KR200178371Y1

KR200178371Y1 - Combined Structure of Leaf Spring Silence Pad in Commercial Vehicles

Info

Publication number: KR200178371Y1
Application number: KR2019950041859U
Authority: KR
Inventors: 신동우
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-15
Filing date: 1995-12-15
Publication date: 2000-05-01
Anticipated expiration: 2005-12-15
Also published as: KR970042841U

Abstract

개시된 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조는, 차축과 프레임 사이에 설치되어 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 복수의 리프 스프링을 결합한 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조에 있어서, 상기 리프 스프링중 2번 리프 스프링에 뚫려진 구멍의 위, 아래 측면에 각각 상측 패드 및 하측 패드가 위치하여 상기 2번 리프 스프링과 7번 리프 스프링을 관통하는 볼트에 의해 결합되는 것을 그 특징으로 한다.The leaf spring silence pad coupling structure of the disclosed commercial vehicle is a leaf spring silence pad coupling structure of a commercial vehicle in which a plurality of leaf springs are installed between the axle and the frame and absorbs the shock transmitted from the road surface. The upper pad and the lower pad are positioned on the upper and lower sides of the hole drilled in the first leaf spring, respectively, and are coupled by bolts passing through the second leaf spring and the seventh leaf spring.

Description

Combined Structure of Leaf Spring Silence Pad in Commercial Vehicles

제1도는 본 고안에 의한 사일런스 패드 결합구조의 측단면도.Figure 1 is a side cross-sectional view of the silence pad coupling structure according to the present invention.

제2도는 종래의 사일런스 패드 결합구조를 나타내는 도면이다.2 is a view showing a conventional silence pad coupling structure.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

20 : 1번 리프 스프링 24 : 2번 리프 스프링20: leaf 1 spring 24: leaf 2 spring

26 : 구멍 28 : 상측 패드26 hole 28 upper pad

30 : 하측 패드 34 : 볼트30: lower pad 34: bolt

[산업상 이용분야][Industrial use]

본 고안은 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 패드의 이탈을 방지하며, 스프링 사이의 마찰 감소로 스프링 특성을 유지하고, 소음을 줄일 수 있는 사일런스 패드 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a leaf spring silence pad coupling structure of a commercial vehicle, and more particularly to a silence pad coupling structure that prevents the pad from detaching, maintains spring characteristics by reducing friction between the springs, and reduces noise. will be.

[종래 기술][Prior art]

차축은 설치되어 있는 차륜을 통해서 차량의 중량을 지지하는 것이지만, 주행 중에는 노면으로부터의 충격적인 하중도 받으므로 그들의 하중에 충분히 견딜만한 강도와 강성이 필요하며, 구조상으로는 좌우의 차륜을 1개의 차축으로 연곁하는 차축식과, 좌우의 차륜이 각각 별개로 운동할 수 있는 분할 차축식으로 구분된다.The axles support the weight of the vehicle through the installed wheels, but they also receive shock loads from the road surface while driving, so they need strength and stiffness to withstand their loads. Structurally, the left and right wheels are connected by one axle. It is divided into the axle type and the split axle type in which the left and right wheels can be moved separately.

현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 수단으로 사용되는 장치이다.Suspension is a device used to connect the axle and the body so as not to directly transmit vibrations or shocks received from the road surface to the body while driving, preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort.

차축식 현가장치는 좌우의 차륜이 1개의 차축에 연결되며, 그 차축을 스프링을 거쳐서 차체에 장치하는 형식으로, 강도가 크고 구조가 간단하므로 상용 차량에 주로 사용하고 있다.Axle suspension is a type in which the left and right wheels are connected to one axle, and the axles are mounted on the vehicle body via a spring, and are mainly used in commercial vehicles because of their high strength and simple structure.

스프링은 리프 스프링 타입을 많이 사용하고 있으며, 그 배치에 따라 평행 리프 스프링식과, 가로놓인 리프 스프링식으로 구분하고 있는데, 평행 리프 스프링 방식을 많이 사용하고 있다.Spring uses a lot of leaf spring type, according to the arrangement is divided into parallel leaf spring type and horizontal leaf spring type, parallel leaf spring method is used a lot.

이러한 리프 스프링은 순차적으로 길이가 변화된 판재를 U볼트 등으로 결합하여 어셈블리를 구성한 후, 가장 길이가 큰 1번 리프 스프링의 양측단을 프레임에 섀클핀으로 힌지 결합하는 구조로 설치된다.The leaf spring is configured to sequentially combine the plate of the length changed in the U-bolt, etc. to configure the assembly, and then is installed in a structure that hinges both sides of the leaf spring number 1 of the largest length hinged to the frame with a shackle pin.

제2도는 종래의 리프 스프링이 섀클핀을 통하여 결합되는 상태를 나타내고 있다.2 shows a state in which a conventional leaf spring is coupled through a shackle pin.

길이가 가장 긴 1번 리프 스프링(2)과, 그 다음 길이가 긴 2번 리프 스프링(4)과, 그 다음 길이가 긴 3번 리프 스프링(6).... 등이 U볼트(8)에 의해 묶여져 하나의 판 스프링을 구성하고 있음을 나타내고 있다.The longest leaf spring (2), followed by the longest leaf spring (4), followed by the longest leaf spring (6), etc. U bolt (8) It is tied by and has shown that it comprises one leaf spring.

이러한 리프 스프링들(2,4,6....)은 1번 리프 스프링(2)이 섀클핀에 결합될 수 있도록 끝단이 원형으로 말려지고 있으며, 2번 스프링이 그 외측으로 말려지는 형상을 갖는다.These leaf springs (2,4,6 ....) is rounded at the end so that the leaf spring 2 can be coupled to the shackle pin, and the shape of the spring 2 being rolled outwards. Have

이러한 리프 스프링들은 각각의 사이가 일정한 간격을 띄우고 배치되는데, 그것은 이들이 면접촉 하는 상태로 위치하는 경우 마찰 소음이 발생되기 때문이다.These leaf springs are spaced at regular intervals between each other because they generate friction noise when they are placed in surface contact.

따라서 사일런스 패드를 리프 스프링 사이에 개재시키고 있는데, 종래에는 제2도에 도시한 바와 같이 2번 리프 스프링(4)에 구멍을 뚫고 이 구멍으로 제1패드(10)의 고정부를 삽입하여 1번 리프 스프링(2)과의 사이에 위치하도록 하고 있으며, 또 3번 리프 스프링(6)에 구멍을 뚫고 제2패드(12)의 고정부를 삽입하여 2번 리프 스프링(4)과의 사이에 위치하도록 하고 있다.Therefore, the silence pad is interposed between the leaf springs. Conventionally, as shown in FIG. 2, a hole is drilled in the leaf spring 4, and the fixing part of the first pad 10 is inserted into the hole 1 times. It is located between the leaf spring (2) and a hole in the third leaf spring (6), and the fixing part of the second pad 12 is inserted and positioned between the leaf spring (4) I'm trying to.

그러나 이러한 구조는 패드들이 단순히 구멍에 삽입된 방식으로 설치되기 때문에 노면으로부터 충격이 전달되는 경우 리프 스프링의 사이가 벌어져 이탈하는 경우가 발생하고 있다.However, since the pads are simply installed in the holes, the pads are separated from each other when the impact is transmitted from the road surface.

이 경우 리프 스프링 사이에는 면접촉이 이루어지면서 마찰 소음을 발생시키게 되고, 또 이러한 경우 리프 스프링의 특성이 저하되어 그 기능을 다하지 못하는 일이 있다.In this case, the surface contact is made between the leaf springs and friction noise is generated. In this case, the characteristics of the leaf springs are deteriorated, thereby failing to perform their functions.

그리고 모든 리프 스프링에 구멍을 뚫기 때문에 리프 스프링이 구조적으로 취약하게 되는 한 요인이 되고 있다.And since all leaf springs are drilled, it is a factor that makes the leaf spring structurally weak.

[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 스프링의 구조적 강도를 높이고 패드의 이탈을 방지하여 마찰 소음을 방지함과 아울러 스프링 본래의 특성을 그대로 유지할 수 있도륵 하는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to increase the structural strength of the spring and to prevent the separation of the pad to prevent friction noise and to maintain the original characteristics of the spring as it is The present invention provides a leaf spring silence pad coupling structure for commercial vehicles.

상기한 바와 갈은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 차축과 프레임 사이에 설치되어 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 복수의 리프 스프링을 결합한 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조에 있어서, 상기 리프 스프링중 2번 리프 스프링에 뚫려진 구멍의 위, 아래 측면에 각각 상측 패드 및 하측 패드가 위치하여 상기 2번 리프 스프링과 3번 리프 스프링을 관통하는 볼트에 의해 결합되는 것을 그 특징으로 하는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드 결합구조가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention, the bar and the galle in the leaf spring silence pad coupling structure of a commercial vehicle coupled to a plurality of leaf springs installed between the axle and the frame to absorb the shock transmitted from the road surface, the leaf spring The upper pad and the lower pad are respectively located on the upper and lower sides of the holes drilled in the leaf spring 2 of the commercial vehicle, characterized in that coupled by the bolt passing through the leaf spring 2 and leaf spring 3 Leaf spring silence pad coupling structures are provided.

[실시예]EXAMPLE

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

제1도는 본 고안에 의한 사일런스 패드 결합구조를 나타내는 도면으로서, 1번 리프 스프링(20)은 종래와 동일하게 일측단이 부시(22)의 주위에 말려진 구조로 이루어진다.1 is a view showing the silence pad coupling structure according to the present invention, the first leaf spring 20 has a structure in which one end is rolled around the bush 22 as in the prior art.

이 1번 리프 스프링(20)의 아래측으로 위치하는 2번 리프 스프링(24)은 구멍(26)이 뚫려져 있다.A hole 26 is drilled in the second leaf spring 24 located below the first leaf spring 20.

상기 구멍(26)의 위아래에는 각각 상측 패드(28)와 하측 패드(30)가 위치하여 이들 패드는 3번 리프 스프링(32)을 관통하는 볼트(34)에 의해 2번 리프 스프링(24)의 양측면에 견고하게 부착되는 상태로 설치되어, 상측 패드(28)는 1번 리프 스프링과 2번 리프 스프링 사이에 위치하고, 하측 패드(30)는 2번 리프 스프링과 3번 리프 스프링 사이에 배치된다.Upper and lower pads 28 and lower pads 30 are located above and below the hole 26, respectively, and these pads are formed by the bolt 34 penetrating the leaf spring 32, which is the second leaf spring 24. Installed firmly on both sides, the upper pad 28 is positioned between the first leaf spring and the second leaf spring, and the lower pad 30 is disposed between the second leaf spring and the third leaf spring.

상기 상측 패드(28)는 볼트(34)의 머리부가 돌출하지 않도록 홈이 형성된다.The upper pad 28 is formed with a groove so that the head of the bolt 34 does not protrude.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 사일런스 패드 결합구조는, 2번 리프 스프링(24)의 위쪽에 위치하는 상측 패드(28)와 아래쪽에 위치하는 하측 패드(30)가 볼트(34)로 결합되어 있기 때문에 리프 스프링이 노면으로부터 충격을 받아도 이탈하지 않게 된다.Silence pad coupling structure of the present invention made in this way, because the upper pad 28 positioned above the leaf spring 24, and the lower pad 30 positioned below the leaf 34 is coupled with the bolt 34 Even if the spring is impacted from the road surface, it will not be released.

[효과][effect]

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 사일런스 패드 결합구조는, 패드를 볼트로 고정하여 이탈을 방지하고 있기 때문에 종래와 같이 패드가 이탈하므로서 리프 스프링 사이의 마찰로 인한 마찰 소음을 방지할 수 있으며, 또 패드가 존재하므로서 리프 스프링의 고유의 특성을 유지할 수 있다.As described above, the silence pad coupling structure according to the present invention, since the pad is fixed by bolts to prevent the separation, as the pad is released as in the prior art, it is possible to prevent the friction noise caused by the friction between the leaf spring, and also the pad It is possible to maintain the unique characteristics of the leaf spring.

Claims

In a leaf spring silence pad coupling structure of a commercial vehicle that combines a plurality of leaf springs, which are installed between the axle and the frame and absorbs the shock transmitted from the road surface, the upper and lower sides of the holes drilled in the leaf springs 2 of the leaf springs. The upper pad and the lower pad are respectively located in the leaf spring silence pad coupling structure of a commercial vehicle, characterized in that coupled to the bolt passing through the leaf spring 2 and leaf 3 spring.

According to claim 1, The upper pad leaf spring silence pad coupling structure of the commercial vehicle, characterized in that the groove is formed so that the head of the bolt does not protrude.