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KR102203308B1 - 선박 - Google Patents

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KR102203308B1
KR102203308B1 KR1020197027822A KR20197027822A KR102203308B1 KR 102203308 B1 KR102203308 B1 KR 102203308B1 KR 1020197027822 A KR1020197027822 A KR 1020197027822A KR 20197027822 A KR20197027822 A KR 20197027822A KR 102203308 B1 KR102203308 B1 KR 102203308B1
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lpg
fuel
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도모아키 오자키
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미츠비시 조우센 가부시키가이샤
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Abstract

선체 내에 마련된 주기관과, 선체에 마련되어, 주기관의 연료로서의 LPG를 저장하는 연료 탱크(50)와, 선체에 마련되어, 화물로서의 LPG를 저장하는 카고 탱크(30)와, 카고 탱크(30)에 접속됨과 함께 선체의 외부에 접속되는 외부 접속구를 갖는 카고 라인(120)과, 카고 라인(120)에 마련된 긴급 차단 밸브(150)와, 카고 라인(120)에 있어서의 긴급 차단 밸브(150)보다 카고 탱크(30) 측에서, 그 카고 라인(120)과 연료 탱크(50)를 접속하는 연료 라인(160)을 구비한다.

Description

선박
본 발명은, 선박에 관한 것이다.
본원은, 2017년 4월 13일에 출원된 일본 특허출원 2017-079890호에 대하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.
선박으로서, LPG 등의 액화 가스를 저장하는 카고 탱크가 선수미(船首尾) 방향에 복수 배열된 운반선이 알려져 있다.
또, 예를 들면 특허문헌 1에는, LPG를 주기관의 연료로서 항행하는 선박이 개시되어 있다. 이 선박은, LPG를 저장하는 연료 탱크를 구비하고 있다. 당해 연료 탱크로부터 공급되는 LPG에 의하여 주기관이 구동된다.
일본 공개특허공보 2004-330831호
그런데, 카고 탱크에 화물로서의 LPG를 저장하는 LPG선에서는, 화물과 연료를 구별해야 한다는 요청으로부터, 카고 탱크와는 별도로 LPG를 저장하는 연료 탱크가 선체에 설치되는 경우가 있다.
이와 같은 LPG선의 경우, 카고 탱크에 LPG를 선적하는 라인과는 별도로, 연료 탱크에 LPG를 선적하는 라인을 마련할 필요가 있다. 또 이에 따라, 룰 상 요구되고 있는 긴급 차단 밸브도, 카고 탱크용, 연료 탱크용의 각 라인에 설치할 필요가 있어, 비용이 증가된다는 문제가 있었다.
본 발명은, 각각 LPG를 저장하는 연료 탱크와 카고 탱크를 개별적으로 설치하면서, 비용의 증가를 억제할 수 있는 선박을 제공한다.
본 발명의 일 양태에 관한 선박은, 선체와, 상기 선체 내에 마련된 주기관과, 상기 선체에 마련되어, 상기 주기관의 연료로서의 LPG를 저장하는 연료 탱크와, 상기 선체에 마련되어, 화물로서의 LPG를 저장하는 카고 탱크와, 상기 카고 탱크에 접속됨과 함께 상기 선체의 외부에 접속되는 외부 접속구를 갖는 카고 라인과, 상기 카고 라인에 마련된 긴급 차단 밸브와, 상기 카고 라인에 있어서의 상기 긴급 차단 밸브보다 상기 카고 탱크 측에서, 상기 카고 라인과 상기 연료 탱크를 접속하는 연료 라인을 구비한다.
상기 양태의 선박에 의하면, 카고 탱크에 LPG를 선적할 때에 이용되는 카고 라인에, 연료 탱크에 접속되는 연료 라인이 접속되어 있다. 이로 인하여, 카고 라인에 마련되어 있는 긴급 차단 밸브를, 연료 라인의 긴급 차단 밸브로서도 이용할 수 있다. 즉, 카고 라인과 연료 라인과의 긴급 차단 밸브를 공용화할 수 있기 때문에, 카고 라인과 연료 라인에서 긴급 차단 밸브를 개별적으로 마련할 필요가 없다.
상기 양태에서는, 상기 카고 라인은, 상기 카고 탱크에 접속되어 상기 외부 접속구를 각각 갖는 고압 라인 및 저압 라인을 갖고, 상기 긴급 차단 밸브는, 상기 고압 라인에 마련되어 있으며, 상기 연료 라인은, 상기 고압 라인에 있어서의 상기 긴급 차단 밸브보다 상기 카고 탱크 측에서, 상기 고압 라인과 상기 연료 탱크를 접속하고 있어도 된다.
여기에서 LPG의 저장 방법으로서는, LPG를 고압 또한 상온(고압 상온 상태)으로 저장하는 경우와, LPG를 상압 또한 저온(상압 저온 상태)으로 저장하는 경우가 있다. 선외의 LPG 저장 시설이 LPG를 고압 상온 상태로 저장하고 있는 경우에는, 카고 라인 중 고압 라인을 통하여 카고 탱크에 LPG가 공급된다. 이 경우여도, 카고 탱크에 LPG가 도입되는 전단에서, 당해 LPG의 압력을 감소시켜 두는 것이 바람직하다.
본 양태에 의하면, 선외의 LPG 저장 시설이 LPG를 고압 상온 상태로 저장하고 있는 경우여도, 연료 라인이 카고 라인 중 고압 라인에 접속되어 있다. 이로 인하여, 이들 고압 라인, 연료 라인을 통하여 연료 탱크에 LPG를 공급할 수 있다.
상기 양태에서는, 상기 카고 라인은, 상기 카고 탱크에 접속되어 상기 외부 접속구를 각각 갖는 고압 라인 및 저압 라인을 갖고, 상기 긴급 차단 밸브는, 상기 저압 라인에 마련되어 있으며, 상기 연료 라인은, 상기 저압 라인에 있어서의 상기 긴급 차단 밸브보다 상기 카고 탱크 측에서, 상기 저압 라인과 상기 연료 탱크를 접속하고 있어도 된다.
선외의 LPG 저장 시설이 LPG를 상압 저온 상태로 저장하고 있는 경우에는, 카고 라인 중 저압 라인을 통하여 카고 탱크에 LPG가 공급된다.
본 양태에 의하면, 선외의 LPG 저장 시설이 LPG를 상압 저온 상태로 저장하고 있는 경우여도, 연료 라인이 카고 라인 중 저압 라인에 접속되어 있다. 이로 인하여, 이들 저압 라인, 연료 라인을 통하여 연료 탱크에 LPG를 공급할 수 있다.
상기 양태에서는, 상기 연료 탱크는, 상기 LPG를 고압 상온 상태로 저장하고 있어도 된다.
이로써, 선외의 LPG 저장 시설로부터 고압 상온 상태의 LPG가 공급되면, 연료 탱크에서는, LPG를 고압 상온 상태로 저장한다.
한편, 선체의 LPG 저장 시설로부터 상압 저온 상태의 LPG가 공급되면, 저온 상태의 LPG가 상온의 연료 탱크로 가열됨으로써, 연료 탱크 내는 고압 상태가 되어, 최종적으로는 연료 탱크 내의 LPG는 고압 상온 상태가 된다. 따라서, 이 경우여도 LPG를 고압 상온 상태로 저장할 수 있다. 또한, 이 경우에는, 연료 탱크는 LPG의 저온에 견딜 수 있는 저온용 강(鋼)으로 형성되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명의 선박에 의하면, 각각 LPG를 저장하는 연료 탱크와 카고 탱크를 개별적으로 설치하면서, 비용의 증가를 억제할 수 있다.
도 1은 제1 실시형태에 관한 운반선의 측면도이다.
도 2는 제1 실시형태에 관한 운반선의 LPG 유통 계통을 나타내는 모식도이다.
도 3은 제2 실시형태에 관한 운반선의 LPG 유통계를 나타내는 모식도이다.
이하, 본 발명의 제1 실시형태에 관한 선박(100)에 대하여 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 본 실시형태의 선박(100)은, 액화 가스로서 액화 석유 가스(LPG; liquefied petroleum gas)를 수송하는 액화 가스 운반선이다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 선박(100)은, 선체(10), 거주구(居住區)(20), 카고 탱크(30), 주기관(40), 연료 탱크(50)를 구비하고 있다.
선체(10)는, 현측(11), 선저(船底) (12) 및 상갑판(13)을 갖고 있다. 현측(11)은, 좌우 현측을 각각 구성하는 한 쌍의 현측 외판으로 구성되어 있다. 선저(12)는, 이들 좌우의 현측(11)끼리를 하부에서 접속하는 선저 외판으로 구성되어 있다.
상갑판(13)은, 선저(12)보다 상방에서 좌우 한 쌍의 현측(11)을 접속하고 있다. 상갑판(13)은, 선수로부터 선미에 걸쳐 뻗는 전통(全通) 갑판으로서의 건현 갑판이다. 상갑판(13)은, 수평 방향으로 뻗어 있다.
선체(10)는, 이들 현측(11), 선저(12) 및 상갑판(13)에 의하여, 선수미 방향에 직교하는 단면 형상이, 내부에 공간을 형성하는 대략 상자 형상으로 형성되어 있다. 그 선체(10) 내에 있어서의 선미 측의 부분은, 기관실(14)로 되어 있다. 선체(10) 내에 있어서의 기관실(14)보다 선수 측의 부분은, 기관실(14)과 격벽에 의하여 구획된 카고 홀드(15)로 되어 있다.
거주구(20)는, 선체(10)의 상부로부터 상방을 향하여 뻗도록 마련되어 있다. 거주구(20)는, 선체(10)의 상부에 있어서의 선미 측에 마련되어 있고, 기관실(14)의 상방에 마련되어 있다. 거주구(20)는, 복수 계층을 이루고 있다. 거주구(20)의 상층에는, 선박(100)을 조종하기 위한 조종실(21)이 마련되어 있다. 그 조종실(21)은, 선박(100)의 전방을 높은 곳으로부터 바라볼 수 있도록 구성되어 있다.
카고 탱크(30)는, 선체(10)의 카고 홀드(15) 내에 선수미 방향에 복수(본 실시형태에서는 3개)가 배열되도록 마련되어 있다. 인접하는 카고 탱크(30)끼리의 사이의 부분은, 각 카고 탱크(30)가 수용되는 구획된 격벽이 마련되어 있다.
본 실시형태의 카고 탱크(30)는, 평판상의 판부재를 서로 접합함으로써 구성된 방형 탱크이다. 당해 카고 탱크(30) 내에는, 화물로서의 LPG가 상압 저온 상태로 저장된다. 또한, "상압 저온 상태"란, LPG를 가압하지 않고 저온으로 하는 것만으로 LPG의 액화 상태가 유지되고 있는 상태를 의미한다. LPG는, 약 -46℃ 이하로 함으로써, 상압으로 액화된다. 이로 인하여, 선박(100)에는, LPG를 저온 액화 상태로 유지하기 위한 도시하지 않는 증발 가스 처리 장치가 마련되어 있다. 증발 가스 처리 장치로서는, 재액화 장치가 채용되고 있다.
재액화 장치는, 카고 탱크(30)에서 LPG가 외부의 열에 의하여 기화함으로써 배출된 증발 가스를, 카고 탱크(30)의 외부에서 냉각하여 재차 액화시킨다. 이와 같이 액화된 가스는, LPG로서 카고 탱크(30) 내로 되돌려진다. 이로써, LPG 내에서의 저온 상태(예를 들면 -46℃이하의 온도)가 유지되고 있다.
주기관(40)은, 선체(10) 내의 기관실(14)에 배치되어 있다. 본 실시형태의 주기관(40)은, LPG를 연료로 하여 구동된다. 여기에서, 주기관(40)의 연료는, LPG에 한정되지 않고, LPG와 다른 연료와의 병용(바이퓨얼)이나, 혼합(듀얼퓨얼) 등이어도 된다. 주기관(40)의 구동에 의하여, 선체(10)의 선미의 하방에 마련된 스크루(41)가 회전한다.
연료 탱크(50)는, 주기관(40)의 연료가 되는 LPG를 저장한다. 연료 탱크(50)는, 상갑판(13) 상에 마련되어 있다. 본 실시형태에서는, 예를 들면 선수미 방향에 3개가 배열된 카고 탱크(30) 중, 중앙의 카고 탱크(30)의 상방의 상갑판(13) 상에 마련되어 있다. 연료 탱크(50)는 거주구(20)의 조종석으로부터의 선체(10)의 전방의 시야를 방해하지 않는 위치에 배치되어 있다.
연료 탱크(50)는, LPG를 고압 상온 상태로 저장 가능하게 되어 있다. 이로 인하여, 연료 탱크(50)는 내압 용기에 의하여 구성되어 있다. 또한, "고압 상온 상태"란, LPG를 냉각하지 않고 가압하는 것만으로 LPG의 액화 상태가 유지되고 있는 상태를 의미한다.
다음으로, LPG 유통 계통(110)에 대하여, 도 2를 참조하여 설명한다. LPG 유통 계통(110)은, 카고 탱크(30)에 화물로서의 LPG, 연료 탱크(50)에 연료로서의 LPG를 각각 적하 가능하게 함과 함께, 카고 탱크(30)로부터 화물로서의 LPG를 하역 가능하게 한다. LPG 유통 계통(110)은, 카고 라인(120), 긴급 차단 밸브(150), 연료 라인(160), 접속 라인(170), 승압 펌프(171), 히터(172)를 구비하고 있다. 또한, 도 2에서는, 하나의 카고 탱크(30) 및 하나의 연료 탱크(50)에 LPG 유통 계통(110)이 접속되어 있지만, 복수의 카고 탱크(30), 복수의 연료 탱크(50)에 LPG 유통 계통(110)이 접속되어 있어도 된다.
카고 라인(120)은, 카고 탱크(30)에 화물로서의 LPG를 공급하는 라인이다. 카고 라인(120)은, 선박(100)의 외부와 접속되는 외부 접속구로부터 도입되는 LPG를 카고 탱크(30)에 공급한다. 즉, 카고 라인(120)은, 선박(100)의 외부와 카고 탱크(30)를 접속한다. 본 실시형태의 카고 라인(120)은, 고압 라인(130), 저압 라인(140)의 2개의 라인으로 구성되어 있다.
고압 라인(130)은, 고압 상온 상태의 LPG를 카고 탱크(30)에 적하할 때에 이용되는 배관 계통이다. 본 실시형태의 고압 라인(130)은, 고압 메인 라인(131) 및 고압 분기 라인(133)에 의하여 구성되어 있다.
고압 메인 라인(131)은, 좌우의 현측(11)에 걸쳐 선폭 방향으로 뻗는 배관이다. 고압 메인 라인(131)의 좌우 현측의 양단이, 외부와 접속되는 외부 접속구로서의 고압 외부 접속구(132)로 되어 있다. 고압 외부 접속구(132)는, 선박(100)의 외부의 LPG 저장 시설에 접속된다. 이 LPG 저장 시설은, LPG를 고압 상온 상태로 저장하는 LPG 기지, LPG선 등이다. 고압 외부 접속구(132)를 통하여, 고압 메인 라인(131)에 고압 상온 상태의 LPG가 공급된다.
고압 분기 라인(133)은, 고압 메인 라인(131)과 카고 탱크(30)를 접속하는 배관이다. 고압 분기 라인(133)은, 일단이 고압 메인 라인(131)에 있어서의 한 쌍의 고압 외부 접속구(132)의 사이에 접속되어 있다. 고압 분기 라인(133)은, 타단이 카고 탱크(30)에 접속되어 있다. 고압 분기 라인(133)의 카고 탱크(30) 측의 단부 부근에는, 카고 탱크(30) 내의 LPG를 하역하기 위하여 이용되는 하역용 펌프(도시하지 않음)가 마련되어 있다. 하역용 펌프의 구동부는, 카고 탱크(30)의 내부에 배치되어 있어도 되고, 카고 탱크(30)의 외부에 배치되어 있어도 된다.
고압 메인 라인(131)에 있어서의 우현 측(도 2의 하측)의 고압 외부 접속구(132)와 고압 분기 라인(133)의 접속부의 사이에는, 우현 측의 고압 개폐 밸브(134)가 마련되어 있다. 고압 메인 라인(131)에 있어서의 좌현 측(도 2의 상측)의 고압 외부 접속구(132)와 고압 분기 라인(133)의 접속부의 사이에는, 좌현 측의 고압 개폐 밸브(134)가 마련되어 있다. 또, 고압 분기 라인(133)에도, 고압 개폐 밸브(134)가 마련되어 있다.
여기에서, 고압 라인(130)을 구성하는 배관 중 고압 메인 라인(131)은, 고압 상온 상태의 LPG가 유통 가능하도록, 내압 설계가 이루어지고 있다. 즉, 통상의 배관에 비하여 내압성을 향상시킬 수 있도록, 배관의 두께가 크게 설정되어 있다.
또, 고압 분기 라인(133) 중, 고압 개폐 밸브(134)보다 고압 메인 라인(131) 측의 부분은, 상기 고압 메인 라인(131)과 동일한 내압 설계가 이루어지고 있다. 고압 분기 라인(133) 중, 고압 개폐 밸브(134)보다 카고 탱크(30) 측의 부분은, 상기 고압 메인 라인(131)보다 내압성이 낮고, 즉, 배관의 두께가 얇게 형성되어 있다.
저압 라인(140)은, 상압 저온 상태의 LPG를 카고 탱크(30)에 적하할 때에 이용되는 배관 계통이다. 본 실시형태의 저압 라인(140)은, 저압 메인 라인(141) 및 저압 분기 라인(143)에 의하여 구성되어 있다.
저압 메인 라인(141)은, 좌우의 현측(11)에 걸쳐 선폭 방향으로 뻗는 배관이다. 즉, 저압 메인 라인(141)은, 고압 메인 라인(131)과 평행으로 뻗어 있다. 저압 메인 라인(141)의 좌우 현측의 양단이, 외부와 접속되는 외부 접속구로서의 저압 외부 접속구(142)로 되어 있다. 저압 외부 접속구(142)는, 선박(100)의 외부의 LPG 저장 시설에 접속된다. 이 LPG 저장 시설은, LPG를 상압 저온 상태로 저장하는 LPG 기지, LPG선 등이다. 저압 외부 접속구(142)를 통하여, 저압 메인 라인(141)에 상압 저온 상태의 LPG가 공급된다.
저압 분기 라인(143)은, 저압 메인 라인(141)과 카고 탱크(30)를 접속하는 배관이다. 저압 분기 라인(143)은, 일단이 저압 메인 라인(141)의 양단의 저압 외부 접속구(142)의 사이에 접속되어 있다. 저압 분기 라인(143)은, 타단이 고압 분기 라인(133)에 접속되어 있다. 즉, 본 실시형태에서는, 저압 분기 라인(143)은 고압 분기 라인(133)을 통하여 카고 탱크(30)에 접속되어 있다. 저압 분기 라인(143)이 직접적으로 카고 탱크(30)에 접속되어 있어도 된다.
저압 메인 라인(141)에 있어서의 우현 측의 저압 외부 접속구(142)와 저압 분기 라인(143)의 접속부의 사이에는, 우현 측의 저압 개폐 밸브(144)가 마련되어 있다. 저압 메인 라인(141)에 있어서의 좌현 측의 외부 접속구와 저압 분기 라인(143)의 접속부의 사이에는, 좌현 측의 저압 개폐 밸브(144)가 마련되어 있다. 또, 저압 분기 라인(143)에도, 저압 개폐 밸브(144)가 마련되어 있다.
저압 라인(140)의 저압 메인 라인(141) 및 저압 분기 라인(143)을 구성하는 배관은, 고압 라인(130)의 고압 메인 라인(131)을 구성하는 배관에 비하여 내압성이 낮고, 즉, 배관의 두께가 얇게 형성되어 있다.
긴급 차단 밸브(150)는, 카고 라인(120)에 있어서의 외부 접속구의 근방에 마련되어 있다. 본 실시형태에서는, 고압 라인(130)에 있어서의 고압 외부 접속구(132)의 근방, 저압 라인(140)에 있어서의 저압 외부 접속구(142)의 근방에 각각 마련되어 있다.
고압 라인(130)의 긴급 차단 밸브(150)는, 고압 메인 라인(131)에 있어서의 우현 측의 고압 외부 접속구(132)와 우현 측의 고압 개폐 밸브(134)의 사이, 및 고압 메인 라인(131)에 있어서의 좌현 측의 고압 외부 접속구(132)와 좌현 측의 고압 개폐 밸브(134)의 사이에, 각각 마련되어 있다.
저압 라인(140)의 긴급 차단 밸브(150)는, 저압 메인 라인(141)에 있어서의 우현 측의 저압 외부 접속구(142)와 우현 측의 저압 개폐 밸브(144)의 사이, 및 저압 메인 라인(141)에 있어서의 좌현 측의 저압 외부 접속구(142)와 좌현 측의 저압 개폐 밸브(144)의 사이에, 각각 마련되어 있다.
긴급 차단 밸브(150)는, 통상 시에는 개방 상태가 유지됨으로써, 배치된 라인의 LPG의 유통을 허용한다. 한편, 긴급 차단 밸브(150)는, 긴급 시에 개방 상태로부터 폐쇄 상태로 전환됨으로써, 그 긴급 차단 밸브(150)가 배치된 라인의 LPG의 유통을 금지한다. 긴급 차단 밸브(150)는, 예를 들면 오퍼레이터로부터 입력된 긴급 신호에 의하여 개방 상태로부터 폐쇄 상태로 전환되는 구성이어도 된다. 또, 예를 들면 통상 시에 공급되는 에어가, 화재 시의 퓨즈의 절단에 따라 공급 정지가 되고, 이로써 개방 상태로부터 폐쇄 상태로 전환되는 구성이어도 된다. 규칙에 의하여, 가연성의 액체가 유통되는 라인에 긴급 차단 밸브(150)를 고정시켜야만 하는 것이 정해져 있다.
연료 라인(160)은, 카고 라인(120)과 연료 탱크(50)를 접속하는 계통이다. 즉, 연료 라인(160)에는, 카고 라인(120)을 통하여 LPG가 공급된다. 연료 라인(160)은, 카고 라인(120)에 있어서의 긴급 차단 밸브(150)보다 카고 탱크(30) 측의 부분과 연료 탱크(50)를 접속한다. 즉, 연료 라인(160)은, 카고 라인(120)에 선체(10)의 외부로부터 LPG가 공급되는 경우의 카고 라인(120)에 있어서의 긴급 차단 밸브(150)보다 하류 측의 부분과 연료 탱크(50)를 접속한다. 연료 라인(160)은, 고압 라인(130)과 동일한 내압 설계가 이루어지고 있다.
연료 라인(160)은, 우현 측 연료 라인(161)과 좌현 측 연료 라인(162)을 갖고 있다.
우현 측 연료 라인(161)의 일단은, 고압 메인 라인(131)에 있어서의 우현 측의 긴급 차단 밸브(150)와 우현 측의 고압 개폐 밸브(134)의 사이에 접속되어 있다. 우현 측 연료 라인(161)의 타단은, 연료 탱크(50)에 접속되어 있다. 우현 측 연료 라인(161)에는, 연료 개폐 밸브(163)가 마련되어 있다.
좌현 측 연료 라인(162)의 일단은, 고압 메인 라인(131)에 있어서의 좌현 측의 긴급 차단 밸브(150)와 좌현 측의 고압 개폐 밸브(134)의 사이에 접속되어 있다. 좌현 측 연료 라인(162)의 타단은, 본 실시형태에서는, 우현 측 연료 라인(161)에 있어서의 연료 개폐 밸브(163)와 연료 탱크(50)의 사이에 접속되어 있다. 즉, 좌현 측 연료 라인(162)은, 우현 측 연료 라인(161)을 통하여 연료 탱크(50)에 접속되어 있다. 좌현 측 연료 라인(162)이, 우현 측 연료 라인(161)을 통하지 않고 직접적으로 연료 탱크(50)에 접속되어 있어도 된다. 좌현 측 연료 라인(162)에도, 연료 개폐 밸브(163)가 마련되어 있다.
접속 라인(170)은, 고압 라인(130)과 저압 라인(140)을 접속하고 있다. 접속 라인(170)의 일단은, 저압 메인 라인(141)에 있어서의 한 쌍의 저압 개폐 밸브(144)의 사이에 접속되어 있다. 접속 라인(170)의 타단은, 고압 메인 라인(131)에 있어서의 한 쌍의 고압 개폐 밸브(134)의 사이에 접속되어 있다.
승압 펌프(171)는, 접속 라인(170) 상에 마련되어 있다. 승압 펌프(171)는, 접속 라인(170)의 일단 측, 즉, 저압 라인(140) 측으로부터 도입되는 LPG를 승압하여 송출한다. 즉, 승압 펌프(171)는, 상압 저온 상태의 LPG를 고압 저온 상태의 LPG로서 송출한다. 접속 라인(170)에 있어서의 승압 펌프(171)보다 고압 메인 라인(131) 측의 부분은, 내압 설계가 이루어지고 있다.
히터(172)는, 접속 라인(170)에 있어서의 승압 펌프(171)보다 접속 라인(170)의 타단 측, 즉, 고압 라인(130) 측에 마련되어 있다. 히터(172)는, 승압 펌프(171)로부터 송출되는 고압 상태의 LPG를 가열하여, 고압 상온 상태의 LPG로 한다. 히터(172)는 예를 들면 LPG와 해수를 열교환함으로써, LPG를 가열한다.
접속 라인(170)에 있어서의 승압 펌프(171)와 저압 메인 라인(141)의 사이에는, 펌프 측 개폐 밸브(173)가 마련되어 있다. 접속 라인(170)에 있어서의 히터(172)와 고압 메인 라인(131)의 사이에는, 히터 측 개폐 밸브(174)가 마련되어 있다.
다음으로 제1 실시형태의 작용 효과에 대하여 설명한다.
먼저, 카고 탱크(30)로의 LPG의 적하에 대하여 설명한다. LPG의 적하 시에는, 통상, 선박(100)의 외부의 LPG 저장 시설로부터 우현, 좌현 중 한쪽 측으로부터 LPG가 공급된다. 여기에서, 선박(100)의 우현 측의 LPG 저장 시설로부터 고압 상온 상태의 LPG가 공급되는 예에 대하여 설명한다.
고압 라인(130)의 우현 측의 외부 접속구가 LPG 저장 시설에 접속될 때에는, 고압 메인 라인(131)에 있어서의 우현 측의 고압 개폐 밸브(134)는 개방 상태가 되고, 좌현 측의 고압 개폐 밸브(134)는 폐쇄 상태가 된다. 또, 고압 분기 라인(133)의 고압 개폐 밸브(134)는 개방 상태가 된다. 저압 라인(140), 연료 라인(160) 및 접속 라인(170)의 모든 밸브는 폐쇄 상태가 된다. 이 상태에서 LPG 저장 시설로부터 고압 상온 상태의 LPG가 공급되면, 당해 LPG는, 고압 메인 라인(131), 고압 분기 라인(133)을 통하여 카고 탱크(30) 내에 도입된다. 또한, 고압 분기 라인(133)의 고압 개폐 밸브(134)까지, LPG의 압력은 어느 정도 저하되어 있는 것이 바람직하다. 카고 탱크(30) 내에 도입된 LPG는, 그 카고 탱크(30) 내에 상압 저온 상태로 저장된다.
한편, 연료 탱크(50)에 LPG를 도입할 때에는, 예를 들면 고압 라인(130)의 모든 고압 개폐 밸브(134)를 폐쇄 상태로 하고, 우현 측 연료 라인(161)의 연료 개폐 밸브(163)를 개방 상태로 하며, 또한 좌현 측 연료 라인(162)의 연료 개폐 밸브(163)를 폐쇄 상태로 한다. 이로써, 우현 측의 고압 외부 접속구(132)로부터 도입되는 고압 상온 상태의 LPG가, 연료 탱크(50)에 도입된다. 연료 탱크(50)에서는, 고압 상온 상태의 LPG를 그대로 고압 상온 상태의 LPG로서 저장한다.
또, 카고 탱크(30)로의 LPG의 공급과, 연료 탱크(50)로의 LPG의 공급을 동시에 행해도 된다. 이 경우, 예를 들면, 고압 메인 라인(131)에 있어서의 우현 측의 고압 개폐 밸브(134)를 개방 상태로 하고, 좌현 측의 고압 개폐 밸브(134)를 폐쇄 상태로 한다. 또, 고압 분기 라인(133)의 고압 개폐 밸브(134)를 개방 상태로 한다. 그리고, 우현 측 연료 라인(161)의 연료 개폐 밸브(163)를 개방 상태로 하고, 좌현 측 연료 라인(162)의 연료 개폐 밸브(163)를 폐쇄 상태로 한다. 이로써, 우현 측의 LPG 저장 설비로부터의 LPG를 카고 탱크(30) 및 연료 탱크(50)에 동시에 공급할 수 있다.
또한, 예를 들면 우현 측의 고압 외부 접속구(132)로부터 공급되는 LPG를 카고 탱크(30)에 공급하면서, 좌현 측의 고압 외부 접속구(132)로부터 공급되는 LPG를 연료 탱크(50)에 공급해도 된다.
이 경우, 고압 메인 라인(131)의 우현 측의 고압 개폐 밸브(134)를 개방 상태로 하고, 좌현 측의 고압 개폐 밸브(134)를 폐쇄 상태로 한다. 또한, 고압 분기 라인(133)의 고압 개폐 밸브(134)를 개방 상태로 한다. 한편, 우현 측 연료 라인(161)의 연료 개폐 밸브(163)는 폐쇄 상태로 하고, 좌현 측 연료 라인(162)의 연료 개폐 밸브(163)는 개방 상태로 한다. 이로써, 예를 들면 우현 측의 LPG 기지로부터 카고 탱크(30) 내에 LPG를 공급하면서, 좌현 측의 LPG선으로부터 연료 탱크(50) 내에 LPG를 공급할 수 있다.
다음으로 카고 탱크(30)의 LPG의 하역에 대하여 설명한다. 예를 들면, LPG의 하역처가 상압 저온 상태로 LPG를 저장하는 LPG 저장 시설인 경우, 고압 분기 라인(133)의 고압 개폐 밸브(134)를 폐쇄 상태로 하고, 저압 분기 라인(143)의 저압 개폐 밸브(144)를 개방 상태로 한다. 또, 저압 메인 라인(141)의 우현 측의 저압 개폐 밸브(144)를 개방 상태로 하고, 좌현 측의 저압 개폐 밸브(144)를 폐쇄 상태로 한다. 또한, 접속 라인(170)에 있어서의 적어도 펌프 측 개폐 밸브(173)를 폐쇄 상태로 한다. 이로써, 카고 탱크(30)로부터 펌프에 의하여 압송되는 LPG는, 고압 분기 라인(133), 저압 분기 라인(143), 저압 메인 라인(141)을 통하여 우현 측의 저압 외부 접속구(142)로부터 LPG 저장 시설로 도입된다.
한편, LPG의 하역처가 고압 상온 상태로 LPG를 저장하는 LPG 저장 시설인 경우, 카고 탱크(30)에 상압 저온 상태로 저장된 LPG를 고압 상온 상태로 하여 당해 LPG 저장 시설에 도입할 필요가 있다. 이로 인하여, 고압 분기 라인(133)의 고압 개폐 밸브(134)를 폐쇄 상태로 하고, 저압 분기 라인(143)의 저압 개폐 밸브(144)를 개방 상태로 한다. 또, 저압 메인 라인(141)의 한 쌍의 저압 개폐 밸브(144)를 폐쇄 상태로 하고, 접속 라인(170)의 펌프 측 개폐 밸브(173), 히터 측 개폐 밸브(174)를 개방 상태로 한다. 또한, 고압 메인 라인(131)의 우현 측의 고압 개폐 밸브(134)를 개방 상태로 하고, 좌현 측의 고압 개폐 밸브(134)를 폐쇄 상태로 한다.
이로써, 카고 탱크(30)로부터 펌프에 의하여 압송되는 LPG는, 고압 분기 라인(133), 저압 분기 라인(143), 저압 라인(140)을 통하여 접속 라인(170)에 도입된다. 접속 라인(170)에서는, LPG가 승압 펌프(171)에 의하여 가압되고, 히터(172)에 의하여 가압된다. 이로써 고압 상온 상태가 된 LPG는, 고압 메인 라인(131)을 유통하고, 우현 측의 고압 외부 접속구(132)를 통하여 LPG 저장 시설에 도입된다.
이와 같이 본 실시형태에 의하면, 각종 밸브를 전환함으로써 카고 탱크(30), 연료 탱크(50)로의 LPG의 적하, 카고 탱크(30)로부터의 LPG의 하역을 상황에 따라 적절히 행할 수 있다.
여기에서 본 실시형태에서는, 카고 탱크(30)에 LPG를 선적할 때에 이용되는 카고 라인(120)에, 연료 탱크(50)에 접속되는 연료 라인(160)이 접속되어 있다. 이로 인하여, 카고 라인(120)에 마련되어 있는 긴급 차단 밸브(150)를, 연료 라인(160)의 긴급 차단 밸브(150)로서도 이용할 수 있다.
만약 카고 라인(120)과 연료 라인(160)을 독립적으로 구성한 경우에는, 각각 긴급 차단 밸브(150)를 마련할 필요가 있어, 비용이 큰폭으로 상승한다. 본 실시형태에서는, 카고 라인(120)과 연료 라인(160)과의 긴급 차단 밸브(150)를 공용화할 수 있다. 이로 인하여, 카고 라인(120)과 연료 라인(160)에서 긴급 차단 밸브(150)를 개별적으로 마련할 필요가 없다. 따라서, 각각 LPG를 저장하는 카고 탱크(30)와 연료 탱크(50)를 개별적으로 설치하면서, 비용을 억제하는 것이 가능해진다.
다음으로 제2 실시형태에 대하여 도 3을 참조하여 설명한다. 제2 실시형태에서는 제1 실시형태와 동일한 구성요소에는 동일한 부호를 붙여 상세한 설명을 생략한다.
제1 실시형태의 연료 라인(160)이 고압 라인(130)과 연료 탱크(50)를 접속하고 있던 것에 대하여, 제2 실시형태의 연료 라인(180)은, 저압 라인(140)과 연료 탱크(50)를 접속하고 있다.
제2 실시형태의 연료 라인(180)은, 우현 측 연료 라인(181)과 좌현 측 연료 라인(182)을 갖고 있다.
우현 측 연료 라인(181)의 일단은, 저압 메인 라인(141)에 있어서의 우현 측의 긴급 차단 밸브(150)와 우현 측의 저압 개폐 밸브(144)의 사이에 접속되어 있다. 우현 측 연료 라인(181)의 타단은, 연료 탱크(50)에 접속되어 있다. 우현 측 연료 라인(181)에는, 연료 개폐 밸브(183)가 마련되어 있다.
좌현 측 연료 라인(182)의 일단은, 저압 메인 라인(141)에 있어서의 좌현 측의 긴급 차단 밸브(150)와 좌현 측의 저압 개폐 밸브(144)의 사이에 접속되어 있다. 좌현 측 연료 라인(182)의 타단은, 본 실시형태에서는, 우현 측 연료 라인(181)에 있어서의 연료 개폐 밸브(183)와 연료 탱크(50)의 사이에 접속되어 있다. 즉, 좌현 측 연료 라인(182)은, 우현 측 연료 라인(181)을 통하여 연료 탱크(50)에 접속되어 있다. 좌현 측 연료 라인(182)에도, 연료 개폐 밸브(183)가 마련되어 있다.
본 실시형태의 연료 탱크(50)는, 제1 실시형태와 동일하게 내압성을 갖는 내압 용기이면서, 예를 들면 -40℃이하의 온도에 견딜 수 있는 저온용 강으로 구성되어 있는 것이 바람직하다.
본 실시형태에서는, 선체(10)의 외부의 LPG 저장 시설로서의 LPG 기지, LPG선이 상압 저온 상태의 LPG를 저장하고 있는 경우에, 당해 LPG를 연료 탱크(50)에 도입할 수 있다. 예를 들면, 우현 측에 LPG 저장 시설이 있는 경우에는, 저압 메인 라인(141)의 우현 측의 저압 개폐 밸브(144)를 개방 상태로 하고, 좌현 측의 저압 개폐 밸브(144)를 폐쇄 상태로 한다. 또, 저압 분기 라인(143)의 저압 개폐 밸브(144)를 폐쇄 상태로 한다. 또한, 우현 측 연료 라인(181)의 연료 개폐 밸브(183)를 개방 상태, 좌현 측 연료 라인(182)의 연료 개폐 밸브(183)를 폐쇄 상태로 한다.
이로써, 저압 메인 라인(141)의 우현 측의 저압 외부 접속구(142)로부터 도입되는 상압 저온 상태의 LPG를 연료 탱크(50)에 도입할 수 있다. 상압 저온 상태의 LPG는, 연료 탱크(50) 내에 도입됨으로써 그 연료 탱크(50) 자체에 의하여 가열된다. 이로 인하여, 연료 탱크(50) 내의 LPG는 점차 고압 상온 상태가 된다.
본 실시형태에서도, 제1 실시형태와 동일하게, 저압 라인(140)의 긴급 차단 밸브(150)를 연료 라인(180)의 긴급 차단 밸브(150)로서 겸용할 수 있기 때문에, 비용의 억제를 도모할 수 있다.
이상, 본 발명의 실시의 형태에 대하여 설명했지만, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 그 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 적절히 변경 가능하다.
예를 들면, 실시형태에서 설명한 LPG 유통 계통(110)은 일례이며, 동일한 기능을 얻을 수 있는 한, 적절히 변경해도 상관없다.
또, 실시형태에서는, 카고 라인(120)이, 고압 라인(130)과 저압 라인(140)의 이계통을 갖는 경우에 대하여 설명했지만, 일계통만이어도 된다.
산업상 이용가능성
상기 선박에 의하면, 각각 LPG를 저장하는 연료 탱크와 카고 탱크를 개별적으로 설치하면서, 비용의 증가를 억제할 수 있다.
10 선체
11 현측
12 선저
13 상갑판
14 기관실
15 카고 홀드
20 거주구
21 조종실
30 카고 탱크
40 주기관
41 스크루
50 연료 탱크
100 선박
110 LPG 유통 계통
120 카고 라인
130 고압 라인
131 고압 메인 라인
132 고압 외부 접속구(외부 접속구)
133 고압 분기 라인
134 고압 개폐 밸브
140 저압 라인
141 저압 메인 라인
142 저압 외부 접속구(외부 접속구)
143 저압 분기 라인
144 저압 개폐 밸브
150 긴급 차단 밸브
160 연료 라인
161 우현 측 연료 라인
162 좌현 측 연료 라인
163 연료 개폐 밸브
170 접속 라인
171 승압 펌프
172 히터
173 펌프 측 개폐 밸브
174 히터 측 개폐 밸브
180 연료 라인
181 우현 측 연료 라인
182 좌현 측 연료 라인
183 연료 개폐 밸브

Claims (4)

  1. 선체와,
    상기 선체 내에 마련된 주기관과,
    상기 선체에 마련되어, 상기 주기관의 연료로서의 LPG를 저장하는 연료 탱크와,
    상기 선체에 마련되어, 화물로서의 LPG를 저장하는 카고 탱크와,
    상기 카고 탱크에 접속됨과 함께 상기 선체의 외부에 접속되는 외부 접속구를 갖는 카고 라인과,
    상기 카고 라인에 마련된 긴급 차단 밸브와,
    상기 카고 라인에 있어서의 상기 긴급 차단 밸브보다 상기 카고 탱크 측에서, 상기 카고 라인과 상기 연료 탱크를 접속하는 연료 라인을 구비하고,
    상기 카고 라인은,
    상기 카고 탱크에 접속되어 상기 외부 접속구를 각각 갖는 고압 라인 및 저압 라인을 가지며,
    상기 긴급 차단 밸브는, 상기 고압 라인에 마련되어 있고,
    상기 연료 라인은, 상기 고압 라인에 있어서의 상기 긴급 차단 밸브보다 상기 카고 탱크 측에서, 상기 고압 라인과 상기 연료 탱크를 접속하고 있는 선박.
  2. 선체와,
    상기 선체 내에 마련된 주기관과,
    상기 선체에 마련되어, 상기 주기관의 연료로서의 LPG를 저장하는 연료 탱크와,
    상기 선체에 마련되어, 화물로서의 LPG를 저장하는 카고 탱크와,
    상기 카고 탱크에 접속됨과 함께 상기 선체의 외부에 접속되는 외부 접속구를 갖는 카고 라인과,
    상기 카고 라인에 마련된 긴급 차단 밸브와,
    상기 카고 라인에 있어서의 상기 긴급 차단 밸브보다 상기 카고 탱크 측에서, 상기 카고 라인과 상기 연료 탱크를 접속하는 연료 라인을 구비하고,
    상기 카고 라인은,
    상기 카고 탱크에 접속되어 상기 외부 접속구를 각각 갖는 고압 라인 및 저압 라인을 가지며,
    상기 긴급 차단 밸브는, 상기 저압 라인에 마련되어 있고,
    상기 연료 라인은, 상기 저압 라인에 있어서의 상기 긴급 차단 밸브보다 상기 카고 탱크 측에서, 상기 저압 라인과 상기 연료 탱크를 접속하고 있는 선박.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료 탱크는, 상기 LPG를 고압 상온 상태로 저장하는 선박.
  4. 삭제
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