KR20050114490A - Air guide structure of front end module for automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈의 에어 가이드 구조에 관한 것으로 소정 간격을 가지도록 고정되는 상, 하부 프레임(10, 11)과 이 상, 하부 프레임(10, 11)의 양 측을 각각 지지하여 연결하는 사이드 패널(12)로 이루어져 몸체에 소정의 크기로 관통된 상기 냉각장치 장착부(13)가 형성되어 차량의 엔진룸 전면에 장착되는 프론트 엔드 모듈의 캐리어(1)에 있어서, 상기 사이드 패널(12)의 전면에는 차체의 전면으로부터 냉각장치(5)로 유입되는 공기가 손실되는 것을 방지하는 에어 가이드부(20)가 냉각장치 장착부(13)의 상부에서 하부까지 일체로 돌출되어 형성되어 별물의 에어 가이드부(20)를 장착할 필요 없이 엔진룸 내부로 유입된 공기의 손실을 최소화할 수 있는 것이다.The present invention relates to an air guide structure of a front end module for a vehicle, and is connected to support both sides of the upper and lower frames 10 and 11 and the upper and lower frames 10 and 11 respectively fixed to have a predetermined interval. In the carrier 1 of the front end module is formed of the side panel 12, the cooling device mounting portion 13 is formed in the body penetrates to a predetermined size and mounted on the front of the engine room of the vehicle, the side panel 12 ), An air guide portion 20 is formed to protrude integrally from the upper portion to the lower portion of the cooling device mounting portion 13 to prevent the loss of air flowing into the cooling device 5 from the front of the vehicle body. It is possible to minimize the loss of air introduced into the engine room without installing the guide unit 20.
그리고 별물의 에어 가이드부(20)를 장착하는 조립공정이 불필요하여 차체 조립 공정을 단순화할 수 있으며, 별물의 에어 가이드부(20)를 고정하기 위한 고정부품이 필요 없어 차체 중량을 감소시키고 제조원가를 절감할 수 있게 되는 것이다.In addition, the assembly process for mounting the separate air guide unit 20 is unnecessary, so that the assembly process of the vehicle body can be simplified, and the fixing parts for fixing the separate air guide unit 20 are not necessary, thereby reducing the weight of the vehicle body and reducing the manufacturing cost. It will be possible to save.
따라서 차량의 생산성 및 상품성 그리고 경제성을 동시에 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention that can simultaneously increase the productivity, merchandise and economics of the vehicle.
Description
본 발명은 자동차용 프론트 모듈의 에어 가이드 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 범퍼 전방으로 유입되는 공기의 손실을 최소화 할 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to an air guide structure of a vehicle front module, and more particularly, to invent a loss of air flowing into the front of the bumper.
일반적으로 프론트 엔드 모듈(Front End Module;FEM)은 차량의 엔진룸 전면부에 설치되는 라디에이터, 응축기, 팬 등으로 구성된다.In general, the front end module (FEM) is composed of a radiator, a condenser, a fan, etc. installed in the front of the engine room of the vehicle.
그리고 상기 프론트 엔드 모듈은 도 1 에서 도시한 바와 같이 차체 엔진 룸의 전면부에 설치되는 캐리어(1)에 라디에이터(2), 응축기(3), 팬(4) 등의 냉각장치(5)가 설치되고, 헤드 램프(6) 및 범퍼빔(7)이 고정되어 차체 엔진 룸 내부에 장착된다.In addition, the front end module is provided with a cooling device 5 such as a radiator 2, a condenser 3, a fan 4, and the like in the carrier 1 installed in the front part of the vehicle body engine room as shown in FIG. The head lamp 6 and the bumper beam 7 are fixed and mounted inside the vehicle body engine room.
상기 캐리어(1)는 소정 간격을 가지도록 고정되는 상, 하부 프레임(10, 11)과 이 상, 하부 프레임(10, 11)의 양 측을 각각 연결하는 사이드 패널(12)로 이루어져 몸체에 냉각장치(5)가 장착되도록 소정의 크기로 관통된 상기 냉각장치 장착부(13)가 형성되며 상기 사이드 패널(12)의 양측에는 헤드램프(6), 범퍼빔(7)이 고정되는 고정부(14)가 형성된다.The carrier 1 consists of upper and lower frames 10 and 11 fixed to have a predetermined interval, and side panels 12 connecting both sides of the upper and lower frames 10 and 11, respectively, to cool the body. The cooling device mounting portion 13 penetrated to a predetermined size is formed so that the device 5 is mounted, and the fixing portion 14 to which the headlamp 6 and the bumper beam 7 are fixed to both sides of the side panel 12. ) Is formed.
한편, 상기한 바와 같은 FEM 적용 차량의 경우에 캐리어(1)에는 별물로 제조된 에어가이드(미도시)를 설치하여 범퍼 전방으로 유입된 공기가 라디에이터(2), 응축기(3)와 같은 냉각장치(5)의 열교환기로 통과되지 않고 우회하거나, 캐리어(1)의 사이드 패널(13)과 냉각 장치(5) 사이의 간격으로 공기가 새어 나가 이로 인한 공기 손실(Air Loss)가 발생하여 냉각효율을 저하시키는 문제점을 방지하고 있는 실정이다.Meanwhile, in the case of the FEM-applied vehicle as described above, the carrier 1 is provided with a separate air guide (not shown) so that the air introduced into the bumper front is cooled by a radiator 2 and a condenser 3. Bypassing without passing through the heat exchanger of (5), or air leaks at the interval between the side panel 13 of the carrier 1 and the cooling device 5, resulting in air loss (Air Loss) resulting in cooling efficiency It is a situation that prevents the problem of deterioration.
그러나 상기한 바와 같이 별물의 에어가이드를 캐리어에 설치한 경우에는 이 에어 가이드를 조립하여 고정시키기 위한 별도의 고정부품이 필요하므로 차체 중량이 증대됨을 물론 조립 공수가 증가되는 폐단이 있었던 것이다.However, as described above, when the separate air guide is installed on the carrier, a separate fixing part for assembling and fixing the air guide is required.
별물의 에어가이드와 이 에어가이드가 결합되어 고정되는 캐리어의 좌면 사이에 발생되는 간격에 의해 공기 손실이 발생할 수 있으며 이를 방지하기 위해선 이 간격사이에 별도의 실링재를 구비시켜야 하므로 이에 따르는 조립공수의 증가 및 부품수 증가로 인한 차체 중량이 무거워지고, 조립비용이 증대되는 폐단이 있었던 것이다.Air loss may occur due to the gap generated between the separate air guide and the seating surface of the carrier to which the air guide is coupled and the air guide may be separated. In order to prevent this, a separate sealing material must be provided between the gaps. And due to the increase in the number of parts, the weight of the car body is heavy, there is a closure that increases the assembly cost.
따라서 차체의 중량을 증대시킴은 물론 균일한 품질확보가 어려워 상품성을 저하시키고, 조립공수가 많아 생산성이 낮아지고 제조원가가 상승되는 문제점이 있었던 것이다.Therefore, it is difficult to increase the weight of the vehicle body, as well as to ensure uniform quality, thereby lowering the commerciality, and there is a problem in that productivity is lowered and manufacturing costs are increased due to a lot of assembly labor.
본 발명의 목적은 프론트 엔드 모듈의 캐리어에 에어 가이드를 일체로 돌출시켜 범퍼 전방에서 냉각장치로 유입되는 공기손실을 줄일 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈의 에어 가이드 구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide an air guide structure of a front end module for a vehicle that can reduce the air loss flowing into the cooling device in front of the bumper by integrally projecting the air guide to the carrier of the front end module.
본 발명의 다른 목적은 별도의 조립공정이 필요 없어 부품수와 조립공수를 줄여 차량의 생산성을 증대시킴은 물론 제조원가를 절감하고, 차체 중량을 감소시켜 차량의 상품성을 증대시킬 수 있는 자동차용 프론트 엔드 모듈의 에어 가이드 구조를 제공하는 데 있다. Another object of the present invention is to increase the productivity of the vehicle by reducing the number of parts and the number of assembling work is not required, as well as to reduce the manufacturing cost, reduce the weight of the vehicle for the vehicle front end that can increase the merchandise of the vehicle It is to provide an air guide structure of the module.
이러한 본 발명의 목적은 소정 간격을 가지도록 고정되는 상, 하부 프레임(10, 11)과 이 상, 하부 프레임(10, 11)의 양 측을 각각 지지하여 연결하는 사이드 패널(12)로 이루어져 몸체에 소정의 크기로 관통된 상기 냉각장치 장착부(13)가 형성되어 차량의 엔진룸 전면에 장착되는 프론트 엔드 모듈의 캐리어(1)에 있어서, The object of the present invention is composed of the upper and lower frames 10 and 11 fixed to have a predetermined interval and the side panel 12 supporting and connecting both sides of the upper and lower frames 10 and 11, respectively. In the carrier (1) of the front end module is formed in the cooling device mounting portion 13 penetrated to a predetermined size in the front of the engine room of the vehicle,
상기 사이드 패널(12)의 전면에는 차체의 전면으로부터 냉각장치(5)로 유입되는 공기가 손실되는 것을 방지하는 에어 가이드부(20)가 냉각장치 장착부(13)의 상부에서 하부까지 일체로 돌출되어 형성됨으로써 달성된다.On the front of the side panel 12, an air guide part 20 for preventing the loss of air flowing into the cooling device 5 from the front of the vehicle body is integrally projected from the upper portion to the lower portion of the cooling device mounting portion 13 By forming.
즉, 프론트 엔드 모듈의 캐리어(1) 전면에 범퍼 전면으로부터 유입되는 공기의 손실을 방지하는 에어 가이드부(20)가 일체로 돌출되어 엔진룸으로 유입된 공기가 냉각장치(5)를 거치지 않고, 차체와 캐리어(1) 사이의 간격에 의해 캐리어(1) 측면으로 우회되거나 냉각장치(5)와 캐리어(1)의 사이드 패널(12) 사이의 간격으로 우회되어 공기 손실이 발생되는 것을 최소화할 수 있는 것이다.That is, the air guide unit 20 which prevents the loss of air flowing from the front of the bumper to the front of the carrier (1) of the front end module integrally protrudes so that the air introduced into the engine room does not pass through the cooling device (5), By the gap between the body and the carrier 1 can be bypassed to the side of the carrier 1 or to the gap between the cooling device 5 and the side panel 12 of the carrier 1 to minimize the occurrence of air loss It is.
또한, 냉각장치(5)를 거쳐 가열된 공기가 다시 엔진룸 내부에서 재순환되는 것을 최소화하여 엔진이 열교환 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있는 것이다.In addition, by minimizing the recirculation of the air heated through the cooling device 5 in the engine room again, it is possible to prevent the engine from reducing the heat exchange efficiency.
본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention.
도 2 는 본 발명이 적용된 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 도시한 정면도이고, 도 3 은 본 발명의 요부 확대 사시도로서, 캐리어의 사이드 패널 전면에 일체로 에어 가이드부가 돌출된 것을 나타내고 있다.Figure 2 is a front view showing a carrier of the front end module to which the present invention is applied, Figure 3 is an enlarged perspective view of the main portion of the present invention, showing that the air guide unit is integrally projected on the front side panel of the carrier.
도 4 는 본 발명의 일 실시예를 도시한 요부확대 사시도로서, 캐리어의 사이드 패널 전면에 일체로 돌출된 에어 가이드부의 일 측면에 별물의 실링용 격판을 결합한 것을 나타내고 있다.Figure 4 is an enlarged perspective view of the main portion showing an embodiment of the present invention, showing that the sealing diaphragm of the separate seal is coupled to one side of the air guide portion protruding integrally to the front side panel of the carrier.
이하, 도 2 에서 도시한 바와 같이 프론트 엔드 모듈의 캐리어(1)는 몸체 중앙에 냉각장치(5)를 장착할 수 있는 냉각장치 장착부(13)가 소정 크기로 관통되어 있으며 이 냉각장치 장착부(13)의 상, 하부를 이루는 상, 하부 프레임(10, 11)과 이 냉각장치 장착부(13)의 양 측면을 이루는 사이드 패널(12)이 포함되며 엔진룸의 전면에 장착된다.Hereinafter, as shown in FIG. 2, the carrier 1 of the front end module has a cooling device mounting portion 13 through which a cooling device 5 can be mounted in the center of the body and has a predetermined size. Upper and lower parts of the upper and lower frames 10 and 11 and side panels 12 forming both sides of the cooling device mounting part 13 are included and mounted on the front of the engine room.
상기 냉각장치 장착부(13)에는 라디에이터(2), 응축기(3), 팬(4) 등과 같이 과열된 엔진을 냉각시키는 냉각장치(5)가 장착된다.The cooling device mounting unit 13 is equipped with a cooling device 5 for cooling an overheated engine such as a radiator 2, a condenser 3, a fan 4, and the like.
그리고 상, 하부 프레임(10, 11)의 좌, 우 양 측을 각각 지지하는 사이드 패널(12)에는 헤드램프(6)나 범퍼빔(7)이 고정되는 고정부(14)가 형성되며 이는 종래의 구성과 동일함을 밝혀둔다.In addition, the side panels 12 supporting the left and right sides of the upper and lower frames 10 and 11, respectively, are provided with fixing parts 14 to which the headlamps 6 and the bumper beams 7 are fixed. Note that it is identical to.
본 발명의 가장 큰 특징은 도 3에서 도시한 바와 같이 상기 캐리어(1)의 사이드 패널(12)에 엔진룸 내부로 유입되는 공기의 손실을 방지하는 에어 가이드부(20)를 일체로 돌출시켜 형성한 것이며 이 에어 가이드부(20)는 상기 냉각장치 장착부(13)의 상부에서 하부까지 사이드 패널(12)에 일체로 돌출되어 형성된다.The biggest feature of the present invention is formed by integrally projecting the air guide portion 20 to prevent the loss of air flowing into the engine room to the side panel 12 of the carrier 1 as shown in FIG. The air guide portion 20 is formed to protrude integrally from the side panel 12 from the upper portion to the lower portion of the cooling device mounting portion 13.
즉, 상기 에어 가이드부(20)가 사이드 패널(12)의 전면으로 돌출되어 엔진룸으로 유입된 공기가 차체와 캐리어(1) 사이의 간격에 의해 캐리어(1) 측면으로 우회되거나 냉각장치(5)와 캐리어(1)의 사이드 패널(12) 사이의 간격으로 우회되지 않고 냉각장치(5)로 유입되도록 안내하는 것이다.That is, the air guide part 20 protrudes toward the front of the side panel 12 so that the air introduced into the engine room is bypassed to the side of the carrier 1 by the gap between the body and the carrier 1 or the cooling device 5 ) Is guided to enter the cooling device 5 without being bypassed at intervals between the side panels 12 of the carrier 1.
또한, 냉각장치(5)를 거쳐 가열된 공기가 다시 엔진룸 내부에서 재순환되는 것을 최소화하여 엔진이 열교환 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있는 것이다.In addition, by minimizing the recirculation of the air heated through the cooling device 5 in the engine room again, it is possible to prevent the engine from reducing the heat exchange efficiency.
이러한 에어 가이드부(20)가 사이드 패널(12)의 전면에 일체로 돌출되므로 별도로 에어 가이드부(20)를 제조하여 조립할 필요가 없어 부품수 및 작업공수를 줄일 수 있는 것이다.Since the air guide unit 20 protrudes integrally on the front surface of the side panel 12, there is no need to manufacture and assemble the air guide unit 20 separately, thereby reducing the number of parts and the labor.
그리고, 별물로 제조하여 조립한 경우에 비하여 차체 중량을 감소시킴은 물론 제조원가를 절감할 수 있는 것이다.In addition, the weight of the vehicle body can be reduced as well as the manufacturing cost, compared to the case of manufacturing and assembling it as a separate product.
한편, 상기 에어 가이드부(20)는 전면에 소정의 폭을 가지는 결합면(21)이 형성되어 도 4에서 도시한 바와 같이 이 결합면(21)에 에어 가이드부(20)의 개방된 내측면을 실링하도록 별물로 제조된 실링용 격판(30)을 결합하여 장착 고정할 수 있도록 한다.On the other hand, the air guide portion 20 has a coupling surface 21 having a predetermined width is formed on the front surface, as shown in Figure 4 open the inner surface of the air guide portion 20 to the coupling surface 21 The sealing plate 30 is made of a separate material to seal the combination to be fixed.
상기 실링용 격판(30)은 전면에 상기 에어 가이드부(20)의 결합면(21)에 겹쳐져 고정되는 고정면(31)이 형성되고, 측면이 상기 에어 가이드부(20)의 개방된 내측면을 커버하는 커버면(32)으로 이루어진다.The sealing diaphragm 30 has a fixed surface 31 which is overlapped and fixed to the coupling surface 21 of the air guide portion 20 is formed on the front surface, the side surface of the inner side of the open air guide portion 20 It consists of a cover surface 32 to cover.
즉, 차량의 설계에 따라 냉각장치 장착부(13)에 장착되는 냉각 장치의 크기가 달라 지므로, 이 냉각장치 장착부(13)에 장착되는 냉각장치(5)의 양 단부와 상기 에어 가이드부(20) 사이에 간격이 발생될 경우에는 이 간격을 실링시키는 별물의 실링용 격판(30)의 고정면(31)을 상기 에어 가이드부(20)의 결합면(21)에 조립하여 커버면(32)이 상기 냉각장치(5)의 양 단부와 에어 가이드부(20) 사이의 간격을 실링시켜 이 간격으로 공기가 우회되는 것을 방지하도록 하는 것이다. That is, since the size of the cooling device mounted on the cooling device mounting unit 13 varies according to the design of the vehicle, both ends of the cooling device 5 mounted on the cooling device mounting unit 13 and the air guide unit 20 are provided. When a gap is generated between the cover surface 32 is assembled by assembling the fixing surface 31 of the sealing plate 30 for sealing the gap to the engaging surface 21 of the air guide part 20. The gap between both ends of the cooling device 5 and the air guide unit 20 is sealed to prevent the air from being bypassed at this interval.
상기한 본 발명의 구성에 의하면, 프론트 엔드 모듈의 캐리어 사이드 패널에 차량의 전방으로부터 엔진룸 내부로 유입되는 공기를 냉각장치로 안내하는 에어 가이드부를 일체로 돌출시켜 별물의 에어 가이드부를 장착할 필요 없이 엔진룸 내부로 유입된 공기의 손실을 최소화할 수 있는 것이다.According to the configuration of the present invention described above, the air guide portion for guiding the air flowing into the engine room from the front of the vehicle into the cooling device is integrally projected on the carrier side panel of the front end module without the need to install a separate air guide portion. The loss of air introduced into the engine compartment can be minimized.
그리고 별물의 에어 가이드부를 장착하는 조립공정이 불필요하여 차체 조립 공정을 단순화할 수 있으며, 별물의 에어 가이드부를 고정하기 위한 고정부품이 필요 없어 차체 중량을 감소시키고 제조원가를 절감할 수 있게 되는 것이다.In addition, the assembly process of mounting the separate air guide part is unnecessary, so that the assembly process of the vehicle body can be simplified, and there is no need for a fixing part for fixing the separate air guide part, thereby reducing the weight of the vehicle body and reducing the manufacturing cost.
따라서 차량의 생산성 및 상품성 그리고 경제성을 동시에 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다. Therefore, it is a very useful invention that can simultaneously increase the productivity, merchandise and economics of the vehicle.
도 1 은 일반적인 프론트 엔드 모듈의 구성을 도시한 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing the configuration of a general front end module.
도 2 는 본 발명이 적용된 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 도시한 정면도.Figure 2 is a front view showing a carrier of the front end module to which the present invention is applied.
도 3 은 본 발명의 요부 확대 사시도.Figure 3 is an enlarged perspective view of the main portion of the present invention.
도 4 는 본 발명의 일 실시예를 도시한 요부확대 사시도.Figure 4 is an enlarged perspective view of the main portion showing an embodiment of the present invention.
*도면 중 주요 부호에 대한 설명** Description of the major symbols in the drawings *
1 - 캐리어 10 - 상부 프레임1-Carrier 10-Upper Frame
11 - 하부 프레임 12 - 사이드 패널11-lower frame 12-side panel
13 - 냉각장치 장착부 20 - 에어 가이드부13-Cooling Unit Mount 20-Air Guide
21 - 결합면 30 - 실링용 격판21-mating face 30-sealing diaphragm
31 - 고정면 32 - 커버면31-fixed surface 32-cover surface
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| KR100757633B1 (en) * | 2005-12-21 | 2007-09-10 | 현대모비스 주식회사 | Car Front End Carrier |
| US8196978B2 (en) | 2008-04-18 | 2012-06-12 | Hyundai Motor Company | Carrier and front end module system |
-
2004
- 2004-06-01 KR KR1020040039721A patent/KR20050114490A/en not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100757633B1 (en) * | 2005-12-21 | 2007-09-10 | 현대모비스 주식회사 | Car Front End Carrier |
| US8196978B2 (en) | 2008-04-18 | 2012-06-12 | Hyundai Motor Company | Carrier and front end module system |
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Legal Events
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Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20040601 |
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Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20051122 Patent event code: PE09021S01D |
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| PE0601 | Decision on rejection of patent |
Patent event date: 20060216 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 20051122 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |