낸 본 발명에 따른 운산선박의 측면도.

제8도는 운송선박의 밸라스트페이스로부터 각각 선적, 하역플랩을 통해서 선적 및 하역 건조화물을 위한 선수(船首)에 의해 조절된 본 발명에 따른 운송선박의 측면도.

제9도는 선적, 하역플랩을 통해서 부유화물을 적재 또는 내리기 위한 수평위치에서 조절된 본 발명에 따른 운송선박의 측면도.

제10도는 가변의 대역을 가진 본 발명에 따른 운송선박의 횡단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 운송선박 2 : 갑판

3 : 선미 4 : 안정장치

5 : 수상선 6 : 뱃머리

7 : 와부 8, 9 : 갑판화물

10, 11, 12 : 밸라스트 스페이스 13 : 선적 및 하역플랩

14 : 저면 16 : 건조화물

17 : 선적 및 하역장소 18 : 부유화물

본 발명은 부유화물 또는 비부유화물을 운송하기 위한 선박에 관한 것으로, 특히 화물의 크기와 무게가 이들을 인양하거나 취급하기에 곤란할 정도로 크고 무거워서 부유상태 또는 굴리는 상태로 하여선적해야 하는 화물들을 선적운송하기 위한 운송선박에 관한 것이다.

즉, 대형 부유화물을 운송하기 위하여 선박을 필요한 깊이로 내리기에 충분한 밸라스트 스페이스를 가지며 안정장치가 내려진 위치에서 선박을 안정시키기 위해 위치한 평평한 적재갑판을 가진 운송선박을 이용하는 것은 공지된 사실인 바, 이 경우 화물을 선박 바닥에 적재할때 운송선박을 어느 정도 밸러스트 시키므로서 부유화물 밑에 선박의 주갑판(적재갑판)이 위치하도록 주갑판이 잠수되게 하고, 수면하에 잠수된 주갑판위로 화물을 이동시켜 적재한 후 밸라스트 탱크를 펌핑하여 내므로서 화물을 적재하고 있는 주갑판이 수면위로 올라오도록 되어 있다.

이러한 공지의 운송선박이 부유화물을 선적하기 위해 주갑판이 수면아래로 내려갈 때 선박의 특정부분이 물 위에 남아있는 것은 선박의 안정성을 유지시키기 위해 필요한 것으로서, 이러한 종류의 선박은 일반적으로 브릿지 구조와 추진수단이 주요부분으로 구성된 뱃머리 부분을 가진 연속형 주갑판을 갖는 한편, 선박의 후미부분은 주갑판의 우현(右舷)과 좌현(左舷)상에서 서로 떨어져 있는 안정장치로 구성되어 있다. 따라서, 다른 구조물이 없는 자유갑판면은 화물을 선적하는데 이용될 수 있다.

갑판의 4등분 지점에 안정장치를 위치시키는 것은 수송화물이 대형일때도 상기 안정장치가 그대로 위치되어 있다는 점이다.

이러한 결점을 해결하기 위하여 공지의 운송선박 중에 하나는 다른 방법으로 부유화물을 선적하는 동안 2개의 안정장치를 뱃머리 부분으로 이동시키므로서 선박의 후미 부분을 자유갑판으로 사용할 수 있었지만,이러한 구조는 선박의 주갑판을 수상선 밑으로 잠수시킨 때 일정위치에서 안정시키는 것이 곤란할 뿐만 아니라 이동된 안정장치에 의해 전방갑판이 좁혀지거나, 대형부유화물이 선적됨과 동시에 계속 증가되는 선박의 무게 중심이 변경되어 선박의 안정성이 적어지는 문제점을 지니고 있었다.

공지의 운송선박의 또 다른 결점은 화물운송중에 바다에서 화물이 선박의 요동으로 말미암아 항상 상당한 가속 및 감속되어지므로 화물 및 선박에 상당한 힘이 가해지게 되고 이러한 화물의 가속 및 감속의 크기는 화물의 형태와 크기뿐만 아니라 선박의 횡단면의 폭에 따라 결정되어진다.

갑판화물의 무게중심이 높게 되고 중량(즉, 천공플랫트홈, 크레인)이 무거운 경우에 있어서는, 선박의 수표면하에 충분한 깊이로 잠기게 되고 선박이 넓을 때는 안정성이 충분하지만 선박의 폭이 일정한 것을 고려한다면 화물의 가속과 감속은 대개 상당히 커지게 된다.

예민한 화물(즉, 민감한 기구, 전자장치 등과 같은 화물)을 운송하는 경우 이러한 가속과 감속은 화물에 나쁜 영향을 미칠 수 있다. 배의 형태를 적당히 선택하여 가속을 적게할 수 있고, 배의 횡단면을 적게하면 안정성이 적어지지만 화물의 무게중심을 낮추게 하는 데는 문제가 있다.

실제로 비교적 폭이 좁은 선박은 비교적 큰 속도를 갖는 잇점이 있지만, 무게 중심이 높은 화물에는 안정성이 너무 적은 결점이 있다.

그러므로, 상술한 각종 형태의 화물의 운송은 운반하고자 하는 화물에 의해 운송선박에 선적되는 여러 요건의 결과로 인하여 소정형태의 운송선박을 위해 반드시 최적화될 수가 없는 것이다.

또한 상술한 공지형태의 운송선박의 다른 결점은 정박하고자 하는 장소에서 정박시설이 부적합하거나 없을 경우에 갑판에서 해변으로 짐을 풀거나 반대로 해변으로부터 선박에 싣기에는 적합하지 못한점을 지니고 있다. 즉 강가에 있는 제방위에 화물을 올리는 것이 바람직하지만 선박이 좌초하지 않고 즉 건조상태로 화물을 굴려서 선적시키기 위해 제방에 안전하게 도달할 수가 없었다.

따라서 본 발명의 목적은 상술한 종래의 문제점들을 해결할 수 있는 구조의 운송선박을 제공함에 있는 것으로서 이러한 본 발명의 목적은 하향 위치에서 선박을 안정시키기 위한 선박에 연결할 수 있는 안정장치의 위치변경이 가능하고 운송선박의 횡단면이 가변성폭을 갖게 하므로써 이루어지게 되는데 안정장치의 이동성에 대한 잇점은 운송선박이 운송시킬 부유화물을 적재시키기 위하여 선박의 갑판이 수면 아래로 위치한 상태에서 선박의 안정성을 유지시키기 위해 선박의 뱃머리로 부터 가장 멀리 떨어진 위치에 있는 안정장치와 함게 필요한 깊이로 잠겨질 수 있다는 것이다.

안정장치는 상당히 큰 부유화물이 선적되는 동시에 운송선박의 뱃머리방향의 와부에 위치하게 되는데, 이렇게 안정장치가 뱃머리의 와부에 위치케 되어 자유갑판을 효율적으로 이용할 수 있고, 또한 안정장치가 선박의 뱃머리에 위치할 때 선박의 안정성의 유지는 주갑판위에 올려진 부유화물로서 유지하므로 선박은 안정하게 유지된다.

본 발명에 따라 갑판을 3개의 대역으로 나누고, 상부 갑판의 상부폭대역, 이 상부 갑판에 인접한 상부폭대역보다 좁은 선박의 저면에 인접한 하부폭대역 및 상부로부터 하부까지 폭이 균일하게 적어진 중앙대역을 가지며 적어도 3개의 폭대역 위의 운송선박의 횡단부분의 변형에 의하여 무게중심이 높은 큰 갑판화물과 무게중심이 낮은 보다 가벼운 갑판화물을 운송하기에 모두 적합하도록 되어 있다.

예컨데, 무게중심이 높은 무거운 갑판화물을 운송하는 경우, 선박은 상부폭 대역이 최소한 부분으로 잠수되는 구조를 가지며, 이 경우 산박은 횡단부분의 전체폭이 상부폭 부분의 폭과 같아서 상술한 넓은 선박과 연관된 가속, 감속 및 해상에서 화물에 작용되는 공지의 운송선박과 같이 작용한다.

이와 반대로 무게중심이 낮은 보다 가벼운 갑판화물을 운송하는 경우 본 발명에 따른 선박은 해상에서 상부위치를 가지며, 이 경우 선박의 수상선은 하부폭대역에 위치하므로 그 결과 해상에서 가벼운 갑판화물에 최소의 가속과 감속이 적용된다.

중앙대역은 무게중심이 높은 무거운 갑판화물과 무게중심이 낮은 보다 가벼운 화물사이에 있는 무게중심이 중간인 갑판화물을 위해 적당한 중간폭을 제공하기 위한 운송대역으로서 작용한다. 항해를 할때 본 발명에 따른 횡단면의 형태를 가진 선박에 로울링운도(가속과 감속)이 발생되게 되는데 상기 로울링운동은 소위 초기 안정성에 의하여 주로 한정될 뿐만 아니라, 선박 및 갑판화물의 로울링은 동의 선회 반경은 화물이 극단적으로 많을 때 화물에 더욱 의존하게 된다.

본 발명에 따른 운손박의 이용가능성은 선박의 저면에 인접하여 피보트식으로 작용하고 후미부분에 고정된 선적된 하역플랩이 제공되므로써 상당히 증가한다.

벨라스트스 페이스는 건조화물을 운송하기에 아주 적합하도록 균형밸라스트에 의해 전방의 경사진 위치로 운송선박을 오게함으로써, 선적 및 하역플랩은 하나 또는 그 이상의 밸라스트 스페이스의 밸라스트에 있는 물을 밖으로 펌핑하여 밸라스트를 비게 하므로서 부두로부터 개방된 선적 및 하역플랩을 통하여 화물을 싣기 위해 수상선위에 오게 할 수 있다.

정박시설이 없는 경우 예컨대 건조화물이 하천 제방에서 적재되거나 하역되어야 할 때 본 발명에 따른 운송선박은 용골선이 거의 경사진 제방에 평행한 방식으로 선박을 균형잡히도록 하여 제방에 충분히 밀접되게 접근할 수 있다.

선적 및 하역플랩의 또 하나의 잇점은 상기 플랩이 물속에서 열린 즉 개방되었다 하더라도 예컨대 도크조사목적으로 밸라스트 스페이스 안으로 부유화물을 적재할 수가 있다는 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도의 운송선박(1)에는 후미부분 또는 선미(3)에 인접한 갑판(2)에서 격리된 2개의 안전장치(4)가 설치되어 있으며, 이 안정장치는 제3도에서와 같이 적어도 그 일부분이 물속에 잠긴 위치에서 선박의 필요한 안정성을 유지하기 위해 수상선(5) 위에 도시된 높이로 돌출되어 있다. 안정장치(4)는 갑판에 착탈 자세하게 결합되며, 즉 운송선박의 뱃머리부분(6)에 도시되지 않은 변위장치에 의해 이동되어진다.

변위장치(도시되어 있지 않음)는 선박의 주갑판이 수표면 밑으로 잠수한 위치에서 저면을 가진 안정장치가 갑판의 우측 또는 그 위에 부유하는 경우 갑판(2)위에 안정장치(4)의 이동만을 조절할 수 있게 되어 있으며, 더우기 갑판 위에 안정장치를 이동시키는데 적합한 수단으로 변위장치를 사용할 수 있다. 이와 마찬가지로 안정장치는 운송선박이 강이나 해상 밑바닥에 내려질 경우 부유상태에서 변위되므로써 안전한 위치를 취할 수가 있다. 상술한 변위방법 이외에도 안정장치를 변위시킬 수 있는 방법은 다양하게 있다.

도면에 도시된 바와 같이, 뱃머리부분은 선박의 주갑판이 수표면 밑으로 잠수한 위치에서 수면위로 돌출되어 있을 뿐만 아니라 선박을 추진시키기 위한 추진수단의 주요부분인 브릿지 복합체가 구성되어 있으며, 더우기 뱃머리부분(6)은 거대한 갑판화물(8, 제 3-7도 참조), 즉 유징천공플랫트홈등을 유지시키기 위한 자유갑판을 얻기 위하여 제2도에 도시된 바와같이 안정장치(4)를 수용하기 위한 와부(7)를 갖추고 있다.

갑판화물이 선미(3)와 뱃머리부분(6)에 인접한 위치에서 안정장치(4) 사이를 용이하게 통과할 수 있는 정도로 소형일 때에는 뱃머리부분(6)의 와부(7)에 안정장치(4)를 이동시킬 필요가 없을 뿐 아니라, 제8도 및 제9도에 도시된 바와 같이 소형갑판화물(9)은 안정장치(4)와 뱃머리부분(6) 사이의 측부통로 또는 갑판(2)의 2개의 안정장치(4) 사이의 종축방향으로 위치해 있게 한다.

운송선박(1)의 갑판(2) 아래에는 제8도, 제9도 및 제10도에 개략적으로 도시된 바와 같이 다수의 밸라스트 스페이스(10, 11, 12)로 분할되며 일반적으로 각각의 밸라스트스페이스는 필요한 길이로 필요한 전후방 경사위치에 선박이 균형이 잡힐 수 있는 방식으로 적당하게 분할된다.

부유화물의 수용을 위한 스페이스로서는 예컨대 선박 전체 길이로 연장된 밸라스트 스페이스(11)의 하나를 이용하는 것이 유리하다.

이 목적을 위해 선박에는 선박의 저면(14)에 인접해서 선박의 종축방향을 횡단한 도시되지 않은 축을 중심으로 피보트식으로 회동자재케 하고, 밀폐위치에 적재 및 하역플랩(13)이 도시되지 않은 밀봉수단에 의해 밸라스트 스페이스(11)의 내수 밀폐부를 제공하는 제1도, 제2도, 제8도 및 제9도에 도시된 바와같은 적재 및 하역플랩(13)이 제공된다.

선적 및 하역플랩의 구조와 예컨대 물 밸라스트에 의한 그 개폐방식은 이미 공지되어 있으므로 본 발명에서는 설명을 하지 않는다.

건조화물(16)이 선적되거나 하역되어야 하는 경우, 제8도에 도시된 위치에서 운송선박은 피보트핀(15)이 수상선(5) 위에 돌출되어 개방위치에 있는 선적 및 하역플랩(13)이 건조화물(16)을 밸라스트 스페이스(11)안으로 굴려지게 하거나 미끌어지게 하여 올ㅁ기게 되므로 선적 및 하역장소(17)로부터 밸라스트 스페이스(11)까지 경사진 선적 및 하역마루가 연결되는 방식으로 균형된다.

즉, 이것은 건조화물(16)을 선박의 배9ㄹ라스트 스페이스(11) 안으로 선적할 때엣는 피보트핀(15)을 수상선(5) 위로 돌출시키기 위해 상기 밸라스트 스페이스 안에 형성된 밸라스트 에 물을 채워 무게중심에 선박의 뱃머리(6) 쪽으로 오게 하므로서 상기 피보트핀이 물위로 돌출되게 하고 선적 및 하역장소(17)로부터 밸라스트 스페이스(11)까지 경사지게 연결되어 건조화물(16)은 선박의 밸라스트 스페이스 안으로 선적된다.

부유하는 부유화물(18)을 수용하거나 내리는 경우에 제9도에 도시된 위치에서 운송선박은 선적 및 하역플랩(13)이 열려진 후 수면에 부유하는 부유화물(18)을 밸라스트 스페이스(11) 밖으로 내거나 물위로 뜨게 하기 위해 선박을 한쪽으로 경사지게 되도록 균형을 잡는다.

그러므로, 제9도와 같이 부유화물(16)을 적재 또는 내릴 경우 화물선의 균형을 이루기 위해 선박의 밸라스트에 있는 밸라스트 내에 있는 물을 조절하므로서 선박을 한족 방향 경사지게 되도록 균형을 잡을수가 있으며, 상기 밸래스트에 있는 물은 저절하며 선박의 수상선 높낮이를 자유롭게 설정할 수 있다. 따라서 본 발명에 도시된 제3도에서 제7도의 실예로 밸라스트 스페이스의 밸라스트를 이용하여 이 밸라스트안에 물을 채웠다 뺐다 하여 선박의 수상선 높이를 조절한 것이다.

운송선박에 갑판화물이 선적되어 있을 때 한편으로 화물과 선박에 대한 안정성이 적합하도록 하고 다른 한편으로 특히, 예민한 화물을 포함할 때 화물에 적용하는 감속과 가속이 선박에 대해 화물의 가속력을 감소되도록 최소화시키는 것이 바람직하다.

무게중심이 낮은 보다 가볍고 작은 갑판화물과는 달리 무게중심이 높은 용적이 큰 무거운 갑판화물(8)과 같은 갑판화물의 서로 상이한 성질로 인해 안정성과 관련된 해상에서 선박이동의 조정은 항해상태가 운송되는 화물에 따라 부여되는 선박의 형태를 선택하므로써 효과적으로 실현할 수 있다.

무게중심이 높은 무겁고 용적이 큰 갑판화물은 필요한 안정성을 얻기 위해 선박의 보다 적은 폭과 적은 흘수(吃水)로 하는 무게중심이 낮은 보다 가볍고 작은 갑판화물(9)과는 달리 보다 큰 필요한 안정성을 제공하기 위해 폭이 넓은 선박과 큰 흘수를 필요로 한다.

본 발명의 주목적에 따라 무게중심이 다른 화물을 갑판에 적절하게 실어 본 발명의 운송선박의 안정성을 도모하기 위해 운송선박(1)의 횡단면은 아주 특수한 형태를 갖는다.

제10도에 도시돈 바와 같이 저면(14)의 방향에서 갑판(2)의 폭은 상부대역(Ⅰ)의 폭이 하부대역(Ⅲ)의 폭을 초과하는 것에 대하여 상부 대역(Ⅰ)과 하부 대역(Ⅲ)이 일정한 폭을 갖는 방식으로 주로 감소하고, 도시된 바와 같이 상부 대역(Ⅰ)에서부터 하부 대역(Ⅲ)까지의 방향으로 상부 대역(Ⅰ)과 하부 대역(Ⅲ) 사이의 중앙 대역(Ⅱ)은 일정하게 경사진 감소된 폭을 갖는다.

따라서 화물을 운송하는 데 있어서, 상부 중심의 중력을 가진 무거운 갑판 화물의 경우 선박은 상부폭대역(Ⅰ)이 최소한 부분으로 잡수되는 구조를 가지며, 하부 중심의 중력을 가진 가벼운 갑판화물을 운송하는 경우에는 선박이 해상에서 상부 위치에 놓이는 즉, 선박의 수상선이 하부폭대역(Ⅲ)에 놓이게 하는 구조를 갖게하고, 중간 크기의 갑판 화물을 운송하는 경우에는 선박의 수상선이 선박 전체 높이에 중간쯤 오게한다.

이와 같은 갑판(2)을 제10도에 도시된 바와 같이 3개의 대역으로 나눔으로써 화물을 선적하여 항해할 때 화물의 용적과 크기에 적합하게 선박이 수상선에 위치하므로 선박과 갑판 화물에 가속과 감속이 최소로 작용시켜 화물을 싣고 운반할 때, 보다 안정된 위치에서 운반시킬 수 있다.

무겁고 가벼운 갑판화물을 위해 운송선박의 흘수는 상부대역(Ⅰ)과 하부대역(Ⅲ)에 각각 잔류하는 한편, 중앙대역(Ⅱ)은 무거운 갑판화물과 보다 가벼운 갑판화물 사이에 있는 중간 무게의 갑판화물을 위하여 구획되어 있다.

또한, 본 발명에 따른 운송선박의 횡단면은 본 발명의 1 실시예처럼 3개의 대역에만 국한된 것이 아니라 경우에 따라 여러 대역으로 구분되어질 수 있다.

따라서, 선박에 선적되는 갑판 화물에 대한 운송선박의 용량이 항상 갑판 화물에 적합하도록 하므로서 선박항해 중에 발생되는 가속과 감속이 화물에 미치는 상당한 힘을 방지하고, 본 발명에 따라 화물에 미치는 힘에 대하여 안정한 범위내에서 운송될 수 있는 여러 가지 형태의 화물에 적합한 본 발명의 선박을 사용하므로 달성된다.

본 발명의 범위내에서 여러가지 변형예를 적용할 수 있는 것은 당연한 것으로 예컨대 그 중 일례로 선적 및 하역플랩은 뱃머리부분이나 뱃머리부분과 선미에 고정시키는 것이다.

Claims (2)

1. 선박을 수표면 밑으로 잠수시키기 위한 밸라스트 스페이스 및 수표면 밑으로 잠수된 위치에서 선박을 안정시키기 위해 선박구조에 연결되어 있는 안정장치로 이루어진 부유 또는 비부유화물 운송용 선박에 있어서,

   상기 안정장치(4)를 평형한 갑판(2) 위에서 이동할 수 있고 운송선박(1)의 횡단면이 여러대역(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ)으로 형성된 것을 특징으로 하는 운송선박.
2. 제1항에 있어서, 상기 운송선박의 횡단면은 적어도 3개의 폭대역을 가지며 하부대역(Ⅲ)은 상부대역(Ⅰ)보다 좁고, 중앙대역(Ⅱ)은 전이대역으로 됨을 특징으로 하는 운송선박.

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