KR102817218B1 - 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러에 관한 것으로서, 적재 운반 차량에 연결되는 구즈넥; 구즈넥이 결합되는 본체 프레임; 본체 프레임의 상부에 고정되며 웨이브 스키드가 마련된 적재용 블록부; 및 본체 프레임의 저면부에서 양측에 설치되는 복수의 차륜을 포함한다. 복수의 차륜은, 본체 프레임의 후방 저면부에 위치 고정되는 복수의 고정 차륜; 및 본체 프레임의 최후방 저면부에 인접하게 위치하는 가변 차륜을 포함하며, 가변 차륜에 연결되어 가변 차륜의 높이를 가변시키는 차륜높이 가변부를 더 포함한다. 이러한 본 발명은 상, 하차 및 운송 과정에서의 안정성이 개선되고, 다양한 형태의 금속 중량물을 적재, 및 수용할 수 있으며, 금속 중량물의 적재 및 하역 시 트레일러의 무게 중심 변화에 따른 차체의 불안정성을 해소하여 작업의 안전성을 확보하는 장점이 있다.

Description

가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러{LOW-FLOOR HEAVY-DUTY TRAILER WITH ADJUSTABLE WHEELS}

본 발명은 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고중량의 화물을 운반할 수 있는 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러에 관한 것이다.

일반적으로, 제철소 등의 공장에서 제조된 코일, 선재, 슬라브 또는 판재 등의 다양한 금속 중량물을 운반하기 위해 장비로서 팔레트가 이용되고 있다. 그러나 이러한 팔레트는 적재 안정성을 고려하여 각 금속 중량물의 종류에 따라 특수한 형태로 별도 제작되어야 하기 때문에 기본적으로 제작 및 운전 비용이 크다.

또한 금속 중량물은 부피가 크고 수~수십 톤의 고중량이어서 이를 적재한 팔레트를 공장 내 또는 물류지간 이동, 운반하기 위해서는 이티카와 같은 특수 운반 차량이 하부로 진출입할 수 있도록 팔레트의 높이를 크게 하여야 하고, 이에 따라 금속 중량물 적하, 운반 과정에서의 안정성 및 효율성이 급격히 떨어지는 문제가 있다.

한편 팔레트 대신에, 운반 차량의 후미에 탈장착되는 방식의 트레일러가 금속 중량물의 운반 수단으로 제안되어 있으나, 다양한 형태의 금속 중량물을 안정적으로 적재, 수용하기 어렵고 상판 적재 면까지 높이가 높아 상, 하차 및 육송 과정에서 안정성이 충분히 담보되지 못하는 한계가 여전히 있다.

종래의 철강 이송용 트럭이나 트레일러는, 이티카라는 특수 운송차와 이티카 트레일러로서, 상부에 철강제품을 실어 이송하도록 구성된다.

도 1은 고중량 특수차량의 철판을 지게차를 사용하여 하역하는 작업 상태도이다.

도 1을 참조하면, 고중량 이송특수차는 주로 철강제품을 실어 이송하는 데 사용된다. 이러한 트레일러나 특수차(1)는 지면과 철강제품을 실을 수 있는 높이가 최소1500mm 이상이므로, 작업자가 올라가서 선박에 철강제품을 선적하기 위한 줄 걸이 작업이 어렵고, 작업자가 위험하게 된다. 이들 차량이나 트레일러에 올라가서 줄 걸이 작업을 한다고 해도 선박에 선적 시 작업시간이 많이 소요되어 트레일러나 특수차의 운송 작업 회전율이 낮아 운송 경비가 많이 지출되는 경제상의 문제가 있었다.

도 2는 고중량 특수차량의 철재 롤을 지게차를 사용하여 하역하여 지면에 배치하고, 크레인을 사용하여 화물선에 적재하는 작업 상태도이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 지게차(2)로 지상 야적장으로 철강제품을 1차 이송 후 크레인(3)을 이용하여 줄 걸이 작업에 의한 코일이나 후판을 선박(4)으로 2차 선적을 하게 된다. 이때는 트레일러(5)에서 선적까지 작업시간이 많이 걸리고 트레일러나 차량에 철강코일, 선재, 후판 등 다양한 철강제품을 싣기 위해서는 삼각 받침목(6)을 이용하여 철강제품을 받쳐주고 밧줄로 고정하여 싣기 때문에 이 또한 이송작업을 위한 준비 작업시간이 많이 걸리고 밧줄의 불안정한 고정이나 받침목을 불안정한 고정 시 차량 운행 중 전복사고나 제품 낙하사고가 발생하는 위험이 있었다.

도 3은 트레일러와 운송 차량의 연결 구조를 나타낸다.

도 2와 도 3을 참조하면, 종래의 트레일러(5)는, 무게중심의 바퀴 부착과 일반적인 공기주입에 의한 타이어 한 개 또는 2개의 한 쌍의 바퀴 부착이 트레일러 상부에서 철강 중량물을 싣거나 내릴 때 이송트럭(7)의 체결장치(8)와 킹핀(9)의 결합에 이상이 생기거나 고장의 원인이 될 수 있어 주의를 요한다.

특히, 종래의 트레일러(6)는 빈 트레일러에 고중량의 코일을 실을 때는, (A)부위에 먼저 실어 트레일러의 바퀴 앞부분을 약간 눌러주고 두번째 (B)부분을 실어 트레일러 무게 중심의 변동이 없게 하여 안정화를 시켜 놓은 상태에서 (C)부분에 실어야 하는 불편함이 있었다.

더욱이, 종래의 트레일러(5)는 트레일러에 무게 안정화를 위하여 바퀴를 여러 개 부착 시 무게배분이나 안정화는 도움이 되지만, 창고 출입문 진출입시 회전반경이 커져 출입문과 충돌하는 문제가 있고, 바퀴를 한 두개 세트로 부착 시 고중량 저상형 트레일러의 무게 압박에 따른 공기압이 높아져 타이어가 파손되는 등 안전상 문제가 있었다.

KR 10-2021-0048284 A1 "코일 운반용 저상형 트레일러 및 이를 이용한 코일 상·하차 방법"

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 상, 하차 및 운송 과정에서의 안전성과 안정성이 개선되고, 다양한 형태의 금속 중량물을 적재, 및 수용할 수 있으며, 금속 중량물의 적재 및 하역 시 트레일러의 무게 중심 변화에 따른 차체의 불안정성을 해소하여 작업의 안전성을 확보하는 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러를 제공하는 것이다.

또한 본 발명은 트레일러 상에 적재된 금속 중량물의 이탈과 낙하를 방지하여 트레일러의 운송 작업의 안전성을 높일 수 있는 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러를 제공하는 것이다.

본 발명은 적재 운반 차량에 연결되는 구즈넥; 상기 구즈넥이 결합되는 본체 프레임; 상기 본체 프레임의 상부에 고정되며 웨이브 스키드가 마련된 적재용 블록부; 및 상기 본체 프레임의 저면부에서 양측에 설치되는 복수의 차륜을 포함한 금속 중량물의 운반에 이용되는 저상형 고중량 트레일러로서, 상기 복수의 차륜은, 상기 본체 프레임의 후방 저면부에 위치 고정되는 복수의 고정 차륜; 및 상기 본체 프레임의 최후방 저면부에 인접하게 위치하는 가변 차륜을 포함하며, 상기 가변 차륜에 연결되어 상기 가변 차륜의 높이를 가변시키는 차륜높이 가변부를 더 포함하며, 상기 차륜높이 가변부는, 일부가 상기 가변 차륜에 회전 가능하게 결합되도록 마련되며, 타부가 상기 본체 프레임에 회전 가능하게 연결되는 가변 링크; 상단부가 상기 본체 프레임에 회전 가능하게 결합되며, 하단부가 상기 가변 링크에 회전 가능하게 결합되는 실린더 링크; 및 상기 가변 링크와 상기 실린더 링크를 작동시키는 작동수단을 포함하는, 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러를 제공한다.

상기 가변 링크는, 상기 가변 차륜이 회전 가능하게 결합되는 차륜 링크; 및 상기 차륜 링크에 연결되며, 상기 본체 프레임에 굴절되어 연결되는 수직 바를 구비한 회전 링크를 포함함이 적절하다.

상기 작동수단은, 상기 회전 링크에서 상기 수직 바와 상기 본체 프레임을 연결하며, 에어에 의해 신축되도록 마련되는 에어 코일; 및 상기 에어 코일에 연결되는 에어 공급 라인을 포함할 수 있다.

상기 에어 공급 라인은, 상기 본체 프레임에 설치되는 에어 탱크; 상기 에어 탱크와 상기 에어 코일을 연결하는 에어 호스; 상기 에어 호스에 마련되어 상기 에어 호스를 개폐하는 솔레노이드 밸브; 및 상기 솔레노이드 밸브에 연결되는 작동 스위치를 포함할 수 있다.

본 발명은 상기 트레일러 테일부의 일정 높이를 감지하도록 상기 본체 프레임에 마련되는 거리감지센서; 및 상기 거리감지센서에 연결되어 상기 솔레노이드 밸브를 작동시키는 제어부를 더 포함할 수 있다.

본 발명은 상기 복수의 고정 차륜을 상기 본체 프레임에 고정시키는 차륜 설치부를 더 포함하며, 상기 차륜 설치부는, 상면부가 상기 본체 프레임의 저면부에 결합되며, 복수의 상기 고정 차륜이 양측에 회전 가능하게 결합되는 차륜 설치 홀더; 상기 차륜 설치 홀더의 전방부와 후방부를 관통하여 결합되는 차륜축; 상기 차륜축에 회전 가능하게 결합되며, 상기 고정 차륜의 양측에 삽입되는 복수의 차륜 베어링; 상기 고정 차륜의 중심부에 회전 가능하게 결합되며, 상기 차륜축이 통과하는 차륜 슬리브; 및 상기 차륜축에 나사 결합되어 상기 차륜축에 상기 고정 차륜을 고정시키는 결속 볼트를 포함할 수 있다.

상기 본체 프레임의 후단부에 마련되어 상기 웨이브 스키드에 적재되는 금속 중량물의 이탈을 저지하는 적재물 제한부를 더 포함하며, 상기 적재물 제한부는, 상기 본체 프레임의 후단부에 위치하는 스토퍼 케이스; 상기 스토퍼 케이스에 이동 가능하게 삽입되는 저지 스토퍼; 및 상기 본체 프레임의 후단부 하부에 설치되며, 상기 저지 스토퍼에 연결되어 상기 저지 스토퍼를 상하로 이동시키되, 에어로 작동되도록 마련되는 작동 실린더를 더 포함할 수 있다.

상기 적재물 제한부는, 상기 저지 스토퍼의 상면부에 마련되는 결속바 걸이를 더 포함할 수 있다.

상기 웨이브 스키드는, 상기 금속 중량물이 위치 고정되도록 각진 파형으로 마련되는 스키드 상판; 및 상기 스키드 상판의 각진 파형에 대응하여 상기 스키드 상판의 측면부에 결합되는 스키드 측판을 포함할 수 있다.

상기 본체 프레임은, 한 쌍의 사이드 프레임; 상기 한 쌍의 사이드 프레임을 일정 간격을 두고 연결하는 복수의 크로스 프레임; 및 상기 크로스 프레임의 전단부 저면부 양측에서 지면에 지지 가능하도록 마련되는 스탠드 서포트를 포함할 수 있다.

상기와 같은 구성에 따른 본 발명은, 상, 하차 및 운송 과정에서의 안전성과 안정성이 개선되고, 다양한 형태의 금속 중량물을 적재, 및 수용할 수 있으며, 금속 중량물의 적재 및 하역 시 트레일러의 무게 중심 변화에 따른 차체의 불안정성을 해소하여 작업의 안전성을 확보하는 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러를 제공할 수 있다.

또한 본 발명은 트레일러 상에 적재된 금속 중량물의 이탈과 낙하를 방지하여 트레일러의 운송 작업의 안전성을 높일 수 있는 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러를 제공할 수 있다.

도 1은 고중량 특수차량의 철판을 지게차를 사용하여 하역하는 작업 상태도이다.
도 2는 고중량 특수차량의 철재 롤을 지게차를 사용하여 하역하여 지면에 배치하고, 크레인을 사용하여 화물선에 적재하는 작업 상태도이다.
도 3은 트레일러와 운송 차량의 연결 구조를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 저상형 트레일러의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 저상형 트레일러의 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 저상형 트레일러의 배면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 저상형 트레일러의 차륜 부근에 대한 확대도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러의 입체도이다.
도 9는 도 8에서 고정 차륜과 가변 차륜, 및 차량높이 가변부를 분리한 입체도이다.
도 10a와 도 10b는 본 발명의 일 실시 예에 따른 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러의 고정 차륜과 가변 차륜, 및 차량높이 가변부를 나타낸 측면도로서, 차량높이 가변부의 작동 상태를 도시한다.
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 고정 차륜과 차륜 설치부를 나타낸 입체도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시 예에 따른 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러에 적재물 제한부를 적용한 입체도이다.
도 13은 도 12에 금속판을 적재한 입체도이다.
도 14는 도 12에 금속 롤을 적재한 입체도이다.
도 15는 도 12에서 웨이브 스키드의 분해도이다.
도 16은 도 12에서 웨이브에 대한 금속 롤의 적재상태를 나타낸 상세도이다.
도 17은 도 12의 적재물 제한부의 분해 상세도이다.

이하 첨부된 도면에 도시된 특정 실시 예들에 의해 본 발명의 다양한 실시 예들을 설명한다. 본 발명의 실시 예들에 차이는 상호 배타적이지 않은 사항으로 이해되어야 한다. 즉 본 발명의 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서, 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은, 실시 예에 관련하여 다른 실시 예로 구현될 수 있으며, 각각의 개시된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 변경될 수 있음이 이해되어야 하며, 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭하며, 길이 및 면적, 두께 등과 그 형태는 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 본 실시 예들은 저상형 고중량 이송 트레일러는, 철강공단에서나 철강을 생산하는 제철소에서 생산된 철강제품을 해외 수출을 위한 항구에 대기중인 선박에 선적하기 위하여 철강코일이나 선재 후판 등 다양한 제품을 보다 많이 이송하고 편리하고 신속하게 이송하는 데 사용된다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 저상형 트레일러의 측면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 저상형 트레일러의 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 저상형 트레일러의 배면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 저상형 트레일러의 차륜 부근에 대한 확대도이다.

도 4 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러(10)는, 금속 중량물(100)을 운반하는 데 이용되며, 적재 운반 차량에 탈, 부착 가능하게 연결되는 것을 예정한다. 상기 트레일러(10)는 구즈넥(20), 본체 프레임(30), 적재용 블록부(40) 및 복수의 차륜(50)을 기본적으로 포함한다.

상기 트레일러(10)에 의해 운반될 수 있는 금속 중량물(100)은 봉, 와이어와 같은 1차원 선재 또는 시트, 슬라브 또는 판재와 같은 2차원 면재는 이러한 1차원, 2차원 구조재가 롤 형태로 권취된 3차원의 중량물(100)일 수 있으며, 본 발명은 이러한 다양한 형태의 금속 중량물(100)을 범용적으로 적재할 수 있는 것을 특징 중 하나로 한다.

상기 구즈넥(20)은 적재 운반 차량에 연결되며 트레일러(10)를 저상형으로 구현하기 위해 전방이 후방보다 높게 단차가 형성된 구조를 갖는다. 구즈넥(20)의 폭은 경량화를 위해 트레일러(10) 전체 폭보다 작게 하는 것이 바람직하다.

상기 본체 프레임(30)은 상기 구즈넥(20) 후방 하단으로부터 수평하게 연장되는 판상 구조체로서, 차륜(50)의 설치에 불구하고 종래 트레일러(10)와는 달리 완전한 판상이면서도, 자면과의 이격거리가 차량의 운전히 방해되지 않는 범위에서 최소한으로 설계됨으로써 상기 트레일러(10)를 전체적으로 저상형으로 구현시키는 것을 특징으로 한다.

상기 본체 프레임(30) 하면에는 상방으로 함몰된 구조의 차륜 수용부(32)가 전, 후방으로 쌍을 이루어 구비된다. 이러한 차륜 수용부(32)는 복수의 차륜(50) 각각을 수용함으로써 본체 프레임(30)의 하면과 지면 사이의 이격 거리를 최소화시킨다.

이 경우, 상기 차륜 수용부(32)는 상방이 개방된 형태로 제공되지 않는다. 이는 종래 저상형 트레일러(10)로 설계된 대부분의 트레일러(10)에서 차륜(50)이 트레일러(10) 상면 밖으로 노출됨으로써 트레일러(10) 상면 전체를 적재 공간으로 활용하기 어려운 점을 개선하기 위한 설계 요소이다.

본 발명은 이러한 완전한 판상의 본체 프레임(30) 및 그 하면에 대한 차륜 수용부(32)에 대한 설계와 함께, 차륜(50)의 형태 및 설치 구조를 개선하여 트레일러(10)의 저상화를 더욱 유효하게 구현하는 것을 특징 중 하나로 한다.

구체적으로 상기 차륜(50)은 크로스 프레임(60)을 매개로 하여 상기 본체 프레임(30)의 차륜 수용부(32) 내에 그 일부가 수용되도록 설치된다. 이 경우, 도 7를 보면, 크로스 프레임(60)은 상기 전, 후방 한 쌍의 차륜 수용부(32)에 걸쳐 중간 부분(61)이 양측 단부(62)에 대해 하방으로 절곡된 구조로 마련된다. 즉, 크로스 프레임(60)의 중간 부분(61)은 차륜(50)에 결합되는 양측 단부(62)보다 낮게 위치하게 된다. 이때 크로스 프레임(60)의 단부(62)는 차륜 수용부(32) 내부 공간 안쪽으로 더 깊숙이 위치하게 된다.

이에 따라 크로스 프레임(60)의 단부에 설치되는 차륜(50)도 차륜 수용부(32)의 내부 공간 안쪽으로 더 많이 깊숙하게 수용될 수 있고, 반사적으로 본체 프레임(30)의 하면과 지면 간 이격거리가 작아질 수 있어 저상형 트레일러(10)를 더욱 유리하게 구현하게 된다. 도 7을 보면, 차륜(50)은 차륜축(51)의 대부분이 본체 프레임(30)의 내측으로 배치되며, 본체 프레임(30)의 하단부는 차륜축(51)의 대부분을 커버하게 된다.

한편 상기 차륜(50)은 종래 트레일러(10)의 차륜(50)이 튜브형 타이어로 구성된 것과는 달리 솔리드 타이어로 구성되는 것이 마람직하다. 차륜(50)을 솔리드 타이어로 구성함으로써 차륜(50)의 전체적인 반경도 작게 할 수 있어 저상형 트레일러(10) 구현에 유리하면서도, 동일 이상의 하중 지지력을 제공할 수 있다. 이때, 차륜(50)의 크기는 본체 프레임(30)의 높이 정도에 대응하는 직경으로 마련됨으로써 저상형을 구현하게 된다.

상기 적재용 블록부(40)는 상기 본체 프레임(30)의 상부에 고정 지지되어, 적재되는 금속 중량물(100)과 직접적으로 접촉되는 부분이다. 웨이브 스키드가 구비된 블록체(40)는 본체 프레임(30)과 일체로 형상 가공되거나, 또는 별도 부재로 제공되어 본체 프레임(30)에 고정, 조립되는 것일 수 있다. 적재용 블록부(40)의 웨이브 스키드는 상면판(41)과 경사판(43)으로 마련된다.

도 7을 보면, 본체 프레임(30) 상에서 상면판(41)의 양측에 경사판(43)을 경사지게 조립 결합하고, 경사판(43)의 하단부를 본체 프레임(30)에 결합함으로써 웨이브 스키드가 마련될 수 있다.

이러한 적재용 블록부(40)의 웨이브 스키드는 다양한 형태의 금속 중량물(100)을 적재, 수용하기 위한 부분으로서, 이러한 웨이브 스키드의 각 부분 및 단면 프로파일에 대한 세부적인 형상 제어를 통해 다양한 형태의 금속 중량물(100)을 수용함에 따라 만에 하나 적재 안정성이 훼손될 수 있는 위험을 적절히 보완하는 것이 또 본 발명의 또 다른 특징 중 하나이다.

상기 적재용 블록부(40)의 웨이브 스키드는 산(42), 골(44), 경사면 등의 면 요소를 구비하며, 적재될 금속 중량물(100)의 부피, 중량 등을 고려하여 소정의 진동 폭(46) 및 진동 주기(48)를 갖도록 설계된다. 본 발명에서 웨이브의 진동 주기(48)는 거리 개념으로 이해된다.

상기 웨이브 스키드 중 산(42)에는 슬라브, 판재 등의 면재가 적치되는 부분이다. 이 경우, 적치된 면재의 자중에 의한 손상이나 변형을 최소화하기 위해 면재와 접촉되는 산(42) 부분의 면적이 어느 정도 확보되어야 한다.

한편 산(42) 부분의 면적 요소는 너무 과대해지면 다른 금속 중량물(100)에 대한 적재가 어려워지거나 적어도 그에 대한 적재 용량이 낮아질 수 있기 때문에, 웨이브 스키드 중 산(42)의 평면 형상의 크기는 적절히 제어될 필요가 있다. 이러한 관점에서 웨이브 스키드 중 산(42)은 전 후방 폭이 최대 200mm 이하로 억제되는 것이 바람직하다.

상기 웨이브 스키드 중 골(44)에는 선재를 비롯하여, 금속 롤 등의 원형의 중량물(100)이 적재되는 영역이다. 골(44) 바닥부에서의 선재에 대한 적재 면적을 충분히 확보하면서도 원형의 중량물(100)에 대한 적재 용량이 너무 작아지지 않도록 상기 골(44) 바닥면에 대한 전후방 폭이 최대 200mm 이하로 제어되는 것이 바람직하다.

상기 웨이브 스키드의 진동 폭(46)과 진동 주기(48)는 금속 롤과 같은 원형 금속 중량물(100)의 반경 크기, 적재 용량 및 작업성을 고려하여 설계될 수 있다. 웨이브 스키드의 진동 폭(46)은 170~200mm 범위에서 제어되는 것이 바람직하다. 진동 폭(46)이 170mm 보다 작으면 저상형, 작업성 및 적재 가능한 원형 금속 중량물(100)의 반경 크기 관점에서 유리하나 작재 후 안정성이 떨어질 수 있어 바람직하지 않고, 200mm 보다 크면 앞서 하한치 반대의 관점에서 바람직하지 않다. 진동주기는 1,000~1,200mm 범위에서 제어되는 것이 바람직하다. 진동 주기(48)가 1,000mm 보다 작으면 적재 용량 측면에서는 유리하나 저상형, 작업성 및 적재 가능한 원형 금속 중량물(100)의 반경 크기 관점에서 불리해질 수 있어 바람직하지 않고, 반대로 1,200mm 보다 크면 앞서 하한치 반대의 관점에서 바람직하지 않다.

이상과 같이 본 발명에 따르면, 차륜(50)의 형태 및 차륜(50)의 장착 구조가 개선된 저상형 트레일러(10)를 이용함으로써 금속 중량물(100)의 상, 하차 및 육송 과정에서의 안정성이 개선될 수 있다. 또한 본 발명에 따른 저상형 트레일러(10)는, 그 웨이브 상면의 각 부분에 대한 그 형상, 각도 및 치수 등을 제어, 조절됨으로써 다양한 형태의 금속 중량물(100)을 범용적으로 적재, 수용할 수 있고 결과적으로 저상형 트레일러(10) 이용시 작업 효율성 및 운전 비용이 크게 개선될 수 있다.

도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러의 입체도이며, 도 9는 도 8에서 고정 차륜과 가변 차륜, 및 차량높이 가변부를 분리한 입체도이고, 도 10a와 도 10b는 본 발명의 일 실시 예에 따른 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러의 고정 차륜과 가변 차륜, 및 차량높이 가변부를 나타낸 측면도로서, 차량높이 가변부의 작동 상태를 도시하며, 도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 고정 차륜과 차륜 설치부를 나타낸 입체도이다.

도 8 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 저상형 고중량 트레일러(100)는, 전술한 바와 같이, 적재 운반 차량에 연결되는 구즈넥(120), 구즈넥(120)이 결합되는 본체 프레임(130), 본체 프레임(130)의 상부에 고정되며 웨이브 스키드(141)가 마련된 적재용 블록부(140), 및 본체 프레임(130)의 저면부에서 양측에 설치되는 복수의 차륜(150)을 포함한다. 이하에서는, 이미 기술된 주요 구성 요소에 대한 중복적인 설명을 생략하고, 고정된 차륜과 가변되는 차륜의 구조에 대해서 상세하게 설명한다.

복수의 차륜(150)은 본체 프레임(130)의 양측 저면부에 각각 배치되는 것으로서, 본체 프레임(130)의 후방 저면부에 위치 고정되는 복수의 고정 차륜(151), 및 본체 프레임(130)의 최후방인 트레일러(100) 테일부에 저면부에 인접하게 위치하는 가변 차륜(152)을 포함한다.

고정 차륜(151)은 본체 프레임(130)의 양측에서 중간부에 인접하게 위치하며, 가변 차륜(152)은 고정 차륜(151)과 본체 프레임(130)의 최후방부 사이에 위치하게 된다.

본 실시 예에 따른 저상형 고중량 트레일러(100)는, 고중량물을 운반하기 위한 것으로서, 고중량물을 적재하고 내리는 하역 과정에서 트레일러(100)의 본체 프레임(130)이 정상적인 수평범위에서 벗어나 기울어지면서 전복되거나 고중량물이 이탈됨을 방지하기 위해서 고중량물의 하중에 대응하여 높이 조절이 가변 차륜(152)이 적용된다.

이를 위해 본 실시 예에는, 가변 차륜(152)에 연결되어 가변 차륜(152)의 높이를 가변시키는 차륜높이 가변부(160)가 더 포함될 수 있다.

도 9와 도 10을 참조하면, 차륜높이 가변부(160)는, 일부가 가변 차륜(152)에 회전 가능하게 결합되도록 마련되며 타부가 본체 프레임(130)에 회전 가능하게 연결되는 가변 링크(161), 상단부가 본체 프레임(130)에 회전 가능하게 결합되며 하단부가 가변 링크(161)에 회전 가능하게 결합되는 실린더 링크(165), 및 가변 링크(161)와 실린더 링크(165)를 작동시키는 작동수단(170)을 포함한다.

이들 중 가변 링크(161)는 가변 차륜(152)이 회전 가능하게 결합되는 차륜 링크(162), 및 차륜 링크(162)에 연결되며 본체 프레임(130)에 굴절되어 연결되는 수직 바(163)를 구비한 회전 링크(164)를 포함함이 적절하다.

차륜 링크(162)는 가변 차륜(152)에 연결되는 제1 수평 바(162a), 제1 수평 바(162a)에 연결된 경사 바(162b), 및 경사 바(162b)에 연결된 제2 수평 바(162c)로 구성되며, 제2 수평 바(162c)에서 직각에 가깝게 굴절 연결된 수직 바(163)에 연결될 수 있다.

제1 수평 바(162a)는 경사 바(162b)에 연결되어 제2 수평 바(162c)보다 높게 위치하며, 제2 수평 바(162c)는 제1 수평 바(162a)보다 낮게 위치하지만 중간부가 실린더 링크(165)에 연결되어 지지되며 수직 바(163)를 통해 작동수단(170)에 연결되어 작동수단(170)에 의해 움직이고, 제1 수직 바(163)를 통해 가변 차륜(152)을 상하로 이동시키는 역할을 하게 된다.

작동수단(170)은 회전 링크(164)에서 수직 바(163)와 본체 프레임(130)을 연결하며, 에어에 의해 신축되도록 마련되는 에어 코일(171), 및 에어 코일(171)에 연결되는 에어 공급 라인(172)을 포함할 수 있다.

이러한 작동수단(170)은 에어 코일(171)이 에어 공급 라인(172)에서 에어의 압력에 따라 스프링 방식으로 길이가 신축됨으로써 회전 링크(164)를 움직이게 된다. 에어 공급 라인(172)은 에어 공급을 발생시키는 에어 컴프레셔(173)에 연결된다.

도 10(a)를 보면, 트레일러(100)의 무게 중심이 후방부 측으로 편중되지 않은 정상인 경우이며, 에어 라인에서 에어 코일(171) 측으로 에어가 주입되어 에어 코일(171)이 팽창되고 길이가 신장되어 회전 링크(164)가 회전 이동된 상태로서, 회전 링크(164)가 반시계 방향으로 회전 이동되어 고정됨에 따라 차륜 링크(162)의 제2 수평 바(162c)가 실린더 링크(165)와 연결되는 중간부에 연결된 링크 회전축(166)을 중심으로 동일한 방향으로 회전된 상태이다. 이때는 제1 수평 바(162a)가 반시계 방향으로 회전 이동되며, 가변 차륜(152)이 본체 프레임(130)의 저면부 내측으로 상승 이동되어 고정된다.

도 10(a) 상태에서 트레일러(100)의 무게 중심이 후방부, 즉 테일부 측으로 편중되는 경우, 트레일러(100)의 테일부가 지면으로 내려가게 되며, 후술되는 바와 같이 작업자는 작동 스위치(177)를 수동으로 작동시키거나 제어부(179)가 거리검지센서(178)로부터 테일부와 지면과의 거리를 자동으로 감지하여 솔레노이드 밸브(176)를 작동시키게 된다. 에어 코일(171)은 솔레노이드 밸브(176)가 열리면서 수축되어 길이가 축소된다.

도 10(b)를 보면, 에어 코일(171)에서 에어가 빠진 상태로서, 에어 코일(171)은 수축되어 길이가 축소되며, 실린더 링크(165)에 존재하는 내부 압력에 의해 지지되는 차륜 링크(162)의 제2 수평 바(162c)가 실린더 링크(165)와 연결되는 중간부에 연결된 링크 회전축(166)을 중심으로 회전된다. 이에 따라 제2 수평 바(162c)에 연결된 제1 수평 바(162a)가 본체 프레임(130)의 하방으로 회전 이동되며, 가변 차륜(152)이 하방으로 이동되어 본체 프레임(130)의 후방부가 지면에 충분히 지지된다. 이에 따라 본체 프레임(130)의 상면 후방부에 가해지는 하중에 의한 본체 프레임(130)의 정상 범위에서 벗어난 과도한 회전이 방지하는 구조가 마련된다.

이처럼 도 10(a)에서 도 10(b)로 가변 차륜(152)의 위치가 지면으로 내려 앉아 착지되는 가변 차륜(152)의 차륜 가변이 발생되는 경우, 트레일러(100) 무게 중심이 트레일러(100) 테일부로 이동하더라도 트레일러(100)의 수평 안정화가 유지된다.

한편, 고중량의 무게를 트레일러(100)에 적재할 때는, 가변 차륜(152)을 수동으로 작동 스위치(177)를 작동하여 내려서 운행 할 수 있고, 출입문을 통과시에는 운전자가 올려서 차량을 운행하면 된다.

이처럼 가변 차륜(152)의 하강 이동과 상승 이동은, 본체 프레임(130) 상의 웨이브 스키드(141)에 적재되는 고중량물의 적재량에 대응하여 작동수단(170)이 수동 또는 자동으로 작용함으로써 이루어질 수 있다.

한편, 작동수단(170)은 수동 또는 자동으로 에어를 작용시키기 위한 에어 라인을 구비하고 있다.

이러한 에어 공급 라인(172)은, 본체 프레임(130)에 설치되는 에어 탱크(174), 에어 탱크(174)와 에어 코일(171)을 연결하는 에어 호스(175), 에어 호스(175)에 마련되어 에어 호스(175)를 개폐하는 솔레노이드 밸브(176), 및 솔레노이드 밸브(176)에 연결되는 작동 스위치(177)를 포함할 수 있다.

에어 탱크(174)는 고압의 에어가 저장된 것으로서, 솔레노이드 밸브(176)가 개방됨에 따라 에어 라인을 통해 에어 코일(171)에 에어를 공급하거나 반대로 에어 코일(171)로부터 에어를 공급받을 수 있다. 이는 웨이브 스키드(141)에 적재되는 고중량물의 하중에 의해 결정된다. 즉, 웨이브 스키드(141)에 고중량물의 하중이 상당히 작용하여 본체 프레임(130)과 가변 차륜(152)의 상대 거리인 가변 차륜(152)의 상대 높이가 낮아지는 경우, 솔레노이드 밸브(176)가 에어 코일(171)에서 에어 탱크(174) 측으로 에어가 이동된다. 이러한 솔레노이드 밸브(176)의 작동은 전술한 작동 스위치(177)에 의해 수동으로 처리되거나, 후술되는 제어부(179)에 의해 자동으로 처리될 수 있다.

솔레노이드 밸브(176)는 에어 코일(171)에서 에어를 공급라는 에어 호스(175)에 설치되는 에어 공급용 솔레노이드 밸브(176)와 에어 코일(171)에서 에어를 배출하는 에어 호스(175)에 설치되는 에어 배출용 솔레노이드 밸브(176)로 구분될 수 있다.

본 실시 예에는, 트레일러(100) 테일부(111)의 일정 높이를 감지하도록 본체 프레임(130)에 마련되는 거리검지센서(178), 및 거리검지센서(178)에 연결되어 솔레노이드 밸브(176)를 작동시키는 제어부(179)가 더 포함할 수 있다.

거리검지센서(178)는 테일부(111)의 지면에 대한 상대 높이를 측정하도록 설치되는 것으로서, 지면에 대한 테일부(111)의 높이 신호를 발생시켜 제어부(179)에 전송한다.

제어부(179)는 거리검지센서(178)로부터 높이 신호를 수신하여 솔레노이드 밸브(176)를 개폐시키는 개폐 신호를 생성한다. 즉, 제어부(179)는 거리검지센서(178)를 통해 테일부(111)가 정상 범위의 높이로 될 때까지 솔레노이드 밸브(176)를 개방하여 가변 차륜(152)을 지면에 착지시키며, 테일부(111)가 정상 범위에 위치하면, 솔레노이드 밸브(176)를 폐쇄하게 된다. 솔레노이드 밸브(176)의 개폐에 대응하여 에어 라인의 에어 호스(175)가 개폐될 수 있다.

상기와 같은 본 실시 예에서는, 트레일러(100)의 문제점인 무게 중심에 부착된 가변 차륜(152)으로 트레일러(100) 상의 중량물 상차 시 급격한 무게 중심 변화에 따른 문제점을 해결하는 것으로서, 트레일러(100)의 높이 변화에 따른 출입문 파손을 방지하고, 타이어 펑크와 고중량의 무게에서도 견디어 내는 튼튼한 바퀴장치를 제공함으로써, 종래의 문제를 해결함은 물론 철강제품 상, 하차 시간단축으로 물류 이송 시간 절감, 기타 고중량에도 설비사고와 안전사고의 위험성을 해결함으로써 생산과 작업능률 향상 등을 제공한다.

한편, 본 실시 예에는, 복수의 고정 차륜(151)을 본체 프레임(130)에 고정시키는 차륜 설치부가 더 포함될 수 있다.

도 11을 참조하면, 차륜 설치부는, 상면부가 본체 프레임(130)의 저면부에 결합되며, 복수의 고정 차륜(151)이 양측에 회전 가능하게 결합되는 차륜 설치 홀더(180), 차륜 설치 홀더(180)의 전방부와 후방부를 관통하여 결합되는 차륜축(181), 차륜축(181)에 회전 가능하게 결합되며 고정 차륜(151)의 양측에 삽입되는 복수의 차륜 베어링(182), 고정 차륜(151)의 중심부에 회전 가능하게 결합되며 차륜축(181)이 통과하는 차륜 슬리브(183), 및 차륜축(181)에 나사 결합되어 차륜축(181)에 고정 차륜(151)을 고정시키는 결속 볼트(184)를 포함할 수 있다.

차륜 설치부는 본체 프레임(130)의 저면부에 고정 차륜(151)을 견고하게 안정적으로 위치 고정하여 설치하는 구조를 제공하는 것으로서, 전술한 차륜 수용부에 적용될 수 있다.

도 12는 본 발명의 일 실시 예에 따른 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러(100)에 적재물 제한부(190)를 적용한 입체도이며, 도 13은 도 12에 금속판을 적재한 입체도이고, 도 14는 도 12에 금속 롤을 적재한 입체도이며, 도 15는 도 12에서 웨이브 스키드(141)의 분해도이고, 도 16은 도 12에서 웨이브에 대한 금속 롤의 적재상태를 나타낸 상세도이며, 도 17은 도 12의 적재물 제한부(190)의 분해 상세도이다.

도 12 내지 도 15를 참조하면, 본체 프레임(130)은, 한 쌍의 사이드 프레임(131), 한 쌍의 사이드 프레임(131)을 일정 간격을 두고 연결하는 복수의 크로스 프레임(132), 및 크로스 프레임(132)의 전단부 저면부 양측에서 지면에 지지 가능하도록 마련되는 스탠드 서포트(133)를 포함할 수 있다.

사이드 프레임(131)과 크로스 프레임(132)은 중량을 줄이는 사각 중공 구조로 제공될 수 있다.

또한 웨이브 스키드(141)는, 금속 중량물이 위치 고정되도록 각진 파형으로 마련되는 스키드 상판(142), 및 스키드 상판(142)의 각진 파형에 대응하여 스키드 상판(142)의 측면부에 결합되는 스키드 측판(143)을 포함할 수 있다.

이처럼 웨이브 스키드(141)는 본체 프레임(130)에 조립 가능한 판재로 마련되어 본체 프레임(130)에 상에 용이하게 적용되어 배치되며, 트레일러(100)의 총중량을 줄이는 중공 구조를 제공할 수 있다.

도 12 내지 도 17을 참조하면, 본 실시 예에는 본체 프레임(130)의 후단부에 마련되어 웨이브 스키드(141)에 적재되는 금속 중량물의 이탈을 저지하는 적재물 제한부(190)가 더 포함될 수 있다.

이러한 적재물 제한부(190)는, 본체 프레임(130)의 후단부에 위치하는 스토퍼 케이스(191), 스토퍼 케이스(191)에 이동 가능하게 삽입되는 저지 스토퍼(192), 및 본체 프레임(130)의 후단부 하부에 설치되며 저지 스토퍼(192)에 연결되어 저지 스토퍼(192)를 상하로 이동시키며 에어로 작동되도록 마련되는 작동 실린더(193)를 더 포함할 수 있다.

적재물 제한부(190)는 에어로 작동되도록 구성된 것으로서, 전술한 에어 라인에 연결되어 에어를 사용할 수 있다.

이러한 적재물 제한부(190)는 작동 실린더(193)에 에어가 공급됨에 따라 저지 스토퍼(192)가 스토퍼 케이스(191)에서 상승 이동되도록 구현된다. 이에 따라 저지 스토퍼(192)는 스토퍼 케이스(191) 위쪽으로 상승 이동되어 돌출되며, 본체 프레임(130)의 최후방에서 웨이브 스키드(141) 양측에 고중량물의 이탈과 낙하를 방지하는 저지 구조를 형성하게 된다.

반대로, 적재물 제한부(190)는 작동 실린더(193)에서 에어가 나감에 따라 스토퍼 케이스(191)의 하부로 저지 스토퍼(192)가 이동되는 구조로서, 저지 스토퍼(192)의 사용이 불요한 경우 저지 스토퍼(192)는 스토퍼 케이스(191) 내에 수용된다.

더욱이, 적재물 제한부(190)는, 저지 스토퍼(192)의 상면부에 마련되는 결속바 걸이(195)를 더 포함할 수 있다.

이러한 결속바 걸이(195)는 고중량물을 웨이브 스키드(141) 상에 적재한 상태에서 밧줄이나 체인을 걸거나 연결할 수 있는 사각 고리 형상으로 마련된다.

전술한 본 발명은 제철소 또는 철강생산단지의 생산창고에서 해외 수출 목적으로 대형선박에 철강제품을 선적하기 위한 트레일러를 구현하기 위해 많은 시도를 수행한 시행착오를 거친 후 창출된 것으로서, 종래의 트레일러나 특수차량의 짐칸인 제품 상차 상판이 지상에서 1500mm이상의 높이 보다 낮다.

본 발명에서 트레일러 상판 높이 800mm는 트레일러에서 바로 선박에 선적하기에 종래의 2중 이동 적치 조건 대비 유리하다. 본 발명의 저상형 트레일러는 여러 번을 개선하여 테스트를 실시하였는데, 그 중 H빔 프레임 400MM에 22T를 사용하니 지상과 트레일러 하부의 거리가 300MM가 확보되어 안정되었다.

트레일러 전체 중량도 15TON이 되어 트레일러가 더욱 안정되게 되어 트레일러 상부에 더 무거운 중량을 싣게 되었다. 저상용 안전 트레일러 기존 트레일러는 코일을 실을 수 있는 트레일러의 바닥에서 트레일러 상판의 높이가 1500MM이상에 사람이 올라가서 줄 걸이 하기가 어려워 지게차로 이동하여야 하지만, 본 발명은 저상형 트레일러는 코일을 실을 수 있는 트레일러 상판이 지상과 약7~800MM로 마련되어, 줄 걸이 작업자가 쉽게 올라가서 줄 걸이 작업을 할 수 있어서 편리하고 트레일러에서 한번의 이송으로 선박까지 선적이 가능하다.

본 발명에 따른 저상형 트레일러는 트레일러 이송차량과 결합은 1분 정도 걸리고 해체는 30초 정도 밖에 시간이 걸리므로, 작업이 편리하며 분리된 트레일러를 두고 또다른 트레일러를 결합 분리하는 등이 가능하여 작업성이 매우 좋아 고가의 이티카나 다른 고 중량 철강 이송트럭과 차별화되는 장점을 제공한다.

한편, 본 발명은 특수한 스키드 장치와 하부 프레임과 스토퍼 장치를 갖추며 다양한 철강 제품을 실을 수 있으며, 프레임의 튼튼한 구조와 후방의 스토퍼 장치를 갖춘 본 발명의 저상형 트레일러는 타 트레일러와 비교하여 압도적인 저비용으로 운반 가능하고, 본 발명의 저상형 트레일러를 이송 특수차를 이용하여 제품출하장에서 부두 야적장까지 이송 후 분리시켜 놓고, 또 다른 제품 출하장의 저상형 트레일러를 연결하여 부두 야적장으로 가져오는 방식으로, 본 발명의 트레일러를 쉽게 가져와서 트레일러와 야적장을 겸한 트레일러를 제공하며, 트레일러 상부가 낮아 지상로 줄걸이 작업자가 쉽게 작업 능률적으로 할 수 있어 제품 출하에서 선적까지 빠른 시간내 선적을 해결하여 물류비를 절감 할 수 있고 또한 특수한 스키드 장치로 코일, 선재, 후판 등 다양한 철강 제품을 실을 수 있으며 가로 세로프레임의 용접으로 튼튼한 구조를 가지고 있으며 후방의 스토퍼 장치로 전복이나 제품 낙하의 사고를 방지하는 등의 산업 안전을 높일 수 있는 효과가 있다.

전술한 본 명세서에 개시되어 있는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고 있다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상과 같이 본 발명의 실시 예에 대하여 설명하였으나, 이를 기초로 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다 할 것이다.

10: 트레일러 20: 구즈넥
30: 본체 프레임 32: 차륜 수용부
40: 적재용 블록부 42: 산
44: 골 46: 진동 폭
48: 진동 주기 50: 차륜
60: 크로스 프레임 100: 중량물
110: 트레일러 111: 테일부
120: 구즈넥
130: 본체 프레임 131: 사이드 프레임
132: 크로스 프레임 133: 스탠드 서포트
140: 적재용 블록부 141: 웨이브 스키드
142: 스키드 상판 143: 스키드 측판
150: 복수의 차륜 151: 고정 차륜
152: 가변 차륜 160: 차륜높이 가변부
161: 가변 링크 162: 차륜 링크
162a: 제1 수평 바 162b: 경사 바
162c: 제2 수평 바 163: 수직 바
164: 회전 링크 165: 실린더 링크
166: 링크 회전축 170: 작동수단
171: 에어 코일 172: 에어 공급 라인
173: 에어 컴프레셔 174: 에어 탱크
175: 에어 호스 176: 솔레노이드 밸브
177: 작동 스위치 178: 거리감지센서
179: 제어부 180: 차륜 설치 홀더
181: 차륜축 182: 차륜 베어링
183: 차륜 슬리브 184: 결속 볼트
190: 적재물 제한부 191: 스토퍼 케이스
192: 저지 스토퍼 193: 작동 실린더
195: 결속바 걸이

Claims (10)

1. 적재 운반 차량에 연결되는 구즈넥; 상기 구즈넥이 결합되는 본체 프레임; 상기 본체 프레임의 상부에 고정되며 웨이브 스키드가 마련된 적재용 블록부; 및 상기 본체 프레임의 저면부에서 양측에 설치되는 복수의 차륜을 포함한 금속 중량물의 운반에 이용되는 저상형 고중량 트레일러로서,
   상기 복수의 차륜은,
   상기 본체 프레임의 후방 저면부에 위치 고정되는 복수의 고정 차륜; 및
   상기 본체 프레임의 최후방 저면부에 인접하게 위치하는 가변 차륜을 포함하며,
   상기 가변 차륜에 연결되어 상기 가변 차륜의 높이를 가변시키는 차륜높이 가변부를 더 포함하며,
   상기 차륜높이 가변부는,
   일부가 상기 가변 차륜에 회전 가능하게 결합되도록 마련되며, 타부가 상기 본체 프레임에 회전 가능하게 연결되는 가변 링크;
   상단부가 상기 본체 프레임에 회전 가능하게 결합되며, 하단부가 상기 가변 링크에 회전 가능하게 결합되는 실린더 링크; 및
   상기 가변 링크와 상기 실린더 링크를 작동시키는 작동수단을 포함하며,
   상기 본체 프레임의 후단부에 마련되어 상기 웨이브 스키드에 적재되는 금속 중량물의 이탈을 저지하는 적재물 제한부를 더 포함하며,
   상기 적재물 제한부는,
   상기 본체 프레임의 후단부에 위치하는 스토퍼 케이스;
   상기 스토퍼 케이스에 이동 가능하게 삽입되는 저지 스토퍼; 및
   상기 본체 프레임의 후단부 하부에 설치되며, 상기 저지 스토퍼에 연결되어 상기 저지 스토퍼를 상하로 이동시키되, 에어로 작동되도록 마련되는 작동 실린더를 더 포함하는, 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 가변 링크는,
   상기 가변 차륜이 회전 가능하게 결합되는 차륜 링크; 및
   상기 차륜 링크에 연결되며, 상기 본체 프레임에 굴절되어 연결되는 수직 바를 구비한 회전 링크를 포함하는, 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 작동수단은,
   상기 회전 링크에서 상기 수직 바와 상기 본체 프레임을 연결하며, 에어에 의해 신축되도록 마련되는 에어 코일; 및
   상기 에어 코일에 연결되는 에어 공급 라인을 포함하는, 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 에어 공급 라인은,
   상기 본체 프레임에 설치되는 에어 탱크;
   상기 에어 탱크와 상기 에어 코일을 연결하는 에어 호스;
   상기 에어 호스에 마련되어 상기 에어 호스를 개폐하는 솔레노이드 밸브; 및
   상기 솔레노이드 밸브에 연결되는 작동 스위치를 포함하는, 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러.
5. 제4 항에 있어서,
   상기 가변 차륜이 설치되는 본체 프레임의 후단 영역인 테일부의 일정 높이를 감지하도록 상기 본체 프레임에 마련되는 거리감지센서; 및
   상기 거리감지센서에 연결되어 상기 솔레노이드 밸브를 작동시키는 제어부를 더 포함하는, 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러.
6. 제4 항에 있어서,
   상기 복수의 고정 차륜을 상기 본체 프레임에 고정시키는 차륜 설치부를 더 포함하며,
   상기 차륜 설치부는,
   상면부가 상기 본체 프레임의 저면부에 결합되며, 복수의 상기 고정 차륜이 양측에 회전 가능하게 결합되는 차륜 설치 홀더;
   상기 차륜 설치 홀더의 전방부와 후방부를 관통하여 결합되는 차륜축;
   상기 차륜축에 회전 가능하게 결합되며, 상기 고정 차륜의 양측에 삽입되는 복수의 차륜 베어링;
   상기 고정 차륜의 중심부에 회전 가능하게 결합되며, 상기 차륜축이 통과하는 차륜 슬리브; 및
   상기 차륜축에 나사 결합되어 상기 차륜축에 상기 고정 차륜을 고정시키는 결속 볼트를 포함하는, 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러.
7. 삭제
8. 제1 항에 있어서,
   상기 적재물 제한부는, 상기 저지 스토퍼의 상면부에 마련되는 결속바 걸이를 더 포함하는, 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러.
9. 제1 항에 있어서,
   상기 웨이브 스키드는,
   상기 금속 중량물이 위치 고정되도록 각진 파형으로 마련되는 스키드 상판; 및
   상기 스키드 상판의 각진 파형에 대응하여 상기 스키드 상판의 측면부에 결합되는 스키드 측판을 포함하는, 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러.
10. 제1 항에 있어서,
    상기 본체 프레임은,
    한 쌍의 사이드 프레임;
    상기 한 쌍의 사이드 프레임을 일정 간격을 두고 연결하는 복수의 크로스 프레임; 및
    상기 크로스 프레임의 전단부 저면부 양측에서 지면에 지지 가능하도록 마련되는 스탠드 서포트를 포함하는, 가변 바퀴가 적용된 저상형 고중량 트레일러.

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