KR200238878Y1 - 자동차용 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 종전 외부에 별도로 설치했던 스톱퍼를 배제하고, 그 대신에 마운트의 내부에 스톱퍼를 형성한 스톱퍼 내장형의 엔진 마운트를 구비함으로써, 부품수의 감소로 인한 조립공정수의 단축과 원가의 절감을 도모할 수 있으며, 아울러 상하방향과 축선방향의 감쇠기능을 수행할 수 있으므로, 엔진 마운트의 전반적인 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운트를 제공하고자 한 것이다.

[색인어]

엔진 마운트, 내부 스톱퍼, 상하방향 및 축선방향 감쇠

Description

자동차용 엔진 마운트

본 고안은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 진동으로 인한 엔진의 변위를 최소화시킬 수 있도록 하는 엔진 마운트의 내부에 상하방향 유동변위와 축선방향 유동변위를 제어토록 하는 스톱퍼를 채용함으로써, 엔진 마운트의 전반적인 감쇠기능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 혼합기를 실린더 내로 흡입한 후 압축 행정 말기에 점화 플러그에서 발생하게 되는 불꽃에 의해 순간적으로 점화시키고, 이때 발생하게 되는 팽창력을 회전운동으로 변환시키며, 이 변환된 구동력을 클러치와 변속기 및 추진축, 그리고 차동장치을 거쳐 구동휠로 전달함으로써, 주행을 가능하게 한 것이다.

동력을 발생시킨 연소가스는 실린더 헤드 상단부에 구비되어 있는 배기밸브 및 배기계를 통해 대기 중으로 방출시켜 다음 행정을 준비하게 된다.

직선적인 팽창력을 회전운동으로 변환시키는 변환수단은 실린더 내측에 삽입되어 있는 피스톤과, 그 저면에 핀으로 고정되어 있는 커넥팅 로드와, 크랭크축의 상호작용에 의해 회전운동으로 변환된다.

변환 과정에서 절곡되어 있는 크랭크축이 받는 토오크의 위치와 점화 순서에 따라 변화하고, 그 회전력과 크랭크축의 자중에 의해 발생하게 되는 원심력의 불균일로 인해 진동이 발생하게 된다.

진동은 엔진을 이루고 있는 실린더 블럭과 오일팬 및 실린더 헤드, 그리고 흡기계와 배기계를 통해 전달되고, 이를 고정하고 있는 브라켓과 차체를 통해 차내로 전달된다.

차내로 전달되는 진동을 최소화하고, 승차감을 향상시키기 위해 엔진과 차체사이에 엔진 마운트가 설치되어 있다.

상기 엔진 마운트는 동력발생과정에서 발생하게 되는 진동이 차체로 전달되는 것을 차단하거나 상쇄시키도록 한 것으로, 그 구성은 제1도에 도시되어 있는 바와 같다.

종래의 엔진 마운트는 차체 브라켓(140)측과 근접되는 스톱퍼(130a),(130b)를 양단에 갖는 내측 파이프(100)와, 방진러버(120)를 사이에 두고 상기 내측 파이프(100)와 동심원상으로 일체 결합되는 외측 파이프(110)로 구성되며, 상기 방진러버(120)에는 위아래로 공간부(150)가 형성되어 있다.

따라서, 동력발생과정에서 발생된 진동이 차체 브라켓(140)을 연결하고 있는 내측 파이프(100)를 통해 전달됨과 동시에 그 하중에 의해 변위가 증가하게 된다.

이러한 변위의 증가로 인하여 차체 브라켓(140)과 근접되어 있는 스톱퍼(130a),(130b)가 내측 파이프(100)의 중심 방향으로 밀리게 된다.

중심으로 밀리게 된 스톱퍼(130a),(130b)는 중앙에 형성되어 있는 방진러버(120)에 의해 그 변위가 제어되면서 이를 상쇄시키게 된다.

그러나, 종래의 엔진 마운트에서는 축선 방향의 접촉 간섭을 방지하기 위한 별도의 스톱퍼(130a),(130b)을 외부에 설치해야 하므로, 조립공정수가 많아지고 원가도 상승하게 되는 단점이 있었다.

또한, 엔진의 진동과 관련한 그 특성이 변경되면 엔진 마운트 전체를 다시 제작해야 하는 단점이 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 종전 외부에 별도로 설치했던 스톱퍼를 배제하고, 그 대신에 마운트의 내부에 스톱퍼를 형성한 스톱퍼 내장형의 엔진 마운트를 구비함으로써, 부품수의 감소로 인한 조립공정수의 단축과 원가의 절감을 도모할 수 있으며, 아울러 상하방향과 축선방향의 감쇠기능을 수행할 수 있으므로, 엔진 마운트의 전반적인 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내측 파이프(10) 및 외측 파이프(20)와, 위아래로 공간부(30)를 가지면서 내측 파이프(10)와 외측 파이프(20)를 일체 연결하는 방진러버(40)를 포함하여 구성되는 자동차용 엔진 마운트에 있어서, 상기 방진러버(40)의 축선방향 길이 중간에는 원주방향을 따라 90°간격을 유지하면서 상하방향으로 연장되는 보조 공간부(50)가 형성되어 있고, 상기 보조 공간부(50) 중에서 상하 2개의 보조 공간부(50)의 연장선상에는 외측 파이프(20)에 지지되는 스톱퍼(60)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 방진러버(40)의 축선방향 길이 중간에는 상하 2곳에 홈부(70)가 형성되어 이곳에 스톱퍼(60)의 돌출부(80)가 수용되는 것을 특징으로 한다.

제1도는 종래의 엔진 마운트를 나타내는 측단면도.

제2도는 본 고안에 따른 엔진 마운트의 일 실시예를 나타내는 정단면도.

제3도는 제2도의 A-A 선 단면도.

제4도는 제2도의 A-A 선 단면도에 대한 다른 예를 보여주는 단면도.

제5도는 본 고안에 따른 엔진 마운트의 다른 실시예를 나타내는 정단면도.

제6도는 제5도의 A-A 선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 내측 파이프 20 : 외측 파이프

30 : 공간부 40 : 방진러버

50 : 보조 공간부 60 : 스톱퍼

70 : 홈부 80 : 돌출부

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안에 따른 엔진 마운트의 일 실시예를 나타내는 정단면도이고, 제3도와 제4도는 제2도의 A-A 선 단면도로서 2개의 다른 예를 보여주고 있다.

내측 파이프(10)의 외측으로 외측 파이프(20)를 구비하고, 상기 내측 파이프(10)와 외측 파이프(20)의 사이에 상하 2개의 공간부(30)를 갖는 방진러버(40)를 일체형으로 형성한다.

그리고, 방진러버(40)의 직경이 협소한 부위, 즉 상하 부위의 방진러버(40) 양측으로 스톱퍼(60)를 구비하여 외측 파이프(20)의 안쪽면에 일체 지지되게 한다.

이때의 상기 스톱퍼(60)는 내측 파이프(10)의 축선방향 유동과 이 방향과 직각인 상하방향 유동에 대한 하중을 제어하는 역할을 한다.

또한, 상기 방진러버(40)의 내부에는 축선방향 길이 중간쯤에 위아래로 길게 연장되는 보조 공간부(50)를 형성하되, 상기 보조 공간부(50)는 방진러버(40)의 둘레를 따라가면서 90°간격으로 4개를 형성한다.

따라서, 엔진의 진동은 내측 파이프(10)를 통해 전달됨과 동시에 외측 파이프(20)의 안쪽으로 돌출되도록 설치되어 있는 스톱퍼(60)과 방진러버(40)의 움직임을 제어하고 있으므로, 그 탄성력에 의한 과도한 변위를 제어하여 차내로 전달되는 진동을 차단하게 된다.

제5도는 본 고안에 따른 엔진 마운트의 다른 실시예를 나타내는 정단면도이고, 제6도는 제5도의 A-A 선 단면도이다.

여기서는 방진러버(40)의 직경이 협소한 부위 상하측으로 홈부(70)를 구비하고, 이곳에 스톱퍼(60)의 돌출부(80)가 삽입된 구조를 보여주고 있다.

이때에는 상기 홈부(70) 내에 수용되는 돌출부(80)로 인해 엔진의 진동이 내측 파이프(10)를 통해 전달되어 유동되는 방진러버(40)를 상하방향 뿐만 아니라 축선방향으로 제어하면서 진동을 감쇠시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 종전 외부에 별도로 설치했던 스톱퍼를 배제하고, 그 대신에 마운트의 내부에 스톱퍼를 형성한 스톱퍼 내장형의 엔진 마운트를 제공함으로써, 부품수의 감소로 인한 조립공정수의 단축과 원가의 절감을 도모할 수 있으며, 아울러 상하 방향과 축선 방향의 감쇠기능을 수행할 수 있으므로, 엔진 마운트의 전반적인 성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 내측 파이브(10) 및 외측 파이프(20)와, 위아래 공간부(30)를 가지면서 내측 파이프(10)와 외측 파이프(20)를 일체 연결하는 방진러버(40)를 포함하여 구성되는 자동차용 엔진 마운트에 있어서, 상기 방진러버(40)의 축선방향 길이 중간에는 원주방향을 따라 90°간격을 유지하면서 상하방향으로 연장되는 보조 공간부(50)가 형성되고 있고, 상기 보조 공간부(50) 중에서 상하 2개의 보조 공간부(50)의 연장선상에는 외측 파이프(20)에 지지되는 스톱퍼(60)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트.
2. 제1항에 있어서, 상기 방진러버(40)의 축선방향 길이 중간에는 상하 2곳에 홈부(70)가 형성되어 이곳에 스톱퍼(60)의 돌출부(80)가 수용되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진마운트.