KR200301802Y1 - 루프 에어백 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 승용차의 루프 외판(3)과 루프 트림(5) 사이에 설치되어 있는 에어백 모듈(7), 상기 에어백 모듈(7)에 내장되어 있는 에어백 쿠션(9) 및 상기 루프 트림(5)과 평행하게 설치되어 상기 에어백 모듈(7)을 가리도록 되어 있는 에어백 커버(11)를 포함하여 이루어진 루프 에어백 구조(1)에 있어서, 상기 에어백 커버(11)는 일단이 상기 루프 트림(5)의 전방측 에지부분에 피벗회전 가능하게 힌지(13)로 결합되어 있고, 후방측 타단이 자유단으로 되어 있으며, 전장이 상기 루프 트림(5)과 승용차의 헤드 레스트(21) 사이의 간격 보다 충분히 길게 되어 있는 루프 에어백 구조에 관한 것으로, 루프 에어백 폭발시 팽창하는 에어백 쿠션(9)이 전석의 헤드 레스트(21)에 걸리는 에어백 커버(11)에 의해 후석으로만 전개되도록 하여 에어백 커버(11)의 타격으로 인해 전석 탑승자가 타격을 입거나 후석의 탑승자를 충분히 보호하지 못하게 되는 것을 방지하도록 한 것이다.

Description

루프 에어백 구조

본 고안은 루프 에어백 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 루프 에어백 폭발시 루프 트림과 헤드 레스트 사이의 공간으로 에어백 쿠션이 빠져나가 뒷좌석 승객의 구속성능이 저하됨과 동시에 앞좌석 헤드 레스트 쪽으로 빠져나온 에어백 커버가 앞좌석 승객의 머리를 타격하는 것을 방지하도록 에어백 커버의 크기를 증대하여 개방시 커버가 헤드 레스트에 걸리도록 한 루프 에어백 구조에 관한 것이다.

일반적으로 승용차에는 운전자를 포함한 탑승자의 안전을 고려한 많은 장치 및 구조를 가지고 있다.

그 대표적인 것으로서, 에어백을 들 수 있는 바, 이는 승용차의 충돌사고시에 운전자 및 탑승자가 차체의 구조물에 부딪히면서 상해를 입는 것을 방지하도록 하기 위한 수단으로 흔히 사용된다. 따라서 에어백 시스템은 차량의 충돌시 신속히 부풀어오르는 에어백에 의하여 운전자와 탑승자가 받는 충격력을 완화시켜 인명을 보호하는 역할을 한다.

일반적으로 이러한 에어백 시스템은 운전자를 보호하기 위한 운전대 에어백과 조수석 탑승자를 보호하는 조수석 에어백 그리고 측면 에어백과 루프 에어백으로 대별된다. 이들 에어백은 기본적으로 차량의 충돌 상태를 감지하는 충돌센서와, 충돌센서의 정보를 전달받고 에어백의 작동을 결정하는 에어백 컨트롤러와, 에어백 컨트롤러의 신호를 전달받아 에어백을 작동하는 에어백 모듈로 구성되어 있으며, 여기에서 에어백 모듈은 장착 위치에 따라 운전대 에어백의 경우에는 스티어링 휠의 중앙부에 설치되고 부풀어오를 에어백에 공기를 충진시키는 역할을 하는 인플레이터 및 인플레이터에 연결된 에어백 쿠션이 내장되어 있다.

이와 같이 에어백 시스템은 상기 충돌센서에서 차량의 충돌이 감지되면, 그 신호가 에어백 컨트롤러로 전해지고, 따라서 에어백 컨트롤러는 에어백 모듈 인플레이터를 작동시켜 순간적으로 에어백이 부풀게 하여 충격으로부터 운전자 및 승객을 보호하게 된다.

이러한 기본적인 구성을 공동으로 가지고 있는 각 부위의 에어백 중 특히 루프 에어백은 그 형태에 따라 H형과 U형으로 구분되며, 도 1에 도시된 바와 같은 구조를 가지고 있다.

도 1에 도시된 루프 에어백 구조는 도면번호 101로 도시된 바와 같이, 승용차의 루프 외판(103)과 루프 트림(105) 사이에 에어백 모듈(107)이 설치되어 있으며, 충돌시 2점 쇄선으로 도시된 바와 같이 폭발에 의해 팽창 전개하여 에어백 쿠션(109)을 이루도록 되어 있다. 그리고 평상시 에어백 모듈(107)은 양측벽에 고정되어 루프 트림(105)과 평행면 상에 설치된 에어백 커버(111)에 의해 가려져 있다.

그런데, 이러한 루프 에어백 구조(101)는 충돌에 의해 폭발하면서 팽창할 때 양측벽에 고정되어 있는 커버(111)가 2점쇄선으로 도시된 것처럼 중앙선을 중심으로 하여 양측으로 벌어지도록 되어 있기 때문에 전개된 에어백 쿠션(109)이 헤드 레스트(121)와 루프 트림(105) 사이의 공간(A)으로 밀려나가게 된다.

따라서, 앞좌석(123)에 앉아 있는 탑승자가 머리부분에 에어백 커버(111)로부터 폭발에 따른 타격을 받게 되어 상해를 입을 수 있는 문제점이 있었다. 또한, 상대적으로 에어백 쿠션(109)이 전석(123) 쪽으로 밀려나간 만큼 뒷좌석으로 전개되는 부분이 작아져 후반부에 충분한 완충체적을 확보하지 못하게 되므로 후석 탑승자의 보호성능이 약화되는 문제점도 있었다.

따라서, 본 고안은 위와 같은 종래의 루프 에어백 구조가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 에어백 모듈을 덮고 있는 에어백 커버의 형태를 변형시켜 단품화하고, 단품화된 커버를 에어백 모듈의 전방 측면쪽 루프 트림에 힌지식으로 연결하여 에어백 폭발시 커버가 힌지축을 중심으로 피벗회전하면서 헤드 레스트에 걸리게 함으로써 에어백 쿠션이 뒷좌석쪽으로만 전개되도록 하여 에어백 커버의 타격으로부터 전석 탑승자의 머리부분을 보호함과 동시에 후석의 탑승자 보호를 보다 확실하게 할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 루프 에어백의 팽창상태를 도시한 승용차 부분 측면도.

도 2는 본 고안에 따른 루프 에어백의 팽창상태를 도시한 승용차 부분 측면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 루프 에어백 3 : 외판

5 : 루프 트림 7 : 에어백 모듈

9 : 에어백 쿠션 11 : 에어백 커버

13 : 힌지 15 : 지지대

21 : 헤드 레스트

이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 승용차의 루프 외판과 루프 트림 사이에 설치되어 있는 에어백 모듈, 이 에어백 모듈에 내장되어 있는 에어백 쿠션 및 루프 트림과 평행하게 설치되어 에어백 모듈을 가리도록 되어 있는 에어백 커버를 포함하여 이루어진 루프 에어백 구조에 있어서, 에어백 커버는 일단이 루프 트림의 전방측 에지부분에 피벗회전 가능하게 힌지로 결합되어 있고, 후방측 타단이 자유단으로 되어 있으며, 전장이 루프 트림과 승용차의 헤드 레스트 사이의 간격 보다 충분히 길게 되어 있는 루프 에어백 구조를 제공하고자 하는 것이다.

이하, 본 고안에 따른 루프 에어백 구조를 첨부도면을 참조로 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시된 바와 같이 본 고안의 루프 에어백(1)은 승용차의 루프 외판(3)과 루프 트림(5) 사이에 설치되어 있다. 이 루프 에어백(1)은 에어백 쿠션(9)을 포함하는 에어백 모듈(7)로 이루어져 있으며, 에어백 모듈(7)은 일반적인 에어백 모듈과 마찬가지로 에어백 쿠션(9)과 가스 발생기 그리고 패트커버로 구성되어 있다.

이때, 에어백 모듈(7)은 승용차의 외판(3) 안쪽에 볼트(17)등으로 양단이 고정되어 있으며, 출구측이 루프 트림(5)과 평행하게 설치되어 있는 에어백 커버(11)에 의해서 가려져 있다.

여기에서 본 고안의 루프 에어백(1) 커버(11)는 단품으로 제작되어 한쪽 끝부분이 루프 트림(5)의 개구부(19) 전방측 에지부분에 힌지(13)로 결합되어 있으며, 반대쪽 끝부분은 자유단으로 되어 있으므로 개방시 힌지(13)를 중심으로 하여 피벗회전 가능하게 되어 있다. 이 커버(11)는 또한 그 길이가 루프 트림(5)과 승용차의 헤드 레스트(21) 사이의 간격(A)보다 충분히 길게 되어 있으므로 폭발에 의한 개방시 커버(11)가 회전운동하면서 헤드 레스트(21)의 후방에 걸리도록 되어 있다. 그리고 에어백 커버(11)는 내측 상면에 에어백 모듈(7)의 길이와 동일한 간격이 유지되어 있는 한쌍의 모듈 안착용 지지대(15)가 돌출 형성되어 있다.

따라서 이와 같이 구성된 본 고안의 루프 에어백 구조는 다음과 같은 작동을 하게 된다.

최초 차량 충돌이나 전복으로 인해 충돌감지센서가 작동하면 에어백 모듈(7)에 내장되어 있는 가스 발생기가 점화되어 가스가 분출된다. 이에 따라 가스 발생기 아래쪽에 인접 설치되어 있던 에어백 쿠션(9)이 전개되어 도 2에서와 같이 팽창하게 된다.

이때, 전개되는 에어백 쿠션(9)은 에어백(1)의 폭발과 동시에 개방되어 도 2에 2점 쇄선으로 도시된 위치로 회전이동하는 에어백 커버(11)에 의해 안내되므로전석의 헤드 레스트(21)와 루프 트림(5) 사이의 공간으로 밀려나가는 일이 발생되지 않게 되며, 따라서 완전히 후석쪽으로만 전개되어 팽창된다.

이상 살펴본 바와 같이 본 고안의 루프 에어백 구조에 의하면, 에어백 모듈을 덮고 있는 에어백 커버에 의해 에어백 폭발시 헤드 레스트와 루프 트림 사이의 공간을 막게 되므로 전개되는 에어백이 전석쪽으로 밀려나가는 것을 방지할 수 있게 되어 전석의 탑승자를 에어백 커버의 타격으로부터 보호할 수 있게 되며, 이와 동시에 에어백의 전개방향을 후석쪽으로만 유도하게 되므로 불필요한 부분으로의 에어백 전개를 막아 에어백의 용량을 후석 탑승자의 보호용으로 최대한 활용할 수 있게 되므로 결과적으로 루프 에어백 자체의 성능을 향상시킬 수 있게 된다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 승용차의 루프 외판(3)과 루프 트림(5) 사이에 설치되어 있는 에어백 모듈(7), 상기 에어백 모듈(7)에 내장되어 있는 에어백 쿠션(9) 및 상기 루프 트림(5)과 평행하게 설치되어 상기 에어백 모듈(7)을 가리도록 되어 있는 에어백 커버(11)를 포함하여 이루어진 루프 에어백 구조(1)에 있어서, 상기 에어백 커버(11)는 일단이 상기 루프 트림(5)의 전방측 에지부분에 피벗회전 가능하게 힌지(13)로 결합되어 있고, 후방측 타단이 자유단으로 되어 있으며, 전장이 상기 루프 트림(5)과 승용차의 헤드 레스트(21) 사이의 간격 보다 충분히 길게 되어 있는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 구조.
2. 제1 항에 있어서, 상기 에어백 커버(11)는 내측에 상기 에어백 모듈(7)을 고정하기 위한 안착 지지대(15)가 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 루프 에어백 구조.