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KR102032409B1 - 차량 하부 구조 - Google Patents

차량 하부 구조 Download PDF

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KR102032409B1
KR102032409B1 KR1020180048231A KR20180048231A KR102032409B1 KR 102032409 B1 KR102032409 B1 KR 102032409B1 KR 1020180048231 A KR1020180048231 A KR 1020180048231A KR 20180048231 A KR20180048231 A KR 20180048231A KR 102032409 B1 KR102032409 B1 KR 102032409B1
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vehicle width
shock absorbing
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교스케 가와세
마사키 이토
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도요타 지도샤（주）
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Abstract

차량 하부 구조는 한 쌍의 로커 패널과 전력 공급 장치를 구비하며, 상기 로커 패널은 아우터부, 이너부 및 제 1 충격 흡수부를 포함하여 구성되고, 상기 아우터부는, 차량 폭 방향의 외측에 위치하고, 상기 이너부는, 상기 아우터부와 일체 형성되고, 상기 아우터부의 차량 폭 방향의 내측에 위치하고, 상기 아우터부와 함께 폐단면부를 형성하고, 상기 제 1 충격 흡수부는, 상기 폐단면부 내에 있어서 상기 아우터부와 상기 이너부의 사이에 차량 폭 방향으로 걸쳐지고, 차량 측면에서 보아 상기 전력 공급 장치와 겹치는 위치에 배치되어 있다.

Description

차량 하부 구조{VEHICLE LOWER PORTION STRUCTURE}
본 발명은 차량 하부 구조에 관한 것이다.
일본 공개특허 특개2013-133046호에는, 구동력 공급 장치 중 하나인 배터리 유닛을 플로어 패널의 차량 하방측에서 지지하는 차량의 전지 탑재 구조에 관한 기술이 개시되어 있다. 구체적으로 설명하면, 상기 관련 기술에서는, 로커 패널과 배터리 유닛의 사이에, 각진 통 형상의 배터리 사이드 프레임이 배치되고, 로커 패널 및 배터리 유닛에 인접하여 마련되어 있다.
한편, 차량의 측면 충돌에 의해 로커 패널에 충격 하중이 입력되고, 상기 로커 패널이 차량 폭 방향의 내측(로커 패널의 내측)으로 향하여 변형되면, 로커 패널에 있어서의 차량 폭 방향의 내측에서는 인장력이 작용한다. 상기 관련 기술에서는, 전술한 바와 같이, 로커 패널에는 배터리 사이드 프레임이 인접하여 마련되어 있기 때문에, 배터리 사이드 프레임의 로커 패널측에서는 압축력이 작용한다.
즉, 상기 관련 기술에서는, 로커 패널 및 배터리 사이드 프레임에 있어서, 서로 인접하는 부위에서 작용하는 인장력과 압축력 사이에서, 서로 작용하는 응력이 서로 상쇄되게 된다. 전술한 바에 의해, 로커 패널과 배터리 사이드 프레임의 변형을 억제하고, 로커 패널의 차량 폭 방향의 내측으로의 침입(소위 안쪽 방향으로의 접힘)을 억제한다는 것이다.
그러나, 일반적으로, 배터리 유닛의 치수는 차량에 따라 달라, 상기 관련 기술의 경우, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제하기 위해서는, 상기 배터리 유닛의 치수에 맞추어 배터리 사이드 프레임의 크기를 바꿀 필요가 생긴다. 즉, 배터리 사이드 프레임 자체의 범용성이 낮은 만큼, 비용이 증대될 가능성이 있다.
본 발명은, 비용의 증가를 억제하면서, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제할 수 있는 차량 하부 구조를 제공한다.
본 발명의 제 1 태양에 관련된 차량 하부 구조는, 차량의 플로어 패널의 차량 폭 방향의 양쪽 외측에 각각 배치되고, 차량 전후 방향을 따라서 연장된 한 쌍의 로커 패널과, 상기 플로어 패널의 차량 하방측에 배치된 전력 공급 장치를 구비하며, 상기 로커 패널은 아우터부, 이너부 및 제 1 충격 흡수부를 포함하여 구성되고, 상기 아우터부는 차량 폭 방향의 외측에 위치하고, 상기 이너부는 상기 아우터부와 일체 형성되고, 상기 아우터부의 차량 폭 방향의 내측에 위치하고, 상기 아우터부와 함께 폐(閉)단면부를 형성하고, 상기 제 1 충격 흡수부는, 상기 폐단면부 내에 있어서 상기 아우터부와 상기 이너부의 사이에 차량 폭 방향으로 걸쳐지고, 차량 측면에서 보아 상기 전력 공급 장치와 겹치는 위치에 배치되어 있다.
본 발명의 제 1 태양의 차량 하부 구조에서는, 차량의 플로어 패널의 차량 폭 방향의 양쪽 외측에 각각 로커 패널이 배치되어 있고, 각 로커 패널은 차량 전후 방향을 따라서 연장되어 있다. 플로어 패널의 차량 하방측에는 전력 공급 장치가 배치되어 있다.
전력 공급 장치로서 축전지와 연료 전지를 들 수 있다. 「축전지」로서, 예를 들면, 리튬 이온 전지, 니켈 수소 전지, 실리콘 전지 등을 들 수 있다. 여기서의 「축전지」는, 예를 들면, 복수의 전지 모듈이 케이스 내에 수용된 상태(이하, 「전지 팩」이라고 하는 경우도 있음)를 말한다.
여기서, 본 발명에 있어서의 로커 패널은, 차량 폭 방향의 외측에 위치하는 아우터부와, 차량 폭 방향의 내측에 위치하는 이너부가 일체 형성되어 있고, 아우터부와 이너부에 의해 폐단면부를 형성하고 있다. 여기서의 「일체 형성」은, 압출 가공이나 인발 가공 등에 의해 아우터부와 이너부가 일체가 되어 형성되는 것을 의미한다.
본 발명에서는, 로커 패널에 있어서, 아우터부와 이너부가 일체 형성됨으로써, 예를 들면, 로커 패널이 아우터부, 이너부의 2매의 패널을 결합시켜 형성된 경우와 비교하여 로커 패널 자체의 강성을 높일 수 있다.
로커 패널이 아우터부, 이너부의 2매의 패널을 결합시킬 때, 용접이나 체결 등이 필요하게 되지만, 본 발명에서는 아우터부와 이너부가 일체 형성되기 때문에, 용접이나 체결 등의 가공이 불필요하게 되어, 그 만큼의 비용을 삭감할 수 있다.
로커 패널의 폐단면부 내에 있어서, 아우터부와 이너부의 사이에 제 1 충격 흡수부가 차량 폭 방향으로 걸쳐지고, 상기 제 1 충격 흡수부가, 차량 측면에서 보아 전력 공급 장치와 겹치는 위치에 배치되도록 설정되어 있다.
일반적으로, 차량에 탑재시키는 전력 공급 장치는 강성이 높아지도록 설정되어 있다. 이 때문에, 본 발명에서는, 로커 패널의 제 1 충격 흡수부가, 차량 측면에서 보아 전력 공급 장치와 겹치도록 배치됨으로써, 차량의 측면 충돌시에 로커 패널에 입력된 충격 하중의 일부는, 제 1 충격 흡수부를 통하여 전력 공급 장치측으로 전달되게 된다.
전술한 바와 같이, 전력 공급 장치는 강성이 높아지도록 설정되어 있기 때문에, 로커 패널에 입력된 충격 하중의 일부가 상기 전력 공급 장치에 전달되면, 상기 로커 패널은 전력 공급 장치로부터의 반력을 얻는다. 전술한 바에 의해, 로커 패널의 제 1 충격 흡수부는 소성 변형되고, 충격 에너지가 흡수된다. 즉, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중을 저감시키는 것이 가능하게 된다.
전술한 바에 의해, 로커 패널의 차량 폭 방향의 내측으로의 침입(소위 안쪽 방향으로의 접힘)을 억제할 수 있다. 즉, 본 발명에서는, 소위 폴 측면 충돌과 같이, 로커 패널에 대하여 국소적으로 큰 하중이 입력되는 경우이더라도, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘이 억제되게 된다.
이상과 같이, 본 발명에서는, 로커 패널의 폐단면부 내에 제 1 충격 흡수부를 마련함과 함께, 상기 제 1 충격 흡수부를 차량 측면에서 보아 전력 공급 장치와 겹치도록 배치하여, 전력 공급 장치로부터의 반력을 이용함으로써, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제한다. 즉, 본 발명에서는, 상기 관련 기술과 달리, 별도의 부재를 필요로 하는 일 없이, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제하는 것이 가능하게 된다. 본 발명에서는, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중을 저감시키는 것이 가능하게 되기 때문에, 전력 공급 장치의 치수에 관계없이, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제하는 것이 가능하게 된다.
본 발명의 제 1 태양에 있어서 차량 하부 구조는, 상기 플로어 패널 상에 있어서, 상기 한 쌍의 로커 패널 사이에 배치되고, 차량 폭 방향을 따라서 걸쳐진 플로어 크로스 멤버를 더 구비하며, 상기 로커 패널은, 상기 폐단면부 내에 있어서 상기 아우터부와 상기 이너부의 사이에 차량 폭 방향으로 걸쳐지고, 또한 차량 측면에서 보아 상기 플로어 크로스 멤버와 겹치는 위치에 배치된 제 2 충격 흡수부를 더 포함하여 구성되어 있어도 된다.
본 발명의 제 1 태양의 차량 하부 구조에서는, 플로어 패널 상에 있어서, 한 쌍의 로커 패널 사이에 플로어 크로스 멤버가 차량 폭 방향을 따라서 걸쳐져 있다. 로커 패널의 폐단면부 내에 있어서, 아우터부와 이너부의 사이에는, 차량 측면에서 보아 플로어 크로스 멤버와 겹치는 위치에 제 2 충격 흡수부가 차량 폭 방향으로 걸쳐져 있다.
이 때문에, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널에 입력된 충격 하중의 일부는, 제 2 충격 흡수부를 통하여 플로어 크로스 멤버측으로 전달되게 된다. 플로어 크로스 멤버에 충격 하중이 입력되면, 상기 로커 패널은, 플로어 크로스 멤버(엄밀하게 말하면, 플로어 크로스 멤버를 거쳐, 충격 하중이 입력된 로커 패널과는 반대측의 로커 패널)로부터의 반력을 얻는다. 전술한 바에 의해, 제 2 충격 흡수부가 소성 변형되고, 충격 에너지가 흡수된다. 즉, 본 발명에서는, 제 1 충격 흡수부 및 제 2 충격 흡수부의 소성 변형에 의해, 충격 에너지를 더 흡수할 수 있다.
여기서는, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널의 제 1 충격 흡수부를 통하여 전력 공급 장치측으로 전달되는 하중 전달 경로와, 로커 패널의 제 2 충격 흡수부를 통하여 플로어 크로스 멤버측으로 전달되는 하중 전달 경로를 형성할 수 있다. 따라서, 로커 패널에 입력된 충격 하중에 있어서, 하중 분산을 도모하는 것이 가능하게 된다.
즉, 본 발명에서는, 로커 패널의 폐단면부 내에 제 1 충격 흡수부, 제 2 충격 흡수부를 마련함과 함께, 상기 제 1 충격 흡수부, 상기 제 2 충격 흡수부를, 차량 측면에서 보아 전력 공급 장치, 플로어 크로스 멤버와 각각 겹치도록 배치하여, 전력 공급 장치 및 플로어 크로스 멤버로부터의 반력을 이용함으로써, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제한다.
본 발명의 제 1 태양에 있어서, 상기 전력 공급 장치는, 축전지이며, 상기 축전지는, 복수의 전지 모듈을 수용하는 전지 케이스를 구비하고, 상기 전지 케이스 내에는, 차량 측면에서 보아 상기 제 1 충격 흡수부와 겹치는 위치에 차량 폭 방향을 따라서 걸쳐진 제 1 크로스 멤버가 마련되어 있어도 된다.
본 발명의 제 1 태양의 차량 하부 구조에서는, 축전지는, 복수의 전지 모듈을 수용하는 전지 케이스를 구비하고 있고, 전지 케이스 내에는, 제 1 크로스 멤버가 차량 폭 방향을 따라서 걸쳐져 있다. 전술한 바에 의해, 전지 케이스 자체의 강성이 향상된다. 본 발명에서는, 상기 제 1 크로스 멤버가, 차량 측면에서 보아 제 1 충격 흡수부와 겹치는 위치가 되도록 설정되어 있다.
이 때문에, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널에 충격 하중이 입력되면, 제 1 충격 흡수부를 통하여 전지 케이스의 제 1 크로스 멤버측으로 충격 하중이 전달된다. 전지 케이스의 제 1 크로스 멤버측으로 충격 하중이 전달되면, 로커 패널은, 상기 제 1 크로스 멤버(엄밀하게 말하면, 제 1 크로스 멤버 및 전지 케이스를 거쳐, 충격 하중이 입력된 로커 패널과는 반대측의 로커 패널)로부터의 반력을 얻어, 제 1 충격 흡수부는 소성 변형된다. 전술한 바에 의해, 충격 에너지가 흡수되어, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중을 저감시키는 것이 가능하게 된다.
이상과 같이, 본 발명에서는, 로커 패널의 폐단면부 내에 제 1 충격 흡수부를 마련함과 함께, 상기 제 1 충격 흡수부와 차량 측면에서 보아 겹치도록 전지 케이스의 제 1 크로스 멤버의 위치를 설정함으로써, 제 1 크로스 멤버로부터의 반력을 효과적으로 이용할 수 있고, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제하는 것이 가능하게 된다.
본 발명의 제 1 태양에 있어서, 상기 제 1 충격 흡수부는, 차량 폭 방향으로 걸쳐진 제 1 횡벽을 포함하여 구성되고, 상기 제 1 크로스 멤버는, 차량 폭 방향으로 걸쳐진 상기 제 1 횡벽과 차량 측면에서 보아 겹치는 제 2 횡벽을 포함하여 구성되어 있어도 된다.
본 발명의 제 1 태양의 차량 하부 구조에서는, 제 1 충격 흡수부는, 차량 폭 방향으로 걸쳐진 제 1 횡벽을 포함하여 구성되어 있고, 제 1 크로스 멤버는, 차량 폭 방향으로 걸쳐진 제 2 횡벽을 포함하여 구성되어 있다.
본 발명에서는, 제 1 크로스 멤버의 제 2 횡벽은, 제 1 충격 흡수부의 제 1 횡벽과 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다. 전술한 바에 의해, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널에 충격 하중이 입력되면, 제 1 충격 흡수부의 제 1 횡벽을 통하여 전지 케이스의 제 1 크로스 멤버의 제 2 횡벽측으로 충격 하중이 전달된다.
이상과 같이, 본 발명에서는, 로커 패널의 제 1 충격 흡수부의 적어도 일부를 구성하는 제 1 횡벽에 대하여, 전지 케이스의 제 1 크로스 멤버의 적어도 일부를 구성하는 제 2 횡벽이 차량 측면에서 보아 겹치도록 배치함으로써, 제 1 크로스 멤버로부터의 반력을 효과적으로 얻을 수 있다.
본 발명의 제 1 태양에 있어서, 상기 제 1 충격 흡수부는, 차량 폭 방향으로 걸쳐지고, 상기 제 1 횡벽과 병렬로 배치되는 제 3 횡벽 및, 상기 제 1 횡벽과 상기 제 3 횡벽과의 사이에, 상기 제 1 횡벽과 상기 제 3 횡벽을 연결하는 제 1 연결벽을 포함해도 된다.
본 발명의 제 1 태양에 있어서, 상기 전력 공급 장치는, 연료 전지이며, 상기 연료 전지는, 차량 폭 방향을 따라서 배치된 연료 탱크가 차량 전후 방향을 따라서 배열된 탱크 케이스를 구비하며, 상기 탱크 케이스 내에는, 차량 전후 방향으로 서로 이웃하여 배치된 연료 탱크 사이를 구획함과 함께 차량 측면에서 보아 상기 제 1 충격 흡수부와 겹치는 위치에 차량 폭 방향을 따라서 걸쳐진 제 2 크로스 멤버가 마련되어 있어도 된다.
본 발명의 제 1 태양의 차량 하부 구조에서는, 본 발명에 있어서의 연료 전지는, 차량 폭 방향을 따라서 배치된 연료 탱크가 차량 전후 방향을 따라서 배열된 탱크 케이스를 구비하고 있다. 상기 탱크 케이스 내에는, 제 2 크로스 멤버가 차량 폭 방향을 따라서 걸쳐져 있고, 상기 제 2 크로스 멤버에 의해서, 차량 전후 방향으로 서로 이웃하여 배치된 연료 탱크 사이가 구획되어 있다. 전술한 바와 같이, 탱크 케이스 내에 상기 제 2 크로스 멤버를 마련함으로써, 탱크 케이스 자체의 강성이 향상된다.
본 발명의 제 1 태양에 있어서, 상기 제 1 충격 흡수부는, 차량 폭 방향으로 걸쳐진 제 4 횡벽을 포함하여 구성되고, 상기 제 2 크로스 멤버는, 차량 폭 방향으로 걸쳐진 상기 제 4 횡벽과 차량 측면에서 보아 겹치는 제 5 횡벽을 포함하여 구성되어 있어도 된다.
본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조는, 차량의 플로어 패널의 차량 폭 방향의 양쪽 외측에 각각 배치되고, 차량 전후 방향을 따라서 연장된 한 쌍의 로커 패널과, 상기 플로어 패널 상에 있어서, 상기 한 쌍의 로커 패널 사이에 배치되고, 차량 폭 방향을 따라서 걸쳐진 플로어 크로스 멤버를 구비하며, 상기 로커 패널은, 아우터부, 이너부 및 제 3 충격 흡수부를 포함하여 구성되고, 상기 아우터부는, 차량 폭 방향의 외측에 위치하고, 상기 이너부는, 상기 아우터부와 일체 형성되고, 상기 아우터부의 차량 폭 방향의 내측에 위치하고, 상기 아우터부와 함께 폐단면부를 형성하고, 상기 제 3 충격 흡수부는, 상기 폐단면부 내에 있어서 상기 아우터부와 상기 이너부의 사이에 차량 폭 방향으로 걸쳐지고, 차량 측면에서 보아 상기 플로어 크로스 멤버와 겹치는 위치에 배치되어 있다.
본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조에서는, 차량의 플로어 패널의 차량 폭 방향의 양쪽 외측에 각각 로커 패널이 배치되어 있고, 각 로커 패널은, 차량 전후 방향을 따라서 연장되어 있다. 플로어 패널 상에는, 한 쌍의 로커 패널 사이에 있어서, 플로어 크로스 멤버가 차량 폭 방향을 따라서 걸쳐져 있다.
여기서, 본 발명에 있어서의 로커 패널은, 차량 폭 방향의 외측에 위치하는 아우터부와, 차량 폭 방향의 내측에 위치하는 이너부가 일체 형성되어 있고, 아우터부와 이너부에 의해 폐단면부를 형성하고 있다. 전술한 바와 같이, 로커 패널에 있어서, 아우터부와 이너부가 일체 형성됨으로써, 예를 들면, 로커 패널이, 아우터부, 이너부의 2매의 패널을 결합시켜 형성된 경우와 비교하여 로커 패널 자체의 강성을 높일 수 있다.
상기 로커 패널의 폐단면부 내에 있어서, 아우터부와 이너부의 사이에는, 차량 측면에서 보아 플로어 크로스 멤버와 겹치는 위치에 제 3 충격 흡수부가 차량 폭 방향으로 걸쳐져 있다. 이 때문에, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널에 충격 하중이 입력되면, 제 3 충격 흡수부를 통하여 플로어 크로스 멤버측으로 충격 하중의 일부가 전달된다.
전술한 바와 같이, 플로어 크로스 멤버측으로 충격 하중의 일부가 전달되면, 상기 로커 패널은, 플로어 크로스 멤버(엄밀하게 말하면, 플로어 크로스 멤버를 거쳐, 충격 하중이 입력된 로커 패널과는 반대측의 로커 패널)로부터의 반력을 얻어, 제 3 충격 흡수부가 소성 변형된다. 전술한 바에 의해, 충격 에너지가 흡수된다. 즉, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중을 저감시키는 것이 가능하게 된다.
이상과 같이, 본 발명에서는, 로커 패널의 폐단면부 내에 제 3 충격 흡수부를 마련함과 함께, 상기 제 3 충격 흡수부를 차량 측면에서 보아 플로어 크로스 멤버와 겹치도록 배치하여, 플로어 크로스 멤버로부터의 반력을 이용함으로써, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제한다.
본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조는, 상기 플로어 패널의 차량 하방측에 배치되어 있는 전력 공급 장치를 구비해도 된다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조에서는, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널에 입력된 충격 하중을 플로어 패널 상에 배치된 플로어 크로스 멤버측으로 전달시킨다. 이 때문에, 본 발명의 제 1 태양의 차량 하부 구조에서는, 플로어 패널의 차량 하방측에 전력 공급 장치가 배치되어 있다. 전술한 바에 의해, 플로어 패널의 차량 하방측에 배치된 전력 공급 장치측으로 충격 하중이 입력되지 않도록 하는 것이 가능하게 된다. 「전력 공급 장치」의 원료로서, 예를 들면, 수소, 알코올 등을 들 수 있다.
본 발명의 제 2 태양에 있어서, 상기 전력 공급 장치는 축전지여도 된다.
본 발명의 제 2 태양에 있어서, 상기 전력 공급 장치는 연료 전지여도 된다.
본 발명의 제 2 태양에 있어서, 상기 제 3 충격 흡수부는, 차량 폭 방향으로 걸쳐진 제 6 횡벽을 포함하여 구성되고, 상기 플로어 크로스 멤버는, 차량 폭 방향으로 걸쳐진 상기 제 6 횡벽과 차량 측면에서 보아 겹치는 제 7 횡벽을 포함하여 구성되어 있어도 된다.
본 발명의 제 2 태양에 있어서, 상기 제 3 충격 흡수부는, 차량 폭 방향으로 걸쳐지고, 상기 제 6 횡벽과 병렬로 배치되는 제 8 횡벽 및, 상기 제 6 횡벽과 상기 제 8 횡벽과의 사이에, 상기 제 6 횡벽과 상기 제 8 횡벽을 연결하는 제 2 연결벽을 포함해도 된다.
본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조는, 상기 플로어 패널의 차량 폭 방향의 중앙부에, 차실 내측으로 향하여 돌출함과 함께 차량 전후 방향을 따라서 연장된 터널부를 더 구비하며, 상기 플로어 크로스 멤버는, 상기 터널부를 사이에 두고 상기 한 쌍의 로커 패널 사이에 걸쳐져 있어도 된다.
본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조에서는, 플로어 패널의 차량 폭 방향의 중앙부에, 차실 내측으로 향하여 돌출함과 함께 차량 전후 방향을 따라서 연장된 터널부가 마련되어 있다.
여기서, 「플로어 크로스 멤버는, 터널부를 사이에 두고 한 쌍의 로커 패널 사이에 차량 폭 방향으로 걸쳐져 있다」는 것에는, 플로어 크로스 멤버가, 터널부의 형상을 따라서 형성되고, 차량 폭 방향을 따라서 1개 마련되는 경우 이외에도, 터널부에 의해 분단되고, 차량 폭 방향을 따라서 2개 마련되는 경우도 포함된다.
전자의 경우, 플로어 크로스 멤버의 길이 방향의 양단(兩端)이 플로어 패널의 차량 폭 방향의 양단측의 로커 패널에 결합된다. 이 때문에, 충격 하중이 입력된 로커 패널은, 상기 로커 패널을 통하여 플로어 크로스 멤버에 전달된 전달 하중에 의해, 충격 하중이 입력된 로커 패널과는 반대측의 로커 패널로부터 반력을 얻게 된다.
한편, 후자의 경우, 플로어 크로스 멤버의 길이 방향의 일단이 플로어 패널의 차량 폭 방향의 일단측의 로커 패널에 결합되고, 플로어 크로스 멤버의 길이 방향의 타단(他端)은 터널부에 결합된다. 이 때문에, 충격 하중이 입력된 로커 패널은, 상기 로커 패널을 통하여 플로어 크로스 멤버에 전달된 전달 하중에 의해, 터널부로부터 반력이 얻어지도록 한다. 따라서, 이 경우, 예를 들면, 터널부 내에 있어서 보강 부재를 배치하는 등 하여 터널부 자체의 강성을 높여 두는 것이 바람직하다.
전술한 바와 같이, 본 발명에서는, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중을 저감시킬 수 있기 때문에, 대용량의 연료 전지를 터널부의 차량 하방측으로 배치하는 것이 가능하게 된다.
본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조는, 상기 폐단면부 내에 있어서 상기 아우터부와 상기 이너부의 사이에 차량 폭 방향으로 걸쳐지고, 차량 측면에서 보아 상기 전력 공급 장치와 겹치는 위치에 배치되는 제 4 충격 흡수부를 더 구비해도 된다.
본 발명에서는, 상기 제 2 크로스 멤버가, 차량 측면에서 보아 제 4 충격 흡수부와 겹치는 위치가 되도록 설정되어 있다. 이 때문에, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널에 충격 하중이 입력되면, 제 4 충격 흡수부를 통하여 탱크 케이스의 제 2 크로스 멤버측으로 충격 하중이 전달된다.
탱크 케이스의 제 2 크로스 멤버측으로 충격 하중이 전달되면, 상기 로커 패널은, 상기 제 2 크로스 멤버(엄밀하게 말하면, 제 2 크로스 멤버 및 탱크 케이스를 거쳐, 충격 하중이 입력된 로커 패널과는 반대측의 로커 패널)로부터의 반력을 얻어, 제 4 충격 흡수부는 소성 변형된다. 전술한 바에 의해, 충격 에너지가 흡수되어, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중을 저감시키는 것이 가능하게 된다.
이상과 같이, 본 발명에서는, 로커 패널의 폐단면부 내에 제 4 충격 흡수부를 마련함과 함께, 상기 제 4 충격 흡수부와 차량 측면에서 보아 겹치도록 탱크 케이스의 제 2 크로스 멤버의 위치를 설정함으로써, 제 2 크로스 멤버로부터의 반력을 이용할 수 있고, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제하는 것이 가능하게 된다.
이상으로 설명한 바와 같이, 본 발명의 제 1 태양에 관련된 차량 하부 구조는, 비용의 증가를 억제하면서, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제할 수 있다는 우수한 효과를 갖는다.
본 발명의 제 1 태양의 차량 하부 구조는, 또한, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중을 저감시킬 수 있다는 우수한 효과를 갖는다.
본 발명의 제 1 태양의 차량 하부 구조는, 또한, 제 1 크로스 멤버로부터의 반력을 이용하여 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제할 수 있다는 우수한 효과를 갖는다.
본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조는, 비용의 증가를 억제하면서, 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제할 수 있다는 우수한 효과를 갖는다.
본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조는, 또한, 연료 전지에 충격 하중이 전달되지 않도록 할 수 있다는 우수한 효과를 갖는다.
본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조는, 또한, 대용량의 연료 전지를 배치 할 수 있다는 우수한 효과를 갖는다.
본 발명의 제 2 태양의 차량 하부 구조는, 또한, 제 2 크로스 멤버로부터의 반력을 이용하여 로커 패널의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제할 수 있다는 우수한 효과를 갖는다.
본 발명의 예시적인 실시 형태의 특징, 이점, 및 기술적 그리고 산업적 중요성이 첨부 도면을 참조하여 하기에 기술될 것이고, 첨부 도면에서 동일한 도면 부호는 동일한 요소를 지시한다.
도 1은 제 1 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조가 적용된 차량 하부의 평면도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라서 절단하였을 때의 단면도이다.
도 3은 제 1 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조의 변형례를 나타내는 도 2에 대응하는 단면도이다.
도 4는 제 2 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조를 나타내는 도 2에 대응하는 단면도이다.
도 5는 제 2 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조의 제 1 변형례를 나타내는 도 2에 대응하는 단면도이다.
도 6은 제 2 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조의 제 2 변형례를 나타내는 도 2에 대응하는 단면도이다.
도 7은 제 3 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조가 적용된 차량 하부 및 전지 팩을 나타내는 분해 사시도이다.
도 8은 도 7에 나타내는 차량 하부를 포함시킨 전지 팩의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라서 절단하였을 때의 단면도이다.
도 9는 제 4 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조가 적용된 차량 하부에 탑재되는 연료 전지의 사시도이다.
도 10은 도 7에 나타내는 차량 하부를 포함시킨 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라서 절단하였을 때의 단면도이다.
본 발명의 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조에 대하여 도면에 기초하여 설명한다. 각 도면에 적당히 기재한 화살표 FR, 화살표 UP 및 화살표 RH는, 각각 본 발명의 일 실시 형태에 관련된 차량 바닥부 구조가 적용된 차량의 앞쪽 방향, 위쪽 방향 및 오른쪽 방향을 나타내고 있다. 이하에, 간단하게 전후, 상하, 좌우의 방향을 이용하여 설명하는 경우는, 특별히 언급하지 않는 한, 차량 전후 방향의 전후, 차량 상하 방향의 상하, 앞쪽 방향을 향한 경우의 좌우를 나타내는 것으로 한다.
< 제 1 실시 형태 >
(차량 하부 구조의 구성)
제 1 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조의 구성에 대하여 설명한다. 도 1에는, 제 1 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조가 적용된 차량 하부(10)의 평면도가 나타나 있고, 도 2에는, 도 1에 있어서, Ⅱ-Ⅱ선을 따라서 절단하였을 때의 단면도가 나타나 있다.
도 1에 나타난 바와 같이, 차량 하부(10)에는, 차량 폭 방향 및 차량 전후 방향을 따라서 플로어 패널(12)이 연장되어 있다. 상기 플로어 패널(12)에는, 차량 전후 방향을 따라서 비드(bead)부(12A)가 단속적으로 돌출 설치되어 있고, 상기 비드부(12A)는, 차량 폭 방향을 따라서 복수 배열되어 있다. 상기 비드부(12A)가 형성됨으로써, 플로어 패널(12) 자체의 강성을 향상시키고 있다.
플로어 패널(12)의 차량 폭 방향의 양단에는, 차량 전후 방향을 따라서 로커 패널(14, 16)이 각각 연장되어 있고, 플로어 패널(12)의 위에는, 로커 패널(14)과 로커 패널(16)의 사이에, 차량 폭 방향을 따라서 플로어 크로스 멤버(18)가 걸쳐져 있다. 플로어 크로스 멤버(18)는, 차량 전후 방향을 따라서 배치된 비드부(12A)와 비드부(12A)의 사이에 배치되어 있다.
도 2에 나타난 바와 같이, 플로어 패널(12)의 하방측에는, 모터 등의 파워 유닛에 전력을 공급하기 위한 구동력 공급 장치로서 리튬 이온 전지, 니켈 수소 전지 등으로 구성된 전지 팩(축전지)(20)이 배치되어 있다.
전술한 바와 같이, 플로어 패널(12)의 차량 폭 방향의 양단에는, 차량 전후 방향을 따라서 로커 패널(14, 16)이 각각 연장되어 있다. 상기 로커 패널(14, 16)에 대한 설명을 이하에서 행한다. 로커 패널(16)은, 로커 패널(14)과 대략 동일한 구성이기 때문에, 설명을 생략한다.
도 2에 나타난 바와 같이, 제 1 실시 형태에서는, 로커 패널(14)은, 차량 폭 방향의 외측에 위치하는 아우터부(22)와, 차량 폭 방향의 내측에 위치하는 이너부(24)를 포함하여 구성되어 있다. 상기 로커 패널(14)은, 예를 들면, 알루미늄 합금 등의 금속에 의해서 형성되어 있고, 압출 가공이나 인발 가공 등에 의해서 아우터부(22)와 이너부(24)가 일체 형성되고, 아우터부(22)와 이너부(24)에 의해 폐단면부(26)를 형성하고 있다.
아우터부(22)는, 차량 폭 방향을 따라서 절단된 단면 형상에 있어서, 차량 상하 방향을 따라서 형성된 외벽부(22A)와, 상기 외벽부(22A)의 상방측에 마련되어 차량 폭 방향의 내측으로 향함에 따라서 상방측으로 향하여 경사진 경사 상벽부(22B)와, 상기 외벽부(22A)의 하방측에 마련되어 차량 폭 방향의 내측으로 향함에 따라서 하방측으로 향하여 경사진 경사 하벽부(22C)를 포함하여 구성되어 있다.
한편, 이너부(24)는, 차량 폭 방향을 따라서 절단된 단면 형상에 있어서, 이너부(24)의 상부측에서 차량 상하 방향을 따라서 형성된 상부 내벽부(24A)와, 이너부(24)의 하부측에서 차량 상하 방향을 따라서 형성된 하부 내벽부(24B)를 포함하여 구성되어 있다. 상기 하부 내벽부(24B)는, 상부 내벽부(24A)보다 차량 폭 방향의 내측에 위치해 있고, 하부 내벽부(24B)와 상부 내벽부(24A) 사이에는, 대략 수평 방향을 따라서 형성된 횡벽부(24C)가 마련되어 있다. 이 때문에, 상기 횡벽부(24C)는, 상부 내벽부(24A) 및 하부 내벽부(24B)와 연결되도록 형성되어 있다.
상부 내벽부(24A)의 상방측에는, 차량 폭 방향의 외측으로 향함에 따라서 상방측으로 향하여 경사진 경사 상벽부(24D)가 마련되어 있고, 상기 경사 상벽부(24D)는, 아우터부(22)의 경사 상벽부(22B)와 연결되도록 형성되어 있다. 이너부(24)의 경사 상벽부(24D)와 아우터부(22)의 경사 상벽부(22B)가 연결되는 정점부(27)로부터는, 상방측으로 향하여 플랜지부(28)가 연장 돌출되어 있다. 상기 플랜지부(28)에는, 도시하지 않은 필러의 하단부가 결합되게 되어 있다.
하부 내벽부(24B)의 하방측에는, 차량 폭 방향의 외측으로 향하여 대략 수평 방향을 따라서 형성된 저벽부(24E)가 설치되어 있고, 상기 저벽부(24E)는, 아우터부(22)의 경사 하벽부(22C)와 연결되도록 형성되어 있다. 저벽부(24E)에는, 체결구(32)가 삽통(揷通) 가능하게 되어 있고, 상기 체결구(32)를 통하여, 전지 팩(20)에 마련된 고정편(30)이 로커 패널(14)에 체결 고정 가능하게 된다.
전술한 바와 같이, 이너부(24)의 상부 내벽부(24A)는, 하부 내벽부(24B)보다 차량 폭 방향의 외측에 위치해 있다. 전술한 바에 의해, 로커 패널(14)의 상부(14A)와 하부(14B)에서 폐단면부의 면적이 다르다. 즉, 로커 패널(14)의 하부(14B)측에 마련된 하부 폐단면부(34)의 면적 쪽이, 로커 패널(14)의 상부(14A) 측에 설치된 상부 폐단면부(36)의 면적보다 커져 있고, 로커 패널(14)의 상부(14A) 측보다 로커 패널(14)의 하부(14B)측 쪽의 강성이 높아지도록 설정되어 있다.
로커 패널(14)의 상부 폐단면부(36) 내에는, 사다리 형상의 제 2 충격 흡수부(38)가 마련되어 있고, 상기 제 2 충격 흡수부(38)는, 차량 측면에서 보아 플로어 크로스 멤버(18)와 겹치도록 배치되어 있다. 로커 패널(14)의 하부 폐단면부(34) 내에는, 사다리 형상의 제 1 충격 흡수부(40)가 형성되어 있고, 상기 제 1 충격 흡수부(40)는, 차량 측면에서 보아 전지 팩(20)과 겹치도록 배치되어 있다.
여기서, 제 2 충격 흡수부(38), 제 1 충격 흡수부(40)에 대하여 각각 설명한다. 제 2 충격 흡수부(38)는, 이너부(24)의 상부 내벽부(24A)와 아우터부(22)의 외벽부(22A)와의 사이를 대략 수평 방향(차량 폭 방향)을 따라서 걸쳐진 상벽(38A)을 구비하고 있다. 상기 상벽(38A)의 하방측에는, 상벽(38A)과 대향하여 하벽(38B)이 형성되어 있고, 상기 하벽(38B)은, 횡벽부(24C)와 연결되고, 로커 패널(14)의 상부(14A)와 하부(14B)를 구획하고 있다. 이 때문에, 상기 하벽(38B)은 「구획벽」이라고도 불린다. 상벽(38A)과 하벽(38B)의 사이는, 복수(여기서는, 2개)의 연결벽(38C)이 상하 방향으로 걸쳐져 있다.
한편, 제 1 충격 흡수부(40)는, 이너부(24)의 하부 내벽부(24B)와 아우터부(22)의 외벽부(22A)와의 사이를 대략 수평 방향(차량 폭 방향)을 따라서 걸쳐진 제 1 횡벽(40A)을 구비하고 있다. 상기 제 1 횡벽(40A)의 하방측에는, 제 1 횡벽(40A)과 대향하여 제 3 횡벽(40B)이 형성되어 있고, 제 1 횡벽(40A)과 제 3 횡벽(40B)의 사이는, 복수(여기서는, 3개)의 제 1 연결벽(40C)이 상하 방향으로 걸쳐져 있다.
(차량 하부 구조의 작용 및 효과)
제 1 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.
도 2에 나타난 바와 같이, 제 1 실시 형태에서는, 로커 패널(14)에 있어서, 아우터부(22)와 이너부(24)가 일체 형성되어 있고, 아우터부(22)와 이너부(24)에 의해 폐단면부(26)를 형성하고 있다.
전술한 바에 의해, 예를 들면, 도시하지는 않지만, 로커 패널이, 아우터부와 이너부의 2매의 패널을 서로 결합시켜 형성된 경우와 비교하여, 로커 패널(14) 자체의 강성을 보다 높일 수 있다. 로커 패널이, 아우터부, 이너부의 2매의 패널을 결합시킬 때, 용접이나 체결 등이 필요하게 되지만, 제 1 실시 형태에서는, 아우터부(22)와 이너부(24)가 일체 형성되기 때문에, 용접이나 체결 등의 가공이 불필요하게 되어, 그 만큼의 비용을 삭감할 수 있다.
제 1 실시 형태에서는, 로커 패널(14)의 상부(14A)(상부 폐단면부(36) 내)에서는, 아우터부(22)와 이너부(24)의 사이에, 차량 측면에서 보아 플로어 크로스 멤버(18)와 겹치는 위치에 제 2 충격 흡수부(38)가 차량 폭 방향으로 걸쳐져 있다. 로커 패널(14)의 하부(14B)(하부 폐단면부(34) 내)에서는, 아우터부(22)와 이너부(24)의 사이에, 차량 측면에서 보아 전지 팩(20)과 겹치는 위치에 제 1 충격 흡수부(40)가 차량 폭 방향으로 걸쳐져 있다.
이 때문에, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 충격 하중 F가 로커 패널(14)에 입력되면, 로커 패널(14)에 입력된 충격 하중 F의 일부는, 로커 패널(14)의 상부(14A)측에 설치된 제 2 충격 흡수부(38)를 통하여 플로어 크로스 멤버(18)측으로 전달됨(전달 하중 F1)과 함께, 로커 패널(14)의 하부(14B)측에 설치된 제 1 충격 흡수부(40)를 통하여 전지 팩(20)측으로 전달된다(전달 하중 F2).
제 2 충격 흡수부(38)를 통하여 플로어 크로스 멤버(18)에 전달 하중 F1이 전달되면, 로커 패널(14)에서는 플로어 크로스 멤버(18)(엄밀하게 말하면, 플로어 크로스 멤버(18)를 거쳐, 충격 하중 F가 입력된 로커 패널(14)과는 반대측의 로커 패널(16)(도 1참조))로부터 반력 N1이 얻어진다. 제 1 충격 흡수부(40)를 통하여 전지 팩(20)에 전달 하중 F2가 전달되면, 로커 패널(14)에서는 전지 팩(20)(엄밀하게 말하면, 전지 팩(20)을 거쳐, 충격 하중 F가 입력된 로커 패널(14)과는 반대측의 로커 패널(16)(도 1참조))로부터 반력 N2가 얻어진다. 전술한 바에 의해, 제 2 충격 흡수부(38), 제 1 충격 흡수부(40)가 각각 소성 변형되고, 충격 에너지가 흡수된다.
따라서, 제 1 실시 형태에서는, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중 F를 저감시키는 것이 가능하게 된다. 이 때문에, 예를 들면, 도시하지는 않지만, 폴 측면 충돌과 같이, 로커 패널(14)에 대하여 국소적으로 큰 하중이 입력되는 경우이더라도, 로커 패널(14)의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제하는 것이 가능하게 된다. 즉, 제 1 실시 형태에 의하면, 비용의 증가를 억제하면서, 로커 패널(14)의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제할 수 있다.
그런데, 제 1 실시 형태에서는, 전술한 바와 같이, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 충격 하중 F가 로커 패널(14)에 입력되면, 상기 충격 하중 F의 일부는, 로커 패널(14)의 상부(14A)측에 설치된 제 2 충격 흡수부(38)를 통하여 플로어 크로스 멤버(18)측으로 전달됨(전달 하중 F1)과 함께, 로커 패널(14)의 하부(14B)측에 마련된 제 1 충격 흡수부(40)를 통하여 전지 팩(20)측으로 전달된다(전달 하중 F2).
즉, 여기서는, 로커 패널(14)의 제 2 충격 흡수부(38)를 통하여 플로어 크로스 멤버(18)측으로 전달되는 하중 전달 경로 A와, 로커 패널(14)의 제 1 충격 흡수부(40)를 통하여 전지 팩(20)측으로 전달되는 하중 전달 경로 B가 형성된다. 전술한 바에 의해, 로커 패널(14)에 입력된 충격 하중 F에 있어서, 하중 분산을 도모하는 것이 가능하게 되고, 로커 패널(14)의 상부(14A)와 로커 패널(14)의 하부(14B)에서 하중 부담의 비율을 바꿀 수도 있다.
이 때문에, 플로어 패널(12)의 하방측에 배치된 전지 팩(20)측으로 전달되는 전달 하중 F2를 저감시킬 수 있다. 전술한 바에 의하면, 예를 들면, 전지 팩(20)측으로 전달되는 전달 하중 F2가 저감되는 만큼, 전지 팩(20) 자체의 강성을 낮게 할 수 있다. 이 경우, 전지 팩(20)의 판 두께를 얇게 하여, 전지 팩(20)의 경량화를 도모할 수 있다. 전지 팩(20)의 판 두께가 얇아진 만큼, 전지 팩(20) 내에 수용되는 전지 모듈(20A)의 탑재량을 늘릴 수 있다.
(제 1 실시 형태의 보충 사항)
제 1 실시 형태에서는, 제 2 충격 흡수부(38), 제 1 충격 흡수부(40)는, 로커 패널(14)과 일체 형성되어도 되고, 별개의 것으로 형성되어도 된다. 제 2 충격 흡수부(38), 제 1 충격 흡수부(40)가, 로커 패널(14)과 별개의 것으로 형성된 경우, 제 2 충격 흡수부(38), 제 1 충격 흡수부(40)를 로커 패널(14)과는 다른 재질로 형성할 수 있기 때문에, 로커 패널(14)에 있어서의 기계적 강도 설계의 자유도가 향상된다.
제 1 실시 형태에서는, 제 2 충격 흡수부(38) 및 제 1 충격 흡수부(40)는, 각각 사다리 형상으로 형성되어 있지만, 제 2 충격 흡수부(38) 및 제 1 충격 흡수부(40)의 형상에 대해서는, 이것에 한정하는 것은 아니다. 예를 들면, 판 두께를 얇게 하여 허니컴 형상으로 형성하는 등, 판 두께와의 관계에서 형상은 적당히 변경 가능하다. 제 2 충격 흡수부(38)와 제 1 충격 흡수부(40)에서 판 두께를 바꾸어도 되고, 제 2 충격 흡수부(38)와 제 1 충격 흡수부(40)는 반드시 동일한 형상일 필요는 없다.
그런데, 이상과 같이, 제 1 실시 형태에서는, 로커 패널(14)에 있어서, 차량 측면에서 보아 플로어 크로스 멤버(18)와 겹치는 위치에 제 2 충격 흡수부(38)가 마련됨과 함께, 차량 측면에서 보아 전지 팩(20)과 겹치는 위치에 제 1 충격 흡수부(40)가 마련되어 있지만, 본 발명에 있어서 적용되는 실시 형태는 이것에 한정되는 것은 아니다.
예를 들면, 도 3에 나타난 바와 같이, 차량에 따라서는, 플로어 패널(12)의 위에 플로어 크로스 멤버(18)(도 2 참조)가 마련되어 있지 않은 차종도 있다. 이 경우, 차량 측면에서 보아 플로어 크로스 멤버(18)(도 2 참조)와 겹치는 로커 패널(42)의 상부(42A)측에는 제 2 충격 흡수부(38)(도 2 참조)는 마련되지 않지만, 로커 패널(42)의 하부(42B)측에 제 1 충격 흡수부(40)가 마련된다. 이 때문에, 차량의 측면 충돌시에, 충격 하중 F가 로커 패널(14)에 입력되면, 상기 충격 하중 F의 일부는, 제 1 충격 흡수부(40)를 통하여 전지 팩(20)측으로 전달된다(전달 하중 F3).
제 1 충격 흡수부(40)를 통하여 전지 팩(20)에 충격 하중(전달 하중 F3)이 전달되면, 로커 패널(14)에서는 전지 팩(20)으로부터 반력 N3이 얻어진다. 전술한 바에 의해, 제 1 충격 흡수부(40)는 소성 변형되기 때문에, 이 경우이더라도 충격 에너지는 흡수된다.
< 제 2 실시 형태 >
제 1 실시 형태에서는, 파워 유닛에 전력을 공급하기 위한 구동력 공급 장치로서 전지 팩(20)(도 2 참조)이 이용된 경우에 대하여 설명하였지만, 제 2 실시 형태에서는, 도 4에 나타난 바와 같이, 구동력 공급 장치로서, 수소 탱크(연료 전지)(44)가 이용된 경우에 대하여 설명한다. 제 1 실시 형태와 대략 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략한다.
도 4에 나타난 바와 같이, 제 2 실시 형태에서는, 로커 패널(46)에 있어서, 차량 측면에서 보아 수소 탱크(44)와 겹치지 않는 위치(로커 패널(46)의 상부(46A)측)에 제 2 충격 흡수부(38)가 마련된다.
이 경우, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 충격 하중 F가 로커 패널(46)에 입력되면, 상기 충격 하중 F의 일부는, 로커 패널(46)의 상부(46A)측에 설치된 제 2 충격 흡수부(38)를 통하여 플로어 크로스 멤버(18)측으로 전달된다(전달 하중 F4). 제 2 충격 흡수부(38)를 통하여 플로어 크로스 멤버(18)에 전달 하중 F4가 전달되면, 로커 패널(46)에서는 플로어 크로스 멤버(18)로부터 반력 N4가 얻어진다. 전술한 바에 의해, 제 2 충격 흡수부(38)는 소성 변형되고, 충격 에너지는 흡수된다.
따라서, 제 2 실시 형태에 의하면, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중 F를 저감시키는 것이 가능하게 되고, 로커 패널(46)의 차량 폭 방향의 내측으로의 침입을 억제할 수 있다. 제 2 실시 형태에서는, 플로어 패널(12)의 하방측에 배치된 수소 탱크(44)측으로 충격 하중 F가 입력되지 않도록 하는 것이 가능하게 된다.
(제 2 실시 형태의 보충 사항)
그런데, 이상의 실시 형태에서는, 도 1에 나타난 바와 같이, 플로어 크로스 멤버(18)는, 로커 패널(14, 16) 사이에 걸쳐져 있지만, 예를 들면, 도 5에 나타난 바와 같이, 수소 탱크(연료 전지)(47)가 대경(大徑)인 경우, 플로어 패널(48)의 차량 폭 방향의 중앙부에 차량 전후 방향을 따라서 돌출 설치된 터널부(50)의 하방측에, 수소 탱크(47)가 차량 전후 방향을 따라서 배치되는 경우가 있다.
이 경우, 플로어 크로스 멤버(52)는, 터널부(50)를 사이에 두고 플로어 패널(48)의 차량 폭 방향의 양단에 배치된 한 쌍의 로커 패널(54) 사이에 걸쳐지게 된다. 여기서는, 플로어 크로스 멤버(52)가, 터널부(50)의 형상을 따라서 형성되어 있지만, 이것에 한정되는 것은 아니다.
예를 들면, 도시하지는 않지만, 플로어 크로스 멤버가, 터널부에 의해 분단되고, 차량 폭 방향을 따라서 2개 마련되어도 된다. 단, 이 경우, 플로어 크로스 멤버의 길이 방향의 일단(一端)이 로커 패널에 결합되고, 플로어 크로스 멤버의 길이 방향의 타단은 터널부에 결합되게 된다. 이 때문에, 로커 패널은, 상기 로커 패널로부터 플로어 크로스 멤버에 전달된 전달 하중에 의해, 터널부로부터의 반력이 얻어지도록 한다. 따라서, 이 경우, 예를 들면, 터널부 내에 있어서 보강 부재를 배치하는 등 하여 터널부 자체의 강성을 높여 두는 것이 바람직하다.
이상의 실시 형태에서는, 구동력 공급 장치로서 전지 팩(20)(도 2 참조)이나 수소 탱크(44)(도 4 참조)가 이용된 차량에 대하여 설명하였지만, 제 2 실시 형태는 가솔린 차량에 대해서도 적용 가능하다.
가솔린 차량의 경우, 예를 들면, 도 6에 나타난 바와 같이, 플로어 패널(56)의 하방측에, 구동력 공급 장치를 배치할 필요가 없기 때문에, 상하 방향에 있어서의 플로어 패널(56)의 위치를 낮게 설정할 수 있다. 이 때문에, 플로어 패널(56)의 위에 배치된 플로어 크로스 멤버(58)와 차량 측면에서 보아 겹치도록 설치된 제 3 충격 흡수부(60)는 로커 패널(62)의 하부(62A)측에 설치되게 된다.
< 제 3 실시 형태 >
(제 3 실시 형태에 있어서의 구성)
제 3 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조의 구성에 대하여 설명한다. 제 1 실시 형태에서는, 도 2에 나타난 바와 같이, 로커 패널(14)의 상부 폐단면부(36) 내에는, 차량 측면에서 보아 플로어 크로스 멤버(18)와 겹치는 사다리 형상의 제 2 충격 흡수부(38)가 마련되어 있다. 한편, 플로어 패널(12)의 하방측에는 전지 팩(20)이 배치되어 있고, 로커 패널(14)의 하부 폐단면부(34) 내에는, 차량 측면에서 보아 상기 전지 팩(20)과 겹치는 사다리 형상의 제 1 충격 흡수부(40)가 마련되어 있다.
전술한 바에 비하여, 제 3 실시 형태에서는, 도 8에 나타난 바와 같이, 로커 패널(63)의 하부 폐단면부(34) 내에는, 사다리 형상의 제 1 충격 흡수부(40)가 마련되어 있지만, 로커 패널(63)의 상부 폐단면부(36) 내에는, 사다리 형상의 제 2 충격 흡수부(38)(도 2 참조)는 마련되어 있지 않다. 이하의 설명에 있어서, 제 1 실시 형태와 대략 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략한다. 도 7에서 나타내는 로커 패널(65)은, 로커 패널(63)과 대략 동일한 구성이기 때문에, 제 1 실시 형태와 동일하게 설명을 생략한다.
제 3 실시 형태에 대하여 구체적으로 설명하면, 로커 패널(63)의 이너부(24)의 일부를 구성하여 차량 상하 방향을 따라서 형성된 상부 내벽부(24A)와 하부 내벽부(24B)를 대략 수평 방향을 따라서 연결하는 횡벽부(24C)가, 로커 패널(63)의 아우터부(22)측에 연장 돌출하여 이너부(24)와 아우터부(22)를 연결하고 있다. 즉, 로커 패널(63)의 상부(63A)와 하부(63B)를 구획하는 구획벽(25)이 대략 수평 방향을 따라서 마련되어 있다. 상기 구획벽(25)과 횡벽부(24C)는 일체로 형성된 것이지만, 혼동을 피할 목적으로 다른 명칭으로 하고 있다.
여기서의 횡벽부(24C)는, 차량 폭 방향의 내측으로 향함에 따라서 하방측으로 향하여 약간 경사져 있지만, 선단부에서는 대략 수평 방향을 따라서 형성되어 있다. 제 1 충격 흡수부(40)에 있어서의 제 1 연결벽(40C)은 3개 마련되어 있지만, 이것에 한정하는 것은 아니고, 4개 이상 마련되어도 된다. 제 1 연결벽(40C)의 수를 늘리면, 동일한 판 두께로 형성된 경우, 제 1 충격 흡수부(40) 자체의 강성이 향상됨과 함께, 충격 하중이 입력되었을 때에 흡수되는 에너지량을 증대시킬 수 있다.
그런데, 도 7에 나타난 바와 같이, 플로어 크로스 멤버(18)는, 차량 전후 방향의 앞부분에 배치된 전벽부(18A)와, 차량 전후 방향의 뒷부분에 배치된 후벽부(18B)와, 전벽부(18A)의 상단과 후벽부(18B)의 상단을 차량 수평 방향으로 연결한 상벽부(18C)를 포함하여 구성되어 있다. 도 7에서 나타내는 복수의 플로어 크로스 멤버(18) 중, 차량 전후 방향의 중앙부의 플로어 크로스 멤버(18)는, 탑승자가 착좌하기 위한 시트용의 브래킷(21)이 상벽부(18C)에 장착되어 있기 때문에, 기타의 플로어 크로스 멤버(18)의 상벽부(18C)보다 높이 방향의 위치가 낮아져 있다.
상기 플로어 크로스 멤버(18)의 전벽부(18A)의 하단으로부터는, 전방측으로 향하여 플랜지부(18D)가 연장 돌출되어 있고, 후벽부(18B)의 하단으로부터는, 후방측으로 향하여 플랜지부(18E)(도 8 참조)가 연장 돌출되어 있다. 상기 플랜지부(18D, 18E)는, 각각 플로어 패널(12)에 접합되어 있고, 전술한 바에 의해, 플로어 크로스 멤버(18)와 플로어 패널(12)과의 사이에서 폐단면부(19)(도 8 참조)가 형성되어 있다.
도 8에 나타난 바와 같이, 플로어 크로스 멤버(18)의 상벽부(18C)의 차량 폭 방향의 양단으로부터는, 차량 폭 방향의 외측으로 향하여 상 플랜지부(18F)가 각각 연장 돌출되어 있다. 상기 상 플랜지부(18F)는, 로커 패널(63)의 상부 폐단면부(36)의 일부를 구성하는 이너부(24)의 경사 상벽부(24D)의 상면에 접합되어 있다. 도시하지는 않지만, 플로어 크로스 멤버(18)의 전벽부(18A)(도 7 참조) 및 후벽부(18B)의 차량 폭 방향의 양단으로부터는, 각각 전방측, 후방측으로 향하여 플랜지부가 연장 돌출되고, 이너부(24)의 상부 내벽부(24A)에 각각 접합되어 있다.
여기서, 제 3 실시 형태에서는, 도 7에 나타난 바와 같이, 리튬 이온 전지, 니켈 수소 전지 등으로 구성된 전지 팩(축전지)(20)은, 차량 전후 방향을 긴 쪽으로 하고 또한 차량 상하 방향으로 편평한 박스 형상으로 형성된 전지 케이스(64)와, 전지 케이스(64)의 내부에 수용된 복수의 전지 모듈(20A)을 구비하고 있다. 상기 전지 모듈(20A)은 복수의 각형(角型)의 축전지에 의해서 구성되어 있다.
도 7, 도 8에 나타난 바와 같이, 전지 케이스(64)는, 전지 케이스(64)의 외형을 구성하는 둘레벽(66)과, 전지 케이스(64)의 덮개부를 구성하는 천판(天板)(68)(도 7에서는 도시를 생략하고 있다)과, 전지 케이스(64)의 저부(底部)를 구성하는 저판(底板)(70)을 갖고 있다.
둘레벽(66)은, 예를 들면 알루미늄 합금 등의 경(輕)금속의 압출 성형에 의해서 형성된 긴 형상의 압출 성형품이 직사각형 프레임 형상으로 구부려짐과 함께, 상기 압출 성형품의 길이 방향 양단부가 서로 접합되어 형성된 것이며, 평면에서 보아 대략 직사각형 프레임 형상을 이루고 있다. 천판(68)은, 예를 들면 알루미늄 합금 등의 경금속으로 이루어지는 판재가 프레스 성형되어 형성된 것이며, 복수의 볼트(69)를 통하여, 둘레벽(66)의 상벽부(66C)의 상면에 고정되어 있다.
저판(70)은, 예를 들면 알루미늄 합금 등의 경금속으로 이루어지는 판재가 프레스 성형되어 형성된 것이며, 둘레벽(66)의 하벽부(66D)의 하면에 용접, 리벳 고정 등의 수단에 의해서 고정되어 있다. 저판(70)의 외연부는 고정편(30)이 되고, 도 7에 나타난 바와 같이, 둘레벽(66)보다 차량 수평 방향의 차 외측으로 튀어나와 있다. 상기 고정편(30)이, 좌우의 로커 패널(63)에 조여지고(결합되고), 전지 케이스(64), 즉 전지 팩(20)이 저판(70)에 의해서 하방측으로부터 지지된 상태로 상기 로커 패널(63)에 고정되어 있다.
여기서, 둘레벽(66)의 구성에 대하여 설명한다. 도 7, 도 8에 나타난 바와 같이, 둘레벽(66)은, 차량 폭 방향으로 대향하는 좌우 한 쌍의 측벽부(66S)와, 차량 전후 방향으로 대향하여 한 쌍의 측벽부(66S)의 전단(前端)끼리를 연결하는 전벽부(66Fr)와, 한 쌍의 측벽부(66S)의 후단(後端)끼리를 연결하는 후벽부(66Rr)를 포함하여 구성되어 있다. 상기 둘레벽(66)은, 도 8에 나타난 바와 같이, 둘레 방향(상기 압출 성형품의 길이 방향)으로부터 본 단면 형상이 대략 B자 형상(대략 일(日)자 형상)으로 형성되어 있다.
상기 둘레벽(66)의 단면 형상에 대하여 구체적으로 설명하면, 둘레벽(66)은, 상기 둘레벽(66)의 외주면을 형성하는 외주벽부(66A)와, 상기 외주벽부(66A)와 대향하여 둘레벽(66)의 내주면을 형성하는 내주벽부(66B)와, 외주벽부(66A)의 상단과 내주벽부(66B)의 상단을 차량 수평 방향으로 연결하는 상벽부(66C)와, 외주벽부(66A)의 하단과 내주벽부(66B)의 하단을 차량 수평 방향으로 연결하는 하벽부(66D)와, 외주벽부(66A) 및 내주벽부(66B)의 상하 방향 중간부를 차량 수평 방향으로 연결하는 칸막이벽부(66E)를 구비하고 있다. 상기 칸막이벽부(66E)에 의해서, 둘레벽(66)이 상부(72)와 하부(74)로 나뉘어지고, 상 공간(72A)과 하 공간(74A)으로 칸막이되어 있다(구획되어 있다).
한편, 둘레벽(66)의 차량 폭 방향으로 대향하는 한 쌍의 측벽부(66S)의 사이에는, 저판(70)의 위에 제 1 크로스 멤버(76)가 차량 폭 방향을 따라서 걸쳐져 있다. 상기 제 1 크로스 멤버(76)는, 전벽부(66Fr)와 후벽부(66Rr)의 사이에 있어서, 차량 전후 방향을 따라서 등간격으로 복수 배열(여기서는 3개)되어 있다.
제 1 크로스 멤버(76)는, 예를 들면 알루미늄 합금 등의 경금속의 압출 성형에 의해서 형성된 긴 형상의 압출 성형품으로 형성되어 있고, 길이 방향(차량 폭 방향)에 대하여 대략 직교하는 폭 방향을 따라서 절단하였을 때의 단면 형상에 있어서, 도시하지는 않지만, 대략 B자 형상(대략 일(日)자 형상)으로 형성되어 있다.
상기 제 1 크로스 멤버(76)의 단면 형상에 대하여 구체적으로 설명하면, 도 8에 나타난 바와 같이, 제 1 크로스 멤버(76)는, 차량 전후 방향의 앞부분에 배치된 전벽부(도시 생략)와, 차량 전후 방향의 뒷부분에 배치된 후벽부(76A)와, 전벽부의 상단과 후벽부(76A)의 상단을 차량 수평 방향으로 연결한 제 2 횡벽(76B)과, 전벽부의 하단과 후벽부(76A)의 하단을 차량 수평 방향으로 연결한 하벽부(76C)와, 제 2 횡벽(76B) 및 하벽부(76C)의 상하 방향 중간부를 차량 수평 방향으로 연결한 칸막이벽부(76D)를 구비하고 있다. 상기 칸막이벽부(76D)에 의해서, 제 1 크로스 멤버(76)가 상부(78)와 하부(80)로 나뉘어지고, 상 공간(78A)과 하 공간(80A)으로 칸막이되어 있다.
여기서, 제 3 실시 형태에서는, 로커 패널(63)의 상부(63A)측에 있어서, 아우터부(22)의 경사 상벽부(22B)와, 이너부(24)의 경사 상벽부(24D)와, 플로어 크로스 멤버(18)의 상벽부(18C)가, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
여기서의 「차량 폭 방향으로 연속하여 배치」는, 차량 폭 방향을 따라서 충격 하중 F가 전달 가능하게 되어 있는 것을 나타내고 있고, 차량 폭 방향으로 서로 이웃하는 부재끼리는, 반드시 인접하고 있을 필요는 없고, 다소 간극이 마련되어 있어도 된다. 차량 폭 방향으로 서로 이웃하는 부재끼리의 적어도 일부가 차량 상하로 겹쳐 있어도 된다.
여기서의 「차량 측면에서 보아 겹친다」는, 차량 폭 방향을 따라서 충격 하중 F가 전달 가능한 상태가 되어 있는 것을 나타내고 있고, 차량 폭 방향으로 인접하여 배치된 부재끼리 차량 상하 방향의 적어도 일부가 차량 측면에서 보아 겹쳐 있으면 된다. 단, 복수의 부재가 차량 상하로 겹친 상태로 접합되어 일체화된 부재(일체화 부재)에 있어서는, 상기 일체화 부재 전체에 의해 상기 충격 하중 F가 전달되기 때문에, 차량 폭 방향으로 인접하여 배치된 부재에 대하여, 일체화 부재의 일부가 차량 측면에서 보아 겹쳐 있으면 된다.
구체적인 예를 들면, 로커 패널(63)의 상부(63A)측에서는, 로커 패널(63)의 구획벽(25) 및 횡벽부(24C)와, 플로어 패널(12)과, 플로어 크로스 멤버(18)의 플랜지부(18D)(도 7 참조)와, 플랜지부(18E)가, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
여기서는, 로커 패널(63)의 횡벽부(24C)의 위에 플로어 패널(12)이 접합되고, 상기 플로어 패널(12)의 위에 플로어 크로스 멤버(18)의 플랜지부(18D), 플랜지부(18E)가 접합되어 있다. 즉, 로커 패널(63)의 횡벽부(24C)와, 플로어 패널(12) 및 플로어 크로스 멤버(18)의 플랜지부(18D), 플랜지부(18E)의 일부가 차량 상하로 겹쳐 있다.
로커 패널(63)의 횡벽부(24C)와, 플로어 패널(12)과, 플로어 크로스 멤버(18)의 플랜지부(18D), 플랜지부(18E)와는 일체화된 상태로 접합되고, 상기 요소의 일부가 차량 측면에서 보아 로커 패널(63)의 구획벽(25)과 겹쳐 있다.
로커 패널(63)의 상부(63A)측에 대하여, 로커 패널(63)의 하부(63B)측에서는, 제 1 충격 흡수부(40)의 제 1 횡벽(40A)과, 전지 케이스(64)의 둘레벽(66)의 상벽부(66C)와, 제 1 크로스 멤버(76)의 제 2 횡벽(76B)이, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)의 제 3 횡벽(40B)과, 전지 케이스(64)의 둘레벽(66)의 칸막이벽부(66E)와, 제 1 크로스 멤버(76)의 칸막이벽부(76D)가, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
로커 패널(63)의 저벽부(24E)와, 전지 케이스(64)의 둘레벽(66)의 하벽부(66D)와, 제 1 크로스 멤버(76)의 하벽부(76C)가, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
(제 3 실시 형태에 있어서의 작용 및 효과)
제 3 실시 형태에 관련된 차량 하부 구조의 작용 및 효과에 대하여 설명한다.
도 8에 나타난 바와 같이, 제 3 실시 형태에 있어서의 로커 패널(63)은, 차량 폭 방향의 외측에 위치하는 아우터부(22)와, 차량 폭 방향의 내측에 위치하는 이너부(24)가 일체 형성되어 있고, 아우터부(22)와 이너부(24)에 의해 폐단면부(26)를 형성하고 있다. 전술한 바에 의해, 상기 로커 패널(63)은, 아우터부(22), 이너부(24)의 2매의 패널을 결합시켜 형성된 경우와 비교하여 로커 패널(63) 자체의 강성을 높일 수 있다.
상기 로커 패널(63)의 폐단면부(26) 내에 있어서, 차량 측면에서 보아 전지 팩(20)과 겹치는 위치에 제 1 충격 흡수부(40)가 아우터부(22)와 이너부(24)의 사이에서 차량 폭 방향으로 걸쳐져 있다. 한편, 제 3 실시 형태에서는, 도 7에 나타난 바와 같이, 상기 전지 팩(20)은, 전지 케이스(64)를 구비하고 있고, 전지 케이스(64) 내에는, 차량 폭 방향을 따라서 제 1 크로스 멤버(76)가 복수 걸쳐져 있다. 전술한 바에 의해, 전지 케이스(64) 자체의 강성이 향상되고 있다.
여기서, 제 3 실시 형태에서는, 상기 제 1 크로스 멤버(76)가 로커 패널(63)의 하부 폐단면부(34)와 차량 측면에서 보아 겹치는 위치가 되도록 설정되어 있다. 이 때문에, 예를 들면, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)에 충격 하중 F가 입력되면, 상기 충격 하중 F의 일부는, 제 1 충격 흡수부(40)를 통하여 전지 케이스(64)의 제 1 크로스 멤버(76)측으로 전달된다(전달 하중 F5).
전지 케이스(64)의 제 1 크로스 멤버(76)측으로 전달 하중 F5가 전달되면, 상기 제 1 크로스 멤버(76)(엄밀하게 말하면, 제 1 크로스 멤버(76) 및 전지 케이스(64)를 거쳐, 충격 하중 F가 입력된 로커 패널(63)과는 반대측의 로커 패널(65)(도 7 참조))로부터의 반력 N5를 얻어, 제 1 충격 흡수부(40)는 소성 변형된다. 상기 제 1 충격 흡수부(40)의 소성 변형에 의해, 충격 에너지가 흡수된다. 전술한 바에 의해, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중 F를 저감시키는 것이 가능하게 된다.
이상과 같이, 제 3 실시 형태에서는, 로커 패널(63)의 폐단면부(26) 내에 있어서 플로어 패널(12)의 하방측에 설치된 전지 팩(20)과 차량 측면에서 보아 겹치도록 제 1 충격 흡수부(40)가 마련됨과 함께, 상기 전지 케이스(64)의 제 1 크로스 멤버(76)를 제 1 충격 흡수부(40)와 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정하고 있다.
전술한 바에 의해, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 상기 제 1 크로스 멤버(76)로부터의 반력 N5를 이용하여, 제 1 충격 흡수부(40)를 소성 변형시키고, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중 F의 저감을 가능하게 하고, 로커 패널(63)의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제할 수 있다.
상기에 대하여 더 구체적으로 설명하면, 제 3 실시 형태에서는, 전지 케이스(64) 내에 걸쳐진 제 1 크로스 멤버(76)와, 전지 케이스(64)의 둘레벽(66)과, 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)는, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치되어 있다.
상기 제 1 크로스 멤버(76)는, 각각 차량 폭 방향으로 걸쳐진 제 2 횡벽(76B)과 칸막이벽부(76D)와 하벽부(76C)를 포함하여 구성되어 있다. 전지 케이스(64)의 외벽을 구성하는 둘레벽(66)은, 각각 차량 폭 방향으로 걸쳐진 상벽부(66C)와, 칸막이벽부(66E)와, 하벽부(66D)를 포함하여 구성되어 있다. 로커 패널(63) 내에 걸쳐진 제 1 충격 흡수부(40)는, 각각 차량 폭 방향으로 걸쳐진 제 1 횡벽(40A)과, 제 3 횡벽(40B)을 포함하여 구성되어 있다.
제 3 실시 형태에서는, 전지 케이스(64) 내의 제 1 크로스 멤버(76)의 제 2 횡벽(76B)은, 전지 케이스(64)의 둘레벽(66)의 상벽부(66C) 및 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)의 제 1 횡벽(40A)과, 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
이 때문에, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)에 충격 하중 F가 입력되면, 상기 충격 하중 F의 일부는, 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)의 제 1 횡벽(40A)을 통하여, 전지 케이스(64)의 둘레벽(66)의 상벽부(66C) 및 제 1 크로스 멤버(76)의 제 2 횡벽(76B)측으로 전달된다(전달 하중 F51). 상기 제 1 크로스 멤버(76)의 제 2 횡벽(76B)측으로 전달 하중 F51이 전달되면, 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)의 제 1 횡벽(40A)은, 제 1 크로스 멤버(76)의 제 2 횡벽(76B)으로부터의 반력 N51을 얻는다.
제 1 크로스 멤버(76)의 칸막이벽부(76D)는, 전지 케이스(64)의 둘레벽(66)의 칸막이벽부(66E) 및 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)의 제 3 횡벽(40B)과, 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
이 때문에, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)에 충격 하중 F가 입력되면, 상기 충격 하중 F의 기타의 일부는, 제 1 충격 흡수부(40)의 제 3 횡벽(40B)을 통하여, 전지 케이스(64)의 둘레벽(66)의 칸막이벽부(66E) 및 제 1 크로스 멤버(76)의 칸막이벽부(76D)측으로 전달된다(전달 하중 F52). 상기 제 1 크로스 멤버(76)의 칸막이벽부(76D)측으로 전달 하중 F52가 전달되면, 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)의 제 3 횡벽(40B)은, 상기 제 1 크로스 멤버(76)의 칸막이벽부(76D)로부터의 반력 N52를 얻는다.
전지 케이스(64)의 제 1 크로스 멤버(76)의 하벽부(76C)는, 전지 케이스(64)의 둘레벽(66)의 하벽부(66D) 및 로커 패널(63)의 저벽부(24E)와, 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
이 때문에, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)에 충격 하중 F가 입력되면, 상기 충격 하중 F의 기타의 일부는, 로커 패널(63)의 저벽부(24E)를 통하여, 전지 케이스(64)의 둘레벽(66)의 하벽부(66D) 및 제 1 크로스 멤버(76)의 하벽부(76C)측으로 전달된다(전달 하중 F53). 상기 제 1 크로스 멤버(76)의 하벽부(76C)측으로 전달 하중 F53이 전달되면, 로커 패널(63)의 저벽부(24E)는, 제 1 크로스 멤버(76)의 하벽부(76C)측으로부터의 반력 N53을 얻는다.
이상과 같이, 제 3 실시 형태에서는, 전지 케이스(64)의 제 1 크로스 멤버(76)의 제 2 횡벽(76B), 둘레벽(66)의 상벽부(66C), 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)의 제 1 횡벽(40A)은, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다. 전지 케이스(64)의 제 1 크로스 멤버(76)의 칸막이벽부(76D), 둘레벽(66)의 칸막이벽부(66E), 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)의 제 3 횡벽(40B)은, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다. 전지 케이스(64)의 제 1 크로스 멤버(76)의 하벽부(76C), 둘레벽(66)의 하벽부(66D), 로커 패널(63)의 저벽부(24E)는, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
전술한 바에 의해, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)에 충격 하중 F가 입력되면, 전지 팩(20)측으로 상기 충격 하중 F를 효과적으로 전달(전달 하중 F5)시킬 수 있음과 함께, 상기 전지 팩(20)으로부터의 반력 N5를 확실하게 얻어, 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)를 보다 효과적으로 소성 변형시킬 수 있다. 상기 제 1 충격 흡수부(40)의 소성 변형에 의해, 충격 에너지가 흡수된다.
전술한 바와 같이, 제 3 실시 형태에서는, 로커 패널(63)의 폐단면부(26) 내에 제 1 충격 흡수부(40)를 마련함과 함께, 전지 케이스(64)의 제 1 크로스 멤버(76)의 적어도 일부를 구성하는 제 2 횡벽(76B)을 상기 제 1 충격 흡수부(40)의 적어도 일부를 구성하는 제 1 충격 흡수부(40)의 제 1 횡벽(40A)과 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정함으로써, 로커 패널(63)측에서는 제 1 크로스 멤버(76)로부터의 반력 N51을 효과적으로 얻을 수 있다.
제 1 크로스 멤버(76)의 제 2 횡벽(76B)과 동일하게, 제 1 크로스 멤버(76)의 칸막이벽부(76D)를 상기 제 1 충격 흡수부(40)의 제 3 횡벽(40B)과 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정함으로써, 로커 패널(63)측에서는 제 1 크로스 멤버(76)로부터의 반력 N52를 효과적으로 얻을 수 있다. 제 1 크로스 멤버(76)의 하벽부(76C)를 로커 패널(63)의 저벽부(24E)와 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정함으로써, 로커 패널(63)측에서는 제 1 크로스 멤버(76)로부터의 반력 N53을 효과적으로 얻을 수 있다. 즉, 상기 구성에 의해, 제 1 크로스 멤버(76)가 고하중의 발생에 기여하기 때문에, 충격 에너지의 흡수량을 증대시켜, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중 F를 저감시키는 것이 가능하게 된다.
그런데, 제 3 실시 형태에서는, 로커 패널(63)의 상부(63A) 측에 있어서, 아우터부(22)의 경사 상벽부(22B)와, 로커 패널(63)의 이너부(24)의 경사 상벽부(24D)와, 플로어 크로스 멤버(18)의 상벽부(18C)는, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다. 로커 패널(63)의 구획벽(25) 및 횡벽부(24C)와, 플로어 패널(12) 및 플로어 크로스 멤버(18)의 플랜지부(18D)(도 7 참조)와, 플랜지부(18E)는, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
이 경우에 있어서도, 로커 패널(63)의 하부(63B)측과 동일하게, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)에 충격 하중 F가 입력되면, 플로어 크로스 멤버(18)측으로 상기 충격 하중 F를 효과적으로 전달(전달 하중 F6)시킬 수 있음과 함께, 로커 패널(63)은, 상기 플로어 크로스 멤버(18)로부터의 반력 N6을 얻어, 소성 변형된다. 전술한 바에 의해, 충격 에너지가 더 흡수되게 된다.
상기에 대하여 구체적으로 설명하면, 제 3 실시 형태에서는, 로커 패널(63)의 상부(63A)측에 있어서, 아우터부(22)의 경사 상벽부(22B)와, 이너부(24)의 경사 상벽부(24D)와, 플로어 크로스 멤버(18)의 상벽부(18C)가, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
이 때문에, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)에 충격 하중 F가 입력되면, 상기 충격 하중 F의 일부는, 로커 패널(63)의 아우터부(22)의 경사 상벽부(22B)를 통하여, 이너부(24)의 경사 상벽부(24D) 및 플로어 크로스 멤버(18)의 상벽부(18C)로 전달된다(전달 하중 F61).
상기 플로어 크로스 멤버(18)의 상벽부(18C)측으로 전달 하중 F61이 전달되면, 로커 패널(63)의 경사 상벽부(22B)는, 플로어 크로스 멤버(18)의 상벽부(18C)(엄밀하게 말하면, 플로어 크로스 멤버(18)를 거쳐, 전달 하중 F61이 전달된 로커 패널(63)과는 반대측에 위치하는 로커 패널(65)(도 7참조))로부터의 반력 N61을 얻는다.
제 3 실시 형태에서는, 로커 패널(63)의 구획벽(25) 및 횡벽부(24C)와, 플로어 패널(12)과, 플로어 크로스 멤버(18)의 플랜지부(18D)(도 7 참조), 플랜지부(18E)가, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다.
이 때문에, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)에 충격 하중 F가 입력되면, 상기 충격 하중 F의 일부는, 로커 패널(63)의 구획벽(25)을 통하여, 횡벽부(24C), 플로어 패널(12) 및 플로어 크로스 멤버(18)의 플랜지부(18D, 18E)로 전달된다(전달 하중 F62).
상기 횡벽부(24C), 플로어 패널(12) 및 플로어 크로스 멤버(18)의 플랜지부(18D, 18E)측으로 전달 하중 F62가 전달되면, 로커 패널(63)의 구획벽(25)은, 플로어 패널(12) 및 플로어 크로스 멤버(18)의 플랜지부(18D, 18E)(엄밀하게 말하면, 플로어 패널(12) 및 플로어 크로스 멤버(18)의 플랜지부(18D, 18E)를 거쳐, 전달 하중 F62가 전달된 로커 패널(63)과는 반대측에 위치하는 로커 패널(65)(도 7 참조))로부터의 반력 N62를 얻는다.
즉, 이상의 구성에서는, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)에 입력된 충격 하중 F의 일부가, 로커 패널(63)의 구획벽(25)을 포함하는 로커 패널(63)의 상부(63A)측을 통하여 플로어 크로스 멤버(18)측으로 전달(전달 하중 F6)되게 된다. 플로어 크로스 멤버(18)에 전달 하중 F6이 전달되면, 상기 로커 패널(63)은, 플로어 크로스 멤버(18)로부터의 반력 N6을 얻는다. 전술한 바에 의해, 로커 패널(63)의 상부(63A)측이 소성 변형되고, 충격 에너지가 흡수된다.
따라서, 제 3 실시 형태에서는, 로커 패널(63)의 하부(63B)측에 설치된 제 1 충격 흡수부(40) 및 로커 패널(63)의 구획벽(25)을 포함하는 로커 패널(63)의 상부(63A)측의 소성 변형에 의해, 충격 에너지를 더 흡수할 수 있다.
제 3 실시 형태에서는, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)를 통하여 전지 팩(20)측으로 전달되는 하중 전달 경로 C와, 로커 패널(63)의 구획벽(25)을 포함하는 로커 패널(63)의 상부(63A)측을 통하여 플로어 크로스 멤버(18)측으로 전달되는 하중 전달 경로 D를 형성할 수 있다. 따라서, 로커 패널(63)에 입력된 충격 하중 F에 있어서, 하중 분산을 도모하는 것이 가능하게 된다.
즉, 제 3 실시 형태에서는, 로커 패널(63)의 폐단면부(26) 내에 제 1 충격 흡수부(40), 구획벽(25)을 마련함과 함께, 상기 제 1 충격 흡수부(40), 구획벽(25)을, 차량 측면에서 보아 전지 팩(20), 플로어 크로스 멤버(18)와 각각 겹치도록 배치하여, 전지 팩(20)으로부터의 반력 N5 및 플로어 크로스 멤버(18)로부터의 반력 N6을 이용함으로써, 로커 패널(63)의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제할 수 있다.
(제 3 실시 형태의 보충 사항)
제 3 실시 형태에서는, 도 8에 나타난 바와 같이, 로커 패널(63)의 상부(63A)측에 있어서, 아우터부(22)의 경사 상벽부(22B)와, 이너부(24)의 경사 상벽부(24D)와, 플로어 크로스 멤버(18)의 상벽부(18C)는, 차량 폭 방향으로 연속하여 배치됨과 함께 차량 측면에서 보아 겹치도록 설정되어 있다. 그러나, 상기 플로어 크로스 멤버(18)의 상벽부(18C)와 이너부(24)의 경사 상벽부(24D)는, 반드시 차량 측면에서 보아 겹칠 필요는 없고, 상기 플로어 크로스 멤버(18)는 반드시 필요하지는 않다.
제 3 실시 형태에서는, 제 2 충격 흡수부(38)(도 2 참조) 대신에, 로커 패널(63)의 상부(63A)측에 구획벽(25)만이 마련되어 있지만, 제 2 충격 흡수부(38)가 마련되어도 되는 것은 물론이다. 즉, 충격 흡수부의 형상을 바꿈으로써, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 로커 패널(63)의 상부(63A)측과 하부(63B)측에서 충격 에너지의 흡수율을 조정할 수 있다.
< 제 4 실시 형태 >
제 3 실시 형태에서는, 도 7에 나타난 바와 같이, 파워 유닛에 전력을 공급하기 위한 구동력 공급 장치로서 전지 팩(20)이 이용되고 있지만, 제 4 실시 형태에서는, 구동력 공급 장치로서, 도 9에 나타내는 연료 전지(82)가 이용된 경우에 대하여 설명한다. 이하의 설명에 있어서, 제 3 실시 형태와 대략 동일한 구성에 대해서는 설명을 생략한다.
도 9에 나타난 바와 같이, 연료 전지(82)는, 제 3 실시 형태에서 설명한 전지 팩(20)(도 7참조)과 동일하게, 차량 전후 방향을 긴 쪽으로 하고 또한 차량 상하 방향으로 편평한 박스 형상으로 형성된 탱크 케이스(84)를 구비하고 있고, 탱크 케이스(84)의 내부에는, 예를 들면 수소가 충전된 복수의 수소 탱크(연료 탱크)(86)가 수용되어 있다.
상기 탱크 케이스(84)는, 전지 케이스(64)(도 7 참조)와 동일하게, 둘레벽(66)과 천판(68)과 저판(70)을 갖고 있고, 상기 부재의 구성에 대해서는, 상기 전지 케이스(64)와 동일하기 때문에, 설명을 생략한다.
그런데, 탱크 케이스(84) 내에 수용된 수소 탱크(86)는, 탱크 케이스(84) 내에 있어서, 차량 폭 방향을 따라서 배치됨과 함께 차량 전후 방향을 따라서 복수 배열(여기서는 13개)되어 있다. 이 때문에, 제 4 실시 형태에서는, 둘레벽(66)의 차량 폭 방향으로 대향하는 한 쌍의 측벽부(66S)의 사이에는, 저판(70)의 위에 제 2 크로스 멤버(88)가 차량 폭 방향을 따라서 복수(여기서는 12개) 걸쳐져 있다. 전술한 바와 같이, 탱크 케이스(84) 내에, 차량 폭 방향을 따라서 제 2 크로스 멤버(88)가 복수 걸쳐짐으로써, 탱크 케이스(84) 자체의 강성이 향상되고 있다.
상기 제 2 크로스 멤버(88)에 의해서, 차량 전후 방향으로 서로 이웃하여 배치된 수소 탱크(86) 사이가 구획되어 있다. 도 10에 나타난 바와 같이, 탱크 본체(86A)의 길이 방향(여기서는 차량 폭 방향)의 양단부는, 둘레벽(66)의 내주벽부(66B)와는 직접 접촉하지 않도록 설정되어 있다.
여기서, 제 4 실시 형태에서는, 로커 패널(63)의 폐단면부(26) 내에 있어서, 차량 측면에서 보아 연료 전지(82)와 겹치는 위치에 제 1 충격 흡수부(40)가 아우터부(22)와 이너부(24)의 사이에서 차량 폭 방향으로 걸쳐져 있다. 한편, 연료 전지(82)는, 도 9에 나타난 바와 같이, 탱크 케이스(84) 내에 있어서, 차량 폭 방향을 따라서 제 2 크로스 멤버(88)가 걸쳐져 있다.
제 4 실시 형태에서는, 상기 제 2 크로스 멤버(88)가, 차량 측면에서 보아 로커 패널(63)의 하부 폐단면부(34) 내에 마련된 사다리 형상의 충격 흡수부(제 4 충격 흡수부)(40)와 겹치는 위치가 되도록 설정되어 있다. 제 2 크로스 멤버(88)의 구성 및 제 2 크로스 멤버(88)와 제 1 충격 흡수부(40)의 관계에 대해서는, 도 8에 나타내는 제 1 크로스 멤버(76)와 대략 동일하기 때문에, 제 1 크로스 멤버(76)의 후벽부(76A), 제 2 횡벽(76B), 하벽부(76C), 칸막이벽부(76D) 대신에, 도 10에 나타내는 제 2 크로스 멤버(88)에서는, 각각 후벽부(88A), 상벽부(88B), 하벽부(88C), 제 4 횡벽(88D)의 부호를 붙이고 설명을 생략한다.
그런데, 제 2 실시 형태에서는, 도 4에 나타난 바와 같이, 로커 패널(46)에 있어서, 차량 측면에서 보아 수소 탱크(44)와 겹치지 않는 위치(로커 패널(46)의 상부(46A)측)에 제 2 충격 흡수부(38)가 마련되어 있어, 수소 탱크(44)측으로는 충격 하중 F가 입력되지 않도록 하고 있다.
전술한 바에 비하여, 제 4 실시 형태에서는, 도 10에 나타난 바와 같이, 수소 탱크(86)측으로 충격 하중 F의 일부가 입력되게 되어 있다. 제 4 실시 형태에서는, 도 9에 나타난 바와 같이, 연료 전지(82)에 있어서, 복수의 수소 탱크(86)를 수용하는 탱크 케이스(84)를 마련하고, 상기 탱크 케이스(84)의 외형을 구성하는 둘레벽(66) 내에 차량 폭 방향을 따라서 제 2 크로스 멤버(88)를 복수 걸침으로써, 탱크 케이스(84) 자체의 강성을 향상시키고 있다. 도 10에 나타난 바와 같이, 탱크 본체(86A)의 길이 방향의 양단부는, 둘레벽(66)의 내주벽부(66B)와는 직접 접촉하지 않도록 설정되어 있다. 이상에 의하여, 차량의 측면 충돌시에 있어서, 충격 하중 F가 로커 패널(63)에 입력되어 상기 충격 하중 F의 일부가 연료 전지(82)측으로 전달(전달 하중 F7)되었다고 하더라도, 상기 전달 하중 F7은 수소 탱크(86)에는 직접 입력되지 않도록 하고 있다.
제 4 실시 형태에서는, 탱크 케이스(84)의 제 2 크로스 멤버(88)측으로 전달 하중 F7이 전달되면, 상기 로커 패널(63)은, 상기 제 2 크로스 멤버(88)(엄밀하게 말하면, 제 2 크로스 멤버(88)를 거쳐, 전달 하중 F7이 전달된 로커 패널(63)과는 반대측의 로커 패널(65)(도 7 참조))로부터의 반력 N7을 얻는다. 전술한 바에 의해, 로커 패널(63)의 제 1 충격 흡수부(40)는 소성 변형되고, 충격 에너지가 흡수된다. 즉, 제 4 실시 형태에 의하면, 쇼트 스트로크이더라도 효과적으로 충격 하중을 저감시킬 수 있기 때문에, 상기 충격 하중 F의 일부를 연료 전지(82)측에 전달하는 것이 가능하게 된다.
이상과 같이, 제 4 실시 형태에서는, 로커 패널(63)의 폐단면부(26) 내에 제 1 충격 흡수부(40)를 마련함과 함께, 상기 제 1 충격 흡수부(40)와 차량 측면에서 보아 겹치도록 탱크 케이스(84)의 제 2 크로스 멤버(88)의 위치를 설정함으로써, 제 2 크로스 멤버(88)로부터의 반력 N7을 이용할 수 있고, 로커 패널(63)의 안쪽 방향으로의 접힘을 억제하는 것이 가능하게 된다.
이상으로, 본 발명의 실시 형태의 일례에 대하여 설명하였지만, 본 발명의 실시 형태는, 상기에 한정되는 것이 아니라, 일 실시 형태 및 각종 변형례를 적당히 조합하여 이용해도 되고, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에 있어서, 여러 가지 태양으로 실시할 수 있음은 물론이다.

Claims (15)

  1. 차량 하부 구조에 있어서,
    차량의 플로어 패널(12)의 차량 폭 방향의 양쪽 외측에 각각 배치되고, 차량 전후 방향을 따라서 연장된 한 쌍의 로커 패널(14, 16); 및,
    상기 플로어 패널(12)의 차량 하방측에 배치된 전력 공급 장치(20, 82)를 포함하며,
    상기 로커 패널(14)은 아우터부(22), 이너부(24) 및 제 1 충격 흡수부(40)를 포함하여 구성되고,
    상기 아우터부(22)는, 차량 폭 방향에 있어서의 상기 로커 패널의 외벽을 구성하고,
    상기 이너부(24)는, 상기 아우터부(22)와 일체 형성되고, 상기 아우터부(22)의 차량 폭 방향의 내측에 위치하고, 상기 아우터부(22)와 함께 폐단면부(26)를 형성하고,
    상기 제 1 충격 흡수부(40)는, 상기 폐단면부(26) 내에 있어서 상기 아우터부(22)로부터 상기 이너부(24)에 차량 폭 방향으로 연장되고, 차량 측면에서 보아 상기 전력 공급 장치(20)와 겹치는 위치에 배치되어 있고,
    상기 전력 공급 장치는, 축전지(20)이며,
    상기 축전지는, 복수의 전지 모듈(20A)을 수용하는 전지 케이스(64)를 구비하고,
    상기 전지 케이스(64) 내에는, 차량 측면에서 보아 상기 제 1 충격 흡수부(40)와 겹치는 위치에 차량 폭 방향을 따라서 연장되는 제 1 크로스 멤버(76)가 마련되어 있고,
    상기 제 1 충격 흡수부(40)는, 차량 폭 방향으로 연장되는 제 1 횡벽(40A)을 포함하여 구성되고,
    상기 제 1 크로스 멤버(76)는, 차량 폭 방향으로 연장되는 상기 제 1 횡벽(40A)과 차량 측면에서 보아 겹치는 제 2 횡벽(76B)을 포함하여 구성되어 있는 차량 하부 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 플로어 패널(12) 상에 있어서, 상기 한 쌍의 로커 패널(14, 16) 사이에 배치되고, 차량 폭 방향을 따라서 연장되는 플로어 크로스 멤버(18)를 포함하며,
    상기 로커 패널(14)은, 상기 폐단면부(26) 내에 있어서 상기 아우터부(22)로부터 상기 이너부(24)에 차량 폭 방향으로 연장되고, 또한 차량 측면에서 보아 상기 플로어 크로스 멤버(18)와 겹치는 위치에 배치된 제 2 충격 흡수부(38)를 더 포함하여 구성되어 있는 차량 하부 구조.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 충격 흡수부(40)는, 차량 폭 방향으로 연장되고, 상기 제 1 횡벽(40A)과 병렬로 배치되는 제 3 횡벽(40B) 및, 상기 제 1 횡벽(40A)과 상기 제 3 횡벽(40B)과의 사이에, 상기 제 1 횡벽(40A)과 상기 제 3 횡벽(40B)을 연결하는 제 1 연결벽(40C)을 포함하는 차량 하부 구조.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 충격 흡수부(40)는, 차량 폭 방향으로 연장되는 제 3 횡벽(40B)를 포함하여 구성되고, 상기 제 1 크로스 멤버(76)는, 차량 폭 방향으로 연장되는 상기 제 3 횡벽(40B)과 차량 측면에서 보아 겹치는 칸막이벽부(76D)을 포함하여 구성되어 있는 차량 하부 구조.
  7. 차량 하부 구조에 있어서,
    차량의 플로어 패널(12)의 차량 폭 방향의 양쪽 외측에 각각 배치되고, 차량 전후 방향을 따라서 연장된 한 쌍의 로커 패널(14, 16); 및,
    상기 플로어 패널(12)의 차량 하방측에 배치된 전력 공급 장치(20, 82)를 포함하며,
    상기 로커 패널(14)은 아우터부(22), 이너부(24) 및 제 1 충격 흡수부(40)를 포함하여 구성되고,
    상기 아우터부(22)는, 차량 폭 방향에 있어서의 상기 로커 패널의 외벽을 구성하고,
    상기 이너부(24)는, 상기 아우터부(22)와 일체 형성되고, 상기 아우터부(22)의 차량 폭 방향의 내측에 위치하고, 상기 아우터부(22)와 함께 폐단면부(26)를 형성하고,
    상기 제 1 충격 흡수부(40)는, 상기 폐단면부(26) 내에 있어서 상기 아우터부(22)로부터 상기 이너부(24)에 차량 폭 방향으로 연장되고, 차량 측면에서 보아 상기 전력 공급 장치(20)와 겹치는 위치에 배치되어 있고,
    상기 전력 공급 장치는, 연료 전지(82)이며,
    상기 연료 전지(82)는, 차량 폭 방향을 따라서 배치된 연료 탱크가 차량 전후 방향을 따라서 배열된 탱크 케이스(84)를 구비하고,
    상기 탱크 케이스(84) 내에는, 차량 전후 방향으로 서로 이웃하여 배치된 연료 탱크 사이를 구획함과 함께 차량 측면에서 보아 상기 제 1 충격 흡수부(40)와 겹치는 위치에 차량 폭 방향을 따라서 연장되는 제 2 크로스 멤버(88)가 마련되어 있고,
    상기 제 1 충격 흡수부(40)는, 차량 폭 방향으로 연장되는 제 1 횡벽(40A)을 포함하여 구성되고,
    상기 제 2 크로스 멤버(88)는, 차량 폭 방향으로 연장되는 상기 제 1 횡벽(40A)과 차량 측면에서 보아 겹치는 상벽부(88B)을 포함하여 구성되어 있는 차량 하부 구조.
  8. 차량 하부 구조에 있어서,
    차량의 플로어 패널(12)의 차량 폭 방향의 양쪽 외측에 각각 배치되고, 차량 전후 방향을 따라서 연장된 한 쌍의 로커 패널(46); 및
    상기 플로어 패널(12) 상에 있어서, 상기 한 쌍의 로커 패널(46) 사이에 배치되고, 차량 폭 방향을 따라서 연장되는 플로어 크로스 멤버(18)를 포함하며,
    상기 로커 패널(46)은 아우터부(22), 이너부(24) 및 제 2 충격 흡수부(38)를 포함하여 구성되고,
    상기 아우터부(22)는 차량 폭 방향의 외측에 위치하고,
    상기 이너부(24)는 상기 아우터부(22)와 일체 형성되고, 상기 아우터부(22)의 차량 폭 방향의 내측에 위치하고, 상기 아우터부(22)와 함께 폐단면부(26)를 형성하고,
    상기 제 2 충격 흡수부(38)는, 상기 폐단면부(26) 내에 있어서 상기 아우터부(22)와 상기 이너부(24)의 사이에 차량 폭 방향으로 연장되고, 차량 측면에서 보아 상기 플로어 크로스 멤버(18)와 겹치는 위치에 배치되어 있는 차량 하부 구조.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 플로어 패널의 차량 하방측에 배치되어 있는 전력 공급 장치를 포함하는 차량 하부 구조.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 전력 공급 장치는 축전지인 차량 하부 구조.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 전력 공급 장치는 연료 전지인 차량 하부 구조.
  12. 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 폐단면부(26) 내에 있어서 상기 아우터부(22)와 상기 이너부(24)의 사이에 차량 폭 방향으로 연장되고, 차량 측면에서 보아 상기 전력 공급 장치와 겹치는 위치에 배치되는 제 1 충격 흡수부(40)를 포함하는 차량 하부 구조.
  13. 삭제
  14. 제 8 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 충격 흡수부(38)는,
    차량 폭 방향으로 걸쳐진 상벽(38A),
    차량 폭 방향으로 연장되고, 상기 상벽(38A)과 병렬로 배치되는 하벽(38B) 및,
    상기 상벽(38A)과 상기 하벽(38B)과의 사이에, 상기 상벽(38A)과 상기 하벽(38B)을 연결하는 연결벽(38C)를 포함하여 구성되는 차량 하부 구조.
  15. 제 8 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플로어 패널의 차량 폭 방향의 중앙부에, 차실 내측으로 향하여 돌출함과 함께 차량 전후 방향을 따라서 연장된 터널부(50)를 더 포함하며,
    상기 플로어 크로스 멤버는, 상기 터널부(50)를 사이에 두고 상기 한 쌍의 로커 패널 사이를 연장되어 있는 차량 하부 구조.
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