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KR200162107Y1 - 엔진의 록커 커버 밀폐구조 - Google Patents

엔진의 록커 커버 밀폐구조 Download PDF

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KR200162107Y1
KR200162107Y1 KR2019970044201U KR19970044201U KR200162107Y1 KR 200162107 Y1 KR200162107 Y1 KR 200162107Y1 KR 2019970044201 U KR2019970044201 U KR 2019970044201U KR 19970044201 U KR19970044201 U KR 19970044201U KR 200162107 Y1 KR200162107 Y1 KR 200162107Y1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 고안은 엔진의 록커 커버 밀폐구조에 관한 것이며, 상세하게는 센터 볼팅 방식의 록커 커버 밀폐구조에 관한 것으로서, 실린더 헤드와 록커 커버 사이의 밀폐성능을 양호하게 한 것이다.
본 고안은 실린더 헤드(1)에 록커 커버(3)를 그 상면 2 -3 개소에서 볼트(7)로 결합한 것에 있어서, 상기 실린더 헤드(1)의 주위에 제 1 및 제 2 플랜지(11a)(11b)를 제 1 플랜지(11a)가 제 2 플랜지(11b)보다 그 높이를 높게 형성함과 동시에 제 1 플랜지(11a)의 하방에서 실린더 헤드(1) 내측으로 하향 경사진 오일 환류공(12)을 형성하고, 상기 록커 커버(3)의 주위에 상기 제 1 및 제 2 플랜지(11a)(11b)와 대응되게 제 1 및 제 2 커버 플랜지(13a)(13b)를 형성하며, 상기 제 1 및 제 2 커버 플랜지(13a)(13b)의 결합면에 제 1 및 제 2 가스킷 삽입홈(14a)(14b)을 형성하여 제 1 및 제 2 가스킷(15a)(15b)을 삽입한 후 제 1 및 제 2 커버 플랜지(13a)(13b)를 제 1 및 제 2 플랜지(11a)(11b)에 결합하여서 된 것이다.

Description

엔진의 록커 커버 밀폐구조
본 고안은 엔진의 록커 커버 밀폐구조에 관한 것이며, 상세하게는 센터 볼팅 방식의 록커 커버 밀폐구조에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이 실린더 헤드에 록커 커버를 결합할 때 실린더 헤드 및 록커 커버의 플랜지에 가스킷을 설치하고 볼트로 체결하고 있으며, 실린더 헤드에 볼트를 체결하는 방식에 따라 록커 커버의 상면 2 - 3 개소에서 실린더 헤드에 볼트를 체결하는 센터 볼팅 방식과, 록커 커버 및 실린더 헤드의 주위에 설치된 플랜지를 다수개의 볼트로 체결하는 사이드 볼팅 방식으로 구분되며, 상기한 방식 중 록커 커버의 결합방법이 간단하고 비용이 절감되는 센터 볼팅 방식의 것을 많이 채용하고 있는 바, 종래의 센터 볼팅 방식의 록커 커버의 주위 밀폐는 도3에 도시한 바와 같이 실린더 헤드(1)의 플랜지(2)의 상면을 평면으로 형성하고 록커 커버(3)의 플랜지(4)에 홈(5)을 형성하여 양 플랜지(2)(4) 사이에 ㄴ형 단면의 고무제 가스킷(6)을 삽입한 후 록커 커버(3)의 상면 2 - 3 개소에서 실린더 헤드에 볼트로 체결하며, 상기한 가스킷(6)은 볼트에 적정 토크를 부여하기 위하여 일정경도를 가지도록 하고 있다.
그러나 상기한 밀폐구조는 록커 커버(3)의 변형 등에 의하여 가스킷(6)의 면압이 불균일 할 경우 특정 부위에 집중적인 면압이 발생하면 집중적인 면압 발생주위의 면압은 거의 상실되기 때문에 오일의 누설이 발생되는 문제점이 발생하고 있다.
본 고안은 상기한 문제점을 시정하여, 실린더 헤드와 록커 커버 사이의 밀폐 성능을 양호하게 한 엔진의 록커 커버 밀폐구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 실린더 헤드에 록커 커버를 센터 볼팅 방식으로 결합한 것에 있어서, 상기 실린더 헤드의 주위에 제 1 및 제 2 플랜지를 제 1 플랜지가 제 2 플랜지 보다 그 높이를 높게 형성함과 동시에 제 1 플랜지에 오일 환류공을 형성하고, 상기 록커 커버의 주위에 상기 제 1 및 제 2 플랜지와 대응되게 제 1 및 제 2 커버 플랜지를 형성함과 동시에 제 1 및 제 2 가스킷 삽입홈을 형성하여 제 1 및 제 2 가스킷을 삽입한 후 제 1 및 제 2 커버 플랜지를 제 1 플랜지 및 제 2 플랜지에 결합하여서 된 것이다.
도1은 본 고안의 실시예의 단면도.
도2는 본 고안의 실시예의 요부 확대도.
도3은 종래의 것의 단면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 실린더 헤드 3 : 록커 커버
7 : 볼트 11a, 11b : 제 1 및 제 2 플랜지
12 : 오일 환류공 13a, 13b : 제 1 및 제 2 커버 플랜지
15a, 15b : 제 1 및 제 2 가스킷
본 고안은 도1 및 도2에 도시한 바와 같이 실린더 헤드(1)에 록커 커버(3)를 그 상면 2 -3 개소에서 볼트(7)로 결합한 것에 있어서, 상기 실린더 헤드(1)의 주위에 제 1 및 제 2 플랜지(11a)(11b)를 제 1 플랜지(11a)가 제 2 플랜지(11b)보다 그 높이를 높게 형성함과 제 1 플랜지(11a)의 하방에서 실린더 헤드(1) 내측으로 하향 경사진 오일 환류공(12)을 형성하고, 상기 록커 커버(3)의 주위에 상기 제 1 및 제 2 플랜지(11a)(11b)와 대응되게 제 1 및 제 2 커버 플랜지(13a)(13b)를 형성하여 상기 제 1 및 제 2 커버 플랜지(13a)(13b)의 결합면에 제 1 및 제 2 가스킷 삽입홈(14a)(14b)을 형성하며, 제 1 및 제 2 가스킷(15a)(15b)를 삽입한 후 제 1 및 제 2 커버 플랜지(13a)(13b)를 제 1 및 제 2 플랜지(11a)(11b)에 결합하여서 된 것이다.
상기한 제 1 가스킷(11a)은 록커 커버(3)의 밀폐를 양호하게 하기 위하여 경도가 낮은 것을 사용하고, 제 2 가스킷(15b)은 볼트(7)의 적정 토크를 유지하기 위하여 상기 제 1 가스킷(15a) 보다 그 경도가 큰 것을 사용하는 것이다.
이상과 같은 본 고안은 록커 커버(3) 내의 오일은 1차로 제 1 플랜지(11a)와 제 1 커버 플랜지(13a) 사이에 삽입된 제 1 가스킷(15a)에 의하여 밀폐되는 바, 상기 제 1 가스킷(15a)은 그 경도가 낮은 것을 사용하므로서 록커 커버(3)를 볼트(7)에 의하여 실린더 헤드(1)에 결합할 때 그 변형을 크게 할 수 있기 때문에 록커 커버(3)가 변형될 경우에도 거의 균일한 면압을 발생하므로서 밀폐성능이 양호할 뿐 아니라 제 1 가스킷(15a)이 심한 변형을 하더라도 내구성을 유지할 수 있는 것이다.
그리고 제 2 가스킷(15b)은 제 1 가스킷(15a) 보다 그 경도가 큰 것을 사용하므로서 볼트(7)의 토크를 유지할 뿐 아니라 밀폐기능을 수행하며, 제 1 가스킷(15a)에서 오일의 누설이 있을 경우에는 제 2 가스킷(15b)에 의하여 밀폐되어 있으므로 제 1 플랜지(11a)에 형성한 오일 환류공(12)을 통하여 록커 커버(3) 내부에 되돌아가는 것이다.
이상과 같이 본 고안은 록커 커버를 센터 볼팅 방식으로 결합할 때 제 1 및 제 2 가스킷에 의하여 특히 그 경도를 차이지게 형성하여 이중으로 밀폐하므로서 밀폐성능이 향상되어 오일의 누설이 방지되고 볼트의 체결 토크의 증대가 가능하므로 볼트의 이완을 방지할 수 있는 것이다.
또한 제 1 가스킷에서 오일의 누설이 발생할 경우에도 제 1 플랜지에 형성한 오일 환류공으로 다시 록커 커버 내로 되돌아가게 하므로서 오일 누설을 완벽하게 방지할 수 있는 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 실린더 헤드에 록커 커버를 센터 볼팅 방식으로 결합한 것에 있어서, 상기 실린더 헤드의 주위에 제 1 및 제 2 플랜지를 제 1 플랜지가 제 2 플랜지 보다 그 높이를 높게 형성함과 동시에 제 1 플랜지에 오일 환류공을 형성하고, 상기 록커 커버의 주위에 상기 제 1 및 제 2 플랜지와 대응되게 제 1 및 제 2 커버 플랜지를 형성함과 동시에 제 1 및 제 2 가스킷 삽입홈을 형성하여 제 1 및 제 2 가스킷을 삽입한 후 제 1 및 제 2 커버 플랜지를 제 1 플랜지 및 제 2 플랜지에 결합하여서 된 엔진의 록커 커버 밀폐구조.
  2. 제1항에 있어서, 제 1 가스킷은 제 2 가스킷 보다 그 경도가 작은 엔진의 록커 커버 밀폐구조.
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