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KR102878404B1 - 유체 회로에서 흐름을 조절하고 유체를 분배하는 장치 및 그 장치를 구비한 이송장치 - Google Patents

유체 회로에서 흐름을 조절하고 유체를 분배하는 장치 및 그 장치를 구비한 이송장치

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KR102878404B1
KR102878404B1 KR1020237017468A KR20237017468A KR102878404B1 KR 102878404 B1 KR102878404 B1 KR 102878404B1 KR 1020237017468 A KR1020237017468 A KR 1020237017468A KR 20237017468 A KR20237017468 A KR 20237017468A KR 102878404 B1 KR102878404 B1 KR 102878404B1
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KR
South Korea
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valve body
housing
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flow
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Application number
KR1020237017468A
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English (en)
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KR20230090362A (ko
Inventor
얀 힌리히스
틸로 샤이퍼
Original Assignee
한온 시스템즈 이에프피 도이칠란드 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102021120634.0A external-priority patent/DE102021120634A1/de
Application filed by 한온 시스템즈 이에프피 도이칠란드 게엠베하 filed Critical 한온 시스템즈 이에프피 도이칠란드 게엠베하
Publication of KR20230090362A publication Critical patent/KR20230090362A/ko
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Publication of KR102878404B1 publication Critical patent/KR102878404B1/ko
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Abstract

유체 회로 내의 흐름을 조절하고 유체를 분배하기 위한 장치 및 이 장치를 포함하는 이송 유닛. 본 발명은 유체 회로에서 유동을 조절하고 유체를 분배하기 위한 장치(1a, 1b)에 관한 것이다. 장치(1a, 1b)는 각각 적어도 하나의 통로 개구부(12, 13)가 형성되고, 하우징(2)의 내부에 배치되고 서로 평행하게 정렬된 적어도 두 개의 디스크부(4, 5)를 포함하는 하우징(2)을 구비한다. 디스크부(4, 5)는 장치(1a, 1b)의 세로축 방향으로 서로 거리를 두고 배치된다. 밸브 몸체(6a, 6b)는 하우징(2)에 대해 회전축(8)을 중심으로 회전 가능하게 지지되고, 적어도 하나의 통로 개구부(14, 14-1, 14-2, 14-3)를 구비하며, 디스크부(4, 5) 사이에 형성된다. 디스크부(4, 5)의 적어도 하나의 통로 개구부(12, 13) 및 밸브 몸체(6a, 6b)의 적어도 하나의 통로 개구부(14, 14-1, 14-2, 14-3) 각각은 디스크부(4, 5) 및 밸브 몸체(6a, 6b)를 통해 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5)를 갖는 하우징(2)을 통과하는 유로의 적어도 하나의 유로 단면을 제어하기 위해 디스크부(4, 5) 및 하우징(2)과 상대적인 배열로 밸브 몸체(6a, 6b)와 함께 형성된다. 또한 본 발명은 자동차의 열 시스템의 냉각수 회로에서 장치(1a, 1b)의 사용에 관한 것이다.

Description

유체 회로에서 흐름을 조절하고 유체를 분배하는 장치 및 그 장치를 구비한 이송장치
본 발명은 유체 회로에서 흐름을 조절하고 유체를 분배하기 위한 장치에 관한 것으로, 특히 냉각수 회로의 냉각수에 관한 것이다. 장치는 장치를 유체 라인에 연결하기 위한 포트부를 구비한 하우징 및 하우징으로 둘러싸인 체적 내에 배치된 적어도 두 개의 디스크부를 갖는다. 하우징과 디스크부는 적어도 하나의 통로 개구부를 각각 구비한다.
공지된 종래기술의 승용자동차에서, 객실 내 승객의 편안함에 대한 높은 요구 사항은 각각 별도로 작동하는 열 교환기가 있는 냉매 및 냉각수를 별도의 회로로 구비하는 공조 시스템에 의해 충족된다.
전기 모터 구동 방식의 기존 자동차(줄여서, 전기자동차) 또는 전기모터와 내연기관으로 구성된 하이브리드 구동 방식의 자동차(줄여서, 하이브리드 자동차)는 모두 고전압 배터리, 내부 충전기, 변압기, 인버터 뿐만 아니라 전기모터와 같은 전기 구동 트레인에 대한 추가부품을 구비하도록 설계되었기 때문에, 순수 내연 구동 방식의 자동차보다 냉각에 대한 요구 사항이 더 높다. 실제 공조 시스템의 냉매 회로에 더하여, 공지된 순수 전기구동 방식 또는 전기 하이브리드 구동 방식으로 설계된 자동차는 구동 부품에서 발생하는 열을 예를 들어 공랭식 열교환기를 통해 배출하기 위해 냉각수가 순환하며 열 전도되는 냉각수 회로를 구비한다. 특히, 언급된 차량은 고전압 배터리와 같은 전기 에너지 저장장치를 급속 충전할 수 있도록 설계되어야 하기 때문에, 에너지 저장장치를 냉각하기 위한 요구사항이 증가하게 된다.
전기 구동 자동차의 열 시스템은 작동에 필요한 에너지 수요로 인해 자동차 전체적인 범위에 상당한 영향을 미친다. 예를 들어, 최적의 작동온도가 필요한 부품의 빠른 온도 조정은 다양한 하위 시스템이 있는 자동차의 열 흐름을 수요지향적으로 분배해야만 가능하다. 배터리 전기로 구동되는 자동차 및 하이브리드 구동 자동차에서, 예를 들어 객실의 온도 조정 외에도 전기 구동계의 고전압 부품의 온도 조정이 특히 중요하며, 열 시스템 작동이 자동차 전체적인 범위에 미치는 영향을 최소화해야 한다.
차량 내에서 열 에너지를 분배하기 위해 히트펌프 모드 및 냉각시스템 둘 다 작동 가능한 공조 시스템의 냉매 회로를 설계하는 것은 종래의 기술로 알려져 있다. 예를 들어, 열 수요가 있는 자동차 부품으로부터 전달되는 열은 특히 히트펌프 모드에서 냉매 회로가 작동되는 동안 주변 공기로부터 흡수될 수 있다. 냉각 시스템 모드에서 냉매 회로가 작동하는 동안에는 객실이나 객실로 공급되는 공기에서 열이 흡수되고 주변 환경으로 전달될 수 있다. 여기에서 냉매 회로나 냉각수 회로와 같은 열 매체 회로는 서로 각각 연결되고 열 시스템 내에서 자동차의 추가 구성 부품에 연결된다. 이를 위해, 특히, 하이브리드 구동 자동차는 기존 배치 공간에 다양한 구성 부품을 조정하기 위한 열 시스템을 배열하기 위해 상당 부분의 재설계가 필요할 것이다.
도 1에서, 종래 기술로부터 자동차의 냉매 회로 및 3개의 냉각수 회로를 구비하는 열 시스템이 도시되어 있다. 냉각수 회로와 냉매 회로는 열 교환기를 통해 서로 열적으로 결합된다. 냉각수 회로는 다수의 냉각수들 또는 하나의 냉각수에 의해 공급될 수 있으며, 냉각수가 냉각수 회로와 해당 부품 사이 및 내부에 흐르도록 하기 위해서 다수의 밸브로 설계 되어있다.
열 시스템의 설계는 회로(특히, 냉각수 회로) 간의 상호 연결에서 높은 수준의 복잡성을 보여준다. 종래 기술로 알려진 단순한 냉각수 밸브 사용은 매우 많은 수의 밸브 및 라인을 필요로 할 것이다.
US 2017 0372259 A1은 액체 매질을 저장하거나 통과시키기 위한 컨테이너와 통합된 컨테이너 배열을 갖춘 자동차용 열 관리 시스템을 개시하고 있다. 컨테이너에는 펌프 또는 멀티웨이 밸브와 같은 다수의 부품에 연결하기 위한 다수의 포트들이 구비되어 있다.
DE 10 2012 022 211 A1에는 디스크 밸브로 설계된 멀티웨이 조절 밸브가 개시되어 있다. 밸브는 액체 또는 기체 매질용 포트가 있는 하우징 뿐만 아니라 하우징에 회전 가능하게 지지되는 밸브 디스크를 구비하고 있다. 밸브 디스크는 특히 세라믹으로 만들어지고, 밸브 디스크는 회전 위치에 따라 하우징의 포트를 서로 연결하거나 유체적으로 서로 분리하기 위해 적어도 하나의 제1 관통 개구부를 구비하도록 설계된다. 밸브 디스크는 회전에 대해 고정되고 적어도 두 개의 제2 관통 개구부를 구비하는 세라믹 밀봉 디스크 상에 평면적으로 안착되게 된다. 밀봉 디스크와 하우징의 중간 바닥 사이에 배치된 탄성 변형 가능한 디스크형 밀봉부는 제2 관통 개구부와 정렬된 제3 관통 개구부를 구비한다.
DE 10 2010 064 338 A1은 적어도 하나의 입구 채널 및 적어도 하나의 출구 채널을 구비하는 하우징을 구비한 자동차의 가열 및 냉각 시스템에서 냉각수의 체적 유량을 제어하기 위한 밸브를 기술하고 있다. 샤프트의 축을 중심으로 회전할 수 있는 밸브 디스크가 하우징에 배치되고 입구 채널과 출구 채널 사이 연결에 영향을 미친다.
종래 기술로부터 공지된 밸브는 일반적으로 4개의 포트를 구비하는 것을 특징으로 하며, 통상적으로 작동부의 외측에 2개 내지 3개의 포트 및 유동 채널이 존재하고, 작동 측에는 포트 및 유동 채널이 없거나 최대 1개로, 충분한 수의 포트가 제공되지 않는다. 또한, 유동 채널은 단면적이 비례하도록 예를 들어 각각이 파이 조각 형태로 원형 단면 내에 공동으로 형성되고, 유동 단면이 매우 제한적이다. 더 큰 직경으로 원형 유동 단면을 늘리면 공간 요구사항이 증가하고, 결과적으로 작동력이나 구동력이 증가하게 된다.
본 발명의 목적은 유체 회로, 특히 자동차의 열 시스템의 냉각수 회로에서 유체를 분배하고 유량을 조절하는 장치를 제공하고 더욱 발전시키는 것이다. 열 시스템(특히, 배터리 전기 구동 또는 하이브리드 구동 자동차)에서 열원 및 방열판의 최대수는 최소한의 부품으로 냉각수 측에 서로 연결되어야 한다. 장치에 필요한 설치 공간 뿐 아니라 제조, 유지 관리 및 운영 비용이 최소화되어야 한다. 열 시스템은 최대 효율로 작동 가능해야 한다.
본 발명의 목적은 특허 독립 청구항의 특징에 의해 달성되며, 추가 개발내용은 특허 종속 청구항에 표시되어 있다.
본 발명의 목적은 유동을 제어하고 적어도 하나의 유체 회로에서 유체(특히, 적어도 하나의 냉각수 회로에서 냉각수)를 분배하기 위한 장치에 의해 달성될 수 있다. 장치는 장치를 유체 라인에 연결하기 위한 포트부를 구비한 하우징과 하우징에 둘러싸인 공간 내에 서로 평행하게 정렬되어 각각 배치된 적어도 두 개의 디스크부를 구비하고 있다. 디스크부는 각각 적어도 하나의 통로 개구부로 형성된다. 각 포트부는 유체의 유입 또는 유출을 위한 유동 채널을 둘러싼다. 포트부에 의해 형성된 각 유동채널은 하우징에 둘러싸인 공간 체적으로 이어진다.
본 발명의 실시예에 따르면, 디스크부는 장치의 세로축 방향으로 서로 떨어져서 배열된다. 또한, 세로축 방향으로 향하는 회전축을 중심으로 하우징에 대해 회전 가능하게 지지된 밸브 몸체가 디스크부 사이에 세로축 방향으로 제공된다. 밸브 몸체에는 적어도 하나의 통로 개구부가 존재한다. 디스크부의 적어도 하나의 통로 개구부 및 밸브 몸체의 적어도 하나의 통로 개구부 각각은 포트부를 구비한 하우징과 디스크부와 밸브 몸체를 통해 흐르는 유동경로의 적어도 하나의 유동 단면을 제어하기 위해 디스크부 및 하우징에 대한 밸브 몸체의 상대적인 배열로 형성된다.
바람직하게는, 디스크부는 하우징에 고정되고 견고하게 각각 연결되고 장치의 세로축 방향으로 일정한 벽 두께를 갖는 것이 유리하다.
본 발명의 추가 실시예에 따르면, 디스크부는 원형 실린더 형태로 형성된다. 그리고 원형 실린더의 축은 장치의 세로축 방향으로 정렬된다.
디스크부는 하우징으로 둘러싸인 공간 체적의 종단면에 각각 배열되는 것이 바람직하다. 디스크부 각각은 하우징 쪽으로 적어도 하나의 실링부에 의해 서로 이격되어 마주보는 종단면에서 밀봉될 수 있다. 디스크부를 하우징 쪽으로 밀봉하는 것 외에도, 추가로, 밀봉부는 하우징에 고정 및 움직이지 않는 연결하고 밸브 몸체를 향한 밀봉을 모두 보장하기 위해 세로축 방향으로 하우징 또는 밸브 몸체에 대해 밸브 몸체와 연결된 디스크부를 클램핑하는 것이 유리하다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 밸브 몸체는 디스크부의 서로 마주보는 종단면 사이에 배열된다. 디스크부와 밸브 몸체의 서로 마주보는 종단면의 표면은 액체가 새지 않는 유체 기밀 방식으로 서로 맞닿아 있다.
본 발명의 또 다른 이점은 하우징에 의해 둘러싸인 공간 체적이 본질적으로 원형 실린더 형상을 갖는다는 것이다. 하우징의 내주면은 각각 디스크부의 외주면에 맞닿아 있고, 디스크부의 외경은 하우징 외주면의 내경에 장착을 위한 간극을 더한 값에 해당한다.
밸브 몸체는 바람직하게는 원형 실린더의 형상을 갖는다. 밸브 몸체의 외주면은 하우징의 내주면보다 작은 직경을 가지며, 디스크부와 밸브 몸체는 서로 같은 축으로 그리고 하우징에 둘러싸인 공간 체적을 향해 배열되며, 밸브 몸체의 외주면과 하우징의 내주면 사이에는 균일한 환형 간극 형상의 유동 경로가 형성된다. 유동 경로는 밸브 몸체 주위로 완전히 연장되도록 형성되고 반경 방향으로 일정한 폭을 가지며 장치의 세로축 방향으로 전체 원주에 걸쳐 일정한 높이를 갖는 것이 유리하다.
유동 경로는 유체의 유입 또는 유출을 위해 반경 방향으로 향하고 포트부에 의해 형성되는 유동 채널에 연결되는 것이 바람직하다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 적어도 두 개의 통로 개구부를 구비하는 디스크부 각각을 설계하는 경우에, 통로 개구부는 원형 부채꼴 또는 원의 호와 원의 두 반지름에 의해 경계를 이루는, 특히 원형 영역의 부분 표면으로서 원형 단면 형상이 상이한, 특정 형상의 유동 단면을 갖는다.
디스크부는 세라믹 또는 금속 또는 플라스틱 재료로 형성될 수 있는 반면, 밸브 몸체는 플라스틱 재료 또는 금속, 특히 분말 금속 부품으로 형성될 수 있다.
본 발명의 추가 실시예에 따르면, 밸브 몸체는 연결부를 통해 구동부에 연결된다. 연결부는 샤프트로 형성될 수 있으며, 샤프트의 회전축은 밸브 몸체의 회전축 및 장치의 세로축과 일치하도록 배열된다.
본 발명의 또 다른 이점에 따르면, 연결부는 제1 단부에서 구동부에 고정되게 연결되고, 제1 단부 말단에 형성되고 하우징 내로 돌출하는 제2 단부에 연결되며, 연결 영역에서 밸브 몸체에 연결된다.
밸브 몸체의 연결 영역은 장치의 세로축 방향으로 밸브 몸체를 통해 완전히 또는 밸브 몸체 내로 적어도 부분적으로 연장되는 개구부로서 형성되는 것이 바람직하다.
연결부는 제2 단부가 밸브 몸체에 형성된 개구부에 맞물리도록 배치되는 것이 바람직하다. 개구부의 내부 표면과 연결부의 외부 표면은 정사각형 연결, 다중 톱니 연결, 다중 원형 연결 및/또는 페더 키(feather key)로 연결되어 서로 맞물리도록 형성될 수 있다. 또 다른 실시예에 따르면, 밸브 몸체는 사출 성형으로 연결부상에 사출 형성될 수 있다.
연결부는 적어도 하나의 디스크부에서 지지되도록 배치되는 것이 유리하고, 한 쌍의 디스크부로 지지되도록 배열될 수도 있다.
구동부는 바람직하게는 전기 서보 모터, 특히 스테퍼 모터로 설계된다.
본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 밸브 몸체의 적어도 하나의 제1 통로 개구부는 제1 종단면에서 제2 종단면으로 밸브 몸체를 완전히 관통하여 연장되고 둘레면에서 폐쇄되도록 형성되며, 밸브 몸체의 적어도 하나의 제2 통로 개구부는 밸브 몸체의 하나의 종단면으로 배타적으로 이어지고 밸브 몸체의 둘레면에서 개방되도록 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 이점은 하우징이 하우징에 의해 둘러싸이는 공간 체적을 제한하는 지지부 및 커버부인 두 부분으로 형성된다는 점이다.
또한, 본 발명의 목적은 적어도 하나의 유체 회로에서 유체(특히, 적어도 하나의 냉각수 회로에서 냉각수)를 적어도 두 개의 이송 장치로 이송하기 위한 이송 유닛에 의해 달성된다. 이송 유닛은 유체의 흐름을 조절하고 유체 회로에서 유체를 분배하기 위해 본 발명에 따른 장치로 형성된다.
본 발명의 추가 실시예에 따르면, 서로 인접하게 배열된 2개의 이송 장치, 예를 들어 펌프는 이송 장치의 구동 방향이 반대 방향, 특히 서로 반대 방향으로 향하도록 구성된다.
본 발명의 다른 실시예는 객실과 구동계의 적어도 하나의 구성요소에 공급되는 적어도 하나의 공기 질량 유동을 조정하기 위한 자동차의 열 시스템(특히, 열 관리 시스템)의 냉각수 회로에서 유동을 조절하고 유체를 분배하기 위한 장치의 사용을 가능케 한다. 열 시스템은 냉매 회로로부터의 열을 수용하기 위한 적어도 하나의 냉매 회로 및 적어도 하나의 냉각수 회로를 구비한다. 장치는 차량 공조장치용 적응형 다중 경로 냉각수 밸브 역할을 수행한다.
흐름을 조절하고 유체(예를 들어, 냉각수 회로의 냉각수)를 분배하기 위한 본 발명에 따른 장치는 특히 복수의 가능한 관통흐름 경로와 특정 구조를 갖는 매우 가변적인 냉각수 밸브로서 포트 및 스위칭 위치에 대해 매우 큰 변동성을 가능하게 한다. 따라서 최대 7개의 포트를 형성할 수 있으며 4개의 주요 위치와 중간 위치가 표현될 수 있다. 모든 기능을 수행하기 위해 구동모터, 전자 장치 및 케이블 가이드 등의 중복이 없는 단일 구동부만이 요구된다. 이송 유닛과 관련하여 배터리 전기 자동차의 냉각수 회로 구성요소가 결합될 수 있다.
요약하면, 본 발명에 따른 장치는 다음과 같은 추가의 다양한 이점을 갖는다:
- 열 시스템, 특히 배터리 전기 구동 또는 하이브리드 구동 자동차의 열원 및 방열판의 최대수는 최소한의 부품만으로 냉각수 측에서 서로 연결될 수 있다.
- 요구 사항에 따라 냉각수는 개별 부품마다 다른 온도 수준에서 사용할 수 있다.
- 열 시스템 작동 시 최대 효율
- 최소한의 제조, 유지 보수 및 운영 비용과 최소한의 설치 공간
본 발명의 실시예의 추가 세부사항, 특징 및 장점은 관련도면을 참조하면 실시예의 다음 설명으로 명백해진다.
도 1은 종래 기술의 자동차 냉매회로 및 3개의 냉각수 회로를 구비하는 열 시스템을 보여주는 도면이고,
도 2a는 적어도 하나의 유체 회로(특히, 자동차의 열 시스템 냉각수 회로)에서 흐름을 조절하고 적어도 하나의 유체를 분배하기 위한 장치의 제1 실시예의 부분 단면도이고,
도 2b는 도 2a의 상세도이고,
도 2c 와 도 2d는 도 2a의 정면도 및 평면도의 단면도이고,
도 3a 와 도 3b는 상이한 개방 유동 경로를 구비하는 도 2a장치의 측단면도이고,
도 3c는 도 3b의 상세도이고,
도 4a 와 도 4b는 도 2 장치의 밸브 몸체로서 회전 가능한 디스크부의 측단면도 및 사시도이고,
도 5a 와 도 5b는 흐름을 조절하고 적어도 하나의 유체 회로에 적어도 하나의 유체를 분배하기 위한 장치의 제2 실시예, 정면도 및 측단면도이고,
도 6은 유체를 이송하기 위한 2개의 이송 장치 및 흐름을 조절하고 적어도 하나의 유체 회로에서 적어도 하나의 유체를 분배하기 위한 장치를 구비하는 이송 유닛을 보여주는 도면이다.
도 2a 내지 도 2d는 각각 흐름을 조절하고 적어도 하나의 유체회로, 특히 자동차의 열 시스템의 냉각수 회로에서 적어도 하나의 유체를 분배하기 위한 장치(1a)의 제1 실시예를 도시한다. 장치(1a)는 도 2b의 상세도와 함께 도 2a의 부분 단면도로 도시되어 있고, 장치(1a)는 도 2c의 정면도의 단면도 및 평면도의 단면도로 도시되어 있다. 도 2d에서. 도 3a 및 도 3b는 도 2a의 장치(1a)를 유체에 대한 상이한 개방 유동 경로를 구비하는 측면도의 각각의 단면도로 도시한다. 도 3c는 도 3b의 장치(1a)의 상세도를 도시한다.
장치(1a)는 지지부(2-1) 및 커버부(2-2) 및 연결부(7a)로 형성된 두 부분으로 된 하우징(2)을 갖는다. 하우징(2)의 폐쇄 상태에서 지지부(2-1) 및 커버부(2-2)는 장치(1a)의 추가 부품이 배열되는 공간 체적을 제한한다. 부품은 주로 지지부(2-1) 내에 배치된다. 커버부(2-2)는 하우징(2)을 밀폐하는 역할을 한다.
하우징(2)은 적어도 하나의 유체 회로의 연결 라인에 연결하기 위해 공통 방향(x)을 가리키는 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5)로 형성된다. 4개의 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4)의 대칭축과 y및 z방향을 통해 x방향에 수직으로 연장되는 평면과의 교차점은 직사각형, 특히 정사각형을 형성한다. 제5포트부(3-5)는 직사각형의 중심, 즉 직사각형의 대각선의 교차점에 배열된다. 3개의 포트부(3-1, 3-3, 3-5)는 하우징(2)의 지지부(2-1)에 제공되고 2개의 포트부(3-2, 3-4)는 하우징(2)의 커버부(2-2)에 제공된다.
하우징(2)의 외형은 예를 들어 시스템 내의 구체적인 배열과 같은 기능이 보장되고 일련의 생산이 최소 부품 중량으로 가능한 한 비용 효율적이 되도록 설계될 수 있다.
하우징(2)에 의해 둘러싸인 공간 체적 내에서, 하우징(2)에 움직이지 않게 또는 고정되게 연결된 제1 디스크부(4) 및 제2 디스크부(5)가 제공된다. 정적 요소라고도 할 수 있는 고정 디스크부(4, 5)는 y 방향으로 서로 균일한 간격으로 배열된다. 제1 디스크부(4)와 제2 디스크부(5) 사이의 균일한 거리는 디스크부(4, 5)의 본질적으로 일정한 벽 두께 및 각각 x방향과 z방향에 걸쳐 있는 평면에서 디스크부(4, 5)의 평행 정렬을 갖는 각각의 디스크 형상 구성으로부터 기인한다.
제1 디스크부(4)는 밀봉부(10)에 의해 하우징(2), 특히 지지부(2-1)를 향하여 y 방향으로 상부 측에서 밀봉되는 반면, 제2 디스크부(5)는 y 방향으로 하부 측에서 밀봉된다. 마찬가지로 밀봉부(10)는 하우징(2)을 향하고, 특히 커버부(2-2)를 향한다. 바람직하게는 환형의 밀봉부(10)는 디스크부(4, 5)와 하우징(2) 사이에 배열되고, 밀봉에 추가하여 하우징(2) 내의 배열에서 디스크부(4, 5)를 편향시키는 역할을 하는데, 예를 들면, 장치(1a)의 회전축(8)에 대한 디스크부(4, 5)의 회전을 방지한다. 밀봉부(10)는 가능한 선형이고, 미리 결정되고 쉽게 조정 가능한 스프링 특성 곡선을 갖기 위해 충분한 두께 또는 높이, 특히 적어도 2mm를 갖는 성형 밀봉으로 형성될 수 있다.
디스크부(4, 5) 각각은 복수의, 특히 각각 경우 두 밀봉부(10)에 의해, 또는 대안적으로 디스크부(4, 5)당 단일 성형 밀봉에 의해 하우징(2)에 밀봉될 수 있고, 밸브 몸체(6a)와 함께 편향될 수 있다. 밀봉부(10)는 탄성중합체 또는 성형 고무 부품(molded rubber parts)으로 형성되는 것이 바람직하다.
제1 디스크부(4)와 제2 디스크부(5) 사이의 y방향으로 연장되는 거리 내에서, 밸브 몸체(6a)는 제3 디스크부로서 배열된다. 결과적으로 밸브 몸체(6a)는 제1 디스크부(4) 및 제2 디스크부(5) 모두에 의해 y 방향으로 둘러싸이게 된다. 디스크부(4, 5)는 각각 세라믹, 금속 또는 플라스틱 재료로 형성되는 것이 바람직하다.
제1 디스크부(4) 및 제2 디스크부(5)는 제3 디스크부인 밸브 몸체(6a)와 함께 밸브 몸체(6a)가 디스크부(4, 5)에 의해 양측에서 덮이는 일종의 샌드위치 배열을 형성한다. 제1 디스크부(4) 및 제2 디스크부(5)가 특히 하우징(2)에 대해 정적으로 배열되는 동안, 밸브 몸체(6a)는 연결부(7a)를 통해 구동부에 의해 y방향으로 향한 회전축(8)을 중심으로 회전 가능하게 지지된다. 밸브 몸체(6a)는 플라스틱 재료 또는 금속, 특히 분말 금속 부품으로 형성될 수 있다.
디스크부(4, 5)의 표면과 서로 마주보게 배열된 디스크 형상인 밸브 몸체(6a)의 표면은 균일하고 서로 대응하는 형상이며, 바람직하게는 연삭 및 연마되어 각각의 맞닿는 표면이 충분히 단단한 유체 기밀 밀봉, 특히 냉각수에 대해 유체가 침투하지 못하는 구조를 형성한다.
구동부(예를 들어, 전기구동 구동부)는 밸브 몸체(6a)를 구동하고 회전축(8)을 중심으로 이동시키기 위한 샤프트로 형성된 연결부(7a)를 통해 밸브 몸체(6a)에 연결된다. 연결부(7a)의 세로축과 회전축(8)은 서로 공통 축으로 정렬된다.
연결부(7a)는 제1 단부에서 스테퍼 모터로 설계될 수 있는 구동부에 고정되게 연결된다. 제2 단부가 제1 단부의 말단에 형성된 상태에서, 연결부(7a)는 개구부를 통해 하우징(2) 내로 돌출하도록 배열되고 밸브 몸체(6a)에 연결된다.
연결부(7a)와 밸브 몸체(6a)는 샤프트-허브 연결을 통해 연결 영역(9a)에서 서로 연결된다. 여기서, 연결부(7a)는 밸브 본체(6a)에 형성된 개구에서 제2 단부와 맞물린다. 샤프트-허브 연결은 예를 들어 사각 연결, 톱니형 연결 또는 회전 유격 측면에서 최소화된 다중 원형 연결로 설계되어 토크가 연결부(7a)에서 밸브 몸체(6a)로 전달된다. 결과적으로 연결 영역(9a)은 연결부(7a)로부터 밸브 몸체(6a)로 토크를 전달하도록 구성된다.
밸브 몸체(6a)에 형성된 개구부는 연결 영역(9a) 내의 연결부(7a)의 사각 단면에 대응하는 직사각형, 특히 정사각형 단면을 갖는다. 연결부(7a)는 제1 디스크부(4) 내부의 일측에서 지지된다.
디스크부(4, 5)와 디스크부(4, 5) 사이에서 회전 가능하게 지지되는 밸브 몸체(6a)가 배열되는 하우징(2)에 의해 둘러싸인 공간 체적은 실질적으로 원형 실린더 형상을 갖는다. 체적의 내부 원주 표면은 각 경우에 원형 실린더 형상을 갖는 디스크부(4, 5)의 외부 원주 표면에 대응한다. 디스크부(4, 5)의 외경은 각 경우에 원형-실린더 체적의 범위를 정하는 하우징(2) 벽 내경에 장치(1a)를 장착하기 위한 작은 간극을 더한 값에 해당한다.
원형-실린더 밸브 몸체(6a)의 외주면은 원형-실린더 체적을 정의하는 하우징(2)의 벽의 내주면보다 더 작은 직경을 갖는다. 디스크부(4, 5)와 밸브 몸체(6a)는 서로에 대해 그리고 원형-실린더 체적에 대해 동일 축으로 배열되기 때문에 공통 축, 특히 연결부(7a)의 회전축(8)과 밸브 몸체(6a)의 외주면과 하우징(2)의 대응벽 사이에는 균일한 환형 간극 형상의 유동 경로(11)가 형성되어 있다. 환형 간극 또는 환형 공간은 외주면을 균일하게 둘러싸고 있다. 밸브 몸체(6a)의 전체 둘레에 걸쳐 반경 방향으로 일정한 폭과 y방향으로 일정한 높이를 갖는다. 유동 경로(11)는 디스크부(4, 5)에 의해 y방향을 따라 종단면에서 범위가 정해진다. 유동 경로(11)는 종단면에서 전체적으로 폐쇄된다. 또한, 유동 경로(11)는 유체의 유입 또는 유출을 위해 반경 방향으로 향해 있고 포트부(3-5)에 의해 형성되는 유동 채널에 연결된다.
길이 방향 y에 정렬되어 하우징(2)에 의해 둘러싸인 회전축(8)을 중심으로 회전대칭으로 형성된 공간 볼륨은 각각의 경우에 회전대칭 커넥터로 설계되고 각각의 경우에 유체의 유입 또는 유출을 위한 유동 채널을 형성하는 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4)에도 연결된다. 2개의 포트부(3-1, 3-3)에 의해 형성된 유동 채널은 제1 종단면에서 하우징(2)에 의해 둘러싸여 밀폐된 체적으로 이어지고, 2개의 포트부(3-2, 3-4)에 의해 형성된 유동 채널은 제2 종단면에서 하우징(2)에 의해 둘러싸인 체적으로 이어진다. 제1 디스크부(4)는 하우징(2)에 의해 둘러싸인 체적의 제1 종단면에 배열되는 반면, 제2 디스크부(5)는 제2 종단면에 배열된다.
하우징(2)에 의해 둘러싸인 공간 체적은 각 경우에 디스크부(4, 5)에 형성된 통로 개구부(12, 13)를 통해 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4)의 유동 채널에 연결될 수 있다. 통로 개구부(12, 13)는 예를 들어 원의 호와 원의 2개의 반지름에 의해 경계를 이루는 원형 영역의 부분 표면으로서 원형 섹터 또는 원형 단면의 형상으로 상이한, 특정 형상의 유동 단면을 갖는다.
회전축(8)을 중심으로 회전 가능하게 지지되는 밸브 몸체(6a)의 위치에 따라 디스크부(4, 5)의 통로 개구부(12, 13)은 밸브 몸체(6a)에 형성된 통로 개구부(14)와 각각 대응한다. 통로 개구부(12, 13, 14)는 각각 본질적으로 회전축(8)의 방향으로 배향되어 있으며, 이는 장치(1a)의 세로축에도 대응한다. 밸브 몸체(6a)의 회전축(8)에 대한 회전운동과 이에 따라 밸브 몸체(6a)의 디스크부(4, 5) 및 하우징(2)에 대한 이동에 의해 통로 개구부(12, 13, 14)의 흐름 단면은 서로 완전하게 또는 적어도 면적으로 겹쳐 배치되어 서로 연결된다. 통로 개구부(12, 13, 14)는 공통적으로 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5)에 의해 형성된 유동 채널들의 일정 조합을 연결하거나, 장치(1a)를 통해 유체를 선택적으로 안내하기 위해, 특히 포트부(3-1, 3-2, 3-2, 3-4, 3-5) 사이에서 특정 유동 채널들을 서로 분리한다. 하우징(2)의 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5)의 개수, 배열 및 정렬은 필요에 따라 달라질 수 있다.
장치(1a)의 개별 구성 요소들의 제조 공차는 유체, 특히 냉각제가 디스크부(4, 5, 6a)의 통로 개구부(12, 13, 14)를 통해서만 흐를 수 있도록 선택되고, 디스크부(4, 5, 6a) 또는 하우징(2)의 둘레면 또는 종단면 사이의 원하지 않는 바이패스 흐름을 피한다. 하우징(2)와 디스크부(4, 5)는 내부 누출을 방지하기 위해서 추가적인 밀봉부(10)에 의해 서로 밀봉된다.
디스크부(4, 5, 6a)의 통로 개구부(12, 13, 14)를 서로 상대적으로 배치함으로써, 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5) 사이의 유체흐름 개구를 차단하거나 해제할 수 있다.
특히 회전축(8)을 중심으로 디스크부(4, 5) 사이에 배치된 밸브 몸체(6a)의 이동에 따라, 여러 개의 상이한 유체 가이드가 가능하게 되며, 특히 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5)의 3개 이상의 유동 채널을 활성화 또는 개방한다. 밸브 몸체(6a)를 통한 유체의 흐름은 축방향 및 반경방향 모두 가능하다. 또, 환형 갭 형상의 유동 경로(11), 특히 도 2d에 따르면, 유동 경로(11)가 디스크부(4, 5)들의 통로 개구부(12, 13)에도 연결될 수 있도록, 그리고 유체 흐름이 서로 다른 방향으로 편향될 수 있도록, 밸브 몸체(6a)의 축 방향 y로 연장된 적어도 하나의 통로 개구부(14)에 연결된다.
이에, 도 3a는 포트부(3-3, 3-5)의 개방 및 상호 연결된 유동 채널들과 함께 유체의 흐름 방향(15)가 축 방향에서 반경 방향으로 반전된 것을 나타내고, 도 3b는 포트 소부(3-3, 3-4)의 개방 및 상호 연결된 유동 채널들 사이의 유체의 흐름 방향(15)이 순수한 축 방향임을 나타낸다.
통로 개구부(12, 13, 14)의 특정한 배열과 조합하여 일정 수의 통로 개구부(12, 13, 14)로 장치(1a)를 통과하는 어떤 다른 유체 흐름이 확보되어야 하는지를 결정할 수 있다. 장치(1a) 내의 디스크부(4, 5)와 관련된 밸브 몸체(6a)의 설계 및 배치는 특정 통로 개구부(12, 13, 14)가 밸브 몸체(6a)의 특정 설정 각도에 배치되어, 특정 유체 통과 개구부가 자유롭거나 차단되고 유체가 하나 이상의 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5)로부터 다수의 다른 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5) 중 하나로 유도되도록 한다.
이것은 열 시스템의 각각의 작동 모드에 의존하는 장치(1a)의 복수의 상이한 스위칭 시나리오를 제공한다.
도 4a 및 도 4b는 도 2a의 장치(1a)의 제1 실시예의 밸브 몸체(6a)로서 회전축(8)을 중심으로 회전 가능한 제3 디스크부(6a)를 측면 단면도 및 사시도로 나타낸다. 특히, 도 2d는 이미 하우징(2)의 내부에 배치된 밸브 몸체(6a)를 상면도의 단면도로 나타낸 것이다.
밸브 몸체(6a)와 연결부(7a)의 샤프트-허브 연결의 연결 영역(9a)는 밸브 몸체(6a)를 완전히 관통하여 축 방향으로 연장되는 개구부 로서 밸브 몸체(6a)의 중앙에 형성된다. 개구부는, 예를 들어, 연결부(7a)를 수용하기 위한 대략 직사각형 단면, 특히 정사각 단면을 가진다. 연결부(7a)도 마찬가지로 축에서 밸브 몸체(6a)로 토크를 전달하기 위해 밸브 몸체(6a)의 개구부 단면에 대응하는 단면을 갖는 연결 영역(9a)에 형성된다.
장치(1a)를 흐르는 유체의 통과 및 편향을 위한 밸브 몸체(6a)의 통로 개구부(14-1, 14-2, 14-3)는 단면, 형상 및 연장이 서로 다르다. 따라서, 제1 통로 개구부(14-1)는 밸브 몸체(6a)를 완전히 관통하여 제1 종단면으로부터 제2 종단면까지 연장되어 원주면에서 폐쇄된다, 제2 통로 개구부(14-2) 및 제3 통로 개구부(14-3)는 밸브 몸체(6a)의 일측 종단면으로만 인출되며, 제1 통로 개구부(14-1)와 비교하여 밸브 몸체(6a)의 둘레면에서 개방된다. 또, 제1 통로 개구부(14-1) 및 제2 통로 개구부(14-2)는 원의 원호와 원의 두 반지름에 의해 경계되는 원형 영역의 일부면으로서 회전축(8)에 수직인 평면에서 원형 섹터 또는 원형 단면의 단면을 가진다. 제3 통로 개구부(14-3)는 회전축(8) 방향 y로 단면이 다양하게 형성된다.
밸브 몸체(6a)는 치수 안정성 및 내마모성이 높은 소재, 바람직하게는 열가소성 또는 내고온성 열가소성 등의 고분자, 예를 들어 PPS로 약칭되는 폴리페닐렌설파이드 또는 페놀 수지, 특히 열경화성 수지로 형성될 수 있으며, 견고성 증가를 위해 섬유 또는 탄산칼슘등의 미네랄, 예를 들면, CaCO3, 산화 알루미늄 요컨대 Al2O3, 모래 또는 세라믹으로 채울 수 있다.
밸브 몸체(6a)는 적절한 내마모성 확보하기 위해 실리콘 함량이 9중량%를 초과하는 알루미늄 다이캐스트로부터 제조되거나 금속 분말 사출 성형에 의해 제조될 수도 있다.
도 5a 및 도 5b는 흐름을 조절하고 적어도 하나의 유체 회로에서 적어도 하나의 유체를 분배하기 위한 장치(1b)의 제2 실시예를 정면도 및 측면도의 단면도로 도시한다.
특히 도 1 및 도 2에 따른 장치(1a)의 제1 실시예 사이의 본질적인 차이점은 다음과 같다. 장치(1b)의 제2 실시예는 밸브 몸체(6b)의 설계, 특히 연결부(7b)와의 샤프트-허브 연결로서 연결 영역(9b)의 설계에 있다. 장치(1a, 1b)의 동일한 구성 요소에는 동일한 참조 번호가 제공된다.
장치(1a)의 제1 실시 형태와는 대조적으로, 장치(1b)의 제2 실시 형태의 연결부(7b)는, 가능한 최선의 센터링과 최고의 정확도를 확보하기 위해, 양 디스크부(4, 5)에 지지되고 있다.
연결부(7b)와 밸브 몸체(6b) 사이의 샤프트-허브 연결은, 예를 들어, 페더 키(feather key)(도시하지 않음)로 이루어진다. 대안적으로, 연결부(7b)는 성형 공구에 삽입되어 토크 전달을 위해 밸브 몸체(6b)를 성형하기 위한 플라스틱 재질로 사출 성형될 수 있다.
점선 원으로 표시되는 제1 단부에는 구동부와의 연결을 위해 연결부(7b)가 샤프트로 형성되는 연결부(7b)의 주 직경을 줄이기 위한 캡도 형성될 수 있어 제조 비용이 발생할 수 있다.
도 6에는 유체를 이송하기 위한 2개의 이송 장치(21, 22)와 유체 흐름을 조절하고 적어도 하나의 유체 회로에 적어도 1개의 유체를 분배하기 위한 장치(1a, 1b)(미도시)가 있는 이송 유닛(20)이 도시되어 있다. 이송 장치(21, 22)는 펌프로서 설계되는 것이 바람직하다.
적어도 두 개의 이송 장치(21, 22)와 유체 흐름을 조절하고 유체 회로 내에서 유체를 분배하기 위한 장치(1a, 1b)를 구비하는 이송 유닛(20)은 충분한 수의 포트부 및 스위칭 위치를 갖추고 있어 대부분 전기화된 차량 컨셉의 복잡한 전환 상태를 단일 장치(1a, 1b)로 이미지화 할 수 있고 결과적으로 구동부로서 이미지화 할 수 있다.
서로 인접하게 배열된 이송 장치(21, 22)는 반대 구동 방향으로 회전하여 가속 및 감속 동안 반작용 모멘트가 서로 보상한다. 가속 질량의 영향이 최소화된다.
1a, 1b: 장치
2: 하우징
2-1: 지지부
2-2: 커버부
3-1 내지 3-5: 포트부
4: 제1 디스크부
5: 제2 디스크부
6a, 6b: 밸브 몸체, 제3 디스크부
7a, 7b: 연결부
8: 회전축
9a, 9b: 연결 영역
10: 밀봉부
11: 유동 경로
12: 제1 디스크부의 통로 개구부
13: 제2 디스크부의 통로 개구부
14: 밸브 몸체의 통로 개구부
14-1: 밸브 몸체의 제1 통로 개구부
14-2: 밸브 몸체의 제2 통로 개구부
14-3: 밸브 몸체의 제3 통로 개구부
15: 유체의 흐름 방향
20: 이송 유닛
21: 제1 이송 장치
22: 제2 이송 장치
x, y, z: 방향

Claims (28)

  1. 유체 라인에 연결하기 위한 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5)를 포함하는 하우징(2) 및 상기 하우징(2)에 의해 둘러싸인 체적 내에 위치한 적어도 두 개의 디스크부(4, 5)를 구비하는 적어도 하나의 유체 회로에 흐름을 조절하고 유체를 분배하기 위한 장치(1a, 1b)에 있어서,
    상기 하우징(2) 및 상기 적어도 두 개의 디스크부(4,5)는 적어도 하나의 통로 개구부(12, 13) 내에 서로 평행하게 정렬되어 형성되며,
    각각의 유동 채널은 상기 체적으로 이어지고 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5)에 의해 형성되고,
    상기 디스크부(4, 5)는 상기 장치(1a, 1b)의 세로축 방향으로 서로 이격되어 배치되고,
    밸브 몸체(6a, 6b)는 상기 디스크부(4, 5) 사이에 형성되고 세로축 방향으로 정렬된 회전축(8)을 중심으로 상기 하우징(2)에 대해 회전 가능하게 지지되며,
    상기 디스크부(4, 5)의 적어도 하나의 상기 통로 개구부(12, 13)와 상기 디스크부(4, 5) 및 상기 하우징(2)에 대한 상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 상대적인 배치를 갖는 상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 적어도 하나의 통로 개구부(14, 14-1, 14-2, 14-3) 각각은 상기 포트부(3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5)를 포함하는 상기 하우징(2)을 통과하고, 상기 디스크부(4, 5) 및 밸브 몸체(6a, 6b)를 통과하는 유동 경로의 적어도 하나의 유동 영역을 제어하도록 형성되는 유동 경로의 적어도 하나의 유동 영역을 제어하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b)로서,
    상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 둘 이상의 통로 개구부(14-2, 14-3)는 상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 외주면이 개방되도록 형성되며,
    상기 하우징(2)과 상기 밸브 몸체(6a, 6b) 사이의 유동 경로(11)가 상기 복수의 통로 개구부(14-2, 14-3)와 연통하는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 디스크부(4, 5)는 상기 하우징(2)에 각각 고정되게 연결되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 디스크부(4, 5)는 상기 장치(1a, 1b)의 세로축 방향으로 일정한 벽 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  4. 제1항에 있어서,
    상기 디스크부(4, 5)는 원형 실린더 형태로 형성되고,
    상기 원형 실린더의 축은 상기 장치(1a, 1b)의 세로축 방향으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  5. 제1항에 있어서,
    상기 디스크부(4, 5)는 상기 하우징(2)에 의해 둘러싸인 공간의 종단면에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  6. 제1항에 있어서,
    상기 디스크부(4, 5)는 상기 하우징(2)을 향하는 각각 적어도 하나의 밀봉부(10)에 의해 서로 마주보는 종단면에서 밀봉되도록 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  7. 제6항에 있어서,
    상기 디스크부(4, 5)는 상기 하우징(2)을 향하는 적어도 하나의 상기 밀봉부(10)와 함께 세로축 방향으로 편향되게 배치되고, 상기 밀봉부(10)는 선형 스프링 특성을 갖는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  8. 제1항에 있어서,
    상기 밸브 몸체(6a, 6b)는 서로 마주보는 상기 디스크부(4, 5)의 종단면 사이에 배치되고, 서로 마주보고 배치되는 상기 디스크부(4, 5)의 종단면의 표면과 상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 표면은 서로 유체 밀착 방식으로 인접해 있는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  9. 제4항에 있어서,
    상기 하우징(2)에 둘러싸인 공간 체적은 실질적으로 원형 실린더 형태인 것을 특징으로 하고,
    상기 하우징(2)의 각각의 내주면은 상기 디스크부(4, 5)의 외주면에 대응하고,
    상기 디스크부(4, 5) 각각의 외경은 상기 하우징(2)의 원주면의 내경에 간극을 더한 값과 일치하는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  10. 제9항에 있어서,
    상기 밸브 몸체(6a, 6b)는 원형 실린더 형태로 형성되고,
    상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 외주면이 상기 하우징(2)의 내주면보다 직경이 작고,
    상기 디스크부(4, 5) 및 상기 밸브 몸체(6a, 6b)는 서로 동일 축으로 배치되고 상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 외주면과 상기 하우징(2)의 내주면 사이에 규칙적인 환형 갭(gap) 형태의 유동 경로(11)가 형성되도록 상기 하우징(2)에 의해 둘러싸인 공간 체적에 정렬되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  11. 제10항에 있어서,
    상기 유동 경로(11)는 상기 밸브 몸체(6a, 6b)를 완전히 둘러싸도록 형성되고
    반경 방향의 폭이 일정하고, 전체 원주에 걸쳐 상기 장치(1a, 1b)의 세로축 방향에 대해 높이가 일정한 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  12. 제10항에 있어서,
    상기 유동 경로(11)는 포트부(3-5)에 의해 형성된 반경 방향으로 정렬된 유동 채널에 연결되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  13. 제1항에 있어서,
    각각 특정 모양의 유동 면적 둘의 통로 개구부(12, 13)를 각각 구비하는 상기 디스크부(4, 5)의 구성을 포함하고, 상기 통로 개구부(12, 13)는 상이한 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  14. 제1항에 있어서,
    상기 디스크부(4, 5)는 세라믹 재료, 금속 재료 또는 플라스틱 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  15. 제1항에 있어서,
    상기 밸브 몸체(6a, 6b)는 플라스틱 재질 또는 금속 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  16. 제1항에 있어서,
    상기 밸브 몸체(6a, 6b)는 연결부(7a, 7b)를 통해 구동부와 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 장치 (1a, 1b).
  17. 제16항에 있어서,
    상기 연결부(7a, 7b)는 샤프트로 형성되며,
    상기 샤프트의 회전축은 상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 상기 회전축(8) 및 상기 장치(1a, 1b)의 세로축과 일치하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  18. 제16항에 있어서,
    상기 연결부(7a, 7b)는 제1 단부에서 상기 구동부와 견고하게 연결되고 상기 제1 단부에서 떨어진 곳에 형성된 제2 단부에서 상기 하우징(2)으로 돌출될 뿐만 아니라 연결 영역(9a, 9b)에서 상기 밸브 몸체(6a, 6b)와 연결되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  19. 제18항에 있어서,
    상기 밸브 몸체(6a, 6b) 내의 상기 연결 영역(9a, 9b)은 상기 장치(1a, 1b)의 세로축 방향으로 상기 밸브 몸체(6a, 6b)로 적어도 부분적 또는 완전히 관통하여 연장되는 개구부로 형성되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  20. 제19항에 있어서,
    상기 연결부(7a, 7b)는 상기 제2 단부까지 상기 밸브 몸체(6a, 6b)에 형성된 상기 개구부와 맞물리도록 배치되며, 상기 개구부의 내면과 상기 연결 부(7a, 7b)의 외면은 상호 연동되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  21. 제16항에 있어서,
    상기 연결부(7a, 7b)는 적어도 하나의 상기 디스크부(4, 5)에 지지되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  22. 제16항에 있어서,
    상기 연결부(7b)는 상기 양쪽 디스크부(4, 5)에서 지지되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 장치(1b).
  23. 제16항에 있어서,
    상기 구동부는 서보 모터로 형성되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  24. 제1항에 있어서,
    상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 적어도 하나의 통로 개구부(14-1)는 상기 밸브 몸체(6a, 6b)를 통해 제1 종단면에서 제2 종단면까지 완전히 연장되고 둘레면에서 폐쇄되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  25. 제1항에 있어서,
    상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 외주면이 개방되도록 형성된 상기 통로 개구부(14-2, 14-3)는 상기 밸브 몸체(6a, 6b)의 일측 종단면으로 이어지도록만 형성되는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
  26. 적어도 두 개의 이송 장치(21, 22)를 구비하는 적어도 하나의 유체 회로에서 유체를 이송하기 위한 이송 유닛에 있어서,
    제1 항에 따른 상기 유체 회로 내에서 유동을 조절하고 유체를 분배하기 위한 상기 장치(1a, 1b)가 형성되는 것을 특징으로 하는 이송 유닛.
  27. 제26항에 있어서,
    상기 이송 장치(21, 22)의 구동 방향이 서로 반대 방향으로 정렬되어 형성되도록 두 개의 이송 장치(21, 22)가 서로 인접하여 배치되는 것을 특징으로 하는 이송 유닛.
  28. 제1 항에 따른 객실 및 구동라인의 적어도 하나의 구성부품으로 공급되는 적어도 하나의 공기 질량 흐름을 조절하는 자동차의 열 관리 시스템의 냉각수 회로의 유동을 조절하고 유체를 분배하기 위한 장치(1a, 1b)의 용도에 있어서,
    상기 열 관리 시스템은 적어도 하나의 냉매 회로 및 상기 냉매 회로로부터 열을 수용하기 위해 상기 적어도 하나의 냉각수 회로를 구비하는 것을 특징으로 하는 장치(1a, 1b).
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