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KR102896011B1 - 외장 에어백 장치 - Google Patents

외장 에어백 장치

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Publication number
KR102896011B1
KR102896011B1 KR1020200136209A KR20200136209A KR102896011B1 KR 102896011 B1 KR102896011 B1 KR 102896011B1 KR 1020200136209 A KR1020200136209 A KR 1020200136209A KR 20200136209 A KR20200136209 A KR 20200136209A KR 102896011 B1 KR102896011 B1 KR 102896011B1
Authority
KR
South Korea
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folded
airbag cushion
housing
deployed
external
Prior art date
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Active
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KR1020200136209A
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English (en)
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KR20220052170A (ko
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송지운
황보상원
김도형
이석민
함재준
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to US17/476,603 priority patent/US12083987B2/en
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Abstract

범퍼의 내부에 위치되며, 차량에 고정되어 결합된 하우징; 및 하우징의 내부에 폴딩된 상태로 배치되고, 내부에 가스 주입시 하우징 및 범퍼의 외부로 전개되는 에어백쿠션;을 포함하고, 에어백쿠션은 차량과 충돌하는 외부 장애물에 접촉되는 접촉면이 전개된 상태에서 경사지게 전개되는 것을 특징으로 하는 외장 에어백 장치가 소개된다.

Description

외장 에어백 장치 {EXTERNAL AIR BAG DEVICE}
본 발명은 외장 에어백 장치에 관한 것으로, 더 구체적으로는 차량의 충돌시 차량의 외부로 전개되어 충격 에너지를 흡수하는 에어백 장치에 관한 것이다.
차량에는 순간적인 돌발상황에 대비해서 운전자 및 탑승자를 보호하기 위한 각종 안전장치가 구비되어 있다. 대표적으로, 좌석에 착석한 운전자와 승객을 직접적으로 보호하는 에어백 장치가 있다.
에어백 장치는 차량에 충돌이 발생했을 경우, 그 충격력에 의해 에어백 속에 압축가스가 순간적으로 주입되고, 이 압축가스에 의해 에어백은 빠른 속도로 팽창되면서 승객을 보호한다.
최근에는 차량이 장애물이나 보행자와 충돌할 경우에, 차량을 보호하면서도, 보행자의 충돌 상해를 저감하기 위한 움직임이 있고, 그 중 하나로 외장형 에어백장치를 들 수 있다.
외장형 에어백은 차량의 충돌 이전에 쿠션을 전개시켜 에너지 흡수공간을 늘림으로써 탑승객이 받는 충격력을 줄이고, 이에 탑승객의 상해를 감소시키는 것은 물론 차량의 외부 손상을 감소시키게 된다.
종래 기술에 따른 외장형 에어백은 범퍼와 백빔 사이에 설치되고, 에어백 쿠션이 범퍼의 내측으로부터 범퍼를 파단하면서 외측으로 전개가 이루어진다. 다만, 외장형 에어백은 전개된 상태에서 에어백 쿠션이 상방 또는 하방으로 이탈되는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2014-0085889 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 사이의 충돌시 전개되는 에어백 쿠션의 이탈이 방지되는 외장 에어백 장치를 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 외장 에어백 장치는 범퍼의 내부에 위치되며, 차량에 고정되어 결합된 하우징; 및 하우징의 내부에 폴딩된 상태로 배치되고, 내부에 가스 주입시 하우징 및 범퍼의 외부로 전개되는 에어백쿠션;을 포함하고, 에어백쿠션은 차량과 충돌하는 외부 장애물에 접촉되는 접촉면이 전개된 상태에서 경사지게 전개될 수 있다.
에어백쿠션은 전개된 상태에서 접촉면이 상방으로 갈수록 차량으로부터 이격되는 방향으로 돌출되도록 경사지게 형성될 수 있다.
에어백쿠션은 전개된 상태에서 접촉면의 상부에서부터 외부 장애물에 접촉되기 시작할 수 있다.
에어백쿠션은 접촉면의 상부와 연결된 상면이 접촉면의 하부와 연결된 하면보다 차량으로부터 이격되는 방향으로 더 길게 연장될 수 있다.
에어백쿠션은 상부파트 및 하부파트로 분리되어 폴딩되고, 폴딩된 상부파트가 폴딩된 하부파트보다 하우징의 내부에서 상방에 배치될 수 있다.
폴딩된 상부파트는 폴딩된 하부파트보다 하우징의 내부에서 외측에 배치될 수 있다.
폴딩된 하부파트는 폴딩된 상부파트보다 작은 부피를 갖도록 치밀하게 폴딩될 수 있다.
상부파트에는 접촉면의 상부가 포함되고, 하부파트에 접촉면의 하부가 포함될 수 있다.
하우징의 내부에 배치되고, 신호 입력시 에어백쿠션의 내부로 가스를 주입하는 인플레이터;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 외장 에어백 장치에 따르면, 에어백쿠션이 상방으로 회전되는 회전력이 발생되고, 이에 따라 에어백쿠션이 이탈되지 않도록 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
이에 따라, 에어백쿠션에서 충격에너지를 흡수하는 시간이 증가됨으로써 충격에너지를 저감하는 효과가 증대된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 외장 에어백 장치가 전개된 상태를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 외장 에어백 장치에 포함된 전개된 상태의 에어백 쿠션을 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 외장 에어백 장치가 폴딩된 상태를 도시한 것이다.
도 4는 종래 기술에 따른 에어백쿠션이 외부 장애물과 충돌시 이탈되는 상태를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백쿠션이 외부 장애물과 충돌시 안착되는 상태를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백쿠션이 전개되는 상태를 도시한 것이다.
도 7은 종래 기술 및 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 속도 및 가속도 그래프이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량(V)의 외장 에어백 장치가 전개된 상태를 도시한 것이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량(V)의 외장 에어백 장치에 포함된 전개된 상태의 에어백 쿠션을 도시한 것이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량(V)의 외장 에어백 장치가 폴딩된 상태를 도시한 것이다.
도 1 내지 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량(V)의 외장 에어백 장치는 범퍼의 내부에 위치되며, 차량(V)에 고정되어 결합된 하우징(10); 및 하우징(10)의 내부에 폴딩된 상태로 배치되고, 내부에 가스 주입시 하우징(10) 및 범퍼의 외부로 전개되는 에어백쿠션(20);을 포함하고, 에어백쿠션(20)은 차량(V)과 충돌하는 외부 장애물(O)에 접촉되는 접촉면(23)이 전개된 상태에서 경사지게 전개된다.
하우징(10)은 차량(V)의 좌우 방향으로 연장된 형상이며, 차량(V)의 범퍼 내부에 위치될 수 있다. 특히, 하우징(10)은 차량(V)의 백빔에 고정되고, 백빔과 범퍼 사이에서 전후 방향으로 연장될 수 있다.
하우징(10)은 차량(V)의 전단부 또는 후단부에 위치될 수 있다. 차량(V)의 전단부에 위치되는 경우에는 차량(V)의 전방 충돌시 충격에너지를 흡수하고, 차량(V)의 후단부에 위치되는 경우에는 차량(V)의 후방 충돌시 충격에너지를 흡수할 수 있다.
하우징(10)은 내부에 폴딩된 상태의 에어백쿠션(20)을 수납하고, 후술하는 인플레이터(30)의 작동에 따라 에어백쿠션(20)이 전개되는 전개압에 의해 개방될 수 있다.
일 실시예로, 하우징(10)에는 테어라인이 형성되거나, 하우징(10)의 개방된 일면을 커버링하면서 회전 또는 파단에 의해 일면을 개방하는 커버(미도시)가 포함될 수 있다.
즉, 인플레이터(30)의 작동시 에어백쿠션(20)이 전개되는 전개압에 의해 하우징(10) 또는 커버(미도시)에 형성된 테어라인이 파단되면서 에어백쿠션(20)이 하우징(10)의 외부로 전개될 수 있다.
다른 실시예로, 하우징(10)에는 커버(미도시)가 후크를 통해 결합되고, 후크의 이탈로 인하여 에어백쿠션(20)이 하우징(10)의 외부로 전개될 수 있다.
일 실시예로, 외장 에어백 장치가 차량(V)의 후단부에 위치된 경우 접촉면(23)은 후방 충돌시 후방에 위치된 외부 장애물(O)에 접촉되는 에어백쿠션(20)의 후면일 수 있다.
또한, 접촉면(23)은 지면에 수직한 방향으로 형성되지 않고, 지면에 비스듬하게 경사진 방향으로 연장될 수 있다.
특히, 에어백쿠션(20)은 전개된 상태에서 접촉면(23)이 상방으로 갈수록 차량(V)으로부터 이격되는 방향으로 돌출되도록 경사지게 형성될 수 있다.
즉, 에어백쿠션(20)의 접촉면(23)은 상방으로 갈수록 차량(V)으로부터 이격되는 방향으로 돌출되고, 하방으로 갈수록 차량(V)에 인접하도록 경사질 수 있다.
또한, 에어백쿠션(20)은 전개된 상태에서 접촉면(23)의 상부에서부터 외부 장애물(O)에 접촉되기 시작할 수 있다.
도 1에 도시한 것과 같이, 차량(V)에 외부 장애물(O)이 접촉하기 시작하는 상태에서는 접촉면(23)의 상부만이 외부 장애물(O)에 접촉되고, 점차적으로 외부 장애물(O)이 인접해지면서 접촉면(23)의 하부까지 외부 장애물(O)에 접촉될 수 있다.
이에 따라, 접촉면(23)의 상부는 외부 장애물(O)에 최초 접촉됨으로써 가압되고, 접촉면(23)의 상부가 가압됨에 따라 에어백쿠션(20)은 상방으로 회전하는 회전력이 발생될 수 있다.
에어백쿠션(20)은 접촉면(23)의 상부와 연결된 상면(24)이 접촉면(23)의 하부와 연결된 하면(25)보다 차량(V)으로부터 이격되는 방향으로 더 길게 연장될 수 있다.
일 실시예로, 에어백쿠션(20)은 외부 장애물(O)과 접촉되는 접촉면(23)과 차량(V) 사이를 연결하는 연결면이 형성될 수 있다. 연결면은 접촉면(23)을 일면으로 하는 기둥 형상으로 연장될 수 있다.
접촉면(23)은 사각형 형상을 가질 수 있고, 연결면은 접촉면(23)의 상단부, 하단부, 양측단부와 각각 연결된 상면(24), 하면(25), 측면으로 구성될 수 있다. 연결면은 하나의 판넬(panel)로 연결되거나, 복수 개의 판넬이 결합되어 연결될 수 있다.
다른 실시예로, 에어백쿠션(20)은 도시한 형상을 만족시키기 위하여 3차원 입체 패턴의 조합으로 만들어질 수 있다.
도 2에 도시한 것과 같이, 상면(24)은 하면(25)보다 차량(V)으로부터 이격되는 방향으로 더 길게 연장될 수 있다(a>b). 이에 따라, 접촉면(23)은 상부에서 차량(V)으로부터 더 멀리 이격되어 외부 장애물(O)과 먼저 접촉될 수 있다.
도 4는 종래 기술에 따른 에어백쿠션(20)이 외부 장애물(O)과 충돌시 이탈되는 상태를 도시한 것이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백쿠션(20)이 외부 장애물(O)과 충돌시 안착되는 상태를 도시한 것이다.
도 4 내지 5를 더 참조하면, 종래 기술에 따르면 에어백쿠션(20)이 전개된 상태에서 외부 장애물(O)과 충돌되는 경우에 외부 장애물(O)의 형상에 의해 에어백쿠션(20)이 하방으로 이탈되는 경우가 많이 발생하였다.
에어백쿠션(20)이 외부 장애물(O)과의 사이에서 이탈하는 경우 충격에너지 흡수 시간이 축소되어 에너지 흡수율이 저하되는 문제가 있었다.
이에 대비하여 본 발명의 일 실시예에 따르면, 에어백쿠션(20)의 상부가 외부 장애물(O)과 먼저 접촉됨에 따라 에어백쿠션(20)이 상방으로 회전되는 회전력이 발생되고, 이에 따라 에어백쿠션(20)이 이탈되지 않도록 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백쿠션(20)이 전개되는 상태를 도시한 것이다.
도 3 및 6을 더 참조하면, 에어백쿠션(20)은 상부파트(21) 및 하부파트(22)로 분리되어 폴딩되고, 폴딩된 상부파트(21)가 폴딩된 하부파트(22)보다 하우징(10)의 내부에서 상방에 배치될 수 있다.
에어백쿠션(20)은 두루말이와 같이 말아지는 상태(롤링)로 폴딩될 수 있다. 에어백쿠션(20)은 하나로 동시에 폴딩되지 않고, 상부파트(21)와 하부파트(22)로 분리되어 폴딩될 수 있다.
구체적으로, 상부파트(21)와 하부파트(22)는 접촉면(23)의 일부를 각각 포함하도록 폴딩될 수 있다.
특히, 상부파트(21)에는 접촉면(23)의 상부가 포함되고, 하부파트(22)에 접촉면(23)의 하부가 포함될 수 있다. 또한, 상부파트(21)에는 접촉부의 상부와 연결된 상면(24)이 포함되고, 하부파트(22)에는 접촉부의 하부와 연결된 하면(25)이 포함될 수 있다.
일 실시예로, 상부파트(21)와 하부파트(22)는 서로 마주보는 방향으로 롤링되도록 폴딩될 수 있다. 즉, 상부파트(21)와 하부파트(22)는 연결면의 상면(24) 및 하면(25)이 외측에 위치되도록 롤링될 수 있다.
폴딩된 상부파트(21)는 폴딩된 하부파트(22)보다 하우징(10)의 내부에서 외측에 배치될 수 있다.
구체적으로, 폴딩된 하부파트(22)는 하우징(10)의 내부에서 상대적으로 내측에 위치되고, 폴딩된 상부파트(21)는 하우징(10)의 내부에서 상대적으로 외측에 위치될 수 있다.
일 실시예로, 외장 에어백 장치가 차량(V)의 후단부에 위치되는 경우, 폴딩된 하부파트(22)는 상대적으로 전방에 위치되고, 폴딩된 상부파트(21)는 상대적으로 후방에 위치될 수 있다. 즉, 폴딩된 상부파트(21)와 폴딩된 하부파트(22)는 하우징(10)의 내부에서 서로 대각선으로 배치될 수 있다.
이에 따라, 에어백쿠션(20)의 전개시 상대적으로 하우징(10)의 내측에 위치된 하부파트(22)의 전개압에 의해 상부파트(21)가 상방으로 가압될 수 있다.
도 6에 도시한 것과 같이, 상대적으로 내측에 위치된 폴딩된 하부파트(22)의 전개압이 하우징(10)에 인가되면서 반작용에 의해 에어백쿠션(20)을 상방으로 경사지게 전개시킬 수 있다.
특히, 폴딩된 하부파트(22)는 폴딩된 상부파트(21)보다 작은 부피를 갖도록 치밀하게 폴딩될 수 있다.
구체적으로, 하부파트(22)는 상대적으로 내부에 공간이 적도록 치밀하게 폴딩될 수 있고, 상부파트(21)는 상대적으로 내부에 여유 공간이 크도록 느슨하게 폴딩될 수 있다. 이에 따라, 폴딩된 하부파트(22)는 폴딩된 상부파트(21)보다 상대적으로 큰 부피를 가질 수 있다.
따라서, 폴딩된 하부파트(22)는 폴딩된 상부파트(21)보다 전개가 지연될 수 있고, 상부파트(21)가 더 신속하게 전개되고 지연 전개되는 하부파트(22)가 상부파트(21)를 상방으로 밀어내어 에어백쿠션(20)을 상방으로 전개시킬 수 있다.
하우징(10)의 내부에 배치되고, 신호 입력시 에어백쿠션(20)의 내부로 가스를 주입하는 인플레이터(30);를 더 포함할 수 있다.
인플레이터(30)는 에어백의 전개 신호를 입력 받으면 폭발하면(25)서 가스를 발생시킬 수 있다. 발생된 가스는 에어백쿠션(20)의 내부로 주입되어 에어백쿠션(20)을 전개시킬 수 있다.
도 7은 종래 기술 및 본 발명의 일 실시예에 따른 차량(V)의 속도 및 가속도 그래프이다.
도 7을 더 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 외장 에어백 장치를 적용하면(25)(현재) 종래 기술에 대비하여 에어백쿠션(20)의 이탈이 방지되어 에어백쿠션(20)에 의한 에너지 흡수 구간이 확장된다.
즉, 본 발명에 따르면 에어백쿠션(20)이 충돌 에너지를 흡수하는 시간의 구간이 증가되고, 이에 따라 차량(V)의 범퍼가 외부 장애물(O)에 직접 충돌(하드컨택)하는 시점에 차량(V)의 속도(차량(V)의 추돌 속도)가 감소되는 효과를 갖는다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 하우징 20 : 에어백쿠션
21 : 상부파트 22 : 하부파트
23 : 접촉면 24 : 상면
25 : 하면 30 : 인플레이터

Claims (9)

  1. 범퍼의 내부에 위치되며, 차량에 고정되어 결합된 하우징; 및
    하우징의 내부에 폴딩된 상태로 배치되고, 내부에 가스 주입시 하우징 및 범퍼의 외부로 전개되는 에어백쿠션;을 포함하고,
    에어백쿠션은 차량과 충돌하는 외부 장애물에 접촉되는 접촉면이 전개된 상태에서 경사지게 전개되며,
    에어백쿠션은 상부파트 및 하부파트로 분리되어 폴딩되고,
    폴딩된 상부파트는 폴딩된 하부파트보다 하우징의 내부에서 외측에 배치되어, 에어백쿠션의 전개시 상대적으로 하우징의 내측에 위치된 하부파트의 전개압에 의해 상부파트가 상방으로 가압되어 에어백쿠션이 상향 경사지게 전개되는 것을 특징으로 하는 외장 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션은 전개된 상태에서 접촉면이 상방으로 갈수록 차량으로부터 이격되는 방향으로 돌출되도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 외장 에어백 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    에어백쿠션은 전개된 상태에서 접촉면의 상부에서부터 외부 장애물에 접촉되기 시작하는 것을 특징으로 하는 외장 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    에어백쿠션은 접촉면의 상부와 연결된 상면이 접촉면의 하부와 연결된 하면보다 차량으로부터 이격되는 방향으로 더 길게 연장된 것을 특징으로 하는 외장 에어백 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    폴딩된 상부파트가 폴딩된 하부파트보다 하우징의 내부에서 상방에 배치된 것을 특징으로 하는 외장 에어백 장치.
  6. 삭제
  7. 범퍼의 내부에 위치되며, 차량에 고정되어 결합된 하우징; 및
    하우징의 내부에 폴딩된 상태로 배치되고, 내부에 가스 주입시 하우징 및 범퍼의 외부로 전개되는 에어백쿠션;을 포함하고,
    에어백쿠션은 차량과 충돌하는 외부 장애물에 접촉되는 접촉면이 전개된 상태에서 경사지게 전개되며,
    에어백쿠션은 상부파트 및 하부파트로 분리되어 폴딩되고,
    폴딩된 하부파트는 폴딩된 상부파트보다 작은 부피를 갖도록 치밀하게 폴딩됨으로써, 폴딩된 하부파트가 폴딩된 상부파트보다 전개가 지연되어 상부파트가 하부파트보다 신속하게 전개되면서 지연 전개되는 하부파트가 상부파트를 상방으로 밀어내어 에어백쿠션이 상향 전개되는 것을 특징으로 하는 외장 에어백 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상부파트에는 접촉면의 상부가 포함되고, 하부파트에 접촉면의 하부가 포함된 것을 특징으로 하는 외장 에어백 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    하우징의 내부에 배치되고, 신호 입력시 에어백쿠션의 내부로 가스를 주입하는 인플레이터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 외장 에어백 장치.
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