KR830000228Y1 - 자동차 바퀴 제동장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 바퀴 제동장치

본 도는 본 고안의 단면도.

본 고안은 자동차 바퀴의 제동 장치에 관한 것으로 자동차 바퀴의 허브는 자동차 뒷축의 스터브 축상에서 회전 가능하게 설치되며, 바퀴는 스터브축의 자유단에 있는 구동축의 수단에 의하여 구동되어지며, 구동축상에 주전원(周轉圓) 순차 감속기의 태양 기어(sun wheel)가 설치되며, 스터브축에 고정된 링기어 운반기와 연결된 링기어와 맞물리는 태양기어의 유성기어(plant wheel)는 허브와 일체로된 케이스 하부에 설치된 축상에 설치되어지며 감속기를 둘러싸고 있다.

주전원 태양 및 유성기어를 갖춘 이단 감속기어 뒷축장치로 구성되는 작업트럭 또는 지상에서 움직이는 장치 같은 자동차에 있어서, 현재로는 기어를 제거하거나 심지어 감속기를 제거하여 그것들을 수선 또는 정비하기 위해서 제동장치에 접근하는 것이 어렵다.

더우기 브레이크장치는 빠르게 고장나서 사용못하게 되므로 제동장치의 최대 수명까지 사용하지 못하고 차를 폐차 처분하게 된다.

본 고안의 목적은 이러한 단점을 제거하고 이러한 목적하에 브레이크가 케이스의 하부의 바깥면에 고정되고, 축방향으로 디스크를 움직이며 적어도 하나의 마찰표면으로 사용하기 위한 환상판뿐만 아니라 태양기어와 맞물려서 회전하는 적어도 하나의 마찰디스크를 둘러싸는 방수케이스로 구성되며, 이 판은 케이스안에 있은 조정장치 작동에 의해 디스크에 대하여 축방향으로 움직일 수 있도록 되어 있다.

브레이크 장치의 작동부품은 쉽게 접근할 수 있는 바퀴의 바깥부분으로 이동되어 수선에 필요한 분해를 피할 수 있으며, 더우기 이를 감싸는 방수 케이스를 가지고 있기 때문에 이것은 외부로부터 보호될 수 있고 파괴의 위험으로부터 완전히 보호될 수 있다.

본 고안의 하나의 언급된 실시예에 따르면, 조정장치는 유성 기어를 고정한 축안에 놓여지고 한쪽 끝단이 환상판에 지지되고 다른 끝단이 링기어 운반기 안에 설치된 링에 연결된 푸쉬 로드(push rod)와, 마찰 디스크 쪽으로 탄성귀환부재에 대하여 링을 밀도록 설치된 회전불가능한 반향판과, 반향판을 움직이기 위한 록킹 레버와, 이 록킹레버를 작동하기 위한 장치로 구성되어진다.

이러한 배열로써 제동장치는 간편한 구조를 갖을 것이며 뒷축 장치의 감속기와 제동장치가 완전히 하나로 된다.

더우기 반향판이 링을 누르므로써 반향판은 케이스 안쪽의 마찰디스크 접촉면과 마찰표면에서 발생되는 제동력에 추가적인 제동력을 일으킨다는 것에 주의하여야 한다.

또한 탄성 귀환부재는 케이스의 하부 내부면에 형성된 동공의 하부와 스프링을 둘러싼 슬리이브를 마련한 링에 대하여 스프링을 각각 지탱하도록 설치되어 있고, 이 슬리이브가 그 동공안에서 미끄러질 수 있도록 설치되어 있다.

안내 슬리이브는 링을 구동하도록 푸쉬로드와 연결되어 있고, 링은 유성기어 운반케이스와 완전히 동시에 회전하도록 되어진다.

간단한 부분적인 예로써 록킹레버는 캠표면을 통해서 놓으는 반향판의 돌기부상에서 피보트되도록 설치되며 링기어 운반기에 형성된 벽의 구멍에 그 한끝에 지지되게된다. 레버를 작동시키기 위한 장치는 슬리브축상에 미끄러지도록 설치된 환상판과 레버상에 각 자유단을 미는 푸쉬로드와 또한 탄성귀환 부재의 작동에 대하여 작동하는 판상에 설치된 피스톤을 갖는 스터브축상에 고정된 환상의 유압실린더로 구성된다.

또한 환상판의 푸쉬로드는 링기어 지지부에 형성된 구멍안으로 연장되어있다. 이러한 배치에 의해서 푸쉬로드는 정확히 안내되어지고 잘 보호되어진다. 따라서 제동장치 및 그 조절장치로써 이러한 것은 가능한한 소형인 구조로 형성될 수 있을 것이다.

본 고안의 특별한 특징에 의해 유압실린더의 피스톤은 바퀴의 허브를 스터브축에 회전하도록 하는 베어링을 설치하는 슬리이브속에 형성된 통로를 통하여 실린더 속으로 유입되는 유체에 의해 조절된다.

본 고안의 실시예는 제동장치의 부분적 단면도인 첨부도면에 의해 잘 도시되어 있다.

본 고안에 의한 장치는 주전원 태양 및 유성기어를 갖는 아중감속 뒷축으로 구성된 자동차의 바퀴를 제동하기 위한 것이다. 첨부된 도면에 부분적으로 도시된 이러한 장치는 스터브축(2)안에 위차한 구동축(1)과 구동축의 자유단에 고정된 태양기어(3)와 스터브축상에 고정된 링 운반기(6)에 고정된 링기어(5)와 맞물리는 유성기어(4, 여기서는 하나만 도시되어 있다)로 구성되는 종래의 감속기로 구성되어 있다. 유성기어는 바퀴의 허브(9)와 맞물려 회전하는 케이스(8)의 하부에 설치된 축(7) 상에 설치된다. 두개의 베어링(10), (11)에 의하여 스터브축상에 회전할 수 있게 설치된다.

본 고안에 의하여 제동장치는 케이스의 하부 외부 표면에 고정되어 바퀴의 외부로 이동되어 있다. 이것은 태양기어와 맞물려 회전하는 마찰디스크(13)을 밀폐하는 방수케이스(12)와, 디스크를 축방향으로 이동하도록 마련되어 있으며 내부 마찰표면(15)과 접촉하는 환상판(14)로 구성되는데, 이 판은 케이스안에 설치된 조정장치의 작동하에서 디스크쪽으로 축방향으로 이동할 수 있도록 되어있다.

케이스(12) 안에는 도면과 같이 내부마찰 표면 사이에 하나의 마찰디스크를 삽입하는 것이 아니라 여러개의 마찰 디스크를 설치할 수도 있다.

환상판(14)의 조정장치는 유성기어의 축(7) 안에 들어있는 푸쉬로드(16)로 구성되며, 이 로드의 한단은 판(14)에 맞닿아 있고 다른끝은 링기어 운반기안에 있는 링(18)에 결합되어 있다.

또한 이 조정장치는 링(18) 뒤에 위치한 반향판(19)과, 반향판을 움직이도록 마련한 록킹레버(21)와 록킹 레버를 작동시키기 위한 장치로 구성되며, 상기 반향판은 귀환 스프링(20)에 의해 발생하는 힘에 대하여 링을 밀수 있도록 되어있다.

각 스프링(20)은 케이스(8)의 하부의 내부 표면 안에 동공(22)을 형성하고 링(18)에 원통형부(23)을 형성하여 그 사이에 설치되어 동공의 바닥과 링에 대하여 스프링력이 작동되도록 되어 있다.

록킹레버(21)은 캠표면을 통해 놓으는 반향판(19)의 돌기부상에 회전가능하게 설치되어 있고 그 각각은 링기어 운반기에 형성된 구멍(25)의 벽에 그 한끝이 지지되게 되어있다.

물론 록킹레버의 수는 유성 기어의 수와 반드시 같을 필요는 없다. 이것은 안정성의 이유로 3개가 적당하다.

록킹레버를 작동하기 위한 장치는 그 부품으로 스터브 축상에 미끄러질 수 있게 설치된 환상판(26)으로 구성되며 이 판은 구멍(25) 안에 지지되지 않은 레버의 한 끝을 밀기 위한 자유단을 갖는 푸쉬로드(27)을 가지고 있으며 또한 이는 록킹레버쪽으로 판(26)을 움직이기 위한 귀환 스프링(30)의 작용에 대하여 작동하는 피스톤(29)를 갖는 스터브상에 고정된 환상유압실린더(28)로 구성되어 있다.

그림에서와 같이 로드(27) 베어링(11)이 안치되어 있는 링기어 운반기의 하부에 형성된 구멍 안으로 연장되어 있으며 동시에 피스톤(29)는 베어링(10)을 슬리이브(32)에 형성된 통로(31)에 의해 실린더(28)에 공급되는 유압유체의 압력하에서 움직인다.

공급유체를 슬리이브(32)의 뒷부분내에 형성된 오리피스(33)로부터 공급하고 또한 실린더(28)의 상부에 위치한 구멍(도시되어 있지 않음)을 통해 드레인(drain) 한다.

제동장치는 케이스(12) 안에 위차한 작동부품이 건조상태에서 작동할 수 있도록 두 개의 시일(34), (35)을 갖고있다. 작동부품이 감속기의 오일내에서 작동하도록 두 개의 시일을 제거할 수도 있다는 것은 말할 나위도 없다.

본 고안에 따른 브레이크 장치는 다음 방법에 의해 작동되어진다.

운전사에 브레이크 페달을 작동시키며 유압 유체는 통로(31)을 통해 판(26)에 대해 피스톤(29)를 미는 실린더(28) 안으로 들어간다. 그러면 피스톤 또는 판(26)은 F방향으로 움직이고 또한 푸쉬로드(27)은 링기어 운반기의 구멍(25) 내의 지점(支點)에 대한 (21)의 선회운동을 발생시킨다. 이때에 레버 캠표면(24)를 통해 레버(21)은 F방향으로 로드(16)을 미는 링(18)에 대해 반향판(19)를 밀게된다.

그러면 환상판(14)는 디스크(13)에 다가가고 마찰면(15)에서 최종적인 제동력을 일으킨다.

디스크(13)과 마찰면(15)의 접촉에 의하여 토오크(torque)가 발생하고 이 토오크는 링기어(6)으로 이송되고 이는 링기어 운반기를 통해 스터브축으로 제동반력을 이전달하여 자동차바퀴는 제동되게 된다.

전체 제동 토오크는 또한 링(18)과 반향판(19) 사이에서 발생하는 제동력으로 부터 부가됨을 알수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 허브가 자동차 뒷바퀴의 스터브 축상에 회전 가능하게 설치되어 스터브축의 자유단 끝의 구동축에 의해 구동되며 주전원 순차 감속기의 태양기어를 구동축상에 고정하고, 감속기의 유성기어를 스터브 축상에 고정된 링기어 운반기와 일체로 된 링기어와 맞물리도록 감속기를 밀폐하고 허브와 일체로된 케이스의 하부에 수용되는 축상에 설치되며, 제동장치가 케이스의 하부의 외부 표면에 고정되고 구동축과 회전할 수 있도록 상호 연결된 적어도 하나의 마찰디스크를 밀폐하는 방수케이스로 구성되며, 또한 환상판이 디스크에 대하여 작동하도록 조정장치의 작동하에서 축방향으로 움직일 수 있도록 자동차 바퀴의 제동장치에 있어서, 조정장치가 유성기어(4)의 축안에 넣어져서 한단이 환상판(14)에 맞닿고 다른 한단이 링기어 운반기(6)안에 설치된 링(18)에 연결된 푸쉬로드(16)과, 마찰 디스크에 대하여 탄성귀환부재에 대항하여 이것을 미는 링(18)에 대해 힘을 주도록된 회전하지 않는 반향판(19)와, 반향판을 이동하기 위한 록킹레버(21)와 록킹레버를 작동하기 위한 장치(27), (26), (29), (31), (32) 등으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차바퀴 제동장치.