KR19980047165A - Manual valve of automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 P 렌지에서 유압라인상에 있는 오일의 배출을 억제하여 P 렌지에서 장시간 시동을 걸어놓아도 윤활유량의 감소가 방지되어 윤활유량부족으로 인하여 자동변속기가 고장나는 것을 방지하는 자동변속기의 매뉴얼밸브에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to suppress the discharge of the oil on the hydraulic line from the P range, even if the engine is started for a long time in the P range is prevented from reducing the lubricating oil is reduced due to the lack of lubricating flow rate It relates to a manual valve of an automatic transmission that prevents a failure.
본 발명의 동변속기의 매뉴얼밸브는 변속레바의 조작에 따라 포트변환하여 각 변속모드에 따른 유압을 해당 부재에 공급하는 매뉴얼밸브에 있어서, P 렌지에서 윤활개소와 연통하는 배출구에, 일정이상의 유압에서는 개방되고 일정이하의 유압에서는 폐쇄되어 오일펌프(2)로 부터의 유압라인의 유압을 일정이상으로 유지시켜주는 릴리프밸브(11)를 구성한 것을 특징으로 한다.In the manual valve of the same transmission of the present invention, in the manual valve for supplying the hydraulic pressure according to each shift mode to the member by changing the port according to the operation of the shift lever, at a hydraulic outlet of a certain level or more at the outlet port communicating with the lubrication point at the P range. It is characterized in that the relief valve 11 is configured to maintain the hydraulic pressure of the hydraulic line from the oil pump (2) by opening and closing at a predetermined pressure or less.
Description
본 발명은 자동변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 P 렌지에서 유압라인상에 있는 오일의 배출을 억제하여 P(Parking)렌지에서 장시간 시동을 걸어놓아도 윤활유량의 감소가 방지되어 윤활유량부족으로 인하여 자동변속기가 고장나는 것을 방지하는 자동변속기의 매뉴얼밸브(manual valve)에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to suppress the discharge of the oil on the hydraulic line from the P-range, even if the engine is started for a long time in the P (Parking) range is prevented from reducing the lubricating oil flow It relates to a manual valve of an automatic transmission that prevents the automatic transmission from failing.
차량용 자동변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라서 변속기어의 기아단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동마찰요소를 포함하고 있다. 그리고 상기 토크컨버터와 유압작동 마찰요소의 작용, 그리고 자동변속기의 윤활작용은 유압제어시스템에 의해서 제어된다.The automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a multistage gear mechanism connected to the torque converter, and includes a hydraulically operated friction element for selecting one of gear stages of the gear according to the driving condition of the vehicle. Doing. The action of the torque converter and the hydraulically actuated friction element and the lubrication of the automatic transmission are controlled by the hydraulic control system.
도 1은 종래 자동변속기의 유압제어시스템의 유압회로도의 일부이다.1 is a part of a hydraulic circuit diagram of a hydraulic control system of a conventional automatic transmission.
유압제어시스템은 일반적으로 매뉴얼 밸브(1)에 의해서 수동으로 제어됨과 동시에 운전조건에 따라 TCU(Transmission Control Unit)에 의해서 자동으로 제어되도록 되어 있다.The hydraulic control system is generally controlled manually by the manual valve (1) and at the same time automatically controlled by the transmission control unit (TCU) according to the operating conditions.
자동변속기를 제어하는데 필요한 오일유압은 엔진의 구동력에 의해서 작동하는 오일펌프(2)에 의하여 발생된다. 매뉴얼밸브(1)는 변속레바의 조작에 따라 포트변환하여 각 변속모드에 따른 유압을 해당 부재에 공급한다.The oil hydraulic pressure required to control the automatic transmission is generated by the oil pump 2 which is operated by the driving force of the engine. The manual valve 1 changes the port according to the operation of the shift lever to supply hydraulic pressure corresponding to each shift mode to the corresponding member.
그리고 레귤레이타 밸브(3)는 상기 오일펌프(2)로 부터 유압을 공급받아 차량의 주행상태에 따라 유압을 조절하고, 토크 컨버터 컨트롤밸브(4)는 토크 컨버터(5)로 보내는 유압을 일정하게 하며, 댐퍼클러치컨트롤밸브(6)는 댐퍼클러치(7)를 제어하는 것으로서 댐퍼클러치컨트롤솔레노이드밸브(8)에 의해서 듀티(DUTY)제어 되며, 리듀싱밸브(9)는 라인압을 감압하는 것으로서 상기 댐퍼클러치컨트롤솔레노이드밸브(8)와 댐퍼클러치컨트롤밸브(6)가 제어압을 형성하도록 하는데 필요한 근원압(1차압)을 제공하는 역할을 한다.And the regulator valve (3) receives the hydraulic pressure from the oil pump (2) to adjust the hydraulic pressure in accordance with the driving state of the vehicle, the torque converter control valve (4) constant pressure to send to the torque converter (5) The damper clutch control valve (6) is to control the damper clutch (7), the duty (DUTY) is controlled by the damper clutch control solenoid valve (8), the reducing valve (9) to reduce the line pressure The damper clutch control solenoid valve 8 and the damper clutch control valve 6 serves to provide a source pressure (primary pressure) required to form a control pressure.
또한 윤활개소로의 오일공급은 오일펌프(2), 레귤레이타 밸브(3), 토크 컨버터 컨트롤밸브(4), 댐퍼클러치컨트롤밸브(6)를 통하여 이루어 진다.In addition, the oil supply to the lubrication point is made through the oil pump (2), regulator valve (3), torque converter control valve (4), damper clutch control valve (6).
상기와 같은 유압제어시스템에 있어서, 도시된 바와 같이 매뉴얼밸브(1)가 P 렌지에 있을 때에는, 매뉴얼밸브(1)에 형성된 배출구에 의해서 오일이 배출되도록 되어 있다. 통상적으로 운전자가 변속레바를 P 렌지에 위치시킬 때에는 시동을 꺼서 차량을 주차시키기 위해서 변속레바를 P 렌지에 위치시킨다.In the hydraulic control system as described above, when the manual valve 1 is at the P range, as shown, oil is discharged by the discharge port formed in the manual valve 1. Typically, when the driver positions the shift lever on the P range, the shift lever is positioned on the P range to park the vehicle by turning off the engine.
이와 같이 변속레바를 P 렌지에 위치시키고 시동을 끈 상태에서는 오일펌프(2)가 구동하지 아니하므로 유압도 형성되지 않고 매뉴얼 밸브(1)에서 오일이 배출되지도 않으므로 자동변속기의 윤활에는 아무런 문제도 발생하지 않는다.Since the oil pump (2) is not driven when the shift lever is positioned on the P-range and the engine is turned off, no hydraulic pressure is formed and no oil is discharged from the manual valve (1). Does not occur.
그러나 변속레바를 P 렌지에 위치시킨 상태에서 장시간 시동을 켜 놓으면 유압라인상의 오일은 매뉴얼밸브(1)의 배출구를 통하여 계속해서 배출되므로 유압이 약하여 윤활개소에는 오일이 공급되지 못한다.However, if the start lever is turned on for a long time with the shift lever positioned on the P-range, the oil on the hydraulic line continues to be discharged through the outlet of the manual valve (1), so the oil pressure is weak and oil cannot be supplied to the lubrication point.
따라서 변속레바를 P 렌지에 위치시킨 상태에서 장시간 시동을 켜 놓을 때, 예를 들면 여름에 에어콘을 켜놓고 잠을 자거나 휴식을 취하는 경우에는 자동변속기의 윤활이 제대로 이루어지지 않게 되므로 자동변속기의 내구성을 떨어 뜨리고 심한 경우에는 자동변속기가 고장을 일으키게 되는 문제가 있다.Therefore, when the engine is turned on for a long time while the shift lever is placed on the P-range, for example, when the air conditioner is turned on to sleep or rest in the summer, the automatic transmission is not lubricated properly. In the severe and severe case, there is a problem that the automatic transmission causes a failure.
본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 매뉴얼밸브(1)의 P 렌지 상태에서 시동을 켜 놓을 경우 유압라인의 유압이 일정이하로 떨어지지 않도록 함으로써 윤활압력이 작용하도록 하여 장시간 매뉴얼밸브(1)의 P 렌지 상태에서 시동을 켜 놓아도 윤활작용이 정상적으로 이루어지고 그에 따라 자동변속기의 내구성이 떨어지는 것을 방지하는 자동변속기의 매뉴얼밸브를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and when the ignition is turned on in the P-range of the manual valve (1), so that the hydraulic pressure of the hydraulic line does not drop below a certain time so that the lubrication pressure acts It is an object of the present invention to provide a manual valve of an automatic transmission in which the lubrication is normally performed even if the start is turned on in the P-range of the manual valve (1), thereby preventing the durability of the automatic transmission from falling.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동변속기의 매뉴얼밸브는 변속레바의 조작에 따라 포트변환하여 각 변속모드에 따른 유압을 해당 부재에 공급하는 매뉴얼밸브에 있어서, P 렌지에서 윤활개소와 연통하는 배출구에, 일정이상의 유압에서는 개방되고 일정이하의 유압에서는 폐쇄되어 오일펌프로 부터의 유압라인의 유압을 일정이상으로 유지시켜주는 릴리프밸브를 구성한 것을 특징으로 한다.In the manual valve of the automatic transmission of the present invention for achieving the above object is a manual valve for supplying hydraulic pressure to each member by changing the port according to the operation of the shift lever, the outlet for communicating with the lubrication point at the P range The relief valve is configured to maintain the hydraulic pressure of the hydraulic line from the oil pump by opening at a predetermined pressure or above and closing at a below-current level.
도 1은 종래 자동변속기의 유압제어시스템의 유압회로도의 일부로서, 매뉴얼밸브가 P 렌지에 있을 때의 상태도,1 is a part of a hydraulic circuit diagram of a hydraulic control system of a conventional automatic transmission, and a state diagram when the manual valve is on the P range;
도 2은 본 발명의 매뉴얼밸브가 구성된 자동변속기의 유압제어시스템의 유압회로도의 일부로서, 매뉴얼밸브가 P 렌지에 있을 때의 상태도이다.2 is a part of the hydraulic circuit diagram of the hydraulic control system of the automatic transmission in which the manual valve of the present invention is configured, and is a state diagram when the manual valve is in the P range.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
1. 매뉴얼밸브 2. 오일펌프1. Manual valve 2. Oil pump
3. 레귤레이타밸브 4. 토크컨버터컨트롤밸브3. Regulator valve 4. Torque converter control valve
5. 토크컨버터 6. 댐퍼클러치컨트롤밸브5. Torque Converter 6. Damper Clutch Control Valve
7. 댐퍼클러치 8. 댐퍼클러치컨트롤솔레노이드밸브7. Damper Clutch 8. Damper Clutch Control Solenoid Valve
9. 리듀싱밸브 10. 매뉴얼밸브9. Reducing valve 10. Manual valve
11. 릴리프밸브11.Relief Valve
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 매뉴얼밸브가 구성된 자동변속기의 유압제어시스템의 일부 유압회로도이다.2 is a partial hydraulic circuit diagram of a hydraulic control system of an automatic transmission in which a manual valve according to the present invention is configured.
도시된 바와 같이, 본 발명의 매뉴얼밸브(10)는 그 배출구에 내부의 유압이 일정이상일 때는 개방되고 일정이하일 때는 폐쇄되는 릴리프밸브(11)가 구성되어 있다. 상기 릴리프밸브(11)는 볼과 스프링으로 구성된 것으로서 내부의 유압이 일정이상으로 높으면 개방되고 그 이하로 낮으면 스프링의 탄성에 의하여 폐쇄되도록 되어 있다.As shown in the drawing, the manual valve 10 of the present invention has a relief valve 11 that is opened when the hydraulic pressure inside the outlet is greater than or equal to a certain level and closed when less than a certain amount. The relief valve 11 is composed of a ball and a spring, the hydraulic pressure of the inside is higher than a certain level is opened, if it is lower than the lower it is to be closed by the elasticity of the spring.
상기와 같이 구성된 본 발명의 유압제어시스템의 매뉴얼밸브는 다음과 같이 작용한다.The manual valve of the hydraulic control system of the present invention configured as described above acts as follows.
운전자가 변속레바를 P 렌지에 위치시키면 매뉴얼밸브(10)는 오일펌프(2)로 부터 작용되는 유압은 매뉴얼밸브(10)의 배출구로 연통되는데 유압이 일정이상으로 높을 때에는 오일이 배출구를 통하여 배출된다. 그러나 유압이 낮을 때에는 배출구에 구성된 릴리프밸브(11)가 폐쇄되기 때문에 유압은 일정이하로는 떨어지지 않는다.When the driver places the shift lever on the P-range, the manual valve 10 communicates with the hydraulic pressure from the oil pump 2 to the outlet of the manual valve 10. When the hydraulic pressure is higher than a certain level, the oil is discharged through the outlet. do. However, when the hydraulic pressure is low, since the relief valve 11 configured at the outlet is closed, the hydraulic pressure does not drop below a certain level.
따라서 오일펌프(2)로 부터의 오일은 일정이상의 압력이 유지되어 도시된 바와 같이 레귤레이타 밸브(3)를 거쳐서, 토크 컨버터 컨트롤밸브(4), 댐퍼클러치컨트롤밸브(6)에 전달되고, 또한 토크 컨버터(5)와 댐퍼클러치(7)에 전달된다.Therefore, the oil from the oil pump 2 is transmitted to the torque converter control valve 4 and the damper clutch control valve 6 via the regulator valve 3, as shown in the above, a predetermined pressure is maintained. It is also transmitted to the torque converter 5 and the damper clutch 7.
또한 댐퍼클러치컨트롤밸브(6)에 전달된 오일은 윤활개소에 전달된다. 따라서 오일이 윤활개소에 전달되어 정상적인 윤활작용이 이루어진다.In addition, the oil delivered to the damper clutch control valve 6 is delivered to the lubrication point. Therefore, the oil is delivered to the lubrication point to achieve normal lubrication.
한편, 유압라인의 유압이 높을 때에는 일부의 오일이 매뉴얼밸브(10)의 릴리프밸브(11)를 통해서 배출되기 때문에 유압라인의 유압이 일정이상으로는 상승되지 않는다.On the other hand, when the hydraulic pressure of the hydraulic line is high, since some oil is discharged through the relief valve 11 of the manual valve 10, the hydraulic pressure of the hydraulic line does not rise above a certain level.
상기와 같이 본 발명의 자동변속기의 매뉴얼밸브는 P 렌지의 위치에서 유압라인의 유압을 일정하게 유지시켜주는 릴리프밸브(11)가 구성되어 있기 때문에 매뉴얼밸브(10)를 P 렌진에 위치시켜도 오일펌프(2)로 부터의 유압라인상의 유압이 일정하게 유지되고 그에 따라 윤활개소에 오일이 작용하여 정상적인 윤활작용이 이루어진다.As described above, since the manual valve of the automatic transmission of the present invention has a relief valve 11 for maintaining a constant hydraulic pressure in the hydraulic line at the position of the P range, even if the manual valve 10 is positioned at the P range, the oil pump The oil pressure on the hydraulic line from (2) is kept constant and accordingly oil acts on the lubrication points, resulting in normal lubrication.
따라서 본 발명은 매뉴얼밸브(10)를 P 렌지에 위치시킨 상태를 장시간 유지시켜도 자동변속기의 정상적인 윤활작용으로 부품에 손상이 가지 않으며 그에 따라 자동변속기의 내구성이 떨어지지 않게 하는 효과를 발휘한다.Therefore, the present invention does not damage the parts due to the normal lubrication of the automatic transmission even if the manual valve 10 is placed on the P-range for a long time, thereby exerting the durability of the automatic transmission.
본 발명은 기재된 실시예에만 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상과 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 수정예 및 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It is apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications and variations will have to belong to the claims of the present invention.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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| KR1019960065608A KR19980047165A (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Manual valve of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| KR19980047165A true KR19980047165A (en) | 1998-09-15 |
Family
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Family Applications (1)
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| KR1019960065608A Ceased KR19980047165A (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Manual valve of automatic transmission |
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1996
- 1996-12-13 KR KR1019960065608A patent/KR19980047165A/en not_active Ceased
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Legal Events
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