KR200405967Y1

KR200405967Y1 - 도로용 울타리

Info

Publication number: KR200405967Y1
Application number: KR2020050029887U
Authority: KR
Inventors: 김동수
Original assignee: 주식회사 흥화휀스산업
Priority date: 2005-10-20
Filing date: 2005-10-20
Publication date: 2006-01-11
Anticipated expiration: 2015-10-20

Abstract

본 고안은 차도와 인도의 사이에 설치되어 차량의 보도 진입 및 보행자의 차도 진입을 차단할 수 있도록 하는 도로용 울타리에 관한 것으로, 종래의 것은 차도쪽에서 차량이 울타리를 들이받게 되면 충격을 받은 수직지주나 차단부재가 쉽게 파손되므로 그 수명이 짧게 되고, 그에 따라 유지관리비용 및 보수비용이 많이 들게 되는 문제가 있었고, 아울러 파손된 수직지주나 차단부재가 보도쪽으로 넘어지게 되면 보도를 지나는 사람이 큰 피해를 입게 될 우려가 많은 문제가 있었던 바, 지면에 매설되는 다수의 수직지주(10) 사이에 차단부재(20)를 설치하되, 상기 각 수직지주(10)를 상부의 일부를 제외한 나머지 부위가 모두 지면에 매설되는 매립부(11)와 그 전체가 지상에 노출되는 지상부(12)로 분리하고, 각 수직지주(10)의 매립부(11)와 지상부(12), 그리고 각 수직지주(10)의 지상부(12)와 차단부재(20)를 스프링(30)과 결속와이어(40)를 통해 탄성 결합한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 수직지주(10)나 차단부재(20)에 가해지는 외부 충격을 흡수하는 것에 의해 차량 및 울타리의 파손을 억제할 수 있게 됨은 물론 인명피해를 줄일 수 있게 되고, 울타리 유지관리비용과 보수비용을 크게 절감할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

도로용 울타리, 수직지주, 차단부재, 스프링, 결속와이어

Description

도로용 울타리 { a fence }

도 1은 본 고안의 한 실시예의 설치상태의 정면도

도 2는 동 실시예의 수직지주 충격시의 작동상태를 보인 요부 종단면도

도 3은 동 실시예의 차단부재 충격시의 작동상태를 보인 요부 횡단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 도로용 울타리 10 : 수직지주

11 : 매립부 12 : 지상부

11a, 12a : 스프링 수용공간 13 : 차단부재 연결부

13a : 고정판 20 : 차단부재

21 : 수평관 21a : 지지판

22 : 수직연결관 23 : 차단봉

30 : 스프링 40 : 결속와이어

41 : 회동연결부

본 고안은 차도와 인도의 사이에 설치되어 차량의 보도 진입 및 보행자의 차 도 진입을 차단할 수 있도록 하는 도로용 울타리에 관한 것으로, 더 자세하게는 외부충격에 의한 파손을 방지할 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 차도와 인도 사이에 설치되는 도로용 울타리는 지면에 매설되는 다수의 수직지주 사이에 차단부재를 형태를 갖는 것이 보통이다.

종래에 있어서 상기 도로용 울타리는 각 수직지주가 일체형으로 되어 있고, 각 차단부재가 각 수직지주에 용접이나 체결볼트 등을 통해 완전히 고정되는 것이 주로 사용되었기 때문에 차도쪽에서 차량이 울타리를 들이받게 되면 충격을 받은 수직지주나 차단부재가 쉽게 파손되므로 그 수명이 짧게 되고, 그에 따라 유지관리비용 및 보수비용이 많이 들게 되는 문제가 있었고, 아울러 파손된 수직지주나 차단부재가 보도쪽으로 넘어지게 되면 보도를 지나는 사람이 큰 피해를 입게 될 우려가 많은 문제가 있었다.

또한 보도쪽에서 사람이 부주의로 수직지주나 차단부재에 부딪히는 경우에도 수직지주나 차단부재가 충격을 전혀 흡수하지 못하게 되므로 부딪힌 사람이 심한 부상을 입게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래의 도로용 울타리의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 수직지주나 차단부재에 가해지는 외부 충격을 안정적으로 흡수할 수 있도록 하는 것에 의해 수직지주나 차단부재의 파손을 방지할 수 있도록 하고 그 수명을 연장할 수 있도록 하며 유지관리비용과 보수비용을 절감할 수 있도록 함은 물론 인명피해를 최소화할 수 있도록 하는 도로용 울타리를 제공하는 데에 있는 것이 다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 각 수직지주를 매립부와 지상부로 분리하고, 각 수직지주의 매립부와 지상부, 그리고 각 수직지주의 지상부와 차단부재를 스프링과 결속와이어를 통해 탄성 결합하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1에는 본 고안의 한 실시예의 설치상태의 정면도가 도시되어 있고, 도 2에는 동 실시예의 수직지주 충격시의 작동상태를 보인 요부 종단면도가 도시되어 있으며, 도 3에는 동 실시예의 차단부재 충격시의 작동상태를 보인 요부 횡단면도가 도시되어 있는 바, 본 고안의 한 실시예의 요부 종단면도가 도시되어 있고, 도 2에는 본 고안의 다른 실시예의 요부 종단면도가 도시되어 있는 바, 본 고안은 차도와 인도 사이에 설치되어 차량의 보도 진입 및 보행자의 차도 진입을 차단할 수 있도록 하는 도로용 울타리(100)를 구성함에 있어서, 지면에 매설되는 다수의 수직지주(10) 사이에 차단부재(20)를 설치하되, 상기 각 수직지주(10)를 상부의 일부를 제외한 나머지 부위가 모두 지면에 매설되는 매립부(11)와 그 전체가 지상에 노출되는 지상부(12)로 분리하고, 각 수직지주(10)의 매립부(11)와 지상부(12), 그리고 각 수직지주(10)의 지상부(12)와 차단부재(20)를 스프링(30)과 결속와이어(40)를 통해 탄성 결합하여서 되는 것이다.

도시된 실시예는 수직지주 매립부(11)의 내부 상단부 및 수직지주 지상부(12)의 내부 하단부에 스프링 수용공간(11a)(12a)을 마련하여 스프링(30)을 안정적 으로 지지할 수 있도록 하고, 수직지주 매립부(11)와 지상부(12)의 사이에 설치되는 결속와이어(40)의 중앙부에 회동연결부(41)를 마련하여 외부 충격에 의한 결속와이어(40)의 굴곡변형이 보다 원활하게 이루어질 수 있게 한 형태를 갖는다.

또한 도시된 실시예는 한 쌍의 수평관(21)의 사이에 한 쌍의 수직연결관(22)이 고정 설치되는 동시에 양 수직연결관(22)의 사이에 다수의 차단봉(23)이 설치된 형태의 차단부재(20)의 각 수평관(21)의 양단부를 수직지주 지상부(12)의 양측 하부와 상부 또는 수직지주 지상부(12)의 일측 상부와 하부에 각각 마련한 차단부재 연결부(13)에 각각 결속와이어(40)를 통해 접속하되, 각 결속와이어(40)의 일단부를 차단부재 연결부(13)의 내부에 마련한 고정판(13a)에 접속하고, 각 결속와이어(40)의 타단부를 각 수평관(21)의 내부 양단부에 삽입한 스프링(30)의 일단부에 설치되는 지지판(21a)에 접속한 형태를 갖는 바, 본 고안에 있어서 차단부재(20)의 외관 형태 및 접속 형태는 예측 가능한 다른 형태로 얼마든지 변형 실시될 수 있음은 물론이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 차도를 주행하던 차량이나 인도를 지나는 사람이 도로용 울타리(100)에 충돌하는 경우에 그 충격을 완화시킬 수 있도록 함으로써 도로용 울타리(100)나 차량의 파손을 억제할 수 있게 됨은 물론 인명피해를 줄일 수 있게 된다.

예를 들어 차도쪽에서 차량이 수직지주(10)의 지상부(12)나 차단부재(20)를 들이받는 경우 도 2 및 도 3과 같이 스프링(30)과 결속와이어(40)를 통해 매립부(11)에 탄성 결합된 지상부(12)와 마찬가지로 스프링(30)과 결속와이어(40)를 통해 연결부(13)에 탄성 결합된차단부재(20)가 매립부(11)와 연결부(13)를 중심으로 인도쪽으로 기울어지게 되면서 충격을 흡수하게 되므로 도로용 울타리(100) 및 그에 충돌한 차량의 파손을 최소한으로 억제할 수 있게 되고, 수직지주(10)나 차단부재(20)에 가해지던 외력이 없어지게 되면 수직지주(10)나 차단부재(20)가 원위치로 복귀하게 된다.

또한 인도쪽에서 사람이 부주의로 도로용 울타리(100)의 수직지주(20)나 차단부재(20)에 부딪히는 경우에도 수직지주(10)나 차단부재(20)가 그 충격방향에 대응되는 형태로 기울어지면서 그 충격을 흡수하게 되므로 울타리에 충돌한 사람의 부상 및 인명피해를 최소화할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 수직지주(10)를 매립부(11)와 지상부(12)로 분리하고, 각 수직지주(10)의 매립부(11)와 지상부(12), 그리고 각 수직지주(10)의 지상부(12)와 차단부재(20)를 스프링(30)과 결속와이어(40)를 통해 탄성 결합한 것으로, 본 고안에 의하면 수직지주(10)나 차단부재(20)에 가해지는 외부 충격을 흡수하는 것에 의해 차량 및 울타리의 파손을 억제할 수 있게 됨은 물론 인명피해를 줄일 수 있게 되고, 울타리 유지관리비용과 보수비용을 크게 절감할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

지면에 매설되는 다수의 수직지주(10) 사이에 차단부재(20)를 설치하되, 상기 각 수직지주(10)를 상부의 일부를 제외한 나머지 부위가 모두 지면에 매설되는 매립부(11)와 그 전체가 지상에 노출되는 지상부(12)로 분리하고, 각 수직지주(10)의 매립부(11)와 지상부(12), 그리고 각 수직지주(10)의 지상부(12)와 차단부재(20)를 스프링(30)과 결속와이어(40)를 통해 탄성 결합한 것을 특징으로 하는 도로용 울타리.
제1항에 있어서, 수직지주 매립부(11)의 내부 상단부 및 수직지주 지상부(12)의 내부 하단부에 스프링 수용공간(11a)(12a)을 마련하여 스프링(30)을 안정적으로 지지할 수 있도록 하고, 수직지주 매립부(11)와 지상부(12)의 사이에 설치되는 결속와이어(40)의 중앙부에 회동연결부(41)를 마련하여 외부 충격에 의한 결속와이어(40)의 굴곡변형이 보다 원활하게 이루어질 수 있게 한 것을 특징으로 하는 도로용 울타리.
제1항 또는 제2항에 있어서, 한 쌍의 수평관(21)의 사이에 한 쌍의 수직연결관(22)이 고정 설치되는 동시에 양 수직연결관(22)의 사이에 다수의 차단봉(23)이 설치된 형태의 차단부재(20)의 각 수평관(21)의 양단부를 수직지주 지상부(12)의 양측 하부와 상부 또는 수직지주 지상부(12)의 일측 상부와 하부에 각각 마련한 차 단부재 연결부(13)에 각각 결속와이어(40)를 통해 접속하되, 각 결속와이어(40)의 일단부를 차단부재 연결부(13)의 내부에 마련한 고정판(13a)에 접속하고, 각 결속와이어(40)의 타단부를 각 수평관(21)의 내부 양단부에 삽입한 스프링(30)의 일단부에 설치되는 지지판(21a)에 접속한 것을 특징으로 하는 도로용 울타리.