KR20250107106A - 플러그인 하이브리드 차량 - Google Patents

Abstract

미니밴 타입의 플러그인 하이브리드 차량은, 차실의 바닥면을 구성하는 플로어 패널 위에 배치되는, 1열째의 시트, 2열째의 시트 및 슬라이드 레일을 구비한다. 차량 전후 방향에 있어서, 1열째의 시트는 전륜보다도 후방에 위치하고, 2열째의 시트는 1열째의 시트보다도 후방에 또한 후륜보다도 전방에 위치한다. 2열째의 시트는, 플로어 패널 위를 슬라이드 레일을 따라 차량 전후 방향으로 슬라이드 가능하다. 플로어 패널의 아래에, 배터리와, 연료 탱크와, 배기관이 배치된다. 차량 탑재 충전기가, 차량 전후 방향에 있어서 후륜의 차축보다도 후방에 위치하도록 플로어 패널의 위에 배치되어 있다.

Description

플러그인 하이브리드 차량{PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE}

본 개시는, 외부 전원에 접속해서 배터리를 충전할 수 있는 플러그인 하이브리드 차량에 관한 것이다.

일본 특허 공개 제2021-160519호 공보에는, 구동원으로서 엔진과 구동 모터가 배치된 하이브리드 차량에 있어서, 배터리와, 고전압계 부품과, 배기계 부품을 플로어 패널의 아래에 콤팩트하게 배치하는 구조가 개시되어 있다.

2열째의 시트로서, 차량의 전후 방향으로 플로어 위를 슬라이드 가능한 슬라이드 시트를 구비하고, 또한 슬라이드 도어를 구비하는 미니밴 타입의 차량이 알려져 있다. 슬라이드 시트의 슬라이드양을 충분히 확보하기 위해서는, 긴 슬라이드 레일을 플로어에 배치할 필요가 있다. 그 때문에, 미니밴 타입의 차량에서는, 1열째의 시트보다도 후방의 플로어는, 낮고 편평한 구조인 것이 요망된다.

외부 전원에 접속해서 배터리를 충전할 수 있는 플러그인 하이브리드 차량은, 그와 같이 구성되어 있지 않은 하이브리드 차량에 비하여, 보다 큰 배터리를 구비할 필요가 있다.

그 때문에, 미니밴 타입의 플러그인 하이브리드 차량에 있어서는, 낮고 편평한 플로어를 실현해서 넓은 차실 공간을 확보하면서도, 큰 배터리를 탑재할 수 있는 고전압계 부품의 배치를 검토할 필요가 있다.

본 개시의 일 양태에 따른 플러그인 하이브리드 차량은, 차실과 화물실이 칸막이되지 않은 미니밴 타입의 플러그인 하이브리드 차량이다. 상기 플러그인 하이브리드 차량은, 엔진 및 모터를 포함하는 동력원과, 상기 엔진에 공급되는 연료를 저류하도록 구성되는 연료 탱크와, 상기 모터에 공급되는 전력을 축적하도록 구성되는 배터리와, 상기 플러그인 하이브리드 차량의 외부로부터 공급되는 전력을 상기 배터리에 충전하도록 구성되는 차량 탑재 충전기와, 상기 배터리로부터 공급되는 전력의 전압을 변환하도록 구성되는 컨버터와, 상기 엔진과 상기 모터의 회전 동력을 전륜에 전달하도록 구성되는 동력 전달 기구와, 상기 모터를 구동하도록 구성되는 인버터와, 상기 엔진으로부터의 배기를 상기 차량 전후 방향에 있어서의 후방으로 유도하도록 구성되는 배기관과, 상기 차실의 바닥면을 구성하는 플로어 패널 위에 배치되는 1열째의 시트와, 상기 차량 전후 방향에 있어서 상기 1열째의 시트보다도 후방에 위치하도록 상기 플로어 패널 위에 배치되는 2열째의 시트와, 상기 차량 전후 방향으로 연장되도록 상기 플로어 패널 위에 배치되는 슬라이드 레일을 구비한다. 상기 엔진과, 상기 모터와, 상기 동력 전달 기구와, 상기 인버터가, 상기 엔진 컴파트먼트 내에 배치된다. 상기 차량 전후 방향에 있어서, 상기 1열째의 시트는 상기 전륜보다도 후방에 위치하고, 상기 2열째의 시트는 후륜보다도 전방에 위치하고 있다. 상기 2열째의 시트는, 상기 플로어 패널 위를 상기 슬라이드 레일을 따라 상기 차량 전후 방향으로 슬라이드 가능하게 구성된다. 상기 플로어 패널의 아래에, 상기 배터리와, 상기 연료 탱크와, 상기 배기관이 배치되어 있다. 상기 차량 탑재 충전기가, 상기 차량 전후 방향에 있어서 상기 후륜의 차축보다도 후방에 위치하도록 상기 플로어 패널의 위에 배치되어 있다.

도 1은, 실시 형태에 따른 미니밴 타입의 플러그인 하이브리드 차량의 모식도이다.
도 2는, 도 1의 플러그인 하이브리드 차량이 구비하는 슬라이드 도어를 좌측방에서 본 측면도이다.
도 3은, 도 1의 플러그인 하이브리드 차량이 구비하는 슬라이드 도어를 우측방에서 본 측면도이다.
도 4는, 도 1의 플러그인 하이브리드 차량에 있어서의 내부 구조를 나타내는 모식도이다.
도 5는, 도 1의 플러그인 하이브리드 차량에 있어서의 시트의 배치를 나타내는 모식도이다.
도 6은, 도 1의 플러그인 하이브리드 차량에 있어서의 플로어 패널의 위에 배치된 기기의 배치를 나타내는 모식도이다.
도 7은, 도 1의 플러그인 하이브리드 차량에 있어서의 플로어 패널의 아래에 배치된 기기의 배치를 나타내는 모식도이다.
도 8은, 도 1의 플러그인 하이브리드 차량에 있어서의 구동계의 구성과 전기 계통의 구성을 나타내는 모식도이다.

이하, 플러그인 하이브리드 차량(1)의 일 실시 형태를, 도 1 내지 도 8을 참조하여 설명한다. 이하의 설명에 있어서, 「전」, 「후」, 「상」, 「하」, 「우」, 「좌」 등의 방향 또는 방향에 관련된 용어는, 플러그인 하이브리드 차량(1)을 기준으로 정의된다.

<플러그인 하이브리드 차량(1)의 외부 구조에 대하여>

도 1은, 본 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량(1)을 나타내는 모식도이다. 플러그인 하이브리드 차량(1)은 제1 측면 및 제2 측면의 한쪽인 좌측면과, 제1 측면 및 제2 측면의 다른 쪽인 우측면을 갖는다. 도 1에 도시한 바와 같이, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 좌측면에, 프론트 도어(2)와, 개구부(3)와, 슬라이드 도어(4)를 구비하고 있다. 플러그인 하이브리드 차량(1)은 우측면에도 마찬가지로, 프론트 도어(2)와, 개구부(3)와, 슬라이드 도어(4)를 구비하고 있다.

개구부(3)는 차량 전후 방향으로 이동하는 슬라이드 도어(4)에 의해 개폐된다. 개구부(3)의 하부에는, 스텝 패널(5)이 배치되어 있다. 스텝 패널(5)은 플러그인 하이브리드 차량(1)의 바닥면을 구성하는 플로어 패널(100)의 하방에 배치되어 있다. 스텝 패널(5)의 하면에는, 차량 전후 방향으로 연장하는 가이드 레일(11)이 고정되어 있다. 가이드 레일(11)의 전단부는, 전륜(14)보다도 후방에 위치하고 있다. 가이드 레일(11)의 후단부는, 후륜(15)보다도 전방에 위치하고 있다.

도 2는, 좌측의 슬라이드 도어(4)를 좌측방에서 본 측면도이다. 도 2에 도시한 바와 같이, 플러그인 하이브리드 차량(1)의 좌측면에 또한 슬라이드 도어(4)보다도 후방에는, 급유구(17)가 배치되어 있다. 개구부(3)의 주위에는, 상부 레일(7)과, 센터 레일(9)과, 가이드 레일(11)이 배치되어 있다. 상부 레일(7)은 개구부(3)의 상방에 배치되어 있다. 가이드 레일(11)은 개구부(3)의 하방에 배치되어 있다. 센터 레일(9)은 개구부(3)보다도 후방에 있어서, 차량(1)의 측면에 배치되어 있다. 센터 레일(9)의 차량 높이 방향의 위치는, 상부 레일(7)보다도 하방이고 또한 가이드 레일(11)보다도 상방이다.

슬라이드 도어(4)는 슬라이드 도어 본체(6)와, 상부 힌지 유닛(8)과, 센터 힌지 유닛(10)과, 가이드 힌지 유닛(12)을 구비하고 있다. 상부 힌지 유닛(8)과 가이드 힌지 유닛(12)은, 차량 길이 방향에 있어서 슬라이드 도어 본체(6)의 전단부 부근에 고정되어 있다. 센터 힌지 유닛(10)은, 차량 길이 방향에 있어서 슬라이드 도어 본체(6)의 후단부 부근에 고정되어 있다. 차량 길이 방향은 차량 전후 방향과 일치한다.

상부 힌지 유닛(8)은, 슬라이드 도어 본체(6)의 상단부에 고정되어 있다. 가이드 힌지 유닛(12)은, 슬라이드 도어 본체(6)의 하단부에 고정되어 있다. 센터 힌지 유닛(10)은, 상하 방향에 있어서 슬라이드 도어 본체(6)의 중앙부에 고정되어 있다.

상부 힌지 유닛(8)은, 상부 레일(7)로 이동 가능한 상태에서 지지되어 있다. 센터 힌지 유닛(10)은, 센터 레일(9)로 이동 가능한 상태에서 지지되어 있다. 가이드 힌지 유닛(12)은, 가이드 레일(11)로 이동 가능한 상태에서 지지되어 있다. 이에 의해, 상부 힌지 유닛(8)과, 센터 힌지 유닛(10)과, 가이드 힌지 유닛(12)은, 슬라이드 도어 본체(6)를 차량(1)의 측면에 연결하고 있다. 상부 힌지 유닛(8)은 상부 레일(7)을 따라 이동한다. 센터 힌지 유닛(10)은 센터 레일(9)을 따라 이동한다. 가이드 힌지 유닛(12)는 가이드 레일(11)을 따라 이동한다. 이에 의해, 슬라이드 도어 본체(6)는 차량(1)의 측면에 대하여 상대적으로 이동한다. 즉, 상부 레일(7)과, 센터 레일(9)과, 가이드 레일(11)은, 슬라이드 도어(4)의 이동 방향을 규정한다.

도 3은, 우측의 슬라이드 도어(4)를 우측방에서 본 측면도이다. 도 3에 도시한 바와 같이, 플러그인 하이브리드 차량(1)의 우측면에 또한 슬라이드 도어(4)보다도 후방에는, 충전 리드(61)가 배치되어 있다. 충전 리드(61)의 내부에는, 후술하는 제1 충전구(18)와, 제2 충전구(19)가 배치되어 있다.

<플러그인 하이브리드 차량(1)의 내부 구조에 대하여>

도 4는, 플러그인 하이브리드 차량(1)의 내부 구조를 모식적으로 나타내는 측면도이다. 도 4에 도시한 바와 같이, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 차실(16)과 화물실이 칸막이되지 않은 미니밴 타입의 차량이다. 플러그인 하이브리드 차량(1)은 차실(16)보다도 전방에 엔진 컴파트먼트(20)를 구비하고 있다. 엔진 컴파트먼트(20)의 내부에는, 동력원으로서, 엔진(21)과, 제1 모터 제너레이터(MG1)와, 제2 모터 제너레이터(MG2)와, 파워 컨트롤 유닛(22)과, 동력 분할 기구(23)와, 감속 기구(24)가 배치되어 있다.

플로어 패널(100) 위에는, 1열째의 시트(30)와, 2열째의 시트(31)와, 3열째의 시트(32)가 배치되어 있다. 2열째의 시트(31)는 1열째의 시트(30)보다도 후방에 위치하고 있다. 차량 측면에서 볼 때, 1열째의 시트(30)는 전륜(14)보다도 후방에 위치하고 있다. 차량 측면에서 볼 때, 2열째의 시트(31)는 후륜(15)보다도 전방에 위치하고 있다.

도 4에 도시한 바와 같이, 1열째의 시트(30)보다도 아래에 또한 플로어 패널(100)보다도 위에는, 분기 박스(41)가 배치되어 있다. 분기 박스(41)는 고전압계 부품이다. 분기 박스(41)의 상세에 대해서는 후술한다.

후륜(15)의 차축보다도 후방에 또한 플로어 패널(100)보다도 위에는, 차량 탑재 충전기(40)와, DC/DC 컨버터(42)가 배치되어 있다. 차량 탑재 충전기(40) 및 DC/DC 컨버터(42)의 상세에 대해서는 후술한다. 차량 탑재 충전기(40)와, DC/DC 컨버터(42)는, 고전압계 부품이다.

플로어 패널(100)의 아래에는, 배터리(50)와, 연료 탱크(52)와, 머플러(53)와, 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)와, 후륜용 감속 기구(56)가 배치되어 있다. 배터리(50)는 제1 모터 제너레이터(MG1)와, 제2 모터 제너레이터(MG2)와, 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)에 공급하는 전력을 축적하도록 구성되어 있다. 연료 탱크(52)는 엔진(21)에 공급하는 연료를 저류하도록 구성되어 있다. 머플러(53)는 배기음을 저감시키도록 구성되어 있다. 연료 탱크(52)는 배터리(50)보다도 후방에 배치되어 있다. 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)는, 연료 탱크(52)보다도 후방에 배치되어 있다. 머플러(53)는 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)보다도 후방에 배치되어 있다.

도 5는, 시트의 배치를 모식적으로 나타내는 평면도이다. 도 5에 도시한 바와 같이, 1열째의 시트(30)는 운전석과, 조수석을 포함한다. 2열째의 시트(31)는 독립된 2개의 좌석을 구비하고 있다. 3열째의 시트(32)는 2열째의 시트(31)보다도 후방에 위치하고 있다.

<플로어 패널(100)의 위에 배치되어 있는 기기에 대하여>

도 6은, 플로어 패널(100)의 위에 배치된 기기의 배치를 모식적으로 나타내는 평면도이다. 도 6에 도시한 바와 같이, 플로어 패널(100)의 위에는, 차량 탑재 충전기(40)와, 분기 박스(41)와, DC/DC 컨버터(42)가 배치되어 있다.

분기 박스(41)보다도 후방에는, 차량 전후 방향으로 연장되는 4개의 제1 슬라이드 레일(45)이 배치되어 있다. 제1 슬라이드 레일(45)보다도 후방에는, 차량 전후 방향으로 연장되는 4개의 제2 슬라이드 레일(46)이 배치되어 있다. 제1 슬라이드 레일(45)은 모두 플로어 패널(100)의 위에 배치되어 있다. 4개의 제2 슬라이드 레일(46) 중, 차폭 방향에 있어서의 중앙의 2개는 플로어 패널(100)의 위에 배치되어 있다. 나머지 2개의 제2 슬라이드 레일(46)은 차실(16) 내에 있어서 차량(1)의 측면에 배치되어 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 분기 박스(41)는 운전석의 아래에 배치되어 있다. 이에 의해, 플로어 패널(100)의 높이는, 운전석과 조수석 사이에 위치하는 부분에 있어서도, 제1 슬라이드 레일(45) 및 제2 슬라이드 레일(46)이 배치되어 있는 부분과 동일한 높이로 되어 있다.

2열째의 시트(31)는 제1 슬라이드 레일(45)의 위에 배치되어 있다. 2열째의 시트(31)는 제1 슬라이드 레일(45)을 따라 차량 전후 방향으로 슬라이드 가능하게 구성되어 있다. 3열째의 시트(32)는 제2 슬라이드 레일(46)의 위에 배치되어 있다. 3열째의 시트(32)는 제2 슬라이드 레일(46)을 따라 차량 전후 방향으로 슬라이드 가능하게 구성되어 있다.

<플로어 패널(100)의 아래에 배치되어 있는 기기에 대하여>

도 7은, 플로어 패널(100)의 아래에 배치된 기기의 배치를 모식적으로 나타내는 평면도이다. 도 7에는, 플로어 패널(100)의 위에 배치되어 있는 차량 탑재 충전기(40)와, 분기 박스(41)와, DC/DC 컨버터(42)의 배치가 모식적으로 도시되어 있다. 플러그인 하이브리드 차량(1)은 차폭 방향 중앙을 나타내는 중심선(CL)을 경계로 하여, 우측의 영역(RA)과, 좌측의 영역(LA)으로 나누어져 있다.

배터리(50)는 우측의 영역(RA)과, 좌측의 영역(LA)의 양쪽에 걸치도록 배치되어 있다. 배터리(50)는 차량(1)의 좌측에 가까이 배치되어 있다. 배터리(50)의 무게 중심 위치(51)는 좌측의 영역(LA)에 위치하고 있다. 즉, 배터리(50)는 배터리(50)의 무게 중심 위치(51)가 중심선(CL)으로부터 차폭 방향으로 오프셋하도록, 차폭 방향으로 치우치게 배치되어 있다.

플러그인 하이브리드 차량(1)은 플로어 패널(100)의 아래에, 슬라이드 도어(4)를 슬라이드 가능하게 지지하는 가이드 레일(11)을 구비하고 있다. 가이드 레일(11)은 차량 전후 방향에 있어서 배터리(50)의 일부와 오버랩되도록 배치되어 있다. 가이드 레일(11)은 차폭 방향의 내측으로 만곡되도록 전방으로 연장되는 만곡부(13)를 구비하고 있다. 슬라이드 도어(4)를 닫을 때에는, 슬라이드 도어(4)는 가이드 레일(11)의 만곡부(13)를 따라 차폭 방향 내측으로 인입된다.

플로어 패널(100)의 아래에는, 엔진(21)으로부터의 배기를 후방으로 유도하도록 구성되어 있는 배기관(54)이 배치되어 있다. 배기관(54)은 엔진(21)과, 머플러(53)를 접속하고 있다. 배기관(54)은 차량(1)의 우측에 가까이 배치되어 있다. 배기관(54)은 우측의 영역(RA)에 배치되어 있다. 배기관(54)은 차폭 방향에 있어서 배터리(50)가 가깝게 있는 측과는 반대 측에 가깝게 배치되어 있다. 배기관(54)은 차폭 방향에 있어서 배터리(50)와 가이드 레일(11) 사이에 배치되어 있다. 배기관(54)은 가이드 레일(11)의 만곡부(13)를 따라, 차폭 방향의 외측으로 굴곡되어 있다.

연료 탱크(52)는 배터리(50)의 후방에 배치되어 있다. 연료 탱크(52)는 급유 배관(62)을 통해 급유구(17)에 접속되어 있다.

후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)의 후방에 또한 머플러(53)의 차폭 방향의 측방에, 연료 증기 회수 장치(55)가 배치되어 있다. 연료 증기 회수 장치(55)는 연료 탱크(52)의 내부에서 발생한 연료 증기 가스를 흡착하는 캐니스터이다.

차량 탑재 충전기(40)는 와이어 하니스를 통해 배터리(50)에 접속되어 있다. 차량 탑재 충전기(40)를 배터리(50)에 접속하고 있는 와이어 하니스는, 배터리(50)와 배기관(54) 사이에 경로 배정되어 있다.

분기 박스(41)는 와이어 하니스를 통해 배터리(50)에 접속되어 있다. 분기 박스(41)를 배터리(50)에 접속하고 있는 와이어 하니스는, 배터리(50)와 배기관(54) 사이에 경로 배정되어 있다.

DC/DC 컨버터(42)는 와이어 하니스를 통해 분기 박스(41)에 접속되어 있다. DC/DC 컨버터(42)를 분기 박스(41)에 접속하고 있는 와이어 하니스는, 배터리(50)와 배기관(54) 사이에 경로 배정되어 있다.

분기 박스(41)는 와이어 하니스를 통해 제2 충전구(19)에 접속되어 있다. 분기 박스(41)를 제2 충전구(19)에 접속하고 있는 와이어 하니스는 배터리(50)와 배기관(54) 사이에 경로 배정되어 있다.

차량 탑재 충전기(40)는 와이어 하니스를 통해 제1 충전구(18)에 접속되어 있다.

<플러그인 하이브리드 차량(1)의 구동계에 대하여>

도 8은, 실시 형태의 플러그인 하이브리드 차량(1)에 있어서의 구동계의 구성과 전기 계통의 구성을 모식적으로 나타내고 있다.

도 8에 도시한 바와 같이, 제2 모터 제너레이터(MG2)는, 파워 컨트롤 유닛(22)을 통해 배터리(50)에 접속되어 있다. 제2 모터 제너레이터(MG2)는, 감속 기구(24)를 통해 전륜(14)에 연결되어 있다. 제2 모터 제너레이터(MG2)의 회전 동력은, 동력 전달 기구인 감속 기구(24)를 통해 전륜(14)에 전달된다. 즉, 제2 모터 제너레이터(MG2)는 구동 모터로서 기능한다.

엔진(21)은 동력 분할 기구(23)와 감속 기구(24)를 통해 전륜(14)에 연결되어 있다. 동력 분할 기구(23)는 감속 기구(24)와 마찬가지로 동력 전달 기구이다. 즉, 엔진(21)의 회전 동력은, 동력 전달 기구를 통해 전륜(14)에 전달된다. 동력 분할 기구(23)에는, 제1 모터 제너레이터(MG1)가 연결되어 있다. 제1 모터 제너레이터(MG1)는, 삼상 교류형의 모터 제너레이터이다. 동력 분할 기구(23)는 유성 기어 기구이다. 동력 분할 기구(23)는 엔진(21)과 제1 모터 제너레이터(MG1)와 전륜(14) 사이에서 구동력을 분할할 수 있다.

제1 모터 제너레이터(MG1)는, 엔진(21)의 구동력 및/또는 전륜(14)으로부터의 구동력을 받아서 발전을 행한다. 제1 모터 제너레이터(MG1)는, 엔진(21)을 시동할 때에 엔진(21)의 출력축인 크랭크 샤프트를 구동하는 스타터로서의 역할을 담당한다. 이 경우, 제1 모터 제너레이터(MG1)는, 배터리(50)로부터의 전력의 공급에 따라서 구동력을 발생하는 전동기로서 기능한다. 즉, 제1 모터 제너레이터(MG1)는 구동용 모터로서 기능한다.

제1 모터 제너레이터(MG1)와 제2 모터 제너레이터(MG2)는, 파워 컨트롤 유닛(22)을 통해 배터리(50)에 접속되어 있다. 제1 모터 제너레이터(MG1)에 의해 발전된 교류 전력은, 파워 컨트롤 유닛(22)에 의해 직류 전력으로 변환되어 배터리(50)에 충전된다. 즉, 파워 컨트롤 유닛(22)은 인버터로서 기능한다.

배터리(50)의 직류 전력은, 파워 컨트롤 유닛(22)에 의해 교류 전력으로 변환되어, 제2 모터 제너레이터(MG2)에 공급된다. 플러그인 하이브리드 차량(1)을 감속시킬 때에는, 제2 모터 제너레이터(MG2)가 전륜(14)으로부터의 구동력을 이용하여 발전을 행한다. 제2 모터 제너레이터(MG2)에 의해 발전된 전력은 배터리(50)에 충전된다. 즉, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 회생 충전을 행한다. 이 경우, 제2 모터 제너레이터(MG2)는, 발전기로서 기능한다. 제2 모터 제너레이터(MG2)에 의해 발전된 교류 전력은, 파워 컨트롤 유닛(22)에 의해 직류 전력으로 변환되어 배터리(50)에 충전된다.

후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)는, 파워 컨트롤 유닛(22)을 통해 배터리(50)에 접속되어 있다. 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)는, 후륜용 감속 기구(56)를 통해 후륜(15)에 연결되어 있다. 배터리(50)의 직류 전력은, 파워 컨트롤 유닛(22)에 의해 교류 전력으로 변환되어, 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)에 공급된다. 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)는, 배터리(50)로부터 공급된 전력을 사용하여 후륜(15)을 구동하는 전동기이다. 즉, 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)는, 구동 모터로서 기능한다.

플러그인 하이브리드 차량(1)을 감속시킬 때에는, 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)가 후륜(15)으로부터의 구동력을 이용하여 발전을 행한다. 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)에 의해 발전된 전력은 배터리(50)에 충전된다. 이 경우, 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)는, 발전기로서 기능한다. 후륜 구동용 모터 제너레이터(MGR)에 의해 발전된 교류 전력은, 파워 컨트롤 유닛(22)에 의해 직류 전력으로 변환되어 배터리(50)에 충전된다.

<플러그인 하이브리드 차량(1)의 전기 계통에 대하여>

도 8에 도시한 바와 같이, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 차량 탑재 충전기(40)와, 분기 박스(41)와, DC/DC 컨버터(42)를 구비하고 있다. 또한, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 차량(1)의 외부로부터 충전 플러그가 삽입되는 충전구로서, 제1 충전구(18)와, 제2 충전구(19)를 구비하고 있다. 제1 충전구(18)는 100V 또는 200V 등의 교류 전원을 사용하여 행하는 보통 충전에 사용된다. 제2 충전구(19)는 50kW 등의 직류 고압 전원을 사용하여 행하는 급속 충전에 사용된다.

도 8에 도시한 바와 같이, 차량 탑재 충전기(40)는 와이어 하니스를 통해 배터리(50)에 접속되어 있다. 분기 박스(41)는 와이어 하니스를 통해 배터리(50)에 접속되어 있다. DC/DC 컨버터(42)는 와이어 하니스를 통해 분기 박스(41)에 접속되어 있다.

차량 탑재 충전기(40)는 와이어 하니스를 통해 제1 충전구(18)에 접속되어 있다. 차량 탑재 충전기(40)는 제1 충전구(18)에 접속된 교류 전원으로부터 입력된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 출력함으로써, 배터리(50)를 충전한다. 즉, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 배터리(50)를 충전하는 외부 전원으로서 교류 전원을 사용할 수 있다.

분기 박스(41)는 배터리(50)의 전력을 복수의 기기로 분기되는 기능을 구비하고 있다. 예를 들어, 배터리(50)로부터의 직류 전력이, 분기 박스(41)를 통해 DC/DC 컨버터(42)와, 공조 장치(57)와, 물 가열 히터(58)에 공급된다. 공조 장치(57)는 배터리(50)로부터 공급된 전력에 의해 차실(16)의 공조를 행한다. 물 가열 히터(58)는 배터리(50)로부터 공급된 전력에 의해, 물을 가열하여 온수로 한다. 공조 장치(57)는 당해 온수를 열원으로 하여 사용한다.

분기 박스(41)는 와이어 하니스를 통해 제2 충전구(19)에 접속되어 있다. 제2 충전구(19)에는, 직류 전원이 접속된다. 제2 충전구(19)에 접속된 직류 전원으로부터 입력된 직류 전력은, 분기 박스(41)를 통해 배터리(50)에 공급된다. 즉, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 배터리(50)를 충전하는 외부 전원으로서 직류 전원을 사용할 수 있다.

DC/DC 컨버터(42)는 배터리(50)의 전압을 강압하여 복수의 보조 기기류에 공급한다. 보조 기기류는, 엔진 컴파트먼트(20) 내에 배치되어 있는 전동 파워스티어링(59) 및 전동 오일 펌프(60)를 포함한다. 전동 파워스티어링(59)은 운전자의 핸들 조작을 보조하는 기구이다. 전동 오일 펌프(60)는 윤활유를 흡인하여 엔진(21)의 윤활에 이용하는 기구이다.

<본 실시 형태의 작용>

차량 탑재 충전기(40)를 플로어 패널(100)의 아래에 배치하는 경우, 플로어 패널(100)의 아래에 배치되는 배터리(50)가 작아져 버리거나, 낮은 플로어가 실현될 수 없게 되기도 한다. 한편, 차량 탑재 충전기(40)를 플로어 패널(100)의 위에 배치하는 경우, 차량 탑재 충전기(40)를 배치하는 위치에 따라서는, 편평한 플로어가 실현될 수 없게 되어 버린다.

본 실시 형태에서는, 차량 탑재 충전기(40)가 플로어 패널(100)의 위에 배치되어 있기 때문에, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 플로어 패널(100)의 위치를 높게 하지 않고, 플로어 패널(100)의 아래에 큰 배터리(50)를 탑재하는 스페이스를 확보할 수 있다. 또한, 후륜(15)의 차축보다도 후방에 차량 탑재 충전기(40)가 배치되어 있기 때문에, 제1 슬라이드 레일(45) 및 제2 슬라이드 레일(46)이 배치되는 플로어를 후륜(15) 부근까지 편평하게 할 수 있다. 이에 의해, 긴 제1 슬라이드 레일(45)을 플로어에 배치할 수 있다. 그 때문에, 2열째의 시트(31)의 슬라이드양을 충분히 확보할 수 있다.

<본 실시 형태의 효과>

(1) 상기 플러그인 하이브리드 차량(1)은 큰 배터리(50)를 탑재하면서도, 낮고 편평한 플로어를 실현해서 넓은 차실 공간을 확보할 수 있다.

(2) 플러그인 하이브리드 차량(1)에 있어서, 후륜(15)의 차축보다도 후방에 또한 플로어 패널(100)의 위에 DC/DC 컨버터(42)가 배치되어 있다. DC/DC 컨버터(42)를 플로어 패널(100)의 아래에 배치하는 경우, 플로어 패널(100)의 아래에 배치되는 배터리(50)가 작아져 버리거나, 낮은 플로어가 실현될 수 없게 되기도 한다. 이에 반하여, DC/DC 컨버터(42)를 플로어 패널(100)의 위에 배치하는 경우, DC/DC 컨버터(42)를 배치하는 위치에 따라서는, 편평한 플로어가 실현될 수 없게 되어 버린다. 본 실시 형태에서는, DC/DC 컨버터(42)가 플로어 패널(100)의 위에 배치되어 있기 때문에, 플로어 패널(100)의 위치를 높게 하지 않고, 플로어 패널(100)의 아래에 큰 배터리(50)를 탑재하는 스페이스를 확보할 수 있다. 또한, 후륜(15)의 차축보다도 후방에 DC/DC 컨버터(42)가 배치되어 있기 때문에, 제1 슬라이드 레일(45) 및 제2 슬라이드 레일(46)이 배치되는 플로어를 후륜(15) 부근까지 편평하게 할 수 있다. 이에 의해, 긴 제1 슬라이드 레일(45)을 플로어에 배치할 수 있다. 그 때문에, 상기 플러그인 하이브리드 차량(1)은 2열째의 시트(31)의 슬라이드양을 충분히 확보할 수 있다.

(3) 플러그인 하이브리드 차량(1)에 있어서, 차량 탑재 충전기(40)의 차폭 방향 측방에 DC/DC 컨버터(42)가 배치되어 있다. 상기 구성에 의하면, 차량의 길이 방향에 있어서의 차량 탑재 충전기(40)의 전방 또는 후방에 DC/DC 컨버터(42)가 배치되는 경우에 비하여, 차량의 길이 방향에 있어서 플로어가 편평한 범위가 넓어진다. 차량의 길이 방향에 있어서 플로어가 편평한 범위가 넓을수록, 긴 제1 슬라이드 레일(45)을 플로어에 배치할 수 있다. 따라서, 상기 플러그인 하이브리드 차량(1)은 2열째의 시트(31)의 슬라이드양을 충분히 확보할 수 있다.

(4) 플러그인 하이브리드 차량(1)은, 차량(1)의 외부로부터 충전 플러그가 삽입되는 충전구로서, 제1 충전구(18)와 제2 충전구(19)를 구비하고 있다. 제1 충전구(18)와 제2 충전구(19)는, 차량(1)의 차량 탑재 충전기(40)에 가까운 측의 측면에 또한 슬라이드 도어(4)보다도 후방에 배치되어 있다. 차량 탑재 충전기(40)와 제1 충전구(18)는, 와이어 하니스에 의해 서로 접속되어 있다. 상기 플러그인 하이브리드 차량(1)에서는, 차량(1)의 차량 탑재 충전기(40)에 가까운 측의 측면에 제1 충전구(18)가 설치되어 있기 때문에, 차량 탑재 충전기(40)와 제1 충전구(18)를 접속하는 와이어 하니스가 짧아도 된다. 와이어 하니스가 짧을수록, 와이어 하니스의 중량이 저감된다. 즉, 차량의 중량이 저감된다. 또한, 와이어 하니스가 짧을수록, 와이어 하니스에 있어서의 전력 손실도 저감된다. 따라서, 상기 플러그인 하이브리드 차량(1)은 차량의 중량과, 와이어 하니스에 있어서의 전력 손실을 저감시킬 수 있다.

(5) 플러그인 하이브리드 차량(1)은, 배터리(50)로부터 공급되는 전력을 분기하는 분기 박스(41)를 구비하고 있다. 1열째의 시트(30)의 아래에 또한 플로어 패널(100)의 위에, 분기 박스(41)가 배치되어 있다. 분기 박스(41)를 플로어 패널(100)의 아래에 배치하는 경우, 플로어 패널(100)의 아래에 배치되는 배터리(50)가 작아져 버리거나, 낮은 플로어가 실현될 수 없게 되기도 한다. 한편, 분기 박스(41)를 플로어 패널(100)의 위에 배치하는 경우, 분기 박스(41)를 배치하는 위치에 따라서는 편평한 플로어가 실현될 수 없게 되어 버린다. 본 실시 형태에서는, 분기 박스(41)가 플로어 패널(100)의 위에 배치되어 있기 때문에, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 플로어 패널(100)의 위치를 높게 하지 않고, 플로어 패널(100)의 아래에 큰 배터리(50)를 탑재하는 스페이스를 확보할 수 있다. 따라서, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 큰 배터리(50)를 탑재하면서도, 낮고 편평한 플로어를 실현해서 넓은 차실 공간을 확보할 수 있다. 또한, 1열째의 시트(30)의 아래에 분기 박스(41)가 배치되어 있기 때문에, 슬라이드 레일이 배치되는 플로어를 후륜(15) 부근까지 편평하게 할 수 있다. 이에 의해, 긴 제1 슬라이드 레일(45)을 플로어에 배치할 수 있다. 그 때문에, 2열째의 시트(31)의 슬라이드양을 충분히 확보할 수 있다.

(6) 1열째의 시트(30)는 우측 좌석과, 좌측 좌석의 2개의 좌석을 포함한다. 이들 2개의 좌석은 운전석과, 조수석이다. 분기 박스(41)는 2개의 좌석 중, 한쪽의 아래에 배치되어 있다. 2개의 좌석 사이에 위치하는 플로어 패널(100)의 부분은, 슬라이드 레일이 배치되어 있는 플로어 패널(100)의 부분과 동일한 높이이다. 상기 구성에 의하면, 1열째의 시트(30)에 포함되는 우측 좌석과 좌측 좌석 사이에 위치하는 플로어는, 1열째의 시트(30)보다도 후방의 플로어와 연결된 편평한 플로어가 된다. 그 때문에, 탑승자는, 차량 밖으로 나오지 않고 우측 좌석과 좌측 좌석 사이를 통해 간편하게 차실(16) 내를 이동할 수 있다. 즉, 상기 플러그인 하이브리드 차량(1)에 있어서, 탑승자는, 차실(16)의 밖으로 나오지 않고, 2열째의 시트(31)와 1열째의 시트(30) 사이에서 이동할 수 있다.

<변경예>

본 실시 형태는, 이하와 같이 변경하여 실시할 수 있다. 본 실시 형태 및 이하의 변경예는, 기술적으로 모순되지 않는 범위에서 서로 조합하여 실시할 수 있다.

·후륜(15)의 차축보다도 후방에 또한 플로어 패널(100)의 위에 DC/DC 컨버터(42)가 배치되어 있지 않아도 된다. 예를 들어, 1열째의 시트(30)의 아래에 또한 플로어 패널(100)의 위에 DC/DC 컨버터(42)가 배치되어 있어도 된다.

·차량 탑재 충전기(40)의 차폭 방향 측방에 DC/DC 컨버터(42)가 배치되어 있지 않아도 된다. 예를 들어, 차량 길이 방향에 있어서, 차량 탑재 충전기(40)의 전방에 DC/DC 컨버터(42)가 배치되어 있어도 된다. 예를 들어, 차량 길이 방향에 있어서, 차량 탑재 충전기(40)의 후방에 DC/DC 컨버터(42)가 배치되어 있어도 된다.

·차량 탑재 충전기(40)에 접속되어 있는 제1 충전구(18)가 배치되는 위치는, 차량(1)의 차량 탑재 충전기(40)에 가까운 측의 측면에 또한 슬라이드 도어(4)보다도 후방에 한정되지는 않는다. 예를 들어, 차량(1)의 차량 탑재 충전기(40)로부터 먼 측의 측면에, 제1 충전구(18)가 배치되어 있어도 된다.

·플러그인 하이브리드 차량(1)은 분기 박스(41)를 구비하고 있지 않아도 된다. 예를 들어, 배터리(50)가 전류를 분기하는 기능을 갖고 있는 경우, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 분기 박스(41)를 구비하고 있지 않아도 된다.

·분기 박스(41)가 1열째의 시트(30)에 있어서의 우측 좌석의 아래 이외에 배치되어 있어도 된다. 예를 들어, 분기 박스(41)는 1열째의 시트(30)에 있어서의 좌측 좌석의 아래에 배치되어 있어도 된다. 예를 들어, 분기 박스(41)는 1열째의 시트(30)에 있어서의 우측 좌석과 좌측 좌석 사이에 배치되어 있어도 된다.

·플러그인 하이브리드 차량(1)은 자동 운전 차량이어도 된다. 그 경우, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 운전석을 구비하고 있지 않아도 된다. 이 경우, 플러그인 하이브리드 차량(1)은 1열째의 시트(30)로서, 우측 좌석과, 좌측 좌석을 포함한다. 분기 박스(41)는 우측 좌석의 아래에 배치된다. 그러나, 이 경우에 있어서도, 분기 박스(41)가 우측 좌석의 아래 이외에 배치되어 있어도 된다. 예를 들어, 분기 박스(41)는 좌측 좌석의 아래에 배치되어 있어도 된다. 예를 들어, 분기 박스(41)는 우측 좌석과 좌측 좌석 사이에 배치되어 있어도 된다.

Claims (6)

1. 차실과 화물실이 칸막이되지 않은 미니밴 타입의 플러그인 하이브리드 차량이며,
   차량 전후 방향에 있어서의 상기 차실의 전방에 마련되는 엔진 컴파트먼트와, 엔진 및 모터를 포함하는 동력원과,
   상기 엔진에 공급되는 연료를 저류하도록 구성되는 연료 탱크와,
   상기 모터에 공급되는 전력을 축적하도록 구성되는 배터리와,
   상기 플러그인 하이브리드 차량의 외부로부터 공급되는 전력을 상기 배터리에 충전하도록 구성되는 차량 탑재 충전기와,
   상기 배터리로부터 공급되는 전력의 전압을 변환하도록 구성되는 컨버터와,
   상기 엔진과 상기 모터의 회전 동력을 전륜에 전달하도록 구성되는 동력 전달 기구와,
   상기 모터를 구동하도록 구성되는 인버터와,
   상기 엔진으로부터의 배기를 상기 차량 전후 방향에 있어서의 후방에 유도하도록 구성되는 배기관과,
   상기 차실의 바닥면을 구성하는 플로어 패널 위에 배치되는 1열째의 시트와,
   상기 차량 전후 방향에 있어서 상기 1열째의 시트보다도 후방에 위치하도록 상기 플로어 패널 위에 배치되는 2열째의 시트와,
   상기 차량 전후 방향으로 연장되도록 상기 플로어 패널의 위에 배치되는 슬라이드 레일을 구비하고,
   상기 엔진과, 상기 모터와, 상기 동력 전달 기구와, 상기 인버터가, 상기 엔진 컴파트먼트 내에 배치되고,
   상기 차량 전후 방향에 있어서, 상기 1열째의 시트는 상기 전륜보다도 후방에 위치하고, 상기 2열째의 시트는 후륜보다도 전방에 위치하고,
   상기 2열째의 시트는, 상기 플로어 패널 위를 상기 슬라이드 레일을 따라 상기 차량 전후 방향으로 슬라이드 가능하게 구성되고,
   상기 플로어 패널의 아래에, 상기 배터리와, 상기 연료 탱크와, 상기 배기관이 배치되고,
   상기 차량 탑재 충전기가, 상기 차량 전후 방향에 있어서 상기 후륜의 차축보다도 후방에 위치하도록 상기 플로어 패널의 위에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
2. 제1항에 있어서,
   상기 컨버터가, 상기 차량 전후 방향에 있어서 상기 후륜의 차축보다도 후방에 위치하도록 상기 플로어 패널의 위에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
3. 제2항에 있어서,
   상기 컨버터가, 차폭 방향에 있어서 상기 차량 탑재 충전기의 측방에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
4. 제1항에 있어서,
   상기 플러그인 하이브리드 차량의 제1 측면 및 제2 측면 중 적어도 제1 측면에 마련되는 슬라이드 도어와,
   상기 플러그인 하이브리드 차량의 외부로부터 충전 플러그가 삽입되도록 구성되는 충전구를 더 구비하고,
   상기 제1 측면은, 상기 제2 측면보다도 상기 차량 탑재 충전기에 가까운 측의 측면이며,
   상기 충전구가, 상기 차량 전후 방향에 있어서 상기 슬라이드 도어보다도 후방에 위치하도록 상기 제1 측면에 배치되고,
   상기 차량 탑재 충전기와 상기 충전구는, 와이어 하니스에 의해 서로 접속되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
5. 제1항에 있어서,
   상기 배터리로부터 공급되는 전력을 분기하도록 구성되는 분기 박스를 더 구비하고,
   상기 분기 박스는, 상기 1열째의 시트의 아래에 또한 상기 플로어 패널의 위에 배치되어 있는, 플러그인 하이브리드 차량.
6. 제5항에 있어서,
   상기 1열째의 시트는, 우측 좌석과, 좌측 좌석의 2개의 좌석을 포함하고,
   상기 분기 박스가, 상기 2개의 좌석 중, 한쪽의 아래에 배치되고,
   상기 2개의 좌석 사이에 위치하는 플로어 패널의 부분이, 상기 슬라이드 레일이 배치되어 있는 플로어 패널의 부분과 동일한 높이인, 플러그인 하이브리드 차량.