KR810000625Y1 - Generator suitable for farming machine - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안에 관한 내연기관의 일부를 절개한 측면도.1 is a side view of a part of the internal combustion engine according to the present invention.
제2도는 본 고안 요부의 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view of the main part of the present invention.
제3도는 본 고안 요부의 외관도.3 is an external view of the main part of the present invention.
본 고안은 발전기의 스테터 부착 후레임이 기관 본체의 수냉장치와 일체로 형성되고 있음을 특징으로 하는 농업용 내연기관의 발전기 지지장치에 관한 것으로서, 발전기의 부착을 용이하게 하고, 또 발전기의 냉각을 양호하게 하려는 것이다.The present invention relates to a generator support apparatus for an internal combustion engine for agriculture, characterized in that the stator attachment frame of the generator is integrally formed with the water cooling apparatus of the engine body, and facilitates the attachment of the generator, and improves the cooling of the generator. I want to.
종래 각종 내연기관 중에 발전기와 라지에타용 냉각 휀이 동일 회전축상에 위치하고 또 발전기가 기관본체의 외측면에 장착되도록 한 내연기관에 있어서는 일반적으로 발전기의 지지장치가 여러 가지 작은 부품으로 구성되어 있기 때문에 발전기의 부착이 곤란하며, 또 발전기가 냉각휀 중심부의 배후에 위치하여 냉각풍(風)의 영향을 받기 어렵기 때문에 발전중에 과열하기가 쉬운 등의 결점이 있었다.In an internal combustion engine in which a generator and a radiator cooling fan in the various internal combustion engines are conventionally located on the same rotation axis and the generator is mounted on the outer surface of the engine body, the generator support device is generally composed of several small parts. It is difficult to attach, and the generator is located behind the center of the cooling fan, which is difficult to be affected by the cooling wind, and thus it is easy to overheat during power generation.
본 고안은 이와 같은 종래의 결함에 착안한 것으로, 종래의 발전기를 독립해서 기관 본체에 붙이는 방식에 비해 라지에타와 기관본체와의 사이에 좁은 공간을 이용해서 발전기를 조립해서 넣도록 함과 동시에 넣는 작업을 간편하게 하고 외부로 발전기가 돌출하는 위험을 방지하며, 발전기를 부착하는 데 있어 기관 본체의 외측면으로 부착용 받침을 형성하는 데 필요한 부품이 없이 경제적으로 제작할 수 있도록 하여 염가로 제공하도록 함과 동시에 기관의 냉각수에 의해 스테터나 축수 근방의 냉각을 하여 발전기의 과열을 방지할 수 있도록 하여서 된 것으로, 도면에 따라 상세히 설명하면 농업용 내연기관의 기관본체(1)의 도시를 생략한 냉각수 쟈켓트와 함께 본체의 냉각수 순환계통을 구성하는 라지에타(2)와 (3)은 어퍼탱크, (4)는 로워탱크, (5)는 호오스이며, 어퍼탱크 입구관(7)을 거쳐서 어퍼탱크(3)에 연통상으로 연결되어 있다. 호오스(6)도 냉각수 쟈켓트와 로워탱크(4)와 서로 연통되게 접속하고 있다. 어퍼탱크(3) 위에 설치된 냉각수 보급구(8)와 냉각휀(9)이 설치되어 있으며, 냉각휀(9)과 기관복체(1)와의 사이에는 발전기(10)가 설치되어 있고, 이 발전기(10)는 외부케이스를 겸한 모우터(11)와 스테터 부착 후레임(12)의 외주면에 설한 스테터(13)를 갖고 있으며, 스테터 부착 후레임(12)의 내부 주면에 축수(14)를 통해 회전축(15)상에 부착되어 있다. (16)은 회전축(15)의 일단에 형성된 휀 부착대판으로서 여러개의 휀 부착용 나사공(17)에 볼트(18) 등을 통해 냉각휀(9)이 고정되어 있다. (19)는 발전기(10)의 모우터(11)와 일체상으로 붙여진 레브리토 회전축(15)과 똑같이 회전하도록 되어 있다. 또 발전기(10)의 스테터 부착 후레임(12)은 그 후단부에 일체로 형성된 대판(20)을 통해 기관본체(1)에 있어 실린더헤드(21)의 냉각수 입출구(22)로 접속고정된 투관(23)과 일체로 형성되어 있고 발전기(10)는 냉각휀(9)과 함께 투관(23)에 의해 지지되며 투관(23)은 호오스(5)에 접속되어 라지에타(2)와 도면엔 생략된 냉각수 쟈켓과의 사이에 있어서 냉각수의 순환 유로의 일부를 구성하는 것이다.The present invention focuses on such a conventional deficiency. In contrast to the conventional method of attaching a conventional generator to an engine body independently, the generator is assembled and put in a narrow space between the radiator and the engine body at the same time. To prevent the generator from protruding to the outside, and to install the generator economically without the parts necessary to form the attachment base on the outer surface of the engine body to provide a low cost Cooling of the stator or the bearing in the vicinity of the bearing to prevent the overheating of the generator, which will be described in detail according to the drawings together with the cooling water jacket omitted the illustration of the engine body (1) of the internal combustion engine for agriculture The radiators (2) and (3) of the main body of the cooling water circulation system of the main body are upper tanks, (4) lower tanks, and (5) Through the agarose, and the upper tank inlet tube 7 is connected to the normally open upper tank (3). The hose 6 is also connected in communication with the cooling water jacket and the lower tank 4. A cooling water supply port 8 and a cooling fan 9 provided on the upper tank 3 are provided. A generator 10 is provided between the cooling fan 9 and the engine body 1, and the generator ( 10) has a motor 11 serving as an outer case and a stator 13 installed on the outer circumferential surface of the stator frame 12, and through the bearing 14 on the inner circumferential surface of the stator frame 12; It is attached on the rotating shaft 15. Numeral 16 is a fin mounting plate formed at one end of the rotary shaft 15, and the cooling fins 9 are fixed to the plurality of fin mounting screw holes 17 through bolts 18 and the like. 19 is made to rotate in the same manner as the revital rotation shaft 15 attached integrally with the motor 11 of the generator 10. In addition, the stator frame 12 of the generator 10 is a tube which is fixedly connected to the coolant inlet and outlet 22 of the cylinder head 21 in the engine body 1 through a base plate 20 integrally formed at the rear end thereof. It is formed integrally with (23) and the generator (10) is supported by the bushing (23) together with the cooling fan (9), and the bushing (23) is connected to the hose (5) and is omitted from the radiator (2) and drawings. The cooling water jacket constitutes a part of the circulation flow path of the cooling water.
또 도면중(14)는 투관(23)과 냉각수 입출구(22)와의 접합면에 끼워진 팩킹, (25)는 휀벨트, (26)는 모우터(11) 내에 주입된 자석(26)을 도시하고 있다.14 shows a packing fitted to the joint surface of the bushing 23 and the cooling water inlet and outlet 22, 25 is the bevel belt, 26 is the magnet 26 injected into the motor 11, have.
이와 같이 된 본 고안은 발전기(10)는 스테터 부착 후레임(12)과 투관(23)이 일체로 형성되어 있기 때문에 투관(23)을 대판(20)을 통해 기관 복체(21)의 실린더헤드(10) 측면에 고정할 때에는 발전기(10)도 기관 복체(1)에 동시에 부착할 수가 있으며, 발전기(10)는 라지에타(2)와 기관 본체(1)와의 사이에 좁은 공간을 이용해서 들어가 있으므로 종래와 같이 발전기(10)를 별개로 독립시켜 기관본체(1)에 붙이는 방식에 비교하여 번잡한 부착작업이 생략되고, 또 기관본체(1)의 외측면으로 발전기(10)를 붙이는 기구나 나사등의 부속도 필요없게 되어 경제적이며, 발전기(10)도 외부로 전연 돌출하지 않기 때문에 작업자에 위험을 주는 일도 없으므로 안전하다.According to the present invention, the generator 10 has a stator attachment frame 12 and a bushing 23 integrally formed therein, so that the bushing 23 has a cylinder head of the engine body 21 through the base plate 20. 10) When fixed to the side, the generator 10 can also be attached to the engine body 1 at the same time, and the generator 10 enters using a narrow space between the radiator 2 and the engine main body 1, and thus, Compared to the method of attaching the generator 10 separately to the engine main body 1, the cumbersome attaching work is omitted, and the mechanism or screw for attaching the generator 10 to the outer side of the engine main body 1 can be omitted. It is economical because it does not need the parts of the generator 10 is also safe because it does not pose a danger to the operator because it does not protrude to the outside.
특히 발전기(10)는 스테터 부착 후레임(12)이 냉각수 순환계통의 구성부재로서의 투관(23)과 일체로 형성되어 투관(23)이 기관본체(1)의 측면에 고정되기 때문에 발전기(10)의 과속회전, 과부하에 의해 필연적으로 발생한 스테터(13), 축수(14) 등의 과열은 스테터 부착후레임(12)으로 부터 투관(23)에 전해지는 열전도의 도움에 의해 투관(23) 내를 통과하는 냉각수와 냉각휀(9)의 냉풍에 의해 발전기(10)는 적당하게 냉각된다. 따라서 축수(14)의 윤활성능 및 스테터(13) 등의 전기절연갈도를 한층 높이 유지할 수 있고 발전시의 온도는 적어도 투관(23) 내를 통과하는 냉각수의 온도 이상으로 상승하지 않으므로 발전기(10)의 효율을 향상시킬 수 있는 것이다. 이 경우 투관(23)은 라지에타(2)에 통하는 호오스(5)와 실린더헤드(21)에 연결되어 냉각수 순환계통을 구성하고 있고 또 라지에타(2)는 호오스(6)를 거쳐 냉각수 쟈켓트에 연결되어 있기 때문에 기관본체(1)의 실린더 등 과열부분의 냉각도 할 수 있음은 물론이다.In particular, the generator 10 has a stator attached frame 12 integrally formed with the bushing 23 as a constituent member of the cooling water circulation system, so that the bushing 23 is fixed to the side of the engine body 1, so that the generator 10 The overheating of the stator 13 and the shaft 14, which is inevitably caused by overspeed rotation and overload, is caused in the bushing 23 by the help of the heat conduction transmitted from the stator attachment frame 12 to the bushing 23. The generator 10 is appropriately cooled by the cooling water passing through and the cold air of the cooling fan 9. Therefore, it is possible to maintain the lubrication performance of the bearing 14 and the electric insulation galvanization such as the stator 13 to a higher level, and the generator 10 does not rise above the temperature of the coolant passing through the inside of the bushing 23 at least. ) Can improve the efficiency. In this case, the bushing 23 is connected to the hose 5 through the radiator 2 and the cylinder head 21 to form a cooling water circulation system, and the radiator 2 is connected to the cooling water jacket via the hose 6. Of course, the superheated part such as the cylinder of the engine body 1 can be cooled.
또 본 고안에 있어 다음과 같은 구성을 가하면 실용상 편리하게 된다. 즉 첫째 발전기를 지지하는 회전축(15)의 단부로 냉각휀(9)을 붙일 때 휀 부착 후 레임(16)의 평면상에 여러개의 휀 부착나사공(17)을 설하여 이 나사공(17)의 적어도 하나를 제도에 보인 바와같이 배치하에 천설하여 볼트(18)등으로 냉각휀(9)을 고정하도록 구성해두면, 냉각휀(9)의 표리혼등에 의한 잘못 조립을 방지됨과 동시에 냉각휀(9)과 회전축(15)의 상대위치관계도 확정되는 것이며, 발전기(10)의 모우터(11)와 냉각휀(9)과의 상대위치도 항상 일정하게 고정되어 회전바란스가 취해진 결합이 가능하게 되고 진동이 일어날 염려도 없어 파손사고를 방지하는 효과가 있는 것이다. 또 라지에타(2)와 기관본체(1)와의 사이를 도는 냉각수 순환계통에 있어서 제1도에 도시한 바와 같이 라지에타(2)의 어퍼탱크(3)에 어퍼탱크 입구관(7)을 삽통한 상방에 순환용 용적(V)을 내연기관의 전 수량의 약 5% 이상으로 구성한 라지에타(2)로서 냉각수 펌프를 갖지 않은 수냉식 내연기관에 이 라지에타(2)를 장비하도록 하면 기관내 냉각의 수온이 높아져 팽창하는 데 따라 물의 방출이 있더라도 냉각수 순환 계통의 통로에 물의 비연속이 일어나는 일이 없고 따라서 기관의 국부적 과열에 의한 성능저하나 기관이 타는 등의 사고를 자동적으로 방지하게 되어 편리하다. 즉, 이러한 부가적 실시예를 설명하면 일반적으로 물은 온도가 높아지면 용적이 팽창하므로 기관의 냉각수 순환계통에 포함되는 전 수량이 냉각시에 만수량이라 하더라도 일단 기관을 운전하여 수온을 높이면 팽창된 만큼 물이 라지에타(2)의 덮개로부터 밖으로 방출되므로 다시 기관이 냉각될 때에는 처음의 수량(水量)만큼 라지에타(2)에 남지 않는다.In addition, in the present invention, if the following configuration is added, it becomes convenient in practical use. In other words, when attaching the cooling fan 9 to the end of the rotating shaft 15 supporting the first generator, after installing the fan, a plurality of screw mounting holes 17 are installed on the plane of the lame 16, and this screw hole 17 is provided. As shown in the drafting, at least one of them is laid under the arrangement and configured to fix the cooling fan 9 with bolts 18 or the like, thereby preventing the wrong assembly by the front and back horns of the cooling fan 9 and at the same time. 9) and the relative positional relationship between the rotating shaft 15 is also determined, and the relative position between the motor 11 and the cooling fan 9 of the generator 10 is also fixed at all times so that a coupling with rotational balance is possible. And there is no fear of vibration will have the effect of preventing damage. In addition, in the cooling water circulation system between the radiator 2 and the engine main body 1, the upper tank inlet pipe 7 is inserted into the upper tank 3 of the radiator 2 as shown in FIG. The radiator (2), which has a circulation volume (V) of approximately 5% or more of the total quantity of the internal combustion engine, is equipped with the radiator (2) in a water-cooled internal combustion engine that does not have a cooling water pump. As it expands, even if there is a discharge of water, discontinuity of water does not occur in the passage of the cooling water circulation system, and thus it is convenient to automatically prevent an accident such as deterioration of performance due to local overheating of the engine or burning of the engine. In other words, the additional embodiment of the present invention generally describes that the volume of water expands when the temperature increases, so even if the total amount of water contained in the engine's cooling water circulation system is full, the amount of water is increased when the engine is operated. As much water is discharged out of the lid of the radiator 2 as it is, when the engine is cooled again, it does not remain in the radiator 2 by the initial amount of water.
이와 같은 상태에서 기관을 계속 운전하면 물의 냉각이 되지 않고 라지에타(2) 내의 물은 차겁더라도 기관의 냉각수 쟈켓트에의 수온만이 고온으로 되어 국부적 발열을 일으켜 기관을 파손시키는 사고를 일으키게 되므로 제1도에 예시한 바와 같이 어퍼탱크(3)의 내용량이 어퍼탱크입구관(7)의 위치보다도 상방에 있어서 전체 수량(水量)(크랑크케이스, 실린더헤드(21) 및 라지에타(2) 기타 냉각수 순환계통의 통로 내에 포함되는 수량을 합산한 것)의 약 5% 이상의 체적을 보유하겠금 라지에타(2)를 구성해 두면 다음과 같은 작용에 의해 전기한 결함이 해소되므로 좋은 것이다. 즉 이와 같은 라지에타(2)에 만수하여 이를 냉각수 펌프를 갖지않는 수냉식 내연기관에 설치해서 기관을 운전하면 수온은 상승하여 자연대류에 의해 냉각수의 순환이 이루어져 수온의 상승에 따라 물의 용적이 증대한 만큼 어퍼탱크(3) 상부의 냉각수 보급구(8)로부터 외부로 방출되어 그 방출량은 약 5% 이상의 용적(V)에 합치된다.If the engine continues to operate in such a state, the water is not cooled and the water in the radiator 2 is cold, but only the water temperature in the engine's cooling water jacket becomes a high temperature, causing local heat to cause an accident that damages the engine. As illustrated in the figure, the total amount of water in the upper tank 3 is higher than the position of the upper tank inlet pipe 7 (crankcase, cylinder head 21, and radiator 2 and other cooling water circulation systems). It is good to have a volume of approximately 5% of the total of the quantity contained in the passage of (), so that if the radiator (2) is configured, the aforementioned defects are eliminated by the following action. That is, when the engine is operated by installing water in such a radiator 2 and installing it in a water-cooled internal combustion engine that does not have a cooling water pump, the water temperature rises and circulation of the coolant is caused by natural convection. It is discharged to the outside from the cooling water supply port 8 above the upper tank 3, and its discharge amount corresponds to a volume V of about 5% or more.
그리고 기관의 운전을 정지하고 냉각수온을 낮추면 수위는 어퍼탱크 입구관(7)의 상면 위치까지 내려가지만 입구관(7)과 어퍼탱크(3)내의 물은 충만하고 있기 때문에 이러한 상태로 기관을 재 운전하여 수온이 상승하더라도 즉시 냉각수는 대류가 일어나 실린더 헤드(21) 내에서 고온이 된 물은 즉각 라지에타(2)에 보내어져 적당히 냉각되며 물의 단절상태를 일으키지 않는다. 또 전기한 라지에타(2)의 실시예에 있어서 다시 어퍼탱크(3)의 폭을 넓게하고, 전기한 약 5%의 용적(V)을 정하도록 어퍼탱크(3)의 하부에 위치한 냉각풍의 안내를 효과적으로 하여 특별한 휀 슈타우드를 설치할 필요가 없게 되어 염가로 제조할 수 있음과 동시에 냉각휀(9)의 회전에 의한 위험도 방지할 수 있는 효과가 있다.When the engine is stopped and the cooling water temperature is lowered, the water level is lowered to the upper position of the upper tank inlet pipe (7), but the water in the inlet pipe (7) and the upper tank (3) is full. Even if the water temperature rises during operation, the cooling water immediately convections, and the water that has become hot in the cylinder head 21 is immediately sent to the radiator 2 so as to be cooled appropriately and does not cause a water disconnection state. In addition, in the embodiment of the radiator 2 described above, the guide of the cooling wind located at the lower part of the upper tank 3 is further expanded so as to widen the upper tank 3 again and set the volume V of about 5%. Effectively, there is no need to install a special shock stud, so that it can be manufactured at a low cost, and at the same time, there is an effect of preventing the risk of rotation of the cooling fan 9.
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