KR102169409B1

KR102169409B1 - Lashing Bridge for a Cargo Ship

Info

Publication number: KR102169409B1
Application number: KR1020130085255A
Authority: KR
Inventors: 주하 미콜라
Original assignee: 카고텍 핀란드 오와이
Priority date: 2013-06-27
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2020-10-26
Anticipated expiration: 2033-07-19
Also published as: FI20135708A7; TWI588065B; JP6176580B2; EP3013677A1; CN105658516B; FI124623B; EP3013677A4; EP3013677B1; WO2014207293A1; DK3013677T3; JP2016527126A; CN105658516A; KR20150001555A; SG11201509918PA; TW201507926A

Abstract

운송 중의 컨테이너(2)를 지지하기 위한 화물선용 래싱 브리지(1)가 화물선의 횡방향으로 화물선의 갑판에 설치되어 있고, 상기 래싱 브리지(1)는 래싱 바아(3)를 상기 래싱 브리지(1)에 고정하기 위한 고정점(5)을 구비하며, 상기 래싱 바아(3)는 그 단부 중의 하나가 상기 컨테이너(2)에 고정되도록 되어 있다. 본 발명은 래싱 바아(3)에 의하여 상기 래싱 브리지(1)에 작용하는 본질적으로 수직방향의 힘만을 화물선의 선체에 전달하기 위하여 상기 래싱 브리지(1)에 적어도 하나의 인장 바아(tension bar)가 고정되는 방식으로 실행된다.A lashing bridge (1) for a cargo ship for supporting the container (2) during transportation is installed on the deck of the cargo ship in the transverse direction of the cargo ship, and the lashing bridge (1) connects the lashing bar (3) to the lashing bridge (1). The lashing bar 3 is provided with a fixing point 5 for fixing the lashing bar 3 so that one of its ends is fixed to the container 2. The present invention provides at least one tension bar in the lashing bridge 1 in order to transmit only essentially vertical forces acting on the lashing bridge 1 by the lashing bar 3 to the hull of a cargo ship. It runs in a fixed way.

Description

Lashing Bridge for a Cargo Ship

본 발명의 목적은 운송 중에 컨테이너를 지지하기 위하여 화물선용 래싱 브리지(lashing bridge)에 대한 것으로, 래싱 브리지는 화물선의 횡방향에서 화물선의 갑판에 설치되고, 이 래싱 브리지는 래싱 바아(lashing bars)를 래싱 브리지에 고정하기 위한 고정점을 포함하고, 이 래싱 바아는 그 다른 단부는 컨테이너에 고정된다.An object of the present invention is to a lashing bridge for a cargo ship to support a container during transportation, and the lashing bridge is installed on the deck of a cargo ship in the transverse direction of the cargo ship, and the lashing bridge supports lashing bars. It includes a fixing point for fixing to the lashing bridge, the other end of which the lashing bar is fixed to the container.

본 발명은 컨테이너를 운송하기 위한 화물선의 갑판에 설치될 지지 프레임(이른바 래싱 브리지)에 대한 것이다. 컨테이너를 지지하기 위하여 사용될 래싱 바아는 해당 구조물에 고정된다.
The present invention relates to a support frame (so-called lashing bridge) to be installed on the deck of a cargo ship for transporting containers. The lashing bar to be used to support the container is fixed to the structure.

일반적으로 화물선 위에는 컨테이너가 갑판 아래 및 갑판 위에 그리고 많은 수의 횡렬 및 종렬로 놓여 그리고 많은 수의 층으로 쌓여 운송된다. 갑판 아래에 가이드 레일이 놓이고, 그 위에, 바다에서 운항 중에, 컨테이너가 지지된다. 갑판 위에는 탈착가능한 해치 커버(hatch covers)가 설치되고, 그 아래는 해치 커버로 폐쇄된다. 갑판 위의 컨테이너는 해치 커버 위에 놓여 운송된다. 컨테이너를 지지하기 위한 래싱 브리지와 같은 지지 구조물은 서로 일정한 거리로 떨어져 설치되어 해치 커버가, 선박의 화물을 선적하고 하역하는 것과 관련하여, 크레인으로 제거되고 다시 놓여질 수 있다.In general, on a cargo ship, containers are transported under and on the deck, laid in a large number of rows and columns, and stacked in a large number of layers. Guide rails are placed under the deck, on which the containers are supported while operating in the sea. Removable hatch covers are installed on the deck, and the hatch covers are closed under them. Containers on the deck are carried over the hatch cover. Support structures, such as lashing bridges for supporting containers, are installed at a distance from each other so that the hatch cover can be removed and put back with a crane, in connection with loading and unloading the cargo of the ship.

컨테이너가 선박 위에 선적되고 나서, 갑판 위에 있는 적어도 일부의 컨테이너는 그 단부가 래싱 바아와 턴 버클(turnbuckles)을 이용하여 래싱 브리지에 고정되어야 한다. 각각의 래싱 바아는 한쪽 단부가 컨테이너의 한쪽 모서리에 고정되고, 다른 단부는 상기 턴버클에 고정되며, 이 턴버클은 다른쪽 단부가 래싱 브리지에 고정된다. 이러한 고정은 턴버클을 회전시킴으로써 단단해진다.After the container has been loaded onto the ship, at least some of the containers on the deck must have their ends secured to the lashing bridge using lashing bars and turnbuckles. Each lashing bar has one end fixed to one corner of the container and the other end fixed to the turnbuckle, the other end of which is fixed to the lashing bridge. This fixation is strengthened by rotating the turnbuckle.

선박이 바다의 파도 속에 기울어질 때, 선박에 대하여 종방향으로, 횡방향으로 그리고 수직으로 작용하는, 그리고 상기 래싱 바아에 의하여 작용된 힘은 상기 래싱 브리지에 작용하게 된다.When the vessel is inclined in the waves of the sea, the forces acting longitudinally, transversely and vertically with respect to the vessel and exerted by the lashing bar act on the lashing bridge.

공지된 래싱 브리지는 그 구조가 일체로서 작용하는 형식으로 되어 있어서, 위에서 언급한 여러가지 방향으로의 힘이 - 특히 선박에 대하여 종방향으로 작용하는, 선박에 대하여 수직으로 작용하는 힘 - 동일한 구성 부재를 통해 선박의 선체로 전달된다.Known lashing bridges are of the type in which their structure acts as an integral part, so that the forces in the various directions mentioned above-especially the forces acting longitudinally with respect to the ship, acting perpendicularly to the ship-have the same component. Is transmitted to the ship's hull.

예컨대, 공지의 래싱 브리지는 다음의 특허공보에 제공되어 있다: 한국공개특허 KR2007-0115383, 유럽특허 EP0815004, 한국공개특허 KR2009-0121510, 국제공개 WO96/30256A1.For example, known lashing bridges are provided in the following patent publications: Korean Patent Publication KR2007-0115383, European Patent EP0815004, Korean Patent Publication KR2009-0121510, International Publication WO96/30256A1.

종래 기술에서는, 래싱 브리지의 구조가, 구조물에서 우세하게 작용하는 힘과 하중이 선박의 선체에 불리하게 전달되는 식으로 설계되어 있었다. 이것은 구조물의 중량을 무겁게 하고 비용을 증가시키게 되었다. 게다가, 엔진의 작동에 의한 선체의 진동이 종래의 래싱 브리지 구조물에서 구조물의 강성 문제와 진동 문제를 초래하였다.
In the prior art, the structure of the lashing bridge was designed in such a way that forces and loads acting predominantly in the structure are adversely transmitted to the hull of the ship. This increases the weight of the structure and increases the cost. In addition, the vibration of the hull caused by the operation of the engine caused the rigidity problem and the vibration problem of the structure in the conventional lashing bridge structure.

한국공개특허 KR2007-0115383,Korean Patent Publication No. KR2007-0115383, 유럽특허 EP0815004,European patent EP0815004, 한국공개특허 KR2009-0121510,Korean Patent Publication No. KR2009-0121510, 국제공개 WO96/30256A1International publication WO96/30256A1

본 발명의 목적은 상기한 종래 기술에서의 문제점을 해결한 래싱 브리지를 달성하기 위한 것이다.
An object of the present invention is to achieve a lashing bridge that solves the problems in the prior art described above.

상기 한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 래싱 브리지는, 래싱 바아에 의하여 래싱 브리지에 작용하는 본질적으로 수직방향의 힘만을 화물선의 선체에 전달하기 위하여 래싱 브리지에 적어도 하나의 인장 바아(tension bar)가 고정되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the lashing bridge according to the present invention includes at least one tension bar on the lashing bridge in order to transmit only essentially vertical forces acting on the lashing bridge by the lashing bar to the hull of a cargo ship. ) Is characterized in that it is fixed.

본 발명에 따른 래싱 브리지의 하나의 바람직한 실시예는 인장 바아가 본질적으로 수직방향으로 설치된 것을 특징으로 한다.One preferred embodiment of the lashing bridge according to the invention is characterized in that the tension bar is installed essentially vertically.

본 발명에 따른 래싱 브리지의 다른 바람직한 실시예는, 상기 인장 바아의 상부단이 컨테이너의 래싱 바아를 위한 래싱 브리지에 위치하는 고정점에 나란히 정렬되어 배치된 것을 특징으로 한다.Another preferred embodiment of the lashing bridge according to the present invention is characterized in that the upper end of the tension bar is arranged side by side with a fixed point located on the lashing bridge for the lashing bar of the container.

본 발명에 따른 래싱 브리지의 또 다른 바람직한 실시예는, 상기 인장 바아의 상부단이 컨테이너의 래싱 바아를 위한 래싱 브리지에 위치하는 고정점으로부터 떨어져서 배치되어 있고, 상기 래싱 브리지의 상부 구조물이 힘을 상기 고정점으로부터 상기 인장 바아로 전달하는 것을 특징으로 한다.
Another preferred embodiment of the lashing bridge according to the present invention is that the upper end of the tension bar is disposed away from a fixed point located on the lashing bridge for the lashing bar of the container, and the upper structure of the lashing bridge applies the force. It is characterized in that the transmission from the fixed point to the tension bar.

본 발명에 따른 인장 바아를 사용함으로써, 래싱 브리지가 종래에 비해 더욱 경량으로 제작될 수 있다. 동시에 래싱 브리지의 진동 경향을 경감할 수 있다. 또한 래싱 구조물은 종래에 비해 저렴한 비용으로 제작될 수 있다.
By using the tension bar according to the present invention, the lashing bridge can be made lighter than the conventional one. At the same time, the vibration tendency of the lashing bridge can be reduced. In addition, the lashing structure can be manufactured at low cost compared to the conventional one.

도 1은 두 개의 래싱 바아로 연결된 종래 기술에 의한 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타낸다.
도 2는 측면에서 바라본 종래 기술에 의한 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타낸다.
도 3은 두 개의 래싱 바아로 연결된 종래 기술에 의한 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타낸다.
도 4는 두 개의 래싱 바아로 연결된 본 발명에 따른 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타낸다.
도 5는 두 개의 래싱 바아로 연결된 본 발명에 따른 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 부분적으로 확대하여 나타낸다.1 shows a lashing bridge and container stacking according to the prior art connected by two lashing bars.
Figure 2 shows a lashing bridge and container stacking according to the prior art viewed from the side.
3 shows a lashing bridge and container stack according to the prior art connected by two lashing bars.
4 shows a lashing bridge and container stack according to the invention connected by two lashing bars.
5 is a partially enlarged view of a lashing bridge and container stack according to the present invention connected by two lashing bars.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 자세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3은 종래 기술을 나타낸다. 이들 도면은 본 발명에서는 더 자세하게 설명하지는 않는데, 종래 기술과 본 발명 사이의 차이를 보다 용이하게 이해할 수 있도록 하기 위하여 제공된 것이다. 도 1과 도 2는 래싱 브리지와 컨테이너 적층 사이의 래싱 바아(이 경우에 2 개)를 나타낸다. 도 2에서 보이는 래싱 바아의 수직성(verticality)의 결여가 상기 래싱 브리지에서 선박의 종방향으로 향하는 힘을 생성하게 된다.1 to 3 show the prior art. These drawings are not described in more detail in the present invention, but are provided in order to make the difference between the prior art and the present invention easier to understand. 1 and 2 show lashing bars (two in this case) between the lashing bridge and the container stack. The lack of verticality of the lashing bar shown in Fig. 2 creates a force in the lashing bridge in the longitudinal direction of the vessel.

도 4와 도 5는 본 발명을 나타낸다. 화물선의 래싱 브리지(1)는 선박의 횡방향으로 통상 배치되는데, 컨테이너(2) 적층은 래싱 브리지들 사이에 배치되어 컨테이너의 래싱 바아(3)가 컨테이너(2)와 상기 래싱 브리지(1) 사이에 고정될 수 있다. 래싱 브리지(1)는 다른 높이를 가지는데, 통상 선박의 노천 갑판(weather deck)의 높이로부터 2, 3 또는 4 개의 컨테이너 높이까지 연장된다.4 and 5 show the present invention. The lashing bridge (1) of a cargo ship is usually arranged in the transverse direction of the ship, and the container (2) stack is arranged between the lashing bridges so that the lashing bar (3) of the container is between the container (2) and the lashing bridge (1). Can be fixed to The lashing bridge 1 has a different height, usually extending from the height of the weather deck of the ship to the height of 2, 3 or 4 containers.

래싱 바아(3)라는 용어는 본 발명에서는 래싱 바아와 턴버클의 결합을 지칭하는 것으로 사용한다. 앞에서 설명한 바와 같이, 각각의 래싱 바아는 한쪽 단부가 컨테이너의 한쪽 모서리에 고정되고, 다른 단부는 상기 턴버클에 고정되며, 이 턴버클은 다른쪽 단부가 래싱 브리지에 고정된다. 이러한 고정은 턴버클을 회전시킴으로써 단단해진다.The term lashing bar 3 is used in the present invention to refer to a combination of a lashing bar and a turnbuckle. As described above, each lashing bar has one end fixed to one edge of the container and the other end fixed to the turnbuckle, the other end of which is fixed to the lashing bridge. This fixation is strengthened by rotating the turnbuckle.

상기 래싱 브리지(1)의 상부는 통로(4)를 구비하고, 컨테이너의 래싱 바아를 결합하거나 탈착할 때, 작업자가 상기 통로 위에서 작업을 한다. 따라서 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)를 위한 고정점(5)은 또한 상기 래싱 브리지의 상부에 배치된다.The upper part of the lashing bridge 1 has a passage 4, and when the lashing bar of the container is coupled or detached, an operator works on the passage. Thus, the fixing point 5 for the lashing bar 3 of the container 2 is also arranged on top of the lashing bridge.

선박이 바다를 항해할 때, 특히 선박이 기울어질 때, 상기 컨테이너 적층은 컨테이너(2)에 고정된 상기 래싱 바아(3)에, 그리고 상기 래싱 브리지(1)를 향해 큰 힘을 작용하게 된다.When the ship navigates the sea, especially when the ship is tilted, the container stack exerts a great force on the lashing bar 3 fixed to the container 2 and towards the lashing bridge 1.

상기 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)로부터 선박의 종방향으로 상기 래싱 브리지에 작용하는 힘은 상기 통로(4)를 통해 그리고 상기 래싱 브리지의 지지 단부(6, butt end)를 통해 또는 로딩 해치(loading hatch)의 가이드 필라(7, guide pillars)를 통해 또는 상응하는 구조물을 통해 선체로 전달된다. 선박의 횡방향으로의 힘은 먼저 상기 통로(4)를 통해 그 다음 대각선 지지 빔(8)을 통해 또는 수직 방향인 플레이트 구조물(도면에 도시 안됨)을 통해 선체로 전달된다.The force acting on the lashing bridge in the longitudinal direction of the vessel from the lashing bar 3 of the container 2 is through the passage 4 and through the butt end 6 of the lashing bridge or the loading hatch It is transmitted to the hull through guide pillars 7 of the (loading hatch) or through corresponding structures. The force in the transverse direction of the ship is transmitted to the hull first through the passage 4 and then through the diagonal support beams 8 or through a plate structure (not shown in the drawings) in the vertical direction.

컨테이너의 상기 래싱 바아(3)로부터 상기 래싱 브리지(1)에 작용하는 수직 상방향의 힘은 본 발명에 따른, 하나 이상의 유니트가 구비되는 인장 바아(9)에 의해 선체로 전달된다. 도 4와 도 5에 따른 수직 방향의 태도에서, 상기 인장 바아(9)는 수평력이나 하방력을 절대 전달하지 않는다. 상기 지지 단부(6)와 상기 래싱 브리지의 가이드 필라(7)의 지점에는 개별적인 인장 바아가 없고, 대신에 상기 지지 단부(6)와 가이드 필라(7)는 수직 상방력은 전달한다. 상기 지지 단부(6)와 가이드 필라(7)는 또한 상기 통로(4)와 래싱 브리지(1)의 다른 상부 구조물을 지지하기도 한다.The vertical upward force acting on the lashing bridge 1 from the lashing bar 3 of the container is transmitted to the hull by means of a tension bar 9 provided with at least one unit according to the invention. In the vertical orientation according to FIGS. 4 and 5, the tension bar 9 never transmits horizontal force or downward force. There are no separate tension bars at the points of the support end 6 and the guide pillar 7 of the lashing bridge, instead the support end 6 and the guide pillar 7 transmit a vertical upward force. The support end 6 and the guide pillar 7 also support the passage 4 and other upper structures of the lashing bridge 1.

본 발명에 따른 래싱 브리지(1)에서, 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)에 의해 작용된 수직의, 즉 상방향 힘은 인장 바아(9) 또는 상응하는 구성부재에 의해 선체로(더욱 정확하게는: 선박의 선체 구조물의 부분인 화물창 사이의 횡방향 코밍(coaming)으로) 전달되는데, 상기 구성부재는 상기 래싱 브리지(1)의 구조물을 횡방향으로 또는 종방향으로 또는 수직방향으로 특별히 지지하지 않는다.In the lashing bridge 1 according to the invention, the vertical, i.e. upward, force exerted by the lashing bar 3 of the container 2 is transferred to the hull (more precisely, by means of a tension bar 9 or a corresponding component). A: is transmitted by coaming in the transverse direction between the cargo hold, which is part of the hull structure of the ship, wherein the constituent member does not specifically support the structure of the lashing bridge 1 in a transverse direction or longitudinal direction or vertical direction. Does not.

상기 인장 바아(9)의 상부 단부는 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)를 위해 상기 래싱 브리지(1)에 위치하는 고정점(5)과 연결되도록 배치되는 것이 바람직하다. 상기 인장 바아(9)의 상부 단부는 또한 컨테이너(2)의 래싱 바아(3)를 위해 상기 래싱 브리지(1)에 위치하는 고정점(5)으로부터 떨어져서 배치될 수 있는데, 이 경우에 상기 래싱 브리지(1)의 상부 구조물은 상기 고정점(5)으로부터 상기 인장 바아(9)로 힘을 전달할 수 있다. The upper end of the tension bar 9 is preferably arranged so as to be connected to the anchoring point 5 located on the lashing bridge 1 for the lashing bar 3 of the container 2. The upper end of the tension bar 9 can also be arranged away from the fixing point 5 located at the lashing bridge 1 for the lashing bar 3 of the container 2, in this case the lashing bridge The upper structure of (1) can transmit force from the fixing point 5 to the tension bar 9.

상기 인장 바아(9)는 또한 예컨대 선박의 횡방향으로 기울어질 수 있는데, 이 경우에, 선박의 종방향 힘 뿐만 아니라, 횡방향 힘이, 상기 인장 바아를 통해 전달될 수 있다.The tension bar 9 can also be tilted, for example in the transverse direction of the vessel, in which case, as well as the longitudinal force of the vessel, the transverse force can be transmitted through the tension bar.

각각의 인장 바아(9)는 인장 바아(9)의 바닥 단부에서 화물선의 선체로부터, 특히 화물창들 사이의 횡방향 코밍(coaming)으로부터, 인장 바아(9)의 상부 단부에서 상기 래싱 바아(3)를 위한 래싱 브리지(1)에 배치된 고정점(5)에 인접하게 상방으로 연장된다. 다른 선택으로서, 인장 바아(9)는 상기 래싱 브리지(1)의 구조물에 의해 그 하부 단부가 지지되어 더 높이 (예컨대, 하나가 다른쪽의 위에 있는 2 개의 수평 높이 사이에 배치되어) 작용할 수 있다. 인장 바아(9)의 고정은 용접이나 목적에 맞게 선택된 적절한 다른 방법으로 실행될 수 있다.Each tension bar (9) is from the hull of the cargo ship at the bottom end of the tension bar (9), in particular from the transverse coaming between the hold, the lashing bar (3) at the upper end of the tension bar (9). It extends upwardly adjacent to the fixing point 5 arranged on the lashing bridge 1 for. As another option, the tension bar 9 can act higher (e.g., arranged between two horizontal heights, one above the other) with its lower end supported by the structure of the lashing bridge 1 . Fixing of the tension bar 9 can be carried out by welding or other suitable method selected for the purpose.

인장 바아(9)의 단면의 형태는 인장 바아(9)의 지저에 따라 변할 수 있고, 그 기하학적 구조가 복잡한 단면 형상도 가능하다.The shape of the cross-section of the tension bar 9 can be changed according to the ground of the tension bar 9, and a cross-sectional shape having a complex geometric structure is also possible.

인장 바아(9)는 견고한 프로파일 대신에 케이블, 로프 또는 그에 상응하는 것도 될 수 있다. 또한, 인장 바아(9)는 고체 재료로 형성될 수 있고, 또는 파이프 프로파일로 형성될 수 있으며, 인장 바아는 그 단면 형상에 있어서, 원형, 사각형 또는 상응하는 다른 모양이 될 수 있다. 일반적으로 인장 바아의 규격은 100x100x8 mm 보다 작거나, 그에 상응하는 단면을 가진 스틸로 형성될 수 있다.Instead of a rigid profile, the tension bar 9 may be a cable, rope or equivalent. Further, the tension bar 9 may be formed of a solid material, or may be formed of a pipe profile, which, in its cross-sectional shape, may be circular, square or other corresponding shape. In general, the size of the tension bar is less than 100x100x8 mm, or may be formed of steel having a cross section corresponding thereto.

본 발명은 이상에서 설명된 실시예에 한정되는 것이 아니라 아래에 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것이 당업계에서 통상의 지식을 가진 사람에게는 자명한 사항이다.It is obvious to a person of ordinary skill in the art that the present invention is not limited to the embodiments described above, but that various modifications are possible within the scope of the appended claims.

다른 특징적인 구성 관련하여 본 발명에서 가능하게 설명된 특징적인 구성은 필요한 경우 서로에 대하여 별도로 사용될 수 있다.
The characteristic configurations described as possible in the present invention with respect to other characteristic configurations may be used separately for each other if necessary.

1: 래싱 브리지 2: 컨테이너
3: 래싱 바아 4: 통로
5: 고정점 6: 지지단부
7: 가이드 필라 8: 지지 빔
9: 인장 바아1: Lashing Bridge 2: Container
3: lashing bar 4: passage
5: fixed point 6: support end
7: guide pillar 8: support beam
9: tension bar

Claims

A lashing bridge (1) for a cargo ship for supporting the container (2) during transportation is installed on the deck of the cargo ship in the transverse direction of the cargo ship, and the lashing bridge (1) connects the lashing bar (3) to the lashing bridge (1). A cargo ship having a fixing point 5 for fixing to the container and a guide pillar 7 extending upward, wherein one of the ends of the lashing bar 3 is fixed to the container 2 For lashing bridge (1),
A plurality of tension bars (9) are fixed to the lashing bridge (1) in order to transmit the vertical upward force acting on the lashing bridge (1) by the lashing bar (3) to the hull of a cargo ship. And some of the plurality of tension bars 9 are from the hull of the cargo ship at the bottom end of some of the plurality of tension bars 9, and the upper end of some of the plurality of tension bars 9 Lashing bridge for cargo ships, characterized in that it extends upwards to a portion adjacent to the anchoring point (5) arranged on the lashing bridge (1) for the lashing bar (3).

The lashing bridge according to claim 1, characterized in that the plurality of tension bars (9) are installed in a vertical direction.

The fixing point (5) according to claim 1 or 2, wherein the upper end of some of the plurality of tension bars (9) is located in the lashing bridge (1) for the lashing bar (3) of the container (2). Lashing bridge for a cargo ship, characterized in that arranged to be connected to.

The fixing point (5) according to claim 1 or 2, wherein the upper end of the other part of the plurality of tension bars (9) is located on the lashing bridge (1) for the lashing bar (3) of the container (2). ) Away from the upper structure of the lashing bridge 1, in which case the superstructure of the lashing bridge 1 exerts a force from the anchor point 5 to another part of the plurality of tension bars 9 Lashing bridge for a cargo ship, characterized in that to be transmitted.

delete

3. The structure of the lashing bridge (1) on the hull of a cargo ship according to claim 1 or 2, wherein some of the plurality of tension bars (9) are at the bottom end of some of the plurality of tension bars (9). A lashing bridge for a cargo ship, characterized in that it is fixed at the upper end of some of the plurality of tension bars (9) and adjacent to a fixing point arranged on the lashing bridge (1) for the lashing bar (3).

3. Lashing bridge according to claim 1 or 2, characterized in that the plurality of tension bars (9) are formed of a solid material or a pipe profile.

3. Lashing bridge according to claim 1 or 2, characterized in that the cross section of the plurality of tension bars (9) is circular or square.