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KR20190045306A - 전기 플러그 커넥터용 전기 전도성 접촉 요소 - Google Patents

전기 플러그 커넥터용 전기 전도성 접촉 요소 Download PDF

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KR20190045306A
KR20190045306A KR1020197009697A KR20197009697A KR20190045306A KR 20190045306 A KR20190045306 A KR 20190045306A KR 1020197009697 A KR1020197009697 A KR 1020197009697A KR 20197009697 A KR20197009697 A KR 20197009697A KR 20190045306 A KR20190045306 A KR 20190045306A
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슈테판 마이어
마르틴 리텍
프리드리히 칼 알브레히트
마르쿠스 비레르
안드레아스 짐머만
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아이티티 매뉴팩츄어링 엔터프라이즈, 엘엘씨
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Abstract

본 발명은 전기 플러그 커넥터용 전기 전도성 접촉 요소(2)에 관한 것이다. 전기 전도성 접촉 요소(2)는 정합 플러그 커넥터의 정합 접촉 요소와 분리가능한 전기 접촉을 이루기 위한 접촉 영역(4)을 포함하고, 케이블의 연결을 위한 케이블 연결 영역(6)을 포함한다. 접촉 요소(2)는 접촉 영역(4)의 반대편에 배열되는 케이블 연결 영역(6)의 말단 개구(22) 내로 개방되는 냉각 공동(24)을 포함한다.

Description

전기 플러그 커넥터용 전기 전도성 접촉 요소
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 전기 전도성 접촉 요소에 연결되는 케이블을 갖는 전기 플러그 커넥터용 전기 전도성 접촉 요소에 관한 것이다.
정합 플러그 커넥터의 정합 접촉 요소와 분리가능한 전기 접촉을 이루기 위한 접촉 영역, 및 케이블을 연결하기 위한 케이블 연결 영역을 포함하는 전기 전도성 접촉 요소가 알려져 있다.
플러그 커넥터 및 플러그 커넥터 요소, 예를 들어 접촉 요소를 냉각시키기 위해, 냉각 코일과 같은 별개의 히트 싱크(heat sink)를 갖는 별개의 냉각 유동 공급부가 플러그 커넥터 내에 배치되는 것이 알려져 있다.
독일 특허 출원 공개 제10 2011 100 389 A1호는 전기 또는 하이브리드 차량의 에너지 저장장치에 전기 에너지를 전송하기 위한 충전 케이블을 개시한다. 충전 케이블은 케이블 시스(sheath), 적어도 하나의 제1 전류 전도체, 및 적어도 하나의 냉각제 공급 장치를 포함한다. 제1 전류 전도체 및 냉각제 공급 장치는 케이블 시스 내에 배열된다. 충전 케이블은 직류 전송을 위한 케이블이다.
따라서, 본 발명의 목적은 플러그 커넥터용 접촉 요소의 냉각을 개선하는 것이다.
본 발명의 기초가 되는 목적은 제1항에 따른 전기 전도성 접촉 요소에 의해 달성된다.
접촉 요소가 접촉 영역의 반대편에 배열된 케이블 연결 영역의 말단 개구(distal opening) 내로 개방되는 냉각 공동(cooling cavity)을 포함하는 것이 제안된다. 게다가, 케이블 연결 영역의 말단 개구를 통과한 케이블의 반경방향 내측 튜브의 말단 개구가 냉각 공동의 내부에 배열된다.
냉각 공동 내에서의 반경방향 내측 튜브의 말단 개구의 제안된 배열을 통해, 케이블을 통해 접촉 요소로 공급되는 냉각 유체가 접촉 요소 내로 도입될 수 있다. 한편, 냉각 유체는 따라서 케이블의 전기 전도체에의 연결을 위한 연결 섹션 부근으로 이동된다. 다른 한편, 냉각 유체는 정합 접촉 요소와 접촉하기 위한 접촉 영역에 근접하게 이동될 수 있다. 이는 전기 접촉이 접촉 요소 및 접촉 요소에 연결된 구성요소들 내로의 높은 열 입력으로 이어지는 접촉 요소의 영역들의 효과적인 냉각을 달성하는 것을 가능하게 한다. 특히, 과도한 열 입력에 의한 플러그 커넥터의 파괴가 방지되고, 플러그 커넥터의 사용 수명이 증가된다.
게다가, 전기 전도체는 케이블 단부로부터 케이블 단부까지의 케이블의 전체 길이에서 냉각되고, 이는 동일한 전력 전송을 유지하면서 전기 전도체의 전도체 단면의 감소를 가능하게 한다. 더욱이, 제안된 접촉 요소에 의해 매체 연결부들의 개수가 최소로 감소되며, 그 결과 냉각 유체의 수반되는 빠져나감에 의한 누출의 위험이 또한 감소된다.
또한, 제안된 접촉 요소는 연관된 플러그 커넥터의 전체 크기에 유리하게 영향을 미치는 냉각 요소의 배열에 필요한 설치 공간을 크게 감소시키는 데 기여한다. 제안된 접촉 요소 및 이와 함께 제조된 플러그 커넥터에 의하면, 1000 V의 전압에서의 350 내지 400 A의 전류가 접촉 요소의 적절한 냉각에 의해 쉽게 전송될 수 있으며, 이에 의해 에너지 저장장치를 위한 높은 충전 전력이 제공될 수 있다. 자동차용 에너지 저장장치의 충전 시간은, 예를 들어 높은 충전 전력의 이러한 제공에 의해 크게 감소될 수 있다.
유리한 실시예는, 케이블 연결 영역이 원주방향 연결 섹션을 포함하고, 원주방향 연결 섹션이 개구에 대해 기부방향으로(proximally) 배열되는 것을 특징으로 한다. 케이블의 전기 전도체가 원주방향 연결 섹션과 전기적으로 그리고 기계적으로 접촉한다. 기부방향으로 배열된 연결 섹션은 냉각 공동에 동축인 전기 전도체의 배열을 가능하게 한다. 이러한 방식으로, 연결 섹션은, 케이블 연결 영역의 벽을 통해 분리된 동안에만, 냉각 공동 내에서 유동하는 냉각 유체를 통해 냉각될 수 있다.
유리한 실시예는 케이블 연결 영역이 원주방향 밀봉 섹션을 포함하는 것을 특징으로 한다. 반경방향 내측 튜브를 둘러싸는, 케이블의 튜브의 말단 단부가 유체 기밀 방식으로 밀봉 섹션 상에 배열된다. 따라서, 누출의 위험이 상당히 감소된다.
유리한 실시예는, 본체가 접촉 소켓을 갖는 접촉 영역을 포함하고, 냉각 공동이 본체 내로 연장되는 것을 특징으로 한다. 따라서, 냉각 유체의 효과는 유리하게는 본체에 걸쳐 접촉 소켓까지 확장된다.
유리한 대안적인 실시예는 냉각 공동이 접촉 영역의 접촉 핀(pin) 내로 연장되는 것을 특징으로 한다. 이러한 방식으로, 냉각 유체가 접촉 핀의 내부로 유동하여서, 유리하게는 냉각에 기여할 수 있다.
유리한 실시예는 냉각 공동이 비관통 보어(blind bore)로서 설계되는 것을 특징으로 한다. 그 결과, 접촉 요소에 대한 제조 비용 및 접촉 요소 상에 케이블을 배열하기 위한 조립 비용 둘 모두가 감소될 수 있고, 원하는 냉각 효과가 동시에 제공될 수 있다.
유리한 실시예는, 튜브 내의 제1 체적이 냉각 유체를 위한 유입부 또는 귀환 유동부의 섹션을 형성하고, 여기서 튜브의 외벽과 냉각 공동의 내벽 사이의 제2 체적이 냉각 유체를 위한 귀환 유동부 또는 유입부의 섹션을 형성하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 접촉 요소의 비용 효과적이고 효율적인 냉각이 실현된다.
반경방향 내측 튜브와 반경방향 내측 튜브를 둘러싸는 튜브 사이의 이격 수단은 유리하게는 일 실시예에서 귀환 유동부가 개방 상태로 유지되는 것을 보장한다. 유입부는 바람직하게는 내측 튜브 내에서 중심에 배열되며, 이는 냉각 유체의 정상 유동(steady flow)에 의해, 유입부가 개방 상태로 유지되는 것을 보장한다. 냉각 공동의 내벽을 지나는 냉각 유체의 귀환 유동부에 의해, 케이블 연결 영역의 즉각적인 냉각이 달성된다.
본 발명의 추가 태양은, 자동차를 전기 충전하기 위한 충전 스테이션(charging station)으로서, 고정 유닛; 제안된 전기 전도성 접촉 요소들 중 적어도 2개를 갖는 플러그 커넥터; 및 플러그 커넥터와 고정 유닛 사이에 배열되는 충전 케이블을 포함하는, 충전 스테이션에 관한 것이다.
본 발명의 추가의 유리한 실시예, 특징 및 이점이 하기의 도면의 설명에서 확인될 수 있다. 기능적으로 등가인 특징부에 대해, 동일한 도면 부호가 모든 도면에, 심지어 상이한 실시예의 경우에도, 사용된다.
도면에 도시된 것은 다음과 같다:
도 1은 전기 전도성 접촉 요소의 개략 종단면도.
도 2, 도 3, 도 7 및 도 8은 케이블의 케이블 단부가 상부에 배열된 접촉 요소의 각각의 개략 종단면도.
도 4는 도 2의 케이블의 단면도.
도 5는 연결 장치의 개략 단면도.
도 6은 자동차의 에너지 저장장치, 특히 배터리를 충전하기 위한 충전 스테이션을 개략 형태로 도시한 도면.
도 1은 전기 플러그 커넥터용 전기 전도성 접촉 요소(2)의 개략적인 종단면을 도시한다. 접촉 요소(2)는 정합 플러그 커넥터의 정합 접촉 요소와 접촉하기 위한 접촉 영역(4), 및 케이블(도시되지 않음)을 연결하기 위한 케이블 연결 영역(6)을 포함한다. 여기서, 접촉 영역(4)은 접촉 핀(도시되지 않음)이 소켓 개구(10)를 통해 정합 플러그 커넥터의 정합 접촉 요소로서 도입될 수 있는 접촉 소켓(8)의 일부이다. 접촉 영역(4)은 접촉 소켓(8) 내부에 구현되고 환상 접촉 링(도시되지 않음)들이 각각 도입될 수 있는 2개의 환상 홈(12, 14)을 포함한다. 접촉 링들은 접촉 소켓(8) 내로 도입된 접촉 핀과 접촉 요소(2) 사이에 전기 전도성 연결을 확립한다. 물론, 이하에서 설명되는 바와 같이, 접촉 영역(4)은 또한 정합 접촉 요소로서 소켓 내로 도입되기 위해 접촉 핀으로서 설계될 수 있다.
물론, 다른 접촉 원리가 또한 구상될 수 있다. 예를 들어, 슬롯-형성된 접촉부, 또는 접촉 스프링을 갖는 접촉부가 사용될 수 있다.
접촉 영역(4)과 케이블 연결 영역(6) 사이에, 접촉 요소(2)는 접촉 요소(2)의 종방향 길이에 대해 횡방향으로 연장되는 홈 형상의 리세스(recess)(18)를 갖는 체결 섹션(16)을 포함하고, 여기서 리세스(18)는 O-링(도시되지 않음)을 수용하기 위한 홈이다. 이러한 O-링에 의해, 절연체와 접촉 요소(2) 사이에 시일(seal)이 생성된다. 체결 섹션(16)의 영역에서, 접촉 요소(2)가 플러그 커넥터 내에 유지된다.
접촉 영역(4)과 체결 섹션(16)은 본체(20)의 일부이다. 본체(20)로부터, 케이블 연결 영역(6)이 실질적으로 중공 원통의 형태로 돌출하고 말단 개구(22)로 종료된다. 말단 개구(22)는 접촉 요소(2)의 중심 종축(26)을 따라 본체(20) 내로 연장되는 냉각 공동(24)을 개방한다. 냉각 공동(24)은 비관통 보어로서 설계된다.
개구(22)로부터 시작하여, 직경 확장부(28)가 원주 측에 제공된다. 직경 확장부(28)는 본질적으로 직선 원형 절두 원추(truncated cone)의 측방향 표면의 형상을 가지며, 여기서 원형 절두 원추는 말단 방향으로 테이퍼 형성된다. 원주방향 환상 홈(30)이 직경 확장부(28)에 기부방향으로 인접한다. 직경 확장부(28) 및 환상 홈(30)은 원주방향 말단 밀봉 섹션(32)을 형성한다. 케이블의 전기 전도체와 접촉을 이루기 위한 원주방향 연결 섹션(34)이 밀봉 섹션(32)에 기부방향으로 인접한다.
도 2는 케이블(36)의 케이블 단부(35)가 상부에 배열된 접촉 요소(2)의 개략적인 종단면을 도시한다. 케이블(36)은 중심 종축(38)을 중심으로 실질적으로 동심으로 구성된다. 여기에서, 케이블(36) 또는 케이블 단부(35)의 중심 종축(38)은 접촉 요소(2)의 중심 종축(26)과 일치한다. 중심 종축(38)으로부터 시작하여 반경방향 외향으로, 케이블(36)은 제1 내측 튜브(40), 중심 종축(38)을 따라 나선형으로 연장되는 이격 수단(42), 제2 내측 튜브(44), 전도체 편조(braid)로서 설계된 전기 전도체(46), 및 외측 재킷(48)을 포함한다. 연결 방향(50)으로, 케이블 단부(35)가 개구(22) 직전에서 벗겨진다. 따라서, 외측 재킷(48)은 종단접속부(termination)(52)에서 종료된다.
제2 내측 튜브(44) 및 전기 전도체(46)를 포함하는 케이블 단부(35)의 반경방향 외측 섹션은 접촉 요소(2)의 케이블 연결 영역(6) 주위의 개구(22) 외부에서 연결 방향(50)으로 연장된다. 따라서, 케이블 단부(35)의 반경방향 외측 섹션은 접촉 요소(2)의 케이블 연결 영역(6)을 둘러싼다. 밀봉 섹션(32)에서, 제2 내측 튜브(44)는 그의 말단 단부(54)를 향해 유체 기밀 방식으로 배열된다.
전기 전도체(46)는, 그의 종단부(terminal)(56)를 향해, 케이블 클램프(58)에 의해 연결 섹션(34) 상에 배열된다. 케이블 클램프(58)는 전기 전도체(46)의 케이블 편조를 반경방향 내향으로 가압하고, 따라서 전기 전도체(46)와 연결 섹션(34) 사이의 확실한 전기 접촉을 확립한다. 물론, 케이블 클램프(58)의 제공 대신에 또는 그에 더하여, 전기 전도체(46)는 재료 연결을 확립하기 위해 연결 섹션(34)에 용접될 수 있다. 케이블 단부(35)의 반경방향 내측 섹션은 제1 내측 튜브(40) 및 이격 수단(42)을 포함한다. 케이블 단부(35)의 반경방향 내측 섹션은 그의 말단 개구(60)와 함께 냉각 공동(24) 내로 돌출된다. 특히, 제1 내측 튜브(40)의 개구가 외측 전기 연결 섹션(34)을 지나 냉각 공동(24) 내로 접촉 요소(2)의 기부 방향으로 돌출한다.
제1 내측 튜브(40)의 실질적으로 원통형인 내측 공간은 냉각 유체를 위한 유입부(62)를 형성한다. 냉각 유체는 바람직하게는 전기 절연성이고, 기체 또는 액체일 수 있다. 냉각 유체는 화살표(64)에 따라 유입부(62) 내로 펌핑된다. 이격 수단(42)은 유입부(62)의 반경방향 외측에 배열된 귀환 유동부(66)가 개방된 상태로 유지되는 것을 보장한다. 화살표(68)에 따르면, 유입부(62)를 통해 냉각 공동(24)내로 공급된 냉각 유체는 귀환 유동부(66)로 공급된다. 귀환 유동부(66)는 제1 튜브(40)의 외벽과 제2 튜브(44)의 내벽 사이의 중공 원통형 체적에 의해 케이블(36) 자체 내에 형성된다. 냉각 유체를 위한 역전 영역(25)이 냉각 공동(24)의 비관통 구멍 단부 및 말단 개구(60)에 의해 한정된다. 케이블 연결 영역(6)의 이러한 영역에서, 귀환 유동부(66)는 제1 내측 튜브(40)의 외벽과 케이블 연결 영역(6)의 냉각 공동(24)의 내벽 사이의 실질적으로 중공인 원통형 체적에 의해 형성된다. 케이블 단부(35)의 영역에서, 이러한 방식으로 접촉 요소(2)에 연결된 케이블(36)이 수축 튜브(shrink tube)(49)에 의해 둘러싸인다. 물론, 제1 튜브(40) 외부의 공간이 또한 냉각 유체의 유입부를 위해 사용될 수 있고, 제1 튜브(40)의 내측 공간이 또한 냉각 유체의 귀환 유동부를 위해 사용될 수 있다.
도 3은 케이블(36)의 케이블 단부(35)가 상부에 배열된 접촉 요소(2)의 일 실시예의 다른 개략적인 종단면을 도시한다. 도 2와는 대조적으로, 도 3의 접촉 요소(2)는, 접촉 소켓(8) 대신에, 접촉 영역(4)을 형성하는 접촉 핀(70)을 포함한다. 접촉 핀(70)은 정합 플러그 커넥터의 대응하는 접촉 소켓에 들어갈 수 있다. 또한, 냉각 공동(24)은 2단 비관통 보어로서 설계되며, 여기서 제1 비관통 보어(72)는 접촉 요소(2)의 본체(20) 내로 돌출된다. 제1 비관통 보어(72)에는 제1 비관통 보어(72)보다 작은 단면을 갖는 제2 비관통 보어(74)가 인접한다. 제2 비관통 보어(74)는 접촉 핀(70) 내로 연장된다.
도 4는 도 2로부터의 케이블(36)의 단면 A-A를 도시한다. 케이블(36)의 반경방향 외측 섹션(76)은 전기 전도체(46) 및 제2 내측 튜브(44)를 포함한다. 외측 섹션(76)은 외측 재킷(48)에 의해 둘러싸인다. 반경방향 내향으로, 반경방향 내측 섹션(78)은 반경방향 외측 섹션(76)에 인접한다. 반경방향 내측 섹션(78)은 이격 수단(42) 및 내측 튜브(40)를 포함한다.
도 5는 케이블(36)의 제2 케이블 단부(82)가 상부에 배열된 연결 장치(80)의 개략 단면도를 도시한다. 연결 장치(80)는 케이블 단부(82)가 도 2 및 도 3과 실질적으로 유사하게 배열되는 추가의 중공 원통형 케이블 연결 영역(86)을 갖는다. 제1 내측 튜브(40)는 내측 공간(88) 내로 돌출되고, 연결 파이프(90) 위에서 활주된다.
케이블 연결 영역(86)은 전기 전도성 연결 요소(92)의 일부이다. 기부체(base body)(94)는 내측 공간(88)의 영역에서 암형 나삿니(female thread)를 갖는다. 연결 요소(92)는 케이블(36)로부터 멀리 향하는 수형 나삿니(male thread)를 갖고, 접촉이 확립될 때까지 기부체(94)의 암형 나삿니 내로 나사 결합될 수 있다. 연결 요소(92) 및/또는 기부체(94)는 전류 클램프(96)와 전기 전도적으로 연결된다. 기부체(94)는 전기 전도성이도록 설계된다.
유입부(62) 및 귀환 유동부(66) 각각은 전기 절연 설계의 연결 요소(98, 99)들과 유체 기밀 방식으로 기부체(94)에 연결된다. 유입부(62) 및 귀환 유동부(66)는 냉각 유체 펌프(도시되지 않음)에 연결된다.
도 6은 자동차(104)의 에너지 저장장치(102), 특히 배터리를 충전하기 위한 충전 스테이션(100)을 도식적으로 도시한다. 충전 스테이션(100)은 고정 유닛(106), 고정 유닛(106)에 영구적으로 연결된 충전 케이블(108), 및 플러그 커넥터(110)를 포함한다. 플러그 커넥터(110)는 자동차(104)의 정합 플러그 커넥터(112)에의 연결을 위해 제공된다.
에너지 저장장치(102)의 완성된 충전 과정 후에, 플러그 커넥터(110)는 정합 플러그 커넥터(112)로부터 분리된다.
예를 들어, 고정 유닛(106)의 제1 전력 전자장치(114)는 공공 또는 사설 전력 그리드에 연결되어 직류를 발생시킨다. 고정 유닛(106)은 도 4에 따른 각자의 케이블(36A, 36B)들의 전기 전도체(46A, 46B)들에 전력 전자장치(114)를 연결하는, 도 5에 따른 2개의 연결 장치(80A, 80B)를 포함한다. 도 1 내지 도 3에 따른 플러그 커넥터(110)의 접촉 요소(2A, 2B)는 정합 플러그 커넥터(112)의 정합 접촉 요소(122A, 122B)에 각각 연결된다. 정합 접촉 요소(122A, 122B)들 각각은 자동차(104)의 제2 전력 전자장치(124)에 전기 전도적으로 연결된다. 따라서, 발생된 직류는 충전 스테이션(100)의 제1 전력 전자장치(114)로부터 자동차(104)의 제2 전력 전자장치(124)로 흐른다. 전력 전자장치(124)는 에너지 저장장치(102)를 공급된 전기 에너지의 함수로서 충전한다.
고정 유닛(106)은 냉각 유체 펌프(126)를 추가로 포함한다. 냉각 유체는 연결 장치(80A, 80B)들을 통해 케이블(36A, 36B)들의 각자의 유입부(62A, 62B) 내로 펌핑된다. 이를 위해, 냉각 유체 펌프(126)는 케이블(36A, 36B)들의 귀환 유동부(66A, 66B)로부터 냉각 유체를 추출한다. 냉각 유체는 접촉 요소(2A, 2B)들 내로 공급되고, 접촉 요소들로부터 냉각 유체가 각자의 귀환 유동부(66A, 66B)를 통해 고정 유닛(106)으로 귀환한다.
도 7은 케이블(36)의 케이블 단부(35)가 상부에 배열된 접촉 요소(2)의 개략적인 종단면을 도시한다. 도 2와는 대조적으로, 밀봉 섹션(32)은 냉각 공동(24)을 위한 비관통 보어 내에서 반경방향 내향으로 배열된다. 인장 링(126)및 2개의 O-링(128, 130)이 제2 튜브(44)의 말단 단부(54)의 외벽에 대항하여 유체 기밀 방식으로 인접한다. 제2 튜브(44)는 인장 링(126) 및 2개의 O-링(128, 130)에 의해 반경방향 외향으로 인가되는 힘을 상쇄시키기에 충분한 자체-장력을 갖는다. 인장 링(126) 및 2개의 O-링(128, 130)은 밀봉 섹션(32)의 내측 홈들 내에 대응하여 배열된다. 냉각 공동(24)은 직경(132)의 변화에 의해 내측 밀봉 섹션(32)으로 전이된다.
접촉 요소(2)의 연결 섹션(34)은 2개의 환상 비드(bead)(134, 136)를 포함한다. 또한, 전기 전도성 금속 슬리브(138)가 수축 튜브(49)와 전기 전도체(46) 사이의 케이블 연결 영역(6) 내에 배열된다. 비드(134, 136)들의 영역에서, 전기 전도체(46)와 금속 슬리브(138)의 복합체가 크림핑되어(crimped) 비드(134, 136)들 내로 돌출된다. 수축 튜브(24)는 연결 섹션(34)의 영역에서 전기 접촉부를 절연시킨다. 이는 접촉 요소(2)와 케이블(36) 사이의 연결의 기계적 안정성을 개선한다. 더욱이, 금속 슬리브(138)는 전기 전도체(46)와 연결 섹션(34) 사이에서의 전류 유동이 원주방향으로 실질적으로 동일하게 함으로써, 높은 열에너지 입력을 갖는 격리된 스폿(spot)의 형성의 위험을 감소시킨다.
도 8은 케이블(36)의 케이블 단부(35)가 상부에 배열된 접촉 요소(2)의 개략적인 종단면을 도시한다. 도 7과 대조적으로, 클램핑 슬리브(140)가 2개의 O-링(142, 144) 사이에서 내측 밀봉 섹션(32)에 배열되며, 여기서 밀봉 섹션(32)은 대응하는 내측 윤곽을 갖는다. 클램핑 슬리브(140)는 밀봉 섹션(32)의 내벽 상의 제1 영역(146)으로 보강되어, 슬리브의 종방향으로 제1 영역으로부터 이격된 제2 영역(148)과 함께 유체 기밀 방식으로 제2 튜브(44)를 클램핑한다.

Claims (8)

  1. 전기 플러그 커넥터(110)용 전기 전도성 접촉 요소(2)로서, 케이블(36)이 상기 접촉 요소(2)에 연결되고, 상기 전기 전도성 접촉 요소(2)는 정합 플러그 커넥터(112)의 정합 접촉 요소(122)와 분리가능한 전기 접촉을 이루기 위한 접촉 영역(4), 및 상기 케이블(36)을 연결하기 위한 케이블 연결 영역(6)을 포함하는, 상기 전기 전도성 접촉 요소(2)에 있어서,
    - 상기 접촉 요소(2)는 상기 접촉 영역(4)의 반대편에 배열되는 상기 케이블 연결 영역(6)의 말단 개구(distal opening)(22) 내로 개방되는 냉각 공동(cooling cavity)(24)을 포함하고,
    - 상기 케이블(36)의 반경방향 내측 튜브(40)의 말단 개구(60)가 상기 케이블 연결 영역(6)의 상기 말단 개구(22)를 통해 안내되어 상기 냉각 공동(24) 내부에 배열되는 것을 특징으로 하는, 전기 전도성 접촉 요소(2).
  2. 제1항에 있어서, 상기 케이블 연결 영역(6)은 원주 방향 연결 섹션(34)을 포함하고, 상기 원주방향 연결 섹션(34)은 상기 개구(22)에 대해 기부방향으로(proximally) 배열되며, 상기 케이블(36)의 전기 전도체(46)가 상기 원주방향 연결 섹션(34)과 전기적 및 기계적 접촉 상태에 있는, 전기 전도성 접촉 요소(2).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 케이블 연결 영역(6)은 밀봉 섹션(32)을 포함하고, 상기 반경방향 내측 튜브(40)를 둘러싸는 상기 케이블(36)의 튜브(44)의 말단 단부(54)가 상기 밀봉 섹션(32) 상에 유체 기밀 방식으로 배열되는, 전기 전도성 접촉 요소(2).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 본체(20)가 접촉 소켓(8)을 갖는 상기 접촉 영역(4)을 포함하고, 상기 냉각 공동(24)은 상기 본체(20) 내로 연장되는, 전기 전도성 접촉 요소(2).
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 냉각 공동(24)은 상기 접촉 영역(4)의 접촉 핀(pin)(70) 내로 연장되는, 전기 전도성 접촉 요소(2).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 냉각 공동(24)은 비관통 보어(blind bore)로서 형성되는, 전기 전도성 접촉 요소(2).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 반경방향 내측 튜브(40) 내의 제1 체적이 상기 냉각 유체를 위한 유입부 또는 귀환 유동부(62)의 섹션을 형성하고, 상기 튜브(40)의 외벽과 상기 냉각 공동(24)의 내벽 사이의 제2 체적이 상기 냉각 유체를 위한 귀환 유동부 또는 유입부(66)의 섹션을 형성하는, 전기 전도성 접촉 요소(2).
  8. 자동차(104)를 전기 충전하기 위한 충전 스테이션(charging station)(100)으로서,
    - 고정 유닛(106);
    - 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른, 적어도 2개의 전기 전도성 접촉 요소(2A, 2B)들을 갖는 플러그 커넥터(110); 및
    - 상기 플러그 커넥터(110)와 상기 고정 유닛(106) 사이에 배열되고, 상기 접촉 요소들 상에 배열된 적어도 2개의 케이블(36)들을 포함하는 충전 케이블(108)
    을 포함하는, 충전 스테이션(100).
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