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KR200165020Y1 - 자동차 슬라이딩 캘리퍼의 주차 브레이크구조 - Google Patents

자동차 슬라이딩 캘리퍼의 주차 브레이크구조 Download PDF

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KR200165020Y1
KR200165020Y1 KR2019960042996U KR19960042996U KR200165020Y1 KR 200165020 Y1 KR200165020 Y1 KR 200165020Y1 KR 2019960042996 U KR2019960042996 U KR 2019960042996U KR 19960042996 U KR19960042996 U KR 19960042996U KR 200165020 Y1 KR200165020 Y1 KR 200165020Y1
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Abstract

본 고안은 자동차 슬라이딩 캘리퍼의 주차 브레이크구조에 관한 것이다.
본 고안은 차량을 주차 또는 정차한 후 핸드 브레이크 해제시, 슬라이딩 캘리퍼 내에서 패드 반대방향으로 진행하는 프시로드의 복원력을 더욱 향상시킴으로써, 외부조건에 의해 일어날 수 있는 캘리퍼 피스톤 원위치때의 작동 이상의 염려를 불식시킨 자동차 슬라이딩 캘리퍼의 주차 브레이크 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 유압에 의해 슬라이딩 되는 피스톤을 갖는 자동차의 슬라이딩 캐리퍼에 있어서, 상기 피스톤몸체 내측에 한몸 형성된 로드 가이드막을 갖고 로드 가이드막 중심부에 통공 형성된 작동공을 갖는 캘리퍼 피스톤과; 상기 캘리퍼 피스톤 로드 가이드막의 작동공 내측에 슬라이딩 되고 인장 스프링에 의해 탄발되는 푸시로드 컨넥터와; 로드몸체 일측 선단부가 상기 푸시로드 컨넥터 내측면에 슬라이딩 결합되고 로드몸체 타측은 캘리퍼 외측에 위치되어 축 결합되는 푸시로드와; 핸드 브레이크 와이어 조작에 의해 상기 푸시 로드를 패드 방향으로 진행시키는 작동로드를 구비하는 특징이 있다.

Description

자동차 슬라이딩 캘리퍼의 주차 브레이크구조
본 고안은 자동차 슬라이딩 캘리퍼의 주차 브레이크 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량을 주차 또는 정차한후 핸드 브레이크 해제시, 슬라이딩 캘리퍼내에서 패드 반대방향으로 진행하는 푸시로드의 복원력을 더욱 향상시킴으로써, 외부조건에 의해 일어날 수 있는 캘리퍼 피스톤 원위치때의 작동 이상의 염려를 불식시킨 자동차 슬라이딩 캘리퍼의 주차 브레이크 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 디스크 브레이크(disk brake:Scheibenbremse)는 회전하는 원판형의 디스크에 패드(pad)를 밀착시켜 제동력을 발생시키는 방법을 이용한다. 디스크 브레이크는 휠허브와 함께 회전하는 디스크, 디스크에 밀착되는 마찰력을 발생시키는 패드, 유압이 작용하는 피스톤, 피스톤이 들어 있는 캘리퍼(caliper) 등으로 구성된다.
패드는 약 750℃ 정도, 순간적으로는 약 950℃까지의 열부하에 견딜 수 있어야 하며, 마찰계수는 약 0.25∼0.5 정도가 대부분이다.
디스크 브레이크는 일반적으로 캘리퍼의 운동방식에 따라 고정 캘리퍼형(fixed caliper), 부동 프레임형(float frame) 그리고 슬라이딩 캘리퍼형(sliding caliper)으로 분류할 수 있다.
부동 프레임형은 피스톤을 공기의 흐름이 좋은 차량 안쪽에만 배치하여 캘리퍼를 부동시켜 좌우로 이동할 수 있는 타입으로 방열성이 좋다. 실린더내에 유압이 작용하면 피스톤은 밀려 패드를 거쳐 디스트를 압착한다. 동시에 실린더 저부에도 압력이 작용하여 캘리퍼는 밀리게 되어 반대 피스톤쪽의 패드를 디스크로 밀어 붙인다.
브레이크 페달을 놓아 실린더 내의 유압이 없어지면 피스톤에 강하게 밀어 붙여진 고무제의 링이 원래의 형상으로 되돌아가려는 힘에 의해 피스톤은 작동전의 상태가 된다. 이 결과 디스크에 압착되어 있던 패드는 링의 변형량만큼 피스톤을 당겨 되돌려 디스크와의 사이를 유지하고 브레이크의 드래그(brake drag)를 방지하고 있다.
슬라이딩 캘리퍼(caliper)는 디스크 브레이크의 주요 부분으로서, 디스크에 안장에 걸친 모양으로 설치되어, 브레이크를 걸면 패드가 디스크를 양족에서 압착하여 제동력을 발생시킨다. 슬라이딩 캘리퍼에는 실린더와 피스톤, 브레이크 패드가 내장되어, 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 오일에 유압이 발생하여 실린더내에 있는 피스톤을 압출한다. 피스톤은 패드를 디스크에 압착되어 제동력을 발생하도록 되어 있다.
브레이크 페달을 놓으면 유압이 제로로 되므로 디스크의 작은 흔들림에 의하여 패드는 디스크로부터 떨어지도록 되어 있다. 슬라이딩 캘리퍼 일측에는 브레이크액내에 혼입한 공기를 빼기 위한 블리더 스크류(bleeder screw)가 설치되어 있다.
이런 디스크 브레이크는 여러 특성이 있는 드럼 브레이크와 비교하면, 첫째, 패드면적이 작도, 압착력이 크기 때문에 국부적으로 고온이 되기 쉬우나 방열성이 좋기 때문에 페이드(fade)현상이 거의 발생하지 않는다.
둘째, 제동면이 평면이므로 서보작용을 하지 못한다. 따라서 압착력이 커야한다. 그러므로 드럼 브레이크에 비해 휠실린더 피스톤의 직경(약 40∼50㎜)이 크다. 그리고 대부분 배력장치를 필요로 한다.
셋째, 서보작용이 없고 마찰계수의 변화가 적기 때문에 제동력 편차가 발생하지 않는다.
넷째, 패드의 마모가 빠르지만 패드교환이 용이하다.
다섯째, 공극이 자동적으로 조정된다. 전/후진, 즉 주행방향과 상관없이 제동작용이 균일하다.
여섯째, 원심력에 의해 자기청소작용이 양호하다. 일곱째, 외부물질에 의한 오염에 민감하다. 빗물에 젖으면 마찰계수가 크게 감소한다.
여덟째, 캘리퍼 피스톤이 패드와 밀착되어 있으므로 기포발생 경향이 있다.
아홉째, 주차 브레이크가 복잡하다.
그러나 상기한 바와같이 디스크 브레이크의 주차 브레이크는 그 부피가 크고 구성이 복잡하여 그 조립이나 생산 작업시 시간이 많이 소요되고 생산 원가가 높을 뿐만 아니라, 파킹 해제시 원위치 되는 과정에서 문제가 생기면 파킹 상태에서 주행하게 되고 이에 따라 브레이크 계통에 이상이 발생되기 쉬운 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안은 차량을 주차 또는 정차한후 핸드 브레이크 해제시, 슬라이딩 캘리퍼 내에서 패드 반대방향으로 진행하는 푸시로드의 복원력을 더욱 향상시킴으로써, 외부조건에 의해 일어날 수 있는 캘리퍼 피스톤 원위치때의 작동 이상의 염려를 불식시킨 자동차 슬라이딩 캘리퍼의 주차 브레이크 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 유압에 의해 슬라이딩 되는 피스톤을 갖는 자동차의 슬라이딩 캘리퍼에 있어서, 상기 피스톤몸체 내측에 한몸 형성된 로드 가이드막을 갖고 로드 가이드막 중심부에 통공 형성된 작동공을 갖는 캘리퍼 피스톤과, 상기 캘리퍼 피스톤 로드 가이드막의 작동공 내측에 슬라이딩 되고 인장 스프링에 의해 탄발되는 푸시로드 컨넥터와, 로드몸체 일측 선단부가 상기 푸시로드 컨넥터 내측면에 슬라이딩 결합되고 로드몸체 타측은 캘리퍼 외측에 위치되어 축 결합되는 푸시로드와, 핸드 브레이크의 와이어 조작에 의해 상기 푸시 로드를 패드 방향으로 진행시키는 작동로드를 구비하는 특징이 있다.
제1도는 종래 주차 브레이크의 구조를 개략적으로 보인 요부 발췌 측면도.
제2도는 본 고안 주차 브레이크의 작동 상태를 개략적으로 보인 요부 발췌 측면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 캘리퍼 피스톤 12 : 로드 가이드막
14 : 작동공 16 : 인장 스프링
20 : 실린더 30 : 푸시로드 컨넥터
40 : 푸시로드 50 : 작동로드
52 : 리턴 스프링 60 : 핸드 브레이크
62 : 와이어 70 : 패드
80 : 브레이크 디스크 90 : 오일
100 : 캘리퍼
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
제2도는 본 고안 주차 브레이크의 작동 상태를 개략적으로 보인 요부 발췌 측면도이다.
본 고안은 유압에 의해 슬라이딩 되는 피스톤을 갖는 자동차의 슬라이딩 캘리퍼(100)에 있어서, 상기 피스톤몸체 내측에 한몸 형성된 로드 가이드막(12)을 갖고 로드 가이드막(12) 중심부에 통공 형성된 작동공(14)을 갖는 캘리퍼 피스톤(10)과, 상기 캘리퍼 피스톤(10) 로드 가이드막(12)의 작동공(14) 내측에 슬라이딩 되고 인장 스프링(16)에 의해 탄발되는 푸시로드 컨넥터(30)와, 로드몸체 일측 선단부가 상기 푸시로드 컨넥터(30) 내측면에 슬라이딩 결합되고, 로드몸체 타측은 캘리퍼(100) 외측에 위치되어 측 결합되는 푸시로드(40)와, 핸드 브레이크(60)의 와이어(62) 조작에 의해 상기 푸시 로드(40)를 패드(70) 방향으로 진행시키는 작동로드(50)를 구비하여서 된 것이다.
이처럼 구성된 본 고안은 운전자가 차량의 정차 또는 주차시 핸드 브레이크(60)를 채우면, 와이어(62)는 작동로드(50)를 당기고 작동로드(50)는 푸시로드 컨넥터(30) 내측면에서 슬라이딩 된다.
추진력을 받은 슬라이딩 로드(40)는 계속 푸시로드 컨넥터(30) 내에서 슬라이딩 되면서 이때, 피스톤 내측에 충진된 오일(90)은 푸시로드(40)가 캘리퍼 피스톤(10)내에서 진행하는 길이만큼 유압을 발생시키고 이 유압에 의해 오일(90)은 캘리퍼 피스톤(10) 내측에서 실린더(20) 내의 푸시로드(40) 방향으로 이동된다.
캘리퍼 피스톤(10) 내에서 푸시로드(40) 방향의 실린더(20)로 이동되는 오일(90)은 다시 실린더(20) 내에서 캘리퍼 피스톤(10)을 패드(70) 방향으로 진행시켜 밀게되고 브레이크 디스크(80)는 패드(70)의 마찰력으로 회전이 억제된다.
운전사가 핸드 브레이크(60)를 풀면 와이어(62)의 인력은 사라지고 작동로드(50)는 최초 회선 방향의 역방향으로 회전되며 이에 따라 리턴 스프링(52)과 연계된 푸시로드(40)는 리턴 스프링(52)의 복귀력에 의해 후퇴하여 원위치된다. 또한, 캘리퍼 피스톤(10) 내의 인장 스프링(16)에 의해 푸시로드 컨넥터(30)는 푸시로드(40) 방향으로 탄발된다.
브레이크 디스크(80)는 회전시의 떨림으로 패드(70)를 밀게되고 패드(70)는 캘리퍼 피스톤(10)을 푸시로드(40) 방향으로 다시 밀어 원위치시킨다.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 차량을 주차 또는 정차한후 핸드 브레이크 해제시, 슬라이딩 캘리퍼 내에서 패드 반대방향으로 진행하는 푸시로드의 복원력을 더욱 향상시킴으로써, 외부조건에 의해 일어날 수 있는 캘리퍼 피스톤 원위치시 브레이크 작동이상의 염려가 없이 신속하게 브레이크가 작동되는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 유압에 의해 슬라이딩 되는 피스톤을 갖는 자동차의 슬라이딩 캘리퍼(100)에 있어서, 상기 피스톤몸체 내측에 한몸 형성된 로드 가이드막(12)을 갖고 로드 가이드막(12) 중심부에 통공 형성된 작동공(14)을 갖는 캘리퍼 피스톤(10), 상기 캘리퍼 피스톤(10) 로드 가이드막(12)의 작동공(14) 내측에 슬라이딩되고 인장 스프링(16)에 의해 탄발되는 푸시로드 컨넥터(30), 로드몸체 일측 선단부가 상기 푸시로드 컨넥터(30) 내측면에 슬라이딩 결합되고 로드몸체 타측은 켈리퍼(100) 외측에 위치되어 축 결합되는 푸시로드(40), 핸드 브레이크(60)의 와이어(62) 조작에 의해 상기 푸시로드(40), 패드(70) 방향으로 진행시키는 작동로드(50)를 구비함을 특징으로 하는 자동차 슬라이딩 캘리퍼의 주차 브레이크 구조.
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