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KR20180040680A - 하이브리드 구동 시스템용 클러치 장치 - Google Patents

하이브리드 구동 시스템용 클러치 장치 Download PDF

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KR20180040680A
KR20180040680A KR1020187007450A KR20187007450A KR20180040680A KR 20180040680 A KR20180040680 A KR 20180040680A KR 1020187007450 A KR1020187007450 A KR 1020187007450A KR 20187007450 A KR20187007450 A KR 20187007450A KR 20180040680 A KR20180040680 A KR 20180040680A
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KR
South Korea
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clutch
input side
clutch device
centrifugal pendulum
clutches
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KR1020187007450A
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English (en)
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KR102633587B1 (ko
Inventor
엘마 로렌츠
Original Assignee
섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=56939836&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=KR20180040680(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
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Abstract

본 발명은 제1 입력측과 제2 입력측, 그리고 제1 출력측과 제2 출력측을 포함하는 클러치 장치에 관한 것으로, 상기 입력측들과 출력측들은 공통 회전축을 중심으로 회전할 수 있다. 또한, 클러치 장치는 제1 입력측과 제1 출력측 사이의 제1 클러치, 및 제1 입력측과 제2 출력측 사이의 제2 클러치도 포함한다. 제1 입력측과 제2 입력측 사이에는 제3 클러치가 제공되며, 그리고 원심 진자 흡진기가 제공된다.

Description

하이브리드 구동 시스템용 클러치 장치
본 발명은 클러치 장치에 관한 것이다. 특히 본 발명은 하이브리드 구동 시스템을 위한 클러치 장치에 관한 것이다.
자동차는 전기 기계로서 구현되는 제1 구동 엔진과, 연소 엔진(combustion engine)으로서 구현되는 제2 구동 엔진을 포함한다. 자동차의 구동은 하이브리드 방식으로, 다시 말해 제1 구동 엔진 및/또는 제2 구동 엔진이 임의로 조합되어 수행될 수 있다. 이를 위해, 자동차의 구동 엔진들과 변속기 사이에 클러치 장치가 제공된다.
DE 10 2009 059 944 A1호는 하이브리드 구동 자동차를 위한 클러치 장치에 관한 것이다.
연소 엔진을 통해 파워 트레인 내로 유입될 수 있는 비틀림 진동이 가급적 파워 트레인을 통해 전파되지 않도록 하기 위해, 통상 스프링 댐퍼가 이용된다. 그러나 상기 스프링 댐퍼는 제한된 사용 범위를 가지며, 특히 전달할 토크가 높을 때 미세 진동을 양호하게 절연시키지 못함으로써, 스프링 댐퍼의 스프링이 이미 높은 하중을 받게 되어 복원력이 커지게 된다.
본 발명의 과제는 특히 하이브리드 구동 시스템에서도 이용될 수 있는 개량된 클러치 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라 독립 청구항의 대상에 의해 해결된다. 종속 청구항들에는 바람직한 실시예들이 제시되어 있다.
클러치 장치는 제1 입력측과 제2 입력측, 그리고 제1 출력측과 제2 출력측도 포함하며, 입력측들과 출력측들은 공통 회전축을 중심으로 회전할 수 있다. 또한, 클러치 장치는 제1 입력측과 제1 출력측 사이의 제1 클러치, 그리고 제1 입력측과 제2 출력측 사이의 제2 클러치도 포함한다. 제1 입력측과 제2 입력측 사이에는 제3 클러치가 제공되며, 그리고 원심 진자 흡진기(centrifugal pendulum absorber)가 제공된다.
원심 진자 흡진기는 바람직하게 클러치 장치의 영역에서 회전 불규칙성을 감쇠하거나 상쇄할 수 있다. 그 결과, 클러치 장치는, 특히 연소 엔진과 함께, 예컨대 자동차의 파워 트레인 내에서 향상된 방식으로 이용될 수 있다. 따라서, 특히 클러치 장치가 연결될 수 있는 변속기의 종(bell) 형태의 기하구조에 의해 정해질 수 있는 가용 장착 공간이 더 잘 활용될 수 있다.
바람직하게, 원심 진자 흡진기는 입력측과 연결된다. 그 결과, 클러치 장치의 더 안정적이고 콤팩트한 구조가 달성될 수 있다. 입력측들 중 하나와 연소 엔진 사이에 제공될 수 있는 플라이휠 또는 이중 질량 플라이휠은 그의 작용과 관련하여 클러치 장치를 통해 지원받을 수 있다.
클러치 장치의 제1 클러치와 제2 클러치는 바람직하게는 선택적으로 축 방향으로, 그러나 또 다른 실시예에서는 반경 방향으로도 서로 오프셋되어 배치될 수 있다. 제3 클러치는 바람직하게는 축 방향으로 다른 두 클러치에 대해 오프셋되어 위치할 수도 있고, 반경 방향으로도 다른 두 클러치 중 적어도 하나에 대해 오프셋되어 장착될 수도 있다.
원심 진자 흡진기는, 축 방향으로 제1 및 제2 클러치의 바깥쪽에, 그리고 바람직하게는 제3 클러치의 바깥쪽에 배치될 수 있다. 원심 진자 흡진기는 상이한 실시예들에서 제1 및 제2 클러치의 임의의 축 방향 측에 배치될 수 있다. 제1 변형예에서, 원심 진자 흡진기는, 제1, 제2 및 경우에 따른 제3 클러치의 축 방향 측이면서 제2 입력측으로 향해 있는 상기 축 방향 측에 위치하며, 제2 변형예에서는 제2 입력측의 반대 방향으로 향해 있는 축 방향 측에 위치한다. 또 다른 실시예에서, 제1 입력측은 제1 및 제2 클러치의 반경 방향 외부면에 위치하며, 그럼으로써 원심 진자 흡진기는 강제 결합 방식으로 더 양호하게 연결될 수 있게 된다. 제1 입력측은 회전 대칭형으로 구성될 수 있다. 특히 제1 입력측은 클러치들 중 적어도 하나를 위한 클러치 케이지(clutch cage)로서 형성될 수 있다. 원심 진자 흡진기는 제1 입력측 내에 통합될 수 있거나, 바로 제1 입력측에 결합될 수 있다.
원심 진자 흡진기는 바람직하게는 반경 방향으로 제1 및 제2 클러치의 바깥쪽에 위치한다. 그 결과, 원심 진자 흡진기의 진자 질량이 회전축을 향해 효과적으로 큰 반경 상에 배치될 수 있다. 그 결과, 진동 흡수 효과가 향상될 수 있다. 그 대안으로, 진자 질량은 동일한 효과에서도 상대적으로 더 작은 반경을 갖는 진자 플랜지에 비해 감소할 수 있다.
제1 입력측은 제1 및 제2 클러치의 반경 방향 외부면에 위치하고, 회전축과 관련하여 반경 방향 부재에 의해 지지되며, 이 반경 방향 부재는 동시에 원심 진자 흡진기의 진자 플랜지를 형성한다.
또한, 제1 및 제2 클러치의 상이한 축 방향 측들에 배치되는 2개의 원심 진자 흡진기도 제공될 수 있다. 따라서 원심 진자 흡진기의 보상 효과가 증대될 수 있고 가용 장착 공간이 더 잘 활용될 수 있다.
바람직하게, 클러치들 중 적어도 하나의 클러치와 원심 진자 흡진기는, 부분적으로 액상 매체로 채워진 공통 하우징 내에 배치된다. 특히 3개의 클러치 모두 원심 진자 흡진기와 함께 하우징 내에 배치될 수 있다. 따라서 클러치들 및 원심 진자 흡진기는 서로 더 양호하게 통합되도록 형성될 수 있다. 액상 매체, 특히 오일은 클러치 구성요소들 및 원심 진자 흡진기의 냉각, 세정 및 윤활을 위해 이용될 수 있다.
추가로, 바람직하게 클러치들의 작동을 위해 유압식 작동 장치들이 제공된다. 클러치들 중 적어도 하나는 바람직하게 유압식으로 작동된다. 제1 및 제2 클러치는 바람직하게 동일한 원리에 의해 작동되며, 특히 두 클러치 모두 유압식으로 작동된다. 바람직하게는 제3 클러치 역시 유압식으로 작동된다. 유압식 작동 장치의 작동 유체는 하우징을 적어도 부분적으로 채우는 액상 매체를 포함할 수 있다.
제1 입력측은 전기 기계의 로터와 연결되도록 구성될 수 있다. 특히 로터는 반경 방향 바깥쪽에서 전기 기계의 스테이터에 의해 에워싸일 수 있다. 따라서 클러치 장치와 전기 기계를 서로 통합하는 콤팩트한 구동 유닛이 달성된다.
또한, 제2 입력측은 내연기관, 특히 예컨대 왕복 피스톤 원리에 따른 연소 엔진의 출력 샤프트와 연결되도록 구성될 수 있다. 따라서 클러치 장치는 예컨대 자동차에서 하이브리드 구동 시스템에 특히 적합하게 이용될 수 있다.
이제, 본 발명은 첨부한 도면들을 참조하여 더 정확하게 기재된다.
도 1은 클러치 장치의 일례를 도시한 도면이다.
도 2는 플랜지 결합형 원심 진자 흡진기를 포함하는 도 1에 따른 클러치 장치의 도면이다.
도 3은 통합형 원심 진자 흡진기를 포함하는 도 1에 따른 클러치 장치의 도면이다.
도 4는 통합형 및 플랜지 결합형 원심 진자 흡진기를 포함하는 도 1에 따른 클러치 장치의 도면이다.
도 5는 또 다른 실시예에 따른 2개의 원심 진자 흡진기를 포함하는 도 1에 따른 클러치 장치의 도면이다.
도 1에는, 예시적인 클러치 장치(100)가 도시되어 있다. 회전축(105)의 둘레에는 제1 입력측(110), 제2 입력측(115), 제1 출력측(120) 및 제2 출력측(125)이 배치된다.
제1 클러치(130)는 제1 입력측(110)과 제1 출력측(120) 사이에 배치되고, 제2 클러치(135)는 제1 입력측(110)과 제2 출력측(125) 사이에 배치되며, 선택적인 제3 클러치(140)는 제1 입력측(110)과 제2 입력측(115) 사이에 배치된다. 제1 및 제2 클러치(130 및 135)는 반경 방향으로, 또는 바람직하게는 축 방향으로 서로 상대적으로 오프셋되어 축 방향 듀얼 클러치를 형성한다. 제3 클러치(140)는 바람직하게는 다른 두 클러치(130 및 135) 중 적어도 하나의 클러치에 대해 축 방향으로 오프셋된다.
제1 입력측(110)은 일반적으로 로터(150)와 스테이터(155)를 포함하는 전기 기계(145)와 연결되도록 구성된다. 바람직하게 전기 기계(145)는 내부 로터 타입이며, 로터(150)는 반경 방향으로 스테이터(155)의 안쪽에 위치한다. 이 경우, 더 바람직하게는, 스테이터(155)가 하나 이상의 솔레노이드를 포함하고, 로터(150)는 하나 이상의 영구 자석을 포함한다. 로터(150)는 바람직하게 반경 방향으로 클러치들(130, 135 및 140)의 바깥쪽에 위치하며, 도시된 실시예에서 리벳 결합에 의해 제1 입력측(110)과 연결된다. 제2 입력측(115)은 바람직하게 내연기관, 특히 연소 엔진, 더욱 바람직하게는 왕복형 엔진과 연결되도록 구성된다.
출력측들(120 및 125)은 듀얼 변속기(미도시)의 입력 샤프트들과 연결되도록 구성된다. 듀얼 변속기는 통상 또 다른 변속 기어쌍을 이용하여 공통 출력 샤프트와 입력 샤프트들 각각을 연결하도록 구성된다. 자동차에 파워 트레인이 배치된 경우, 출력 샤프트는 결국 자동차의 구동 휠에 작용할 수 있다. 하나의 변속단을 선택하기 위해서는 대개 클러치들 중 하나(130 또는 135)는 체결되고, 각각 다른 클러치(130, 135)는 개방된다. 바람직하게, 듀얼 변속기는 각각의 변속기 샤프트 상에 복수의 변속 기어쌍을 포함하며, 이들 변속 기어쌍들이 각각 하나의 변속단을 실현한다. 변속 기어쌍은 일반적으로, 자신에 할당된 클러치(130, 135)가 바로 개방되는 출력 샤프트(120, 125)와 연결될 때, 체결되거나 체결 해제될 수 있다.
클러치 장치(100)는 특히 자동차의 파워 트레인 내에서 이용되도록 구성된다. 이 경우, 자동차는 바람직하게 하이브리드 방식으로 구동될 수 있는데, 다시 말해 선택적으로 연소 엔진을 통해 구동되거나, 전기 기계(145)를 통해 구동되거나, 또는 이들 두 구동 엔진 모두를 통해 구동될 수 있다. 연소 엔진이 이용된다면, 제3 클러치(140)가 체결된다. 전기 기계(145)가 이용된다면, 상기 전기 기계는 통상 토크가 전달될 수 있도록 전기적으로 제어된다. 두 구동 엔진은 양의 토크뿐 아니라 음의 토크도 파워 트레인 내로 유입시킬 수 있다. 또한, 전기 기계(145)는 파워 트레인에서 운동 에너지를 흡수하여 전기 에너지로 변환할 수 있으며, 이 전기 에너지는 예컨대 에너지 저장 장치 내에 일시적으로 저장될 수 있다. 본원의 클러치 장치(100)는 자신의 콤팩트한 구성으로 인해 특히 자동차 내 전륜 횡치 장착에 적합하다.
제1 클러치(130)에는 제1 작동 장치(160)가 할당되고, 제2 클러치(135)에는 제2 작동 장치(165)가 할당되며, 제3 클러치(140)에는 제3 작동 장치(170)가 할당된다. 바람직하게는 총 3개의 작동 장치(160, 165 및 170)가 유압식으로 작동하고, 각각 클러치들(130, 135 및 140) 중 하나로 축 방향 작동력을 가하도록 구성되며, 그럼으로써 클러치들(130, 135 또는 140)의 마찰 부재들은, 마찰 결합을 생성하여 마찰 부재들 간에 토크를 전달하기 위해, 축 방향으로 서로 압축된다. 바람직하게 마찰 부재들은 할당된 작동 장치(160, 165, 170)와 축 방향 스러스트 베어링 사이에서 각각 압착된다. 또한, 바람직하게는, 유압식 작동 장치들(160, 165 및 170)은, 예를 들어 밸브 또는 펌프에 의해 가압된 매체가 목표한 바대로 각각의 작동 장치(160, 165 또는 170)의 유압 작동 챔버 내로 유입되거나, 또는 상기 유압 작동 챔버로부터 방출됨으로써, 각자 능동적으로 제어될 수 있다. 그 대안으로, 예컨대 원심 오일 제어식 작동(centrifugal-oil controlled actuation)도 제공될 수 있다.
3개의 클러치(130, 135 및 140)는 바람직하게는 적어도 부분적으로 액상 매체(180), 특히 오일로 채워질 수 있는 공통 하우징(175) 내에 배치된다. 또한, 매체(180)는 작동 장치들(160, 165 및 170) 중 일 작동 장치의 작동 매체(유압 유체)로서도 이용될 수 있다. 클러치들(130, 135 및 140)은 바람직하게 각각 습식 작동식이며, 서로 독립적으로 단판 클러치 또는 다판 클러치로서 구성될 수 있다. 더 바람직하게는, 제1 클러치(130) 및 제2 클러치(135)가 이들 클러치(130, 135)를 통한 토크 흐름의 섬세한 개방 및 폐쇄를 허용하기 위해 다판 클러치 타입이다. 제3 클러치(140)는 도시한 것처럼 단판 타입일 수도 있는데, 이 경우 제3 클러치(140)는, 슬립 상태에서는 가급적 작동되지 않는 시프팅 클러치로서 구성될 수 있다.
도시된 실시예에서, 축 방향으로 제1 클러치(130)와 제2 클러치(135) 사이에 반경 방향 플랜지(185)가 스러스트 베어링으로서 위치되며, 이 스러스트 베어링 쪽으로 클러치들(130, 135)이 각각 할당된 작동 장치(160, 165)에 의해 압착될 수 있다. 작동 장치들(160, 165, 170)의 작동력은 바람직하게 클러치 장치(100)의 내부에서 지지되므로, 그에 기인하는 힘은 바깥쪽을 향해 지지되지 않는다.
클러치 장치(100)가 전기 기계(145)를 포함하지 않는 파워 트레인에서 이용된다면, 제3 클러치(140)는 생략될 수도 있다. 이런 경우, 제1 입력측(110)과 제2 입력측(115)은 서로 일치한다.
본원의 제안에 따라서, 클러치 장치(100)를 통해 전달될 수 있는 회전 운동의 불규칙성을 상쇄하기 위해, 클러치 장치(100) 상에 원심 진자 흡진기를 장착한다. 상기 불규칙성은 특히 예컨대 제2 입력측(115)과 연결되는 왕복형 연소 엔진을 통해 야기될 수 있는 비틀림 진동을 포함할 수 있다.
도 2에는, 플랜지 결합형 원심 진자 흡진기(205)를 포함하는 도 1에 따른 클러치 장치(100)가 도시되어 있다. 다른 도면들에서처럼 여기서는 제2 클러치(135)와 함께 제1 클러치(130)의 축 방향 배치가 가정되며, 또 다른 배치, 특히 반경 방향으로 오프셋된 배치도 마찬가지로 가능하다.
제3 클러치(140)는 예를 들어 다른 두 클러치(130, 135)에 대해 축 방향으로 오프셋되어 배치된다.
제2 입력측(115)은 바람직하게는 클러치들(130, 135)을 기준으로 축 방향으로 출력측들(120, 125)에 대향하여 위치한다. 원심 진자 흡진기(205)는 제1 입력측(110) 상에 장착된다. 이 경우, 원심 진자 흡진기는 바람직하게 클러치들(130, 135)에 대해, 경우에 따라서는 클러치(140)에 대해서도 축 방향으로 오프셋되어 위치한다.
원심 진자 흡진기(205)는 회전축(105)을 중심으로 회전 안정적으로 제1 입력측(110) 상에 고정된 진자 플랜지와, 회전축(105)을 중심으로 한 회전 평면에서 연장되는 사전 결정된 진자 궤도를 따라 운동하는 진자 질량(215)을 포함한다. 도시된 원심 진자 흡진기(205)는 바깥쪽에 위치하는 타입이며, 진자 질량(215)은, 진자 플랜지(210)의 상이한 축 방향 측들에서 서로 대향하여 위치하는 2개의 진자 요소(220)(pendulum element)를 포함한다. 바람직하게, 진자 요소들(220)은 볼트(225)에 의해 서로 고정되며, 볼트(225)는 축 방향으로, 진자 플랜지(210) 내에 제공된 그루브(230)를 통과하여 연장된다. 이런 식으로, 진자 질량(215)은 홈붙이 링크 가이드(slotted link guide)의 타입에 따라 진자 플랜지(210) 상에서 운동 가능하게 파지된다.
안쪽에 위치하는 대안적 실시예의 경우, 축 방향으로 오프셋된 2개의 진자 플랜지(210)가 제공되며, 이들 진자 플랜지 사이에 진자 요소(220)가 변위 가능하게 배치된다. 이 경우, 다시 볼트(225)가 바람직하게 단일 진자 요소(220)를 통과하고, 두 진자 플랜지(210) 내에 형성된 2개의 상호 대응되는 그루브(230)를 통과하여 연장되는 홈붙이 링크 가이드 타입에 따른 고정이 이용될 수 있다. 원심 진자 흡진기(210)의 바깥쪽에 위치하는 타입과 안쪽에 위치하는 타입의 조합도 역시 본원의 클러치 장치(100)에서 이용될 수 있다.
바람직하게, 본원의 클러치 장치(100)는, 특히 제2 입력측(115)과 연소 엔진 사이에 장착될 수 있는 이중 질량 플라이휠과 대략 동일한 댐핑부를 포함하도록 구성된다.
도시된 실시예에서, 원심 진자 흡진기(205)는 제2 입력측(115)에서 클러치들(130, 135)을 기준으로, 그리고 경우에 따라 클러치(140)를 기준으로도 축 방향으로 대향하는 측에 배치된다. 그 대안으로, 원심 진자 흡진기(205)와 입력측(115)이 동일한 축 방향 측에 위치할 수도 있다. 또한, 원심 진자 흡진기(205), 더 정확하게는 진자 질량(215)이 반경 방향으로 클러치들(130, 135)의 바깥쪽에, 그리고 경우에 따라서는 클러치(140)의 바깥쪽에도 위치하는 것이 바람직하다. 그러나 안쪽에 위치하는 실시예들도 역시 가능하다.
도시된 원심 진자 흡진기(205)는 클러치들(130, 135) 및 경우에 따른 클러치(140)의 어셈블리 상에 축 방향으로 플랜지 결합되며, 다시 말해 상기 클러치들로부터 해체될 수 있다. 원심 진자 흡진기(205)와 제1 입력측(110) 간의 강제 결합식 연결은 바람직하게는 형상 결합을 통해 수행된다. 이 경우, 힘 흐름은, 도 2에 도시된 것처럼, 먼저 진자 플랜지(210)로부터 반경 방향으로 안쪽을 향해 제1 입력측(110)의 반경 방향 베어링 위치의 영역 내까지 진행되고, 그곳으로부터 다시 반경 방향으로 바깥쪽을 향해 진행된다. 그 대안으로, 베어링 위치로부터 사전 결정된 반경 방향 간격을 두고 직접 연결도 제공될 수 있다.
도 3에는, 통합형 원심 진자 흡진기(205)를 포함하는 도 1에 따른 클러치 장치(100)가 도시되어 있다. 도 2에 도시된 실시예와 달리, 원심 진자 흡진기(205)는 여기서는 축 방향으로 제2 입력측(115)과 동일한 측에 위치하며, 그에 따라 클러치들(130, 135) 및 경우에 따른 클러치(140)의 출력측들(120, 125)에 축 방향으로 대향하여 위치한다. 바람직하게, 원심 진자 흡진기(205)는 역시, 여기서 제3 클러치(140)에 대해서는 중첩 없이 축 방향으로 오프셋되지 않는다고 하더라도, 클러치들(120 및 125)에 대해 축 방향으로 오프셋된다.
제1 입력측(110)은, 다른 베어링 장치들도 가능하기는 하지만, 도 2의 도면 좌측에서 반경 방향 웨브(235) 및 베어링(240)에 의해 반경 방향으로 하우징(175)에 대해 지지된다. 베어링(240)은 예시적으로 2열 볼 베어링으로서 구현된다. 웨브(235)는 반경 방향으로 바깥쪽을 향해 입력측(110)을 넘어서 연장되어 진자 플랜지(210)로 전이된다. 여기서 일체형 형성이 바람직하기는 하지만, 필수적인 것은 아니다.
바람직하게 웨브(235) 및 진자 플랜지(210)는 서로 일직선으로 정렬됨으로써 반경 방향 힘이 더 양호하게 전달될 수 있다. 더 바람직하게 베어링(240)은, 여기서도 반경 방향 힘을 직접 짧은 경로로 전달할 수 있도록 하기 위해, 축 방향으로 웨브(235)와 가급적 일직선으로 놓인다.
도 4에는, 도 2의 실시예에 상응하는 통합형 원심 진자 흡진기(205) 및 도 3의 실시예에 상응하는 플랜지 결합형 원심 진자 흡진기(205)를 포함하는 도 1에 따른 클러치 장치(100)가 도시되어 있다. 바람직하게 원심 진자 흡진기들은 축 방향으로 클러치들(130, 135)을 기준으로 그리고 경우에 따라서는 클러치(140)를 기준으로도 상대적으로 축 방향으로 서로 대향하여 위치한다. 또한, 2개의 플랜지 결합형 원심 진자 흡진기(205)(도 2 참조) 또는 2개의 통합형 원심 진자 흡진기(205)(도 3 참조)도 이용될 수 있다.
도 5에는, 2개의 원심 진자 흡진기(205)를 포함하는 도 1에 따른 클러치 장치(100)가 또 다른 실시예로 도시되어 있다. 여기서 제1 입력측(110)은 도 5의 도면 우측에서 제1 입력측(110)을 반경 방향으로 지지하는 반경 방향 웨브(235)를 포함한다. 여기에 제1 원심 진자 흡진기(205)가 배치되며, 바람직하게는 여기서는 도 3 또는 도 4에 따른 실시예들에서처럼 형성된 추가 원심 진자 흡진기가 좌측에 더 제공된다. 우측 원심 진자 흡진기(205)는 바람직하게 반경 방향 웨브(235)와 함께 통합 형성되며, 여기서 웨브(235)는 동시에, 진자 질량(215)이 장착되어 있는 진자 플랜지(210)로서도 이용된다. 반경 방향 안쪽에서 웨브(235)는 우측에서, 바람직하게는 제1 입력측(110)의 회전 운동으로부터 유압 작동 장치(160, 165, 170)로 향하는 유압 유체의 안내를 분리하는 디커플링 장치(505)에 대해 지지된다.
앞에서 도 1 내지 도 5를 참조하여 기재한 구성요소들 또는 특징들의 상이한 조합을 통해, 클러치 장치(100)는 사전 설정된 사용 목적에 가변적으로 매칭될 수 있다. 특히 제3 클러치(140)를 포함/미포함하는 상응하는 변형예들로 클러치 장치(100)를 간단하게 제공할 수 있다. 그럼으로써 클러치 장치(100)는, 특히 전기 기계(145)를 포함하거나 포함하지 않는 중소형 자동차에서, 즉 하이브리드 구동 시스템 또는 일반 구동 시스템에서 이용될 수 있다. 상기 두 시스템 모두에서 클러치 장치(100)의 콤팩트한 구성이 달성될 수 있다. 변속기의 변속 시 구동력 없는 토크 전달은, 클러치 장치(100)를 듀얼 변속기와 결합된 듀얼 클러치로서 설계함으로써 이용될 수 있다.
100: 클러치 장치
105: 회전축
110: 제1 입력측
115: 제2 입력측
120: 제1 출력측
125: 제2 출력측
130: 제1 클러치
135: 제2 클러치
140: 제3 클러치
145: 전기 기계
150: 로터
155: 스테이터
160: 제1 작동 장치
165: 제2 작동 장치
170: 제3 작동 장치
175: 하우징
180: 액상 매체
185: 플랜지
205: 원심 진자 흡진기
210: 진자 플랜지
215: 진자 질량
220: 진자 요소
225: 볼트
230: 그루브
235: 웨브
240: 베어링
505: 디커플링 장치

Claims (11)

  1. 클러치 장치(100)로서,
    - 입력측들(110, 115)과 출력측들(120, 125)이 공통 회전축(105)을 중심으로 회전할 수 있는 조건에서,
    - 제1 입력측(110) 및 제2 입력측(115);
    - 제1 출력측(120) 및 제2 출력측(125);
    - 제1 입력측(110)과 제1 출력측(120) 사이의 제1 클러치(130);
    - 제1 입력측(110)과 제2 출력측(125) 사이의 제2 클러치(135);
    - 제1 입력측(110)과 제2 입력측(115) 사이의 제3 클러치(140); 및
    - 원심 진자 흡진기(205);를 포함하는 클러치 장치(100).
  2. 제1항에 있어서, 원심 진자 흡진기(205)는 제1 입력측(110)과 연결되는, 클러치 장치(100).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 클러치(130)와 제2 클러치(135)는 축 방향으로 오프셋되는, 클러치 장치(100).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 원심 진자 흡진기(205)는 축 방향으로 제1 클러치(130) 및 제2 클러치(135)의 바깥쪽에 배치되는, 클러치 장치(100).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 원심 진자 흡진기(205)는 반경 방향으로 제1 클러치(130) 및 제2 클러치(135)의 바깥쪽에 위치하는, 클러치 장치(100).
  6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 입력측(110)은 제1 클러치(130) 및 제2 클러치(135)의 반경 방향 외부면에 위치하고, 회전축(105)과 관련하여 반경 방향 부재에 의해 지지되며, 상기 반경 방향 부재는 동시에 원심 진자 흡진기(205)의 진자 플랜지(210)를 형성하는, 클러치 장치(100).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 클러치(130) 및 제2 클러치(135)의 상이한 축 방향 측들에 배치되는 2개의 원심 진자 흡진기(205)가 제공되는, 클러치 장치(100).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 클러치들(130, 135, 140) 중 적어도 하나의 클러치와 원심 진자 흡진기(205)는, 부분적으로 액상 매체(180)로 채워져 있는 공통 하우징(175) 내에 배치되는, 클러치 장치(100).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 입력측(110)은 전기 기계(145)의 로터(150)와 연결되도록 구성되는, 클러치 장치(100).
  10. 제9항에 있어서, 로터(150)는 반경 방향 바깥쪽에서 전기 기계(145)의 스테이터(155)에 의해 에워싸이는, 클러치 장치(100).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 입력측(115)은 내연기관의 출력 샤프트와 연결되도록 구성되는, 클러치 장치(100).
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