KR20070045212A

KR20070045212A - Bridge device

Info

Publication number: KR20070045212A
Application number: KR1020077002320A
Authority: KR
Inventors: 지아니 무어
Original assignee: 마게바 에스.에이.
Priority date: 2004-07-07
Filing date: 2005-07-06
Publication date: 2007-05-02
Anticipated expiration: 2025-07-06
Also published as: RU2379410C2; RU2006146012A; WO2006002992A3; EP1763613B1; EP1763613A2; EP1614808A1; DE502005008111D1; JP2008505268A; PL1763613T3; ATE442484T1; WO2006002992A2; KR101228655B1; US20070199267A1; CN101023221B; CN101023221A

Abstract

A bridging apparatus (1) for an expansion joint (2) between an abuttment (3) and a superstructure (4) includes opposed metal edge profiles (14) in the abuttment and superstructure which are embedded in polymer concrete (10) and have toothed profiles (21) attached to their upper sides to be flush with the abuttment, superstructure and polymer concrete surfaces. The opposed toothed profiles mesh on approaching each other. The edge profiles sealingly hold between them an elastic sealing profile (27).

Description

Bridge device {BRIDGING DEVICE}

본 발명은 차량 통행에 사용된 구조에 있어서 오버행 및 교대(abutment) 사이에 배치된 팽창 조인트용 브릿지 장치에 관한 것으로, 여기서 교대와 오버행은 팽창 조인트에 인접해서 폴리머 콘크리트로 채워지는 리세스(recess)를 구비하고, 금속 에지 윤곽의 평탄한 봉형 유지 섹션이 각각의 리세스에 매립되어 있고, 두 에지 윤곽 사이에서 탄성 밀봉 윤곽이 연장되고, 이 탄성 밀봉 윤곽은 두 에지 윤곽에 밀봉식으로 연결되어 있다. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a bridge arrangement for expansion joints disposed between overhangs and abutments in structures used for vehicle traffic, wherein the alternations and overhangs are recesses filled with polymer concrete adjacent the expansion joints. And a flat rod-shaped retaining section of the metal edge contour is embedded in each recess, and the elastic sealing contour extends between the two edge contours, which is sealingly connected to the two edge contours.

다양한 유형의 그러한 브릿지 장치가 공지되어, 특히 육교에 사용되어, 열로 인한 신장에 의해 초래된 오버행의 길이 변화를 보상한다. 조인트의 에지 사이에서 이들 에지에 평행하게 조인트 간격 내측에 배치되고 지지되어 있는 플레이트를 구비하는 특히 브릿지 장치와, 한편으로 팽창 조인트를 가교하는 크로스 빔, 다른 한편으로 플레이트가 없는 브릿지 장치 사이에는 차이가 있다. 플레이트를 구비한 브릿지 장치는 비교적 큰 조작 영역(최대 조인트 폭과 최소 조인트 폭 사이의 차이)을 갖는 팽창 조인트를 가교하는 데 특히 적합하다. 그러나, 이와 같이 플레이트를 구비한 브릿지 장치는 제조 비용이 비교적 고가이고, 큰 설치 공간을 필요로 하며, 설치 작업이 또한 복잡하고 시간이 많이 소요된다. 이러한 이유로, 제조 및 설치 모두가 덜 복잡한, 플레이트를 구비하지 않는 브릿지 장치를 사용하는 경향이 있다. 서두에 언급한 유형의 브릿지 장치는 비용 및 필요한 설치 공간의 측면에서 특히 매력적인데, 이러한 브릿지 장치는 특히 본원의 우선권 주장 출원의 출원일 이후에 공개된 상업용 간행물(스위스의 블라흐에 소재하는 Mageba SA의 "single-cell type RE with Robo®Flex")에 개시되어 있다. 이들 브릿지 장치는 매우 단시간 내에 설치될 수 있는데, 그 이유는 에지 윤곽이 대응 앵커에 의해 오버행(경우에 따라서는, 즉 오버행 및 교대가 하부 구조와 이 하부 구조의 상부에 배치되는 노반(roadbed)을 포함하는 형태의 경우의 교대)의 부하-지지 시스템에 직접 기계적으로 고정되지 않고, 폴리머 콘크리트로 채워지는, 교대 또는 오버행의 리세스의 평탄한 봉형 유지 섹션에 의해 고정되기 때문이다. "통상 실질적으로 수평 레벨로 배치되는 에지 윤곽의 유지 섹션을 폴리머 콘크리트에 매립(embedding)"한다는 것은, 유지 섹션이 유지 섹션의 적어도 위 아래에 있는 폴리머 콘크리트에 개략적으로 묻힌다는 것을 나타내는 표현으로 이해되어야 한다. 그러나, 이와 같이 유지 섹션을 콘크리트에 매립함으로써 에지 윤곽을 고정하는 것은, 경우에 따라서 에지 윤곽이 각각의 부하-지지 시스템에 직접적이면서 기계적으로 지지될 추가의 가능성을 배제하지 못하는데, 이 경우에는 에지 윤곽의 설치 위치가 대응하는 조립체-지지체에 의해 결정되며, 이때에 에지 윤곽의 설치 위치는 대응하는 장착용 지지체에 의해 결정되지만, 이 지지체는 구조에 작용하는 임의의 힘을 지탱하는 고정(anchoring)을 제공하지는 못한다. 그러나, 종래 기술에 공지되어 있는 브릿지 장치의 하나의 단점은 이들 장치의 용도가 약 80 mm의 최대 조작 범위를 갖는 용례 로 제한된다는 것이며, 그외의 용례에서는 부적절하게 큰 스트레인이 발생할 수 있다. Various types of such bridge arrangements are known, in particular used in overpasses, to compensate for changes in the length of the overhang caused by stretching due to heat. There is a difference between the edges of the joints, in particular bridge devices having plates disposed and supported inside the joint spacing parallel to these edges, and cross beams bridge the expansion joints on the one hand and plateless bridge devices on the other hand. have. Bridge devices with plates are particularly suitable for crosslinking expansion joints having a relatively large operating area (difference between maximum joint width and minimum joint width). However, such a bridge device with a plate is relatively expensive to manufacture, requires a large installation space, and the installation work is also complicated and time-consuming. For this reason, there is a tendency to use plateless bridge devices, both of which are less complicated to manufacture and install. Bridge devices of the type mentioned at the outset are particularly attractive in terms of cost and required installation space, which are particularly useful for commercial publications published by Mageba SA in Blah, Switzerland. "single-cell type RE with Robo® Flex"). These bridge arrangements can be installed in a very short time, because the edge contours are overhanged by corresponding anchors (in some cases, ie overbeds and alternating roadbeds on top of the substructure and the substructure). Instead of being directly mechanically fixed to the alternating load-bearing system in the case of the incorporating form, but by the flat rod retaining sections of the alternating or overhanging recesses, which are filled with polymer concrete. "Embeding the retaining section of the edge contour, usually at a substantially horizontal level, into the polymer concrete" should be understood as an expression indicating that the retaining section is roughly buried in the polymer concrete at least above and below the retaining section. do. However, fixing the edge contours by embedding the retaining sections in concrete in this way does not rule out the additional possibility that the edge contours may be directly and mechanically supported in each load-supporting system, in this case the edge contours. The installation position of is determined by the corresponding assembly-support, wherein the installation position of the edge contour is determined by the corresponding mounting support, but this support is provided with anchorings that support any force acting on the structure. It does not provide. However, one disadvantage of the bridge arrangements known in the art is that their use is limited to applications with a maximum operating range of about 80 mm, in other cases inappropriately large strains can occur.

본 발명의 목적은 특히 낮은 제조 및 조립 비용을 특징으로 하는 브릿지 장치를 제조하는 것으로, 이로 인하여 종래 기술의 통상의 브릿지 장치를 이용할 때에 가능했던 것보다 큰 팽창 조인트를 가교할 수 있다. It is an object of the present invention to produce bridge arrangements, in particular characterized by low manufacturing and assembly costs, which makes it possible to bridge larger expansion joints than was possible when using conventional bridge arrangements of the prior art.

이러한 목적은, 각 에지 윤곽의 상측에 부착된 치형 윤곽을 구비함으로써 본 발명에 따라 달성되며, 이 치형 윤곽의 상면은 폴리머 콘크리트의 상면 및 해당 교대의 상면(경우에 따라서는 오버행의 상면)과 실질적으로 동일 평면에 있고, 이 치형 윤곽의 톱니는 다른 치형 윤곽의 톱니와 각각 맞물린다. 본 발명은, 서로 맞물리는 2개의 치형 윤곽을 사용함으로써, 차량이 브릿지 장치 위를 통과할 때 에지 윤곽에 작용하는 동적 스트레인을 이러한 타입의 치형 윤곽을 구비하지 않는 공지 기술의 통상의 브릿지 장치에 비교하여 상당히 줄일 수 있다는 인식을 이용하고 있다. 이로 인하여, 심지어 요구되는 크기의 조작 범위로 인하여 보다 복잡한 구성을 채용해야 하는 용례에 대해서도 동적 쇼크에 의한 에지 윤곽에서의 허용 스트레인을 초과하지 않으면서, 제조 및 조립 비용이 특히 저렴하고 단지 최소의 설치 공간을 필요로 하는 초기에 언급한 유형의 브릿지 장치를 이용할 수 있다. 예컨대, 본 발명과 관련한 이러한 유형의 브릿지 장치는 팽창 조인트의 조작 범위가 100 mm 이상으로 큰 구조에 대해서도 사용될 수 있다. 명백하게, 이는 전술한 유형의 브릿지 장치의 용례를 위한 완전히 새로운 가능성을 제시하므로, 여러 관련 분야에서 매우 매력적이다. This object is achieved according to the present invention by having a tooth profile attached to the top of each edge profile, the top surface of which is substantially the same as the top surface of the polymer concrete and the corresponding top surface of the alternation (in some cases the overhang). In the same plane, the teeth of the tooth contour mesh with the teeth of the other tooth contour respectively. The present invention compares the dynamic strain acting on the edge contour as the vehicle passes over the bridge device by using two tooth contours that interlock with each other, compared to a conventional bridge device of the known art without tooth type contours of this type. It uses the perception that it can be significantly reduced. This makes the manufacturing and assembly costs particularly inexpensive and only minimal installation, without exceeding the permissible strain in the edge contours by dynamic shock, even for applications where more complex configurations have to be employed due to the required operating range of the size. It is possible to use bridge devices of the type mentioned earlier which require space. For example, this type of bridge device in connection with the present invention can be used even for structures in which the operating range of the expansion joint is larger than 100 mm. Clearly, this presents a whole new possibility for the application of the type of bridge arrangement described above, which makes it very attractive in many related fields.

본 발명은 또한 임의의 타입의 종래의 브릿지 장치를 본 발명에 따른 브릿지 장치로 대체함으로써 기존의 구조를 개조하는 것과 관련하여 특히 유리하다. 이와 관련하여, 통상적으로〔오버행과 교대가 (특히 구조적 콘크리트로 제조되는) 하부 구조와 이 하부 구조의 상부에 배치되는 (특히 아스팔트로 제조되는) 노반(roadbed)을 포함하는 형태의 경우에〕, 노반의 두께가 브릿지 장치를 수용하기에 충분하도록, 본 발명에 따른 브릿지 장치는 설치 공간의 높이를 최소로 하는 것이 중요하다. 이는, 결코 본 발명을 제한하는 의도가 없는 그러한 타입의 구성 방법이 있을 때에, 폴리머 콘크리트로 채워지는 리세스는 일반적으로 하부 구조로 연장될 필요가 없고, 노반의 높이에 따라 제한될 수 있다. 특히 기존의 구조를 개조하는 것과 관련한 다른 유리한 양태는 본 발명에 따른 브릿지 장치의 설치에 극히 짧은 시간을 필요로 하며, 여기서 중요한 요소는 교대 및 오버행의 각각의 부하-지지 시스템에 에지 윤곽을 직접 기계적으로 고정할 필요가 없는 환경을 제공하는 것이다. 본 발명에 따른 브릿지 장치의 설치 시간이 상응하게 짧아지기 때문에, 브릿지 장치의 개조 중에 구조를 위하여 도로를 폐쇄하는 시간을 최소로 할 수 있다. The invention is also particularly advantageous in connection with adapting the existing structure by replacing any type of conventional bridge device with the bridge device according to the invention. In this regard, typically (in the case of forms in which the overhangs and alterations comprise a substructure (particularly made of structural concrete) and a roadbed (particularly made of asphalt) arranged on top of the substructure), It is important for the bridge device according to the invention to minimize the height of the installation space so that the thickness of the roadbed is sufficient to accommodate the bridge device. This means that when there is a construction method of that type which is never intended to limit the invention, the recesses filled with polymer concrete generally do not need to extend into the substructure and can be limited depending on the height of the roadbed. Another advantageous aspect, particularly with regard to retrofitting existing structures, requires an extremely short time for the installation of the bridge arrangement according to the invention, where an important factor is the direct mechanical contouring of the edge contours to the respective load-supporting systems of alternating and overhanging. It is to provide an environment that does not need to be fixed. Since the installation time of the bridge device according to the invention is correspondingly shortened, it is possible to minimize the time for closing the road for the rescue during the remodeling of the bridge device.

본 명세서에 제시된 구조와 관련하여, 브릿지 장치의 에지 윤곽이 교대 및 오버행의 부하-지지 시스템에 직접, 기계적으로, 하중 지지 방식으로 고정되지 않고, 이들 에지 윤곽의 설치 상태에서의 (부하 지지) 위치는 팽창 조인트에 인접한 교대 및 오버행의 영역의 리세스를 채우는 폴리머 콘크리트에 평탄한 봉형 유지 섹션을 고정함으로써 고정되는 것이 바람직하다. 이와 관련하여, 에지 윤곽의 하면과 교대 사이에서, 경우에 따라서는 리세스의 아래에서 오버행으로부터 연장되고, 특히 에지 윤곽에 부착되어 있으며, 조인트에 마주하는 측면에서 폴리머 콘크리트로 채워지는 리세스를 구획하는 판금 플레이트는 대응 에지 윤곽을 부하-지지 시스템에 고정하는 고정구로서 이해되어서는 안 되는 것처럼, 브릿지 장치의 장착 중에 에지 윤곽을 설치 위치(위의 설명 참조)에 유지하는 작용을 하는 에지 윤곽의 추가의 지지체가 부하-지지 시스템의 특정 위치에 구비되는 것으로 이해되어서는 안 된다는 점에 유념해야 한다. 부수적으로, 이들의 목적을 달성하기 위하여, 이들 타입의 조립 지지체는 가요성이 있어서, 조작 중에 상당한 부하 전달을 배제할 수 있으며, 상기 조립 지지체는 예컨대 스프링 요소를 포함할 수 있다. With respect to the structure presented herein, the edge contours of the bridge arrangement are not fixed directly, mechanically, in a load-bearing manner to the alternating and overhang load-supporting systems, but in the installation state of these edge contours (load support) Is preferably fixed by fixing a flat, rod-shaped retaining section to the polymer concrete that fills the recesses of the alternating and overhang regions adjacent to the expansion joint. In this connection, between the lower face and the alternating edge contour, in some cases below the recess, a recess is defined which extends from the overhang, in particular is attached to the edge contour and is filled with polymer concrete on the side facing the joint. The addition of an edge contour that acts to hold the edge contour at the installation position (see description above) during the mounting of the bridge device, as sheet metal plates which are not to be understood as fasteners for fixing the corresponding edge contour to the load-bearing system. It should be noted that the support of is not to be understood as being provided at a particular location of the load-bearing system. Incidentally, in order to achieve their purpose, these types of assembly supports are flexible so that they can exclude significant load transfer during operation, and the assembly supports can for example comprise spring elements.

차량이 브릿지 장치 위를 통과할 때에 치형 윤곽을 매개로 에지 윤곽에 전달되는 수평, 수직 및 횡방향 힘을 특히 유리하게 제거하는 것과 관련하여, 노반의 리세스의 폭은 팽창 조인트의 조작 범위의 값의 2.4 내지 4.0배인 것이 바람직하고, 이 리세스의 폭이 팽창 조인트의 조작 범위의 값의 2.8 내지 3.3배인 것이 특히 바람직하다. With regard to the particularly advantageous removal of the horizontal, vertical and lateral forces transmitted to the edge contour via the tooth contour as the vehicle passes over the bridge device, the width of the recess of the roadbed is the value of the operating range of the expansion joint. It is preferable that it is 2.4 to 4.0 times, and it is especially preferable that the width of this recess is 2.8 to 3.3 times the value of the operation range of an expansion joint.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 에지 윤곽의 유지 섹션은 폴리머 콘크리트로 채워지는 구멍을 갖는다. 이 경우에, 각 개구의 면적은 각각 적어도 120㎠, 특히 바람직하게는 각각 적어도 180㎠ 이다. 그러한 개구를 통하여, 폴리머 콘크리트는 본 발명의 브릿지 장치의 설치 중에 각 유지 섹션의 아래에 놓이는 리세스 영역 내로 간단하고 효율적으로 주입될 수 있다. 이로 인하여, 에지 윤곽의 유지 섹션은 유지 섹션을 폴리머 콘크리트에 매립하는 것에 부정적 영향을 끼치지 않으면서 실질적으로 리세스의 전체 폭을 가로질러 연장될 수 있고, 그에 따라 치형 윤곽을 매개로 에지 윤곽에 전달되는 힘을 제거하는 데에 유리한 효과를 발휘한다. 이와 관련하여, 본 발명의 다른 바람직한 실시예는, 유지 섹션과 함께, 리세스의 폭 값의 0.8배 초과, 특히 바람직하게는 리세스의 폭 값의 0.85배를 초과하는 에지 윤곽의 폭에 의해 구별된다. According to another preferred embodiment of the invention, the retaining section of the edge contour has a hole filled with polymer concrete. In this case, the area of each opening is at least 120 cm 2 each, particularly preferably at least 180 cm 2 each. Through such an opening, the polymer concrete can be injected simply and efficiently into the recessed area underneath each holding section during installation of the bridge device of the present invention. Due to this, the retaining section of the edge contour can extend substantially across the entire width of the recess without adversely affecting the embedding of the retaining section in the polymer concrete, and thus to the edge contour via the tooth contour. It has a beneficial effect on removing the transmitted force. In this regard, another preferred embodiment of the present invention is distinguished by the width of the edge contour, together with the retaining section, of more than 0.8 times the width value of the recess, particularly preferably of more than 0.85 times the width value of the recess. do.

각 유지 섹션의 개구의 총 면적은 평균 폭에서의 팽창 조인트의 면적 값(길이×폭)의 0.8 내지 2.0배인 것이 바람직하다. 이에 상응하게 개구의 치수를 결정하는 것은 폴리머 콘크리트에 유지 섹션을 매립하는 것 및 부하 전달 모두와 관련하여 특히 유리한 상태를 부여한다. 이와 관련하여, 개구의 영역에 있어서 유지 섹션을 폴리머 콘크리트로 채우는 것이 폴리머 콘크리트에 있어서 에지 윤곽을 양호하게 고정하는 것과 관련하여 유리하다는 것도 또한 중요하다. It is preferable that the total area of the opening of each holding section is 0.8 to 2.0 times the area value (length × width) of the expansion joint at the average width. Correspondingly dimensioning the opening imparts a particularly advantageous condition with respect to both embedding the retaining section in the polymer concrete and transferring the load. In this regard, it is also important that filling the retaining section with polymer concrete in the area of the opening is advantageous in terms of good fixation of the edge contour in the polymer concrete.

개구의 형상과 관련해서 엄격한 규정은 없지만, 개구는 실질적으로 직사각형형상이고, 조인트의 길이 방향으로 개구의 크기가 이웃 개구 사이에 남아 있는 스트립의 폭 값의 1.4 내지 3.0배인 것이 바람직하다. 이는, 본 발명에 따른 브릿지 장치의 설치 및 사용에 특히 유리한 상태를 제공한다. 이러한 유형의 직사각형 형태의 개구가 필수적인 것은 아니다. 이들 개구는 원형, 계란형, 타원형, 또는 그 외의 다른 형상을 가질 수 있다. There is no strict definition regarding the shape of the opening, but the opening is substantially rectangular in shape, and it is preferable that the size of the opening in the longitudinal direction of the joint is 1.4 to 3.0 times the width value of the strip remaining between neighboring openings. This provides a state which is particularly advantageous for the installation and use of the bridge device according to the invention. Rectangular openings of this type are not essential. These openings may have a circular, oval, elliptical, or other shape.

치형 윤곽이 에지 윤곽에 나사 체결되도록 하는 것이 특히 바람직하다. 이는 브릿지 장치의 신속한 조립과 관련하여 특히 유리한 것으로 확인되었는데, 그 이유는, 치형 윤곽을 고정하는 데 사용되는 나사가 추후에 나사 결합되는 에지 윤곽의 나사 형성 구멍을 초기에 사용하여, 리세스 외측에서 오버행과 교대의 노반에 배치되어 있는 위치 결정용 횡바(traverse)에 나사 체결되어 에지 윤곽을 설치 위치에 유지하고, 레벨링을 행할 수 있기 때문이다. 폴리머 콘크리트의 경화 후에, 나사가 해제되고, 위치 결정용 횡바(positioning traverse)가 제거되며, 치형 윤곽이 에지 윤곽에 나사 체결된다. It is particularly desirable to allow the tooth contour to screw into the edge contour. This has been found to be particularly advantageous with regard to the rapid assembly of the bridge device, since it is possible to initially use the threaded holes of the edge contours where the screws used to fix the tooth contours are later screwed on, outside the recesses. It is because it can be screwed to the positioning traverse arrange | positioned in the overhang and the alternating roadbed, and can hold | maintain edge contour at an installation position, and leveling can be performed. After curing of the polymer concrete, the screw is released, the positioning traverse is removed, and the tooth profile is screwed to the edge profile.

치형 윤곽의 형상과 관련해서, 본 발명은 상당한 여유를 허용한다. 특히, 사인 곡선형의 치형 윤곽 또는 어느 정도 둥근 팁을 갖는 지그재그형의 치형 윤곽이 가능한 옵션이다. 톱니의 각각의 팁은 약간 원추형일 수 있다. 톱니의 높이는 팽창 조인트의 조작 범위에 따라 조정된다. With regard to the shape of the tooth contour, the present invention allows considerable margin. In particular, sinusoidal tooth contours or zigzag tooth contours with somewhat rounded tips are possible options. Each tip of the tooth may be slightly conical. The height of the tooth is adjusted according to the operating range of the expansion joint.

본 발명에 사용된 에지 윤곽은 일체의 부재로 이루어질 수 있다. 그러나, 특히 각각의 에지 윤곽이 유지 섹션을 구성하는 기초 바에 용접되는 체결용 바를 포함하고, 이 유지 섹션에 해당 치형 윤곽이 부착되는 경우에는, 특히 바람직한 양태는 에지 윤곽을 여러 부분으로 조립하는 것이다. 이러한 추가의 실시예는 에지 윤곽의 생산 비용의 관점에서 특히 유리하다. The edge contours used in the present invention may consist of integral members. However, particularly where each edge contour comprises a fastening bar welded to the foundation bar constituting the retaining section, and the tooth contour is attached to this retaining section, a particularly preferred aspect is to assemble the edge contour in several parts. This further embodiment is particularly advantageous in view of the production cost of the edge contour.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 밀봉 윤곽은 돌출형 중공 윤곽으로서 구성되며, 돌출된 섹션은 두 체결용 바에 의해 측부에서 구획되고, 두 치형 윤곽에 의해 상부가 구획된 공간 내로 연장된다. 이러한 유형의 밀봉 윤곽(DE 29907832 U1 참조)은 특히 본 발명에 따라 제조되는 브릿지 장치의 조작 범위를 잠재적으로 크게 할 수 있다. 이러한 밀봉 윤곽은 또한 시일 위의 영역에 너무 많은 양의 먼지가 축적되는 것을 또한 방지한다. 마찬가지 이유로, 일체형 에지 윤곽에 대한 밀봉 윤곽의 대응 구조도 유리하다. According to another preferred embodiment of the invention, the sealing contour is configured as a protruding hollow contour, the protruding section being laterally partitioned by two fastening bars and extending into the space partitioned by the two tooth contours. This type of sealing contour (see DE 29907832 U1) can potentially widen the operating range, in particular of the bridge arrangement produced according to the invention. This sealing contour also prevents too much dust from accumulating in the area above the seal. For the same reason, the corresponding structure of the sealing contour to the integral edge contour is also advantageous.

마지막으로, 교대 및 (경우에 따라) 오버행과, 폴리머 콘크리트 사이의 전이 영역에서 노면 영역에 조인트 밀봉제를 고온 도포하는 본 발명의 다른 바람직한 실시예가 있다. 하부 구조(특히, 구조적 콘크리트로 제조)와 이 하부 구조의 상부에 위치된 노반(특히 아스팔트로 제조)을 구비하도록 교대와 오버행을 구현하는 경우에, 고온 도포된 조인트는 노반과 폴리머 콘크리트 사이를 밀봉한다. Finally, there is another preferred embodiment of the invention in which the joint sealant is hot applied to the road surface area in the alternating and (optionally) overhang and transition zones between the polymer concrete. In the case of alternating and overhanging to have a substructure (especially made of structural concrete) and a subgrade (especially made of asphalt) located on top of the substructure, the hot coated joints seal between the subgrade and the polymer concrete. do.

바람직한 실시예를 도시하는 도면을 참고로 하여 본 발명을 이하에서 상세하게 설명하기로 한다. The present invention will be described in detail below with reference to the drawings showing preferred embodiments.

도 1은 소정 구조로 설치되어 있는, 본 발명에 따라 구현되는 브릿지 장치의 수직 단면도를 도시하고, 1 shows a vertical cross-sectional view of a bridge device implemented according to the invention, which is installed in a predetermined structure,

도 2는 도 1에 따른 브릿지 장치(비장착 상태)의 평면도를 도시한다. FIG. 2 shows a plan view of the bridge device (non-mounted state) according to FIG. 1.

도면에 도시된 브릿지 장치(1)는 교대(3; abutment)와 오버행(4; overhang) 사이의 팽창 조인트(2)를 가교하는 작용을 하며, 특히 브릿지와 같이 차량이 주행할 수 있는 구조용으로 마련된다. 교대(3)는 구조적 콘크리트로 이루어지는 하부 구조(5)와, 아스팔트로 이루어지는 노반(6)(두께 대략 100 mm)을 포함하고, 상기 교대에 있어서는 하부 구조(5)와 노반(6) 사이에 방수 절연물(7)이 있다. 오버행도 또한 동일한 구조로 구현된다. The bridge device 1 shown in the figure acts to bridge the expansion joint 2 between the abutment 3 and the overhang 4, and is particularly provided for a structure in which a vehicle can run, such as a bridge. do. The shift 3 comprises a substructure 5 made of structural concrete and a subgrade 6 made of asphalt (approximately 100 mm thick), in which the waterproofing is carried out between the substructure 5 and the subgrade 6. There is an insulator 7. Overhangs are also implemented in the same structure.

팽창 조인트(2)에 인접하여, 교대(3)와 오버행(4) 양자의 노반(6)은 각각 대 략 300 mm의 폭으로 오목하게 되어 있다. 또한 리세스(8)의 영역에서는 절연물(7)이 대략적으로 제거되지만, 절연물(7)의 협소한 에지 영역(9)은 리세스(8)의 영역에 남게 되어, 리세스(8)를 채우는 폴리머 콘크리트(10)와 절연물(7) 사이의 접속을 제공하며, 폴리머 콘크리트의 상면(11)은 인접 노반(6)의 상면(12)과 동일 평면에 있다. 폴리머 콘크리트(10)와 하부 구조(5)의 구조적 콘크리트 사이의 양호한 접합을 달성하기 위해서는, 구조적 콘크리트의 노출면에 대해 건식 샌드블라스트 가공을 행해야 한다. 폴리머 콘크리트(예컨대, 스위스 블라흐에 소재하는 Mageba SA로부터 판매되는 "Robo®Flex")로 채워지는 영역은, 대응 에지 윤곽(14)에 부착되는 스톱-엔드 판금 플레이트(13)에 의해 팽창 조인트에 마주하는 측면에서 각각 구획되어 있다. Adjacent to the expansion joint 2, the subgrades 6 of the alternation 3 and the overhang 4 are each concave to a width of approximately 300 mm. In addition, although the insulator 7 is roughly removed in the region of the recess 8, the narrow edge region 9 of the insulator 7 remains in the region of the recess 8, filling the recess 8. A connection between the polymer concrete 10 and the insulator 7 is provided, wherein the top surface 11 of the polymer concrete is coplanar with the top surface 12 of the adjacent roadbed 6. In order to achieve a good bond between the polymeric concrete 10 and the structural concrete of the substructure 5, a dry sandblasting process must be carried out on the exposed surfaces of the structural concrete. The area filled with polymer concrete (eg “Robo®Flex” sold from Mageba SA, Blach, Switzerland) is connected to the expansion joint by a stop-end sheet metal plate 13 attached to the corresponding edge contour 14. It is partitioned on the opposite side.

금속 에지 윤곽(14)의 평탄한 봉형 유지 섹션(16)이 폴리머 콘크리트(10)에 매립되어 있고, 에지 윤곽은 상호 용접되는 2개의 평탄한 봉, 즉 유지 섹션(16)을 구성하는 기초 바(17)와, 이 기초 바에 용접되는 체결용 바(18)를 포함한다. 체결용 바에는 나사 형성 구멍(19)이 마련되고, 이 구멍 내로 체결 나사가 나사 결합되며, 이들 체결 나사는 각각 하나의 치형 윤곽(21)을 해당 에지 윤곽(14)에 고정하는 기능을 한다. 치형 윤곽(21)의 표면(22)은 폴리머 콘크리트(10)의 표면(11)과 동일 평면에 있을 수 있고, 경우에 따라서 해당 노반(6)의 상면(12)과 동일 평면에 있을 수 있다. 톱니의 높이는 대략 100 mm로 되고, 이로 인하여 브릿지 장치(1)의 조작 범위는 약 100 mm로 된다. A flat rod-shaped retaining section 16 of the metal edge contour 14 is embedded in the polymer concrete 10, and the edge contours are the foundation bars 17 which constitute two flat rods, ie retaining sections 16, which are welded to each other. And a fastening bar 18 welded to the base bar. The fastening bar is provided with a threaded hole 19, in which fastening screws are screwed into, and these fastening screws each function to fix one tooth contour 21 to the corresponding edge contour 14. The surface 22 of the tooth contour 21 may be coplanar with the surface 11 of the polymer concrete 10, and in some cases may be coplanar with the top surface 12 of the roadbed 6. The height of the tooth is approximately 100 mm, which makes the operating range of the bridge device 1 approximately 100 mm.

협소한 간격(23)을 제외하고, 에지 윤곽(14)의 유지 섹션(16)은 리세스(8)의 에지(24)로 연장되고, 폴리머 콘크리트(10)로 채워지는 개구(25)를 갖는다. 이들 개구는 본질적으로 직사각형 형상이고, 길이(팽창 간격의 길이 방향)가 약 170 mm이고, 폭(팽창 간극의 길이 방향을 가로지르는 방향)이 약 140 mm이다. 두 인접 개구(25) 사이에 남아 있는 스트립(26)의 폭은 약 80 mm이다. 에지 윤곽(14)은 하부 구조(3)에 직접 고정되지 않는다. Except for the narrow spacing 23, the retaining section 16 of the edge contour 14 has an opening 25 that extends to the edge 24 of the recess 8 and is filled with polymer concrete 10. . These openings are essentially rectangular in shape, about 170 mm in length (in the longitudinal direction of the expansion gap) and about 140 mm in width (in the direction across the longitudinal direction of the expansion gap). The width of the strip 26 remaining between two adjacent openings 25 is about 80 mm. The edge contour 14 is not fixed directly to the substructure 3.

두 에지 윤곽(14) 사이에서 탄성 밀봉 윤곽(27)이 연장된다. 이 밀봉 윤곽은 대응 에지 윤곽의 홈(29)에 고정되어 있는 밀봉 윤곽(27)의 두 에지(28) 각각에 의해 두 에지 윤곽(14)에 밀봉식으로 연결되어 있다. 밀봉 윤곽(27)은 돌출된 중공 윤곽으로서 구성되고, 돌출 섹션(30)은, 2개의 체결용 바(18)에 의해 측면에서 구획되고 두 치형 윤곽(21)에 의해 상측에서 구획되는 공간을 통과한다. An elastic sealing contour 27 extends between the two edge contours 14. This sealing contour is sealingly connected to the two edge contours 14 by each of the two edges 28 of the sealing contour 27 which are fixed in the grooves 29 of the corresponding edge contours. The sealing contour 27 is configured as a protruding hollow contour, and the protruding section 30 passes through a space partitioned laterally by two fastening bars 18 and partitioned upward by two toothed contours 21. do.

전술한 실시예로부터 변형되는 교대 및 오버행의 조립체의 경우에, 특히 전적으로 노반을 형성하는 콘크리트로 이루어지는 경우에, 전술한 설명은 변형된 형태로 적용될 수 있다. 당업자가 청구범위에 개시된 원리를 벗어나지 않으면서 본 발명을 다양한 방법으로 변형할 수 있다는 것은 명백한데, 예컨대 교대 및 오버행의 리세스를 구획하는 에지를 경사지게 하거나 밀링 가공함으로써 폴리머 콘크리트로 채워지는 언더컷을 형성할 수도 있다. In the case of an assembly of alternating and overhanging deformations from the above-described embodiment, in particular in the case of concrete entirely forming a subgrade, the above description may be applied in a modified form. It will be apparent to one skilled in the art that the present invention can be modified in a variety of ways without departing from the principles disclosed in the claims, for example to form undercuts filled with polymer concrete by inclining or milling the edges that partition the recesses of alternating and overhangs. You may.

Claims

As a bridge device (1) for an expansion joint (2) disposed between alternating (3; abutment) and overhang (4) of an structure used for vehicle traffic,

The alternating and overhangs have recesses 8 which are filled with polymer concrete 10 adjacent the expansion joint, in which the retaining sections 16 of the metal edge contours 14 are embedded, respectively, with two edge contours. Between the elastic sealing contour 27 extends, the sealing contour is sealingly connected to both edge contours,

The upper side of each edge contour is connected to a toothed profile 21, the surface 22 of which is substantially the surface 11 of the polymer concrete 10 and the surface 12 of the subgrade 6. A bridge arrangement, characterized in that it is coplanar and the teeth of each tooth contour engage with the teeth of another tooth contour.

The bridge device according to claim 1, wherein an operating range exceeds 80 mm.

The bridge device according to claim 2, wherein the operation range is more than 100 mm.

4. The bridge device according to claim 1, wherein the width of the recess 8 of the subgrade 6 is 2.4 to 4.0 times the value of the operating range of the expansion joint 2. .

5. The bridge device according to claim 1, wherein the width of the recess 8 of the subgrade 6 is 2.8 to 3.3 times larger than the value of the operating range of the expansion joint 2. 6. .

The bridge arrangement according to claim 1, wherein the retaining section (16) of the edge contour (14) has an opening (25) filled with polymer concrete (10). 7.

7. Bridge device according to claim 6, characterized in that the area of the openings is at least 80 cm 2, preferably at least 120 cm 2, respectively.

8. The bridge arrangement according to claim 6 or 7, wherein the total area of the openings (25) of each retaining section (16) is 0.8 to 2.0 times the area value of the expansion joint (2) at the average width.

The width of the strip according to any one of claims 4 to 8, wherein the opening 25 is substantially rectangular in shape, and the extension length of the opening in the longitudinal direction of the joint remains between two adjacent openings. Bridge device, characterized in that 1.4 to 3.0 times.

9. The width value of any one of the preceding claims, characterized in that the width value of the edge contour 14 and the retaining section 16 of the contour exceeds 0.8 times the width value of the recess 8. Bridge device.

11. Bridge arrangement according to claim 10, characterized in that the width of the edge contour (14) and the retaining section (16) of the contour exceed 0.85 times the width value of the recess (8).

The fastening bar according to claim 1, wherein each edge contour 14 comprises a fastening bar welded to a foundation bar 17 constituting the retaining section 16. Bridge device characterized in that the tooth contour (21) is welded.

13. A bridge device according to claim 12, wherein the toothed contour is screwed into the fastening bar (18).

14. The sealing contour (27) according to claim 12 or 13, wherein the sealing contour (27) is configured as a protruding hollow contour, wherein the protruding section is laterally partitioned by two fastening bars and into a space partitioned by two tooth contours. Bridge device, characterized in that extending.

15. The edge contour 14 according to any of the preceding claims, characterized in that the edge contour 14 is not directly fixed to the alternating load-bearing system 5, and in some cases not directly to an overhang. Bridge device.

15. The edge contour 14 according to any one of the preceding claims, characterized in that the edge contour 14 is fixed at a specific position of the alternating load-bearing system 5 or in some cases overhang. Bridge device.

17. The bridge device according to any one of claims 1 to 16, wherein a joint sealant is applied at a high temperature to the transition region between each of the alternating and overhangs and the region of the polymer concrete in the subgrade region.