KR102008300B1

KR102008300B1 - Wheel hub and wheel bearing assembly comprising same

Info

Publication number: KR102008300B1
Application number: KR1020180038322A
Authority: KR
Inventors: 윤희재; 이범수
Original assignee: 주식회사 일진글로벌
Priority date: 2018-04-02
Filing date: 2018-04-02
Publication date: 2019-08-07
Anticipated expiration: 2038-04-02
Also published as: WO2019194553A1

Abstract

본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링에 설치되고 차량의 휠과 결합되는 휠 허브에 있어서, 축방향을 중심으로 적어도 하나의 단면 지름을 갖는 원통부; 원통부로부터 외측 반경방향으로 연장되고, 플랜지부 및 플랜지부의 두께보다 큰 두께로 형성되고 리텐션 홀이 관통 형성되는 리텐션부를 포함하는 허브 플랜지; 및 허브 플랜지로부터 외측 축방향으로 연장된 허브 파일럿을 포함하고, 허브 파일럿은, 허브 플랜지로부터 제1 길이로 연장되는 복수의 파일럿부; 및 복수의 파일럿부를 원주 방향으로 서로 이격시키도록 복수의 파일럿부의 사이에 형성되고, 허브 플랜지로부터 제1 길이보다 작은 제2 길이로 연장된 복수의 파일럿 분할부를 포함하고, 리텐션부의 두께로 인한의 중량 차이를 보상하도록 적어도 하나의 상기 파일럿부의 원호 길이가 나머지 파일럿부의 원호 길이보다 크게 형성될 수 있다.A wheel hub installed in a wheel bearing and coupled to a wheel of a vehicle, according to an embodiment of the present disclosure, comprising: a cylindrical portion having at least one cross-sectional diameter around an axial direction; A hub flange extending radially outwardly from the cylindrical portion, the hub flange including a flange portion and a retention portion formed to a thickness greater than the thickness of the flange portion and through which the retention hole is formed; And a hub pilot extending outwardly from the hub flange, the hub pilot comprising: a plurality of pilot portions extending from the hub flange to a first length; And a plurality of pilot dividers formed between the plurality of pilot portions so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction, and extending from the hub flange to a second length smaller than the first length. An arc length of at least one pilot portion may be greater than an arc length of the remaining pilot portions so as to compensate for the weight difference.

Description

WHEEL HUB AND WHEEL BEARING ASSEMBLY COMPRISING SAME}

본 개시는 휠 허브 및 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.The present disclosure relates to a wheel hub and a wheel bearing assembly.

휠 베어링 조립체는 차체에 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 차량의 휠 베어링 조립체는 차체에 휠을 회전 가능하도록 연결시킴으로써, 차량이 움직일 수 있는 기능을 제공한다. 이러한 휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 휠 베어링과 구동력을 전달하지 않는 종동륜 휠 베어링으로 구별될 수 있다. The wheel bearing assembly is a device mounted between the rotating element and the non-rotating element in the vehicle body to facilitate the rotation of the rotating element. The wheel bearing assembly of the vehicle rotatably connects the wheel to the vehicle body, thereby providing the function of the vehicle to move. Such a wheel bearing assembly may be classified into a drive wheel wheel bearing that transmits power generated in an engine and a driven wheel wheel bearing that does not transmit a driving force.

구동륜 휠 베어링 조립체는 회전 요소와 비회전 요소를 포함한다. 회전 요소는 엔진에서 발생하여 변속기를 통과한 토크에 의하여, 구동축과 함께 회전하도록 되어 있다. 이에 반하여, 비회전 요소는 차체에 고정되어 있으며, 회전 요소와 비회전 요소 사이에는 전동 장치가 개재되어 있다. 종동륜 휠 베어링 조립체는 구동륜 휠 베어링 조립체와 유사한 구성을 포함하나, 회전 요소가 구동축에 연결되어 있지 않다.The drive wheel wheel bearing assembly includes a rotating element and a non-rotating element. The rotating element is caused to rotate together with the drive shaft by the torque generated by the engine and passed through the transmission. In contrast, the non-rotating element is fixed to the vehicle body, and a transmission device is interposed between the rotating element and the non-rotating element. The driven wheel wheel bearing assembly includes a configuration similar to the drive wheel wheel bearing assembly, but no rotating element is connected to the drive shaft.

회전 요소는 회전 요소의 무게 중심이 회전축 상에 위치할 필요가 있다. 무게 중심과 회전축이 일치하지 않는 경우, 편심 현상이 발생하여 회전에 문제가 발생할 수 있다. 회전 요소의 무게 중심이 회전축 상에 위치하도록 하기 위해, 회전 요소가 축 방향을 기준으로 대칭적인 형상을 갖도록 형성될 수 있다.The rotating element requires that the center of gravity of the rotating element is located on the axis of rotation. If the center of gravity and the axis of rotation do not coincide, eccentricity may occur, which may cause problems in rotation. In order for the center of gravity of the rotating element to be located on the axis of rotation, the rotating element can be formed to have a symmetrical shape with respect to the axial direction.

본 개시의 실시예들은 리텐션 홀이 제공된 휠 허브의 편심 현상을 방지하기 위한 휠 허브를 제공한다.Embodiments of the present disclosure provide a wheel hub for preventing eccentricity of a wheel hub provided with a retention hole.

본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링에 설치되고 차량의 휠과 결합되는 휠 허브에 있어서, 축방향을 중심으로 적어도 하나의 단면 지름을 갖는 원통부; 원통부로부터 외측 반경방향으로 연장되고, 플랜지부 및 플랜지부의 두께보다 큰 두께로 형성되고 리텐션 홀이 관통 형성되는 리텐션부를 포함하는 허브 플랜지; 및 허브 플랜지로부터 외측 축방향으로 연장된 허브 파일럿을 포함하고, 허브 파일럿은, 허브 플랜지로부터 제1 길이로 연장되는 복수의 파일럿부; 및 복수의 파일럿부를 원주 방향으로 서로 이격시키도록 복수의 파일럿부의 사이에 형성되고, 허브 플랜지로부터 제1 길이보다 작은 제2 길이로 연장된 복수의 파일럿 분할부를 포함하고, 리텐션부의 두께로 인한의 중량 차이를 보상하도록 적어도 하나의 파일럿부의 원호 길이가 나머지 파일럿부의 원호 길이보다 크게 형성될 수 있다.A wheel hub installed in a wheel bearing and coupled to a wheel of a vehicle, according to an embodiment of the present disclosure, comprising: a cylindrical portion having at least one cross-sectional diameter around an axial direction; A hub flange extending radially outwardly from the cylindrical portion, the hub flange including a flange portion and a retention portion formed to a thickness greater than the thickness of the flange portion and through which the retention hole is formed; And a hub pilot extending outwardly from the hub flange, the hub pilot comprising: a plurality of pilot portions extending from the hub flange to a first length; And a plurality of pilot dividers formed between the plurality of pilot portions so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction, and extending from the hub flange to a second length smaller than the first length. An arc length of at least one pilot portion may be formed larger than the arc length of the remaining pilot portions so as to compensate for the weight difference.

일 실시예에서 복수의 파일럿부는, 제1 원호 길이를 갖는 적어도 하나의 제1 파일럿부; 제1 원호 길이보다 큰 제2 원호 길이를 갖는 적어도 하나의 제2 파일럿부를 포함하고, 제2 파일럿부는 리텐션부의 중량을 보상하도록 리텐션부의 원주 방향으로 반대측에 배치될 수 있다.In one embodiment the plurality of pilot units comprises: at least one first pilot unit having a first arc length; At least one second pilot portion having a second arc length greater than the first arc length, wherein the second pilot portion may be disposed on the opposite side in the circumferential direction of the retention portion to compensate for the weight of the retention portion.

일 실시예에서 허브 플랜지는 원판 형상을 가지고, 리텐션부의 원호 길이는 플랜지부의 원호 길이보다 작게 형성될 수 있다.In one embodiment, the hub flange may have a disk shape, and the arc length of the retention portion may be formed to be smaller than the arc length of the flange portion.

일 실시예에서 복수의 파일럿 분할부 중 하나는 반경방향을 기준으로 리텐션부에 인접하도록 배치될 수 있다.In one embodiment, one of the plurality of pilot dividers may be disposed to be adjacent to the retention portion based on the radial direction.

일 실시예에서 복수의 파일럿부 중 하나는 반경방향을 기준으로 리텐션부에 인접하도록 배치될 수 있다.In one embodiment, one of the plurality of pilot units may be disposed to be adjacent to the retention unit based on the radial direction.

일 실시예에서 리텐션부의 중량과 제2 파일럿부의 중량은 반경방향을 기준으로 서로 균형을 이룰 수 있다.In one embodiment, the weight of the retention portion and the weight of the second pilot portion may be balanced with each other based on the radial direction.

일 실시예에서 허브 플랜지 및 허브 파일럿은, 리텐션 홀의 중심축과 휠 허브의 중심축을 잇는 가상의 선을 기준으로 대칭일 수 있다.In one embodiment, the hub flange and hub pilot may be symmetric about an imaginary line connecting the center axis of the retention hole and the center axis of the wheel hub.

일 실시예에서 휠 허브의 무게 중심과 휠 허브의 회전축이 서로 일치할 수 있다.In one embodiment, the center of gravity of the wheel hub and the axis of rotation of the wheel hub may coincide with each other.

본 개시의 다른 실시예에 따른 휠 베어링에 설치되고 차량의 휠과 결합되는 휠 허브에 있어서, 축방향을 중심으로 적어도 하나의 단면 지름을 갖는 원통부; 원통부로부터 외측 반경방향으로 연장되고, 휠 볼트 홀이 관통 형성된 복수의 플랜지부, 복수의 플랜지부를 원주 방향으로 서로 이격시키도록 복수의 플랜지부 사이에 형성된 복수의 리세스부 및 리텐션 홀이 관통 형성되고 복수의 플랜지부 또는 복수의 리세스부 각각의 두께보다 큰 두께를 갖는 리텐션부를 포함하는 허브 플랜지; 및 허브 플랜지로부터 외측 축방향으로 연장된 허브 파일럿을 포함하고, 허브 파일럿은, 허브 플랜지로부터 제1 길이로 연장되는 복수의 파일럿부; 및 복수의 파일럿부를 원주 방향으로 서로 이격시키도록 복수의 파일럿부의 사이에 형성되고, 허브 플랜지로부터 제1 길이보다 작은 제2 길이로 연장된 복수의 파일럿 분할부를 포함하고, 리텐션부의 두께로 인한의 중량 차이를 보상하도록 적어도 하나의 파일럿부의 원호 길이가 나머지 파일럿부의 원호 길이보다 크도록 구성될 수 있다.A wheel hub installed in a wheel bearing and coupled to a wheel of a vehicle according to another embodiment of the present disclosure, the wheel hub comprising: a cylindrical portion having at least one cross-sectional diameter about an axial direction; A plurality of flange portions extending radially outwardly from the cylindrical portion, and formed with a plurality of flange portions through which the wheel bolt holes penetrate; A hub flange formed therethrough and including a retention portion having a thickness greater than the thickness of each of the plurality of flange portions or the plurality of recess portions; And a hub pilot extending outwardly from the hub flange, the hub pilot comprising: a plurality of pilot portions extending from the hub flange to a first length; And a plurality of pilot dividers formed between the plurality of pilot portions so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction, and extending from the hub flange to a second length smaller than the first length. The circular arc length of at least one pilot portion may be configured to be larger than the circular arc length of the remaining pilot portions to compensate for the weight difference of.

일 실시예에서 플랜지부는, 리세스부에 의해 등간격으로 이격될 수 있고, 리텐션부는 리세스부에서 외측 반경방향으로 연장될 수 있다.In one embodiment, the flange portion may be spaced at equal intervals by the recess portion, and the retention portion may extend radially outwardly from the recess portion.

본 개시의 또 다른 실시예에 따른 휠 베어링은 원통부, 원통부로부터 외측 반경방향으로 연장된 허브 플랜지, 및 허브 플랜지로부터 외측 축방향으로 연장된 허브 파일럿을 포함하는 휠 허브; 원통부의 외주면 상에 결합되는 내륜; 원통부 및 내륜으로부터 이격되어 배치되는 외륜; 외륜과 원통부 사이에 개재되는 제1 전동체 및 외륜 및 내륜 사이에 개재되는 제2 전동체를 포함하는 전동 장치를 포함하고, 허브 플랜지는 플랜지부 및 플랜지부의 두께보다 큰 두께로 형성되고 리텐션 홀이 관통 형성되는 리텐션부를 포함하고, 허브 파일럿은, 허브 플랜지로부터 제1 길이로 연장되는 복수의 파일럿부; 및 복수의 파일럿부를 원주 방향으로 서로 이격시키도록 복수의 파일럿부의 사이에 형성되고, 허브 플랜지로부터 제1 길이보다 작은 제2 길이로 연장된 복수의 파일럿 분할부를 포함하고, 리텐션부의 두께로 인한의 중량 차이를 보상하도록 적어도 하나의 파일럿부의 원호 길이가 나머지 파일럿부의 원호 길이보다 크게 형성될 수 있다.A wheel bearing according to another embodiment of the present disclosure includes a wheel hub including a cylindrical portion, a hub flange extending radially outwardly from the cylindrical portion, and a hub pilot extending outwardly from the hub flange; An inner ring coupled on an outer circumferential surface of the cylindrical portion; An outer ring spaced apart from the cylindrical portion and the inner ring; A transmission device including a first rolling element interposed between the outer ring and the cylindrical part and a second rolling element interposed between the outer ring and the inner ring, wherein the hub flange is formed to a thickness greater than the thickness of the flange part and the flange part; And a retention portion through which the tension hole is formed, wherein the hub pilot includes: a plurality of pilot portions extending from the hub flange to a first length; And a plurality of pilot dividers formed between the plurality of pilot portions so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction, and extending from the hub flange to a second length smaller than the first length. An arc length of at least one pilot portion may be formed larger than the arc length of the remaining pilot portions so as to compensate for the weight difference.

일 실시예에서 휠 허브의 복수의 파일럿부는, 제1 원호 길이를 갖는 적어도 하나의 제1 파일럿부; 제1 원호 길이보다 큰 제2 원호 길이를 갖는 적어도 하나의 제2 파일럿부를 포함하고, 제2 파일럿부는 리텐션부의 중량을 보상하도록 리텐션부의 원주 방향으로 반대측에 배치될 수 있다.In one embodiment the plurality of pilot portions of the wheel hub comprises: at least one first pilot portion having a first arc length; At least one second pilot portion having a second arc length greater than the first arc length, wherein the second pilot portion may be disposed on the opposite side in the circumferential direction of the retention portion to compensate for the weight of the retention portion.

일 실시예에서, 휠 허브의 리텐션부의 중량과 제2 파일럿부의 중량은 반경방향을 기준으로 서로 균형을 이룰 수 있다.In one embodiment, the weight of the retention portion of the wheel hub and the weight of the second pilot portion may be balanced with each other based on the radial direction.

일 실시예에서 휠 베어링의 무게 중심과 휠 베어링의 회전축은 서로 일치할 수 있다.In one embodiment, the center of gravity of the wheel bearing and the axis of rotation of the wheel bearing may coincide with each other.

본 개시의 실시예들에 따르면, 리텐션 홀이 형성된 리텐션부의 중량 증가에 따른 휠 허브의 편심 현상을 방지하면서도, 편심 현상 방지를 위해 휠 허브의 중량을 추가로 증가시킬 필요가 없으므로, 휠 허브를 제조하기 위한 비용을 절감할 수 있다.According to embodiments of the present disclosure, while preventing an eccentricity of the wheel hub caused by an increase in the weight of the retention portion in which the retention hole is formed, it is not necessary to further increase the weight of the wheel hub to prevent the eccentricity, It can reduce the cost for manufacturing.

도 1은 본 개시의 제1 실시예에 따른 휠 베어링을 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 휠 베어링을 I-I 방향으로 절단한 단면을 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 개시의 제1 실시예에 따른 휠 허브를 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 개시의 제1 실시예에 따른 휠 허브의 후면을 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 개시의 제1 실시예에 따른 휠 허브를 나타내는 정면도이다.
도 6는 본 개시의 제2 실시예에 따른 휠 허브를 나타내는 정면도이다.
도 7은 본 개시의 제3 실시예에 따른 휠 허브를 나타내는 사시도이다.
도 8은 본 개시의 제3 실시예에 따른 휠 허브의 후면을 나타내는 사시도이다.
도 9는 본 개시의 제3 실시예에 따른 휠 허브를 나타내는 정면도이다.
도 10은 본 개시의 제4 실시예에 따른 휠 허브를 나타내는 정면도이다.
도 11은 본 개시의 제5 실시예에 따른 휠 허브를 나타내는 정면도이다.1 is a perspective view of a wheel bearing according to a first embodiment of the present disclosure.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the wheel bearing illustrated in FIG. 1 taken in a II direction.
3 is a perspective view illustrating a wheel hub according to a first embodiment of the present disclosure.
4 is a perspective view illustrating a rear surface of a wheel hub according to a first embodiment of the present disclosure.
5 is a front view showing a wheel hub according to the first embodiment of the present disclosure.
6 is a front view illustrating a wheel hub according to a second embodiment of the present disclosure.
7 is a perspective view illustrating a wheel hub according to a third embodiment of the present disclosure.
8 is a perspective view illustrating a rear surface of a wheel hub according to a third embodiment of the present disclosure.
9 is a front view illustrating a wheel hub according to a third embodiment of the present disclosure.
10 is a front view illustrating a wheel hub according to a fourth embodiment of the present disclosure.
11 is a front view illustrating a wheel hub according to a fifth embodiment of the present disclosure.

본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.Embodiments of the present disclosure are illustrated for the purpose of describing the technical spirit of the present disclosure. The scope of the present disclosure is not limited to the embodiments set forth below or the detailed description of these embodiments.

본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.All technical and scientific terms used in the present disclosure, unless defined otherwise, have the meanings that are commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this disclosure belongs. All terms used in the present disclosure are selected for the purpose of more clearly describing the present disclosure, and are not selected to limit the scope of the rights according to the present disclosure.

본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.As used in this disclosure, expressions such as "comprising", "including", "having", and the like, are open terms that imply the possibility of including other embodiments unless otherwise stated in the phrase or sentence in which the expression is included. It should be understood as (open-ended terms).

본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.As used herein, the singular forms "a", "an" and "the" are intended to include the plural forms as well, unless the context clearly indicates otherwise.

본 개시에서 사용되는 "제1", "제2" 등의 표현들은 복수의 구성요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.Expressions such as “first”, “second”, and the like used in the present disclosure are used to distinguish a plurality of components from each other, and do not limit the order or importance of the components.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. In the accompanying drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals. In addition, in the following description of the embodiments, it may be omitted to duplicate the same or corresponding components. However, even if the description of the component is omitted, it is not intended that such component is not included in any embodiment.

본 개시에서, 회전축 방향은 휠 베어링의 회전축(rotational axis, R)과 평행한 방향을 의미하는 것으로 정의될 수 있고, 반경방향은 회전축으로부터 멀어지는 방향을 의미하는 것으로 정의될 수 있고, 원주 방향은 회전축(R)을 중심으로 회전축(R)을 감싸는 방향을 의미하는 것으로 정의될 수 있다. 또한, 회전축(R) 방향은 휠 허브의 회전축 방향을 의미할 수 있다. 이하에서, 휠 베어링의 회전축 방향은 간단히 '축방향(R)'이라고 지칭될 수 있다.In the present disclosure, the rotation axis direction may be defined as meaning a direction parallel to the rotational axis (R) of the wheel bearing, the radial direction may be defined as meaning a direction away from the rotation axis, and the circumferential direction is a rotation axis It may be defined as meaning the direction surrounding the rotation axis (R) around (R). In addition, the rotation axis R direction may mean a rotation axis direction of the wheel hub. In the following, the rotational axis direction of the wheel bearing may be simply referred to as 'axial direction R'.

본 개시에서, 화살표 'D₁'은 휠 베어링의 회전축을 따르는 방향으로서 휠 허브에 대해 차륜이 배치되는 외측 축방향(outboard)을 가리키고, 화살표 'D₂'는 D₁의 반대 방향으로서 휠 허브에 대해 너클이 배치되는 내측 축방향(inboard)을 가리킨다. 또한, 화살표 'D₃'은 휠 베어링(1)의 회전축에 대한 방사상 방향(radial direction) 중 회전축으로부터 멀어지는 외측 반경방향을 가리키고, 화살표 'D₄'는 D₃의 반대 방향인 내측 반경방향을 가리킨다. 또한, 화살표 'D₅'는 회전축을 중심으로 회전하는 방향, 즉 원주 방향(circumference direction)을 가리킨다. 또한, 화살표 'D₆'는 수평 방향으로써, 지면에 평행한 방향을 가리킨다. In the present disclosure, the arrow 'D ₁ ' points to the outer outboard where the wheel is disposed relative to the wheel hub as the direction along the axis of rotation of the wheel bearing, and the arrow 'D ₂ ' points to the wheel hub as the opposite direction of D ₁ . Point to the inner inboard in which the knuckle is disposed. Further, the arrow 'D ₃ ' points to the outer radial direction away from the rotation axis in the radial direction with respect to the axis of rotation of the wheel bearing 1, and the arrow 'D ₄ ' indicates the inner radial direction opposite to D ₃ . . In addition, the arrow 'D ₅ ' indicates the direction of rotation about the rotation axis, that is, the circumference direction. In addition, the arrow 'D ₆ ' is a horizontal direction and indicates a direction parallel to the ground.

도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 휠 베어링(1)을 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 휠 베어링(1)을 I-I 방향으로 절단한 단면을 나타낸 단면도이다.1 is a perspective view illustrating a wheel bearing 1 according to an exemplary embodiment of the present disclosure, and FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a cross section of the wheel bearing 1 illustrated in FIG. 1 in an I-I direction.

휠 베어링(1)은 차량의 현가 장치(미도시)와 휠(미도시) 사이에 배치되어 현가 장치에 대하여 휠을 회전시킬 수 있다. 일 실시예에서, 휠 베어링(1)은 대체로 회전축(R)을 중심으로 회전체 형상을 가질 수 있다. 예를 들어, 도 1을 참고하면, 휠 베어링(1)는 종동륜 휠 베어링으로 구성될 수 있다.The wheel bearing 1 may be disposed between the suspension of the vehicle (not shown) and the wheel (not shown) to rotate the wheel with respect to the suspension. In one embodiment, the wheel bearing 1 may generally have a rotor shape about the axis of rotation (R). For example, referring to FIG. 1, the wheel bearing 1 may be configured as a driven wheel wheel bearing.

휠 베어링(1)은 휠 허브(100), 외륜(10), 내륜(50), 전동 장치(30), 및 밀봉 장치(40)를 포함할 수 있다. 현가 장치(미도시)는 휠 베어링(1)의 내측 축방향(D₂)에 배치될 수 있고, 차륜(미도시)은 휠 베어링(1)의 외측 축방향(D₁)에 배치될 수 있다. 도 1을 기준으로 휠 베어링(1)의 외측 반경방향(D₃)에는 차체가 위치될 수 있고, 휠 베어링(1)의 내측 반경방향(D₄)에는 지면이 위치될 수 있다.The wheel bearing 1 may include a wheel hub 100, an outer ring 10, an inner ring 50, a transmission 30, and a sealing device 40. Suspensions (not shown) may be disposed in the inner axial direction D ₂ of the wheel bearing 1, and wheels (not shown) may be disposed in the outer axial direction D ₁ of the wheel bearing 1. . Referring to FIG. 1, the vehicle body may be located in the outer radial direction D _{3 of the} wheel bearing 1, and the ground may be located in the inner radial direction D ₄ of the wheel bearing 1.

도 2를 참고하면, 내륜(50)은 휠 허브(100)의 외주면 상에 압입되어 결합될 수 있다. 따라서, 내륜(50)은 휠 허브(100)와 동일하게 회전할 수 있다. 또한, 내륜(50)은 휠 허브(100) 보다 더 강한 강도를 갖는 금속 재료로 구성될 수 있다. 예를 들어, 휠 허브(100)의 내측 축방향(D₂) 측 단부에 내륜(50)이 압입될 수 있다.Referring to FIG. 2, the inner ring 50 may be pressed onto and coupled to the outer circumferential surface of the wheel hub 100. Accordingly, the inner ring 50 may rotate in the same manner as the wheel hub 100. In addition, the inner ring 50 may be made of a metal material having a stronger strength than the wheel hub 100. For example, the inner ring 50 may be press-fitted to the end portion of the wheel hub 100 in the inner axial direction D ₂ .

외륜(10)은 휠 허브(100) 및 내륜(50) 각각으로부터 이격되어 배치될 수 있다. 또한, 외륜(10)은 현가 장치(미도시)의 일 측에 결합될 수 있다. 즉, 외륜(10)은 비회전 요소로 제공될 수 있고, 현가 장치의 일 측에 결합된 후에는 위치가 이동되지 않도록 구성될 수 있다. 외륜(10)은, 예를 들어 현가 장치의 너클 암(미도시)에 결합되어 위치가 고정될 수 있다. 외륜(10)에는 너클 암(미도시)과의 결합을 위한 결합 홀(14)이 형성될 수 있다. 또한, 결합 홀(14)은 외륜(10)의 외륜 플랜지부(12)에 관통되도록 형성될 수 있다.The outer ring 10 may be spaced apart from each of the wheel hub 100 and the inner ring 50. In addition, the outer ring 10 may be coupled to one side of the suspension device (not shown). That is, the outer ring 10 may be provided as a non-rotating element, and may be configured so that the position does not move after being coupled to one side of the suspension device. The outer ring 10 may, for example, be coupled to a knuckle arm (not shown) of the suspension device and fixed in position. The outer ring 10 may have a coupling hole 14 for coupling with a knuckle arm (not shown). In addition, the coupling hole 14 may be formed to penetrate the outer ring flange portion 12 of the outer ring 10.

일 실시예에서, 전동 장치(30)는 외륜(10)과 휠 허브(60) 사이에 개재되는 제1 전동체(31) 및 외륜(10) 및 내륜(50) 사이에 개재되는 제2 전동체(32)를 포함할 수 있다. 전동 장치(30)는 예를 들어, 제1 및 제2 전동체(31, 32)를 수용하는 리테이너(미도시)를 포함할 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 전동체(31, 32)는 외측 반경방향(D₃)에서 외륜(10)과 접촉하고, 내측 반경방향(D₄)에서 휠 허브(100) 또는 내륜(50)과 접촉하여 구를 수 있다. 본 실시예에서, 전동 장치(30)는, 2열의 전동체를 포함하나, 휠 베어링의 구조에 따라 3열 이상의 전동체를 포함하도록 구성되는 것도 가능하다. 따라서, 2열 이상의 전동체를 포함하는 전동 장치(30)가 일체로 회전하는 휠 허브(100) 및 내륜(50)의 두 지점 이상을 지지하므로 휠 허브(100) 및 내륜(50)은 외륜(10)에 대하여 안정적으로 회전할 수 있다.In one embodiment, the transmission 30 includes a first rolling element 31 interposed between the outer ring 10 and the wheel hub 60 and a second rolling element interposed between the outer ring 10 and the inner ring 50. And (32). The transmission device 30 may include, for example, a retainer (not shown) for receiving the first and second rolling elements 31 and 32. As shown in FIG. 2, the first and second rolling elements 31 and 32 contact the outer ring 10 in the outer radial direction D ₃ and the wheel hub 100 in the inner radial direction D ₄ . Alternatively, it may be rolled in contact with the inner ring 50. In the present embodiment, the transmission device 30 includes two rows of rolling elements, but may also be configured to include three or more rows of rolling elements depending on the structure of the wheel bearing. Therefore, the wheel hub 100 and the inner ring 50 are supported by the outer ring (the wheel hub 100 and the inner ring 50) are supported by the transmission device 30 including two or more rows of rolling elements integrally rotating. It can rotate stably with respect to 10).

휠 허브(100)는 차륜(미도시)과 결합되어 차륜(미도시)과 함께 회전할 수 있다. 휠 허브(100)는 적어도 하나의 단면 지름을 갖는 원통부(140), 및 플랜지부(110)와 리텐션 부(120)를 포함하는 허브 플랜지(105)를 포함할 수 있다. 휠 허브(100)의 허브 플랜지(105)는 브레이크 디스크와 결합될 수 있도록 리텐션 홀(121)이 관통 형성되는 리텐션부(120)를 포함할 수 있다. The wheel hub 100 may be combined with a wheel (not shown) to rotate together with the wheel (not shown). The wheel hub 100 may include a cylindrical portion 140 having at least one cross-sectional diameter, and a hub flange 105 including the flange portion 110 and the retention portion 120. The hub flange 105 of the wheel hub 100 may include a retention part 120 through which the retention hole 121 is formed to be coupled to the brake disc.

리텐션 홀(121)은 브레이크 디스크와 결합되도록 관통 형성될 수 있다. 리텐션 홀(121)는 휠 볼트 홀(111)과 구별되는 다른 홀이며 허브 플랜지(105)에 관통 형성되어 있는 구멍이 될 수 있다. 리텐션부(120)는 강도 향상이나 리텐션 홀(121)의 충분한 깊이를 확보하기 위하여 플랜지부(110)보다 두꺼운 두께를 가지도록 형성될 수 있다.The retention hole 121 may be formed to penetrate with the brake disc. The retention hole 121 is another hole distinguished from the wheel bolt hole 111 and may be a hole formed through the hub flange 105. The retention part 120 may be formed to have a thickness thicker than the flange part 110 in order to improve strength or to secure a sufficient depth of the retention hole 121.

휠 허브(100)의 플랜지부(110)는 원통부(140)로부터 외측 반경방향(D₃)으로 연장되고, 소정의 두께를 갖는 허브 플랜지(105)에 있어서, 리텐션부(120)를 제외한 나머지 부분을 통칭할 수 있다. 휠 허브(100)의 플랜지부(110)에는 휠 볼트(B)가 관통 결합될 수 있는 복수의 휠 볼트 홀(111)이 형성될 수 있다. 플랜지부(110)에서 휠 볼트 홀(111)이 형성된 부분은 강도가 향상되도록, 다른 부분보다 두꺼운 두께를 가지도록 형성될 수 있다.The flange portion 110 of the wheel hub 100 extends from the cylindrical portion 140 in the outer radial direction D ₃ , and in the hub flange 105 having a predetermined thickness, except the retention portion 120. The rest can be referred to collectively. A plurality of wheel bolt holes 111 through which the wheel bolts B may be coupled may be formed in the flange portion 110 of the wheel hub 100. The portion where the wheel bolt hole 111 is formed in the flange portion 110 may be formed to have a thickness thicker than other portions so that the strength is improved.

예를 들어, 허브 플랜지(105)는 원판 형상을 가질 수 있다. 허브 플랜지(105)가 원판 형상을 갖는 경우, 리텐션부(120)의 원호 길이는 플랜지부(110)의 원호 길이보다 작을 수 있다. 플랜지부(110)의 원호 길이는 리텐션부(120)의 원호 길이의 1배 내지 40배일 수 있다. 허브 플랜지(105)가 원판 형상인 경우, 리텐션부(120)의 원호 길이는 중심축으로부터 리텐션부(120)까지 연장한 선들이 이룰 수 있는 최대 각도에 허브 플랜지(105)의 반경을 곱한 값으로 정의할 수 있다. 또한, 허브 플랜지(105)가 원판 형상을 갖는 경우, 플랜지부(110)의 원호 길이는 허브 플랜지(105)의 전체 원주 길이에서 리텐션부(120)의 원호 길이를 뺀 값으로 정의할 수 있다. 다른 실시예에서, 허브 플랜지(105)가 원판 형상이 아닌 경우, 허브 플랜지의 반경은 허브 플랜지의 평균 반경으로 정의할 수 있다.For example, the hub flange 105 can have a disc shape. When the hub flange 105 has a disc shape, the arc length of the retention portion 120 may be smaller than the arc length of the flange portion 110. The arc length of the flange portion 110 may be 1 to 40 times the length of the arc of the retention portion 120. When the hub flange 105 is disc shaped, the arc length of the retention portion 120 is multiplied by the radius of the hub flange 105 times the maximum angle that the lines extending from the central axis to the retention portion 120 can achieve. Can be defined by a value. In addition, when the hub flange 105 has a disk shape, the arc length of the flange portion 110 may be defined as the total circumferential length of the hub flange 105 minus the arc length of the retention portion 120. . In another embodiment, if the hub flange 105 is not disk shaped, the radius of the hub flange may be defined as the average radius of the hub flange.

휠 허브(100)는 차륜을 장착할 때 차륜을 가이드하는 역할을 하도록, 허브 플랜지(105)로부터 외측 축방향(D₁)으로 연장된 허브 파일럿(103)을 포함할 수 있다. 허브 파일럿(103)은 복수의 파일럿부(130)와 복수의 파일럿 분할부(131)를 가질 수 있다. 복수의 파일럿부(130)는 복수의 파일럿부(130) 사이에 배치될 수 있고, 오목하게 리세스(recess)된 복수의 파일럿 분할부(131)에 의해서 원주 방향(D₅)으로 서로 이격될 수 있다.The wheel hub 100 may include a hub pilot 103 extending from the hub flange 105 in the outer axial direction D ₁ to serve to guide the wheel when mounting the wheel. The hub pilot 103 may have a plurality of pilot units 130 and a plurality of pilot dividers 131. The plurality of pilot parts 130 may be disposed between the plurality of pilot parts 130, and may be spaced apart from each other in the circumferential direction D ₅ by the plurality of pilot division parts 131 recessed recessed. Can be.

도 3은 본 개시의 제1 실시예에 따른 휠 허브(100)를 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 개시의 제1 실시예에 따른 휠 허브(100)의 후면을 나타내는 사시도이다.3 is a perspective view illustrating the wheel hub 100 according to the first embodiment of the present disclosure, and FIG. 4 is a perspective view illustrating the rear surface of the wheel hub 100 according to the first embodiment of the present disclosure.

원통부(140)는 축방향을 중심으로 적어도 하나의 단면 지름을 가질 수 있다. 원통부(140)에는 내륜(50)과 외륜(10)이 외측 반경방향(D₃)으로 장착될 수 있고, 내륜(50)과 외륜(10) 사이를 상대 회전할 수 있도록 전동체(31, 32)가 개재될 수 있다. 또한 원통부(140)의 내측 축방향(D₂) 단부는 외측 반경방향(D₃)으로 소성 변형하여 오비탈 포밍부(141)를 형성 할 수 있다. 허브 플랜지(105)는 플랜지부(110) 및 리텐션 홀(121)이 관통 형성되고 플랜지부(110)의 두께보다 큰 두께를 갖는 리텐션부(120)를 포함할 수 있다. 리텐션부(120)의 원호 길이는 플랜지부(110)의 원호 길이보다 작을 수 있다. 또한, 플랜지부(110)에는 중량 절감을 위해 관통 형성된 중량 절감 홀(112)이 형성될 수 있다.Cylindrical portion 140 may have at least one cross-sectional diameter around the axial direction. Cylindrical portion 140, the inner ring 50 and the outer ring 10 may be mounted in the outer radial direction (D ₃ ), the rolling element 31, so as to rotate relatively between the inner ring 50 and the outer ring (10) 32) may be intervened. In addition, the inner axial direction (D ₂ ) end portion of the cylindrical portion 140 may be plastically deformed in the outer radial direction (D ₃ ) to form the orbital forming portion 141. The hub flange 105 may include a retention portion 120 through which the flange portion 110 and the retention hole 121 are formed and have a thickness greater than the thickness of the flange portion 110. An arc length of the retention portion 120 may be smaller than an arc length of the flange portion 110. In addition, the flange portion 110 may be formed through the weight reduction hole 112 formed to reduce the weight.

플랜지부(110)의 두께는 플랜지부(110)에서 휠 볼트 홀(111)이 형성되지 않은 부분의 두께일 수 있다. 예를 들어, 플랜지부(110)의 두께는 플랜지부(110)에서 중량 절감 홀(112)이 형성된 부분의 두께일 수 있다. 리텐션부(120)의 두께는, 휠 볼트 홀(111)이 형성되지 않은 부분의 두께보다 큰 두께를 가질 수 있다. 플랜지부(110)의 휠 볼트 홀(111)이 형성된 부분의 두께와 리텐션부(120)의 두께는 실질적으로 차이가 없을 수 있다. 예를 들어, 리텐션부(120)의 두께는 플랜지부(110)에서 중량 절감 홀(112)이 형성된 부분의 두께보다 크고, 플랜지부(110)의 휠 볼트 홀(111)이 형성된 부분의 두께보다 작거나 같을 수 있다.The thickness of the flange portion 110 may be a thickness of a portion in which the wheel bolt hole 111 is not formed in the flange portion 110. For example, the thickness of the flange part 110 may be the thickness of a portion in which the weight saving hole 112 is formed in the flange part 110. The retention portion 120 may have a thickness greater than that of the portion where the wheel bolt hole 111 is not formed. The thickness of the portion where the wheel bolt hole 111 of the flange portion 110 is formed and the thickness of the retention portion 120 may be substantially different. For example, the thickness of the retention portion 120 is greater than the thickness of the portion in which the weight saving hole 112 is formed in the flange portion 110, and the thickness of the portion in which the wheel bolt hole 111 of the flange portion 110 is formed. May be less than or equal to

허브 파일럿(103)은 휠 허브(100)에 차륜을 장착할 때 차륜을 가이드하는 역할을 하도록, 허브 플랜지(105)로부터 외측 축방향(D₁)으로 연장될 수 있다. 허브 파일럿(103)은 복수의 파일럿부(130)와 복수의 파일럿 분할부(131)를 가질 수 있다. 복수의 파일럿부(130)는 오목하게 리세스(recess)된 복수의 파일럿 분할부(131)에 의해서 원주 방향(D₅)으로 서로 이격될 수 있다.The hub pilot 103 may extend from the hub flange 105 in the outer axial direction D ₁ to serve to guide the wheel when mounting the wheel to the wheel hub 100. The hub pilot 103 may have a plurality of pilot units 130 and a plurality of pilot dividers 131. The plurality of pilot units 130 may be spaced apart from each other in the circumferential direction D ₅ by the plurality of pilot divisions 131 recessed recessed.

복수의 파일럿부(130)는 허브 플랜지(105)로부터 제1 길이(L₁)로 연장될 수 있다. 파일럿부(130)와 허브 플랜지(105) 사이의 제1 길이(L₁)는 허브 플랜지(105)의 외측 축방향(D₁) 면으로부터 파일럿부(130)의 외측 축방향(D₁) 단부까지의 길이로 정의될 수 있다. 복수의 파일럿 분할부(131)는 허브 플랜지(105)로부터 제1 길이(L₁)보다 작은 제2 길이(L₂)로 연장될 수 있다. 파일럿 분할부(131)와 허브 플랜지(105) 사이의 제2 길이(L₂)는 허브 플랜지(105)의 외측 축방향(D₁) 면으로부터 파일럿 분할부(131)의 외측 축방향(D₁) 단부까지의 길이로 정의될 수 있다.The plurality of pilot units 130 may extend from the hub flange 105 to a first length L ₁ . A first length between the pilot section 130 and the hub flange (105) (L ₁₎ is outside the axial direction of the pilot section (130) from outside the axial direction (D ₁₎ side of the hub flange (105), (D ₁₎ end Can be defined as the length up to. The plurality of pilot divisions 131 may extend from the hub flange 105 to a second length L ₂ smaller than the first length L ₁ . A second length between the pilot partition 131 and the hub flange (105) (L ₂₎ is outside the axial direction of the pilot divider 131 from an outer axial direction (D ₁₎ side of the hub flange (105), (D ₁ ) Can be defined as the length to the end.

일 실시예에서, 파일럿 분할부(131)가 허브 플랜지(105)로부터 연장된 제2 길이(L₂)는 0이 될 수 있다. 즉, 파일럿 분할부(131)는 복수의 파일럿부(130) 사이에 오목하게 리세스(recess)되어 복수의 파일럿부(130)를 원주 방향으로 서로 이격시키는 역할을 하므로, 허브 플랜지(105)로부터 외측 축방향(D₁)으로 돌출되지 않을 수 있다.In one embodiment, the second length L ₂ , from which the pilot divider 131 extends from the hub flange 105, may be zero. That is, since the pilot dividing portion 131 is recessed recessed between the plurality of pilot portions 130 to serve to separate the plurality of pilot portions 130 from each other in the circumferential direction, from the hub flange 105 It may not protrude in the outer axial direction D ₁ .

도 5는 본 개시의 제1 실시예에 따른 휠 허브(100)를 나타내는 정면도이다.5 is a front view illustrating the wheel hub 100 according to the first embodiment of the present disclosure.

리텐션부(120)는 강도 향상이나 리텐션 홀(121)의 충분한 깊이를 확보하기 위하여 플랜지부(110)보다 두꺼운 두께를 가지도록 형성될 수 있다. 리텐션부(120)의 두께가 플랜지부(110)의 두께보다 크게 형성되므로, 리텐션부(120)의 중량이 리텐션부(120)의 원주 방향(D₅)으로 반대측에 위치하는, 리텐션부(120)와 동일한 면적의 플랜지부(110)의 중량보다 높을 수 있다.The retention part 120 may be formed to have a thickness thicker than the flange part 110 in order to improve strength or to secure a sufficient depth of the retention hole 121. Since the thickness of the retention portion 120 is greater than the thickness of the flange portion 110, the weight of the retention portion 120 is located on the opposite side in the circumferential direction D ₅ of the retention portion 120. It may be higher than the weight of the flange portion 110 of the same area as the tension portion 120.

휠 허브(100)에 소정의 중량 보상 구조가 제공되지 않는다면, 허브 플랜지(105)의 무게 중심(COM_F)이 리텐션부(120)에 인접하게 형성될 수 있다. 즉, 허브 플랜지(105)의 무게 중심(COM_F)이 허브 플랜지(105)의 중심축상에 있지 않기 때문에, 무게 중심(COM_F)이 휠 허브(100)의 회전 중심(COM)과 일치하지 않아, 회전시 편심 현상이 발생할 수 있다. 이를 해결하기 위하여, 허브 플랜지(105)의 다른 부분에 대칭적으로 중량을 부여하는 형상을 마련하는 경우, 허브 플랜지(105) 제작에 더 많은 재료가 필요할 수 있다. 이 경우, 편심 현상은 해결할 수 있지만 대칭적으로 중량을 부여하므로 휠 허브(100)의 중량은 추가적으로 증가할 수 있다.If the wheel hub 100 is not provided with a predetermined weight compensation structure, the center of gravity COM _F of the hub flange 105 may be formed adjacent to the retention portion 120. That is, since the center of gravity COM _F of the hub flange 105 is not on the center axis of the hub flange 105, the center of gravity COM _F does not coincide with the center of rotation COM of the wheel hub 100. As a result, eccentricity may occur during rotation. In order to solve this problem, when providing a shape in which the other portions of the hub flange 105 are symmetrically weighted, more material may be required for manufacturing the hub flange 105. In this case, the eccentricity can be solved, but the weight of the wheel hub 100 may be further increased because the weight is symmetrically added.

일 실시예에 따르면, 복수의 파일럿부(130)는 리텐션부(120)의 두께로 인한 중량 차이를 보상하도록 적어도 하나의 원호 길이가 나머지의 원호 길이보다 크게 형성될 수 있다. 파일럿부(130)의 원호 길이는 중심축으로부터 파일럿부(130)까지 연장한 선들이 이룰 수 있는 최대 각도에 허브 파일럿(103)의 평균 반경을 곱한 값으로 정의할 수 있다.According to an exemplary embodiment, the plurality of pilot units 130 may have at least one arc length greater than the remaining arc lengths to compensate for the weight difference due to the thickness of the retention part 120. The arc length of the pilot unit 130 may be defined as a value obtained by multiplying an average radius of the hub pilot 103 by a maximum angle formed by lines extending from the central axis to the pilot unit 130.

일 실시예에서 복수의 파일럿부(130)는 제1 원호 길이(P₁)를 갖는 제1 파일럿부(130A)와 1 원호 길이보다 큰 제2 원호 길이(P₂)를 갖는 제2 파일럿부(130B)를 포함할 수 있다. 제2 파일럿부(130B)의 제2 원호 길이(P₂)가 제1 파일럿부(130A)의 제1 원호 길이(P₁)보다 크기 때문에, 제2 파일럿부(130B)는 제1 파일럿부(130A)보다 더 큰 중량을 가질 수 있다. In one embodiment, the plurality of pilot portions 130 may include a first pilot portion 130A having a first arc length P ₁ and a second pilot portion having a second arc length P ₂ greater than one arc length. 130B). Since the second circular arc length P _{2 of} the second pilot part 130B is larger than the first circular arc length P ₁ of the first pilot part 130A, the second pilot part 130B is the first pilot part ( Greater than 130A).

제2 파일럿부(130B)는 리텐션부(120)의 중량을 보상하도록 리텐션부(120)의 원주 방향(D₅)으로 반대측에 배치될 수 있다. 이로써, 허브 파일럿(103)의 무게 중심(COM_P)은 제2 파일럿부(130B)에 인접하게 형성될 수 있다. 즉, 허브 파일럿(103)의 무게 중심(COM_P)이 인위적으로 리텐션부(120)의 원주 방향(D₅)으로 반대측에 인접하게 형성될 수 있다. 허브 플랜지(105)의 무게 중심(COM_F)과 허브 파일럿(103)의 무게 중심(COM_P)이 반경방향을 기준으로 서로 대향하므로 휠 허브의 무게 중심(COM)은 중심축과 일치할 수 있다.The second pilot part 130B may be disposed on the opposite side in the circumferential direction D ₅ of the retention part 120 to compensate for the weight of the retention part 120. As a result, the center of gravity COM _P of the hub pilot 103 may be formed adjacent to the second pilot part 130B. That is, the center of gravity COM _P of the hub pilot 103 may be artificially formed adjacent to the opposite side in the circumferential direction D ₅ of the retention portion 120. Since the center of gravity COM _F of the hub flange 105 and the center of gravity COM _P of the hub pilot 103 face each other with respect to the radial direction, the center of gravity COM of the wheel hub may coincide with the central axis. .

일 실시예에서 허브 플랜지(105) 및 허브 파일럿(103)은 리텐션 홀(121)의 중심축과 휠 허브(100)의 중심축을 잇는 가상의 선(A)을 기준으로 대칭일 수 있다. 이로써, 허브 플랜지(105)의 무게 중심(COM_F), 허브 파일럿(103)의 무게 중심(COM_P), 및 중심축이 일직선(A)상에 위치할 수 있고, 리텐션부(120)로 인한 중량의 차이만을 보상하도록 허브 파일럿(103)의 중량 불균형을 형성할 수 있다.In one embodiment, the hub flange 105 and the hub pilot 103 may be symmetric with respect to an imaginary line A connecting the central axis of the retention hole 121 and the central axis of the wheel hub 100. As a result, the center of gravity COM _F of the hub flange 105, the center of gravity COM _P of the hub pilot 103, and the central axis may be positioned on a straight line A, and the retention portion 120 may be positioned on the straight line A. FIG. The weight imbalance of the hub pilot 103 can be formed to compensate only for the difference in weight due to it.

일 실시예에서 제2 파일럿부(130B)의 제2 원호 길이(P₂)는 리텐션부(120)의 중량과 제2 파일럿부(130B)의 중량이 반경방향을 기준으로 서로 균형을 이루도록 구성할 수 있다. 따라서, 리텐션부(120)의 중량에 따라 제2 파일럿부(130B)의 제2 원호 길이(P₂)는 달라질 수 있으며, 예를 들어 제2 파일럿부(130B)의 제2 원호 길이(P₂)는 제1 파일럿부(130A)의 제1 원호 길이(P₁)의 1배 내지 20배일 수 있다. In an embodiment, the second circular arc length P ₂ of the second pilot part 130B is configured such that the weight of the retention part 120 and the weight of the second pilot part 130B are balanced with each other based on the radial direction. can do. Therefore, the second circular arc length P _{2 of} the second pilot part 130B may vary according to the weight of the retention part 120, and for example, the second circular arc length P of the second pilot part 130B. ₂ ) may be 1 to 20 times the first arc length P ₁ of the first pilot unit 130A.

일 실시예에서 복수의 파일럿 분할부(131) 중 하나는 반경방향을 기준으로 리텐션부(120)에 인접하도록 배치될 수 있다. 이 경우, 파일럿부(130)의 개수는 홀수일 수 있다. 복수의 파일럿 분할부(131) 중 하나가 리텐션부(120)에 인접하도록 배치됨으로써, 리텐션부(120)에 인접한 허브 파일럿(103)의 중량이 줄어들어 보다 효과적으로, 허브 파일럿(103)의 무게 중심(COM_P)을 리텐션부(120)의 원주 방향(D₅)으로 반대측에 인접하게 이동시킬 수 있다. 이 경우, 복수의 파일럿부(130) 중 하나가 반경방향을 기준으로 리텐션부(120)에 인접하도록 배치된 경우에 비해 제2 파일럿부(130B)의 제2 원호 길이(P₂)와 제1 파일럿부(130A)의 제1 원호 길이(P₁)의 차이(P₂-P₁)가 더 작을 수 있다.In one embodiment, one of the plurality of pilot dividers 131 may be disposed to be adjacent to the retention unit 120 in a radial direction. In this case, the number of pilot units 130 may be odd. Since one of the pilot divisions 131 is disposed to be adjacent to the retention unit 120, the weight of the hub pilot 103 adjacent to the retention unit 120 is reduced, so that the weight of the hub pilot 103 is more effective. The center COM _P may be moved adjacent to the opposite side in the circumferential direction D ₅ of the retention part 120. In this case, the second circular arc length P ₂ and the second arc length of the second pilot part 130B may be compared with the case where one of the pilot parts 130 is arranged to be adjacent to the retention part 120 in the radial direction. The difference P ₂ -P ₁ of the first circular arc length P ₁ of the first pilot unit 130A may be smaller.

상술한 실시예들에 따르면, 복수의 파일럿부(130)가 불균일한 원호 길이를 갖도록 하여, 추가적인 중량의 증가를 최소화 하면서, 리텐션부(120)의 두께로 인한 중량 차이를 보상할 수 있다. 또한, 리텐션부(120)로 인한 허브 플랜지(105)의 중량 불균형을 상쇄하기 위해 허브 파일럿(103)의 중량 불균형을 인위적으로 형성하여, 휠 허브 전체의 무게 중심(COM)과 휠 허브의 회전축이 서로 일치하여 편심 현상을 방지할 수 있다.According to the embodiments described above, the plurality of pilot parts 130 may have a non-uniform arc length, thereby minimizing additional weight increase and compensating for the weight difference due to the thickness of the retention part 120. In addition, in order to offset the weight imbalance of the hub flange 105 due to the retention portion 120 by artificially forming the weight imbalance of the hub pilot 103, the center of gravity (COM) of the entire wheel hub and the axis of rotation of the wheel hub This coincides with each other to prevent eccentricity.

도 6는 본 개시의 제2 실시예에 따른 휠 허브(200)를 나타내는 정면도이다. 상술한 실시예에서 설명된 구성과 중복되는 구성에 대한 설명은 생략한다.6 is a front view illustrating the wheel hub 200 according to the second embodiment of the present disclosure. The description of the configuration overlapping with the configuration described in the above embodiment will be omitted.

휠 허브(200)는 원통부, 허브 플랜지(205), 및 허브 파일럿(203)을 포함할 수 있다. 허브 플랜지(205)는 플랜지부(210) 및 리텐션 홀(221)이 관통 형성되는 리텐션부(220)를 포함할 수 있다. 허브 파일럿(203)은 허브 플랜지(205)로부터 외측 축방향(D₁)으로 연장되는 복수의 파일럿부(230) 및 복수의 파일럿부(230)를 원주 방향(D₅)으로 서로 이격시키도록 구성된 복수의 파일럿 분할부(231)를 포함할 수 있다.The wheel hub 200 may include a cylindrical portion, a hub flange 205, and a hub pilot 203. The hub flange 205 may include a retention portion 220 through which the flange portion 210 and the retention hole 221 are formed. The hub pilot 203 is configured to space the plurality of pilot portions 230 and the plurality of pilot portions 230 extending from the hub flange 205 in the outer axial direction D ₁ in the circumferential direction D ₅ . A plurality of pilot divider 231 may be included.

일 실시예에서 복수의 파일럿부(230) 중 하나는 반경방향을 기준으로 리텐션부(220)에 인접하도록 배치될 수 있다. 이 경우 파일럿부(230)의 개수는 짝수일 수 있다. 리텐션부(220)의 중량과 반경방향을 기준으로 리텐션부(220)에 인접하도록 배치된 파일럿부(230)의 중량을 합산한 값과 리텐션부(220)의 원주 방향으로 반대측에 배치되는 파일럿부(230)의 중량은 균형을 이룰 수 있다. 이 경우, 복수의 파일럿부(230) 중 하나가 반경방향을 기준으로 리텐션부(220)에 인접하도록 배치된 경우에 비해 파일럿부(230)의 원호 길이 차이(P₂-P₁)가 더 클 수 있다.In one embodiment, one of the plurality of pilot units 230 may be disposed to be adjacent to the retention unit 220 with respect to the radial direction. In this case, the number of pilot units 230 may be an even number. Arranged on the opposite side in the circumferential direction of the retention portion 220, the sum of the weight of the retention portion 220 and the weight of the pilot portion 230 disposed to be adjacent to the retention portion 220 based on the radial direction The weight of the pilot portion 230 to be balanced. In this case, an arc length difference P ₂ -P ₁ of the pilot part 230 is greater than that of one of the plurality of pilot parts 230 disposed adjacent to the retention part 220 based on the radial direction. Can be large.

일 실시예에 따르면, 복수의 파일럿부(230) 중 하나가 리텐션부(220)에 인접하도록 배치됨으로써, 차륜을 장착할 때 차륜을 가이드하는 역할을 안정적으로 수행할 수 있다.According to one embodiment, one of the plurality of pilot unit 230 is disposed adjacent to the retention unit 220, it is possible to stably perform the role of guiding the wheel when mounting the wheel.

도 7은 본 개시의 제3 실시예에 따른 휠 허브(300)를 나타내는 사시도이고, 도 8은 본 개시의 제3 실시예에 따른 휠 허브(300)의 후면을 나타내는 사시도이다. 상술한 실시예에서 설명된 구성과 중복되는 구성에 대한 설명은 생략한다.7 is a perspective view illustrating the wheel hub 300 according to the third embodiment of the present disclosure, and FIG. 8 is a perspective view illustrating the rear surface of the wheel hub 300 according to the third embodiment of the present disclosure. The description of the configuration overlapping with the configuration described in the above embodiment will be omitted.

일 실시예에 따른 휠 허브(300)는 원통부(340), 허브 플랜지(305) 및 허브 파일럿(303)을 포함할 수 있다. 허브 플랜지(305)는 휠 볼트 홀(311)이 형성된 플랜지부(310A)만 외측 반경방향(D₃)으로 돌출된 형태일 수 있다.The wheel hub 300 according to an embodiment may include a cylindrical portion 340, a hub flange 305, and a hub pilot 303. The hub flange 305 may have a shape in which only the flange portion 310A in which the wheel bolt hole 311 is formed protrudes in the outer radial direction D ₃ .

허브 플랜지(305)는 원통부(340)로부터 외측 반경방향(D₃)으로 연장되고, 복수의 플랜지부(310A), 복수의 리세스부(310B) 및 적어도 하나의 리텐션부(320)를 포함할 수 있다. 복수의 플랜지부(310A) 각각에는 휠 볼트가 관통 결합될 수 있는 휠 볼트 홀(311)이 형성될 수 있다. 플랜지부(310A)에서 휠 볼트 홀(311)이 형성된 부분은 강도가 향상되도록, 다른 부분보다 두꺼운 두께를 가지도록 형성될 수 있다.The hub flange 305 extends from the cylindrical portion 340 in the outer radial direction D _{3 and} defines a plurality of flange portions 310A, a plurality of recess portions 310B, and at least one retention portion 320. It may include. Each of the flange portions 310A may have a wheel bolt hole 311 through which the wheel bolt may be coupled. The portion where the wheel bolt hole 311 is formed in the flange portion 310A may be formed to have a thickness thicker than other portions so that the strength is improved.

리세스부(310B)는 복수의 플랜지부(310A)를 원주 방향으로 서로 이격시키도록 복수의 플랜지부(310A) 사이에 형성된다. 리세스부(310B)의 중심축(R)으로부터의 평균 반경은 플랜지부(310A)의 중심축으로부터의 평균 반경보다 작을 수 있고, 리세스부(310B)는 플랜지부(310A) 사이에 반경방향 내측(D₄)으로 오목하게 리세스 형성될 수 있다. 일 실시예에서 플랜지부(310A)는 리세스부(310B)에 의해 등간격으로 이격될 수 있다.The recess portion 310B is formed between the plurality of flange portions 310A so as to space the plurality of flange portions 310A from each other in the circumferential direction. The average radius from the central axis R of the recessed portion 310B may be smaller than the average radius from the central axis of the flange portion 310A, and the recessed portion 310B is radially between the flange portions 310A. The recess D may be recessed to the inner side D ₄ . In one embodiment, the flange portion 310A may be spaced at equal intervals by the recess portion 310B.

리텐션부(320)에는 브레이크 디스크와 결합될 수 있도록 리텐션 홀(321)이 관통 형성될 수 있다. 리텐션부(320)는 강도 향상이나 리텐션 홀(321)의 충분한 깊이를 확보하기 위하여 복수의 플랜지부(310A) 또는 복수의 리세스부(310B) 각각의 두께보다 큰 두께를 가지도록 형성될 수 있다. 일 실시예에서 리텐션부(320)의 원호 길이는 플랜지부(310A) 및 리세스부(310B) 각각의 원호 길이보다 작을 수 있다. 일 실시예에서, 리텐션부(320)는 리세스부(310B)에서 외측 반경방향(D₃)으로 연장될 수 있다.A retention hole 321 may be formed in the retention portion 320 to be coupled to the brake disk. The retention portion 320 may be formed to have a thickness greater than that of each of the plurality of flange portions 310A or the plurality of recess portions 310B in order to improve strength or to secure a sufficient depth of the retention hole 321. Can be. In one embodiment, the arc length of the retention portion 320 may be smaller than the arc length of each of the flange portion 310A and the recess portion 310B. In one embodiment, the retention portion 320 may extend in the outer radial direction D ₃ in the recess portion 310B.

일 실시예에 따르면, 허브 플랜지(305)가 원판 형상이 아닌, 휠 볼트 홀(311)이 형성된 플랜지부(310A)만 외측 반경방향(D₃)으로 돌출된 형태이므로, 원판 형상인 경우보다 중량을 절감할 수 있다. 즉, 중량 절감 홀이 형성되지 않더라도, 소정 크기의 중량을 절감할 수 있다.According to one embodiment, since the hub flange 305 is not a disk shape, only the flange portion 310A in which the wheel bolt hole 311 is formed protrudes in the outer radial direction D ₃ , and thus, the hub flange 305 has a weight greater than that of the disk shape. Can reduce the cost. That is, even if the weight saving hole is not formed, the weight of the predetermined size can be saved.

일 실시예에서 허브 파일럿(303)은 허브 플랜지(305)로부터 외측 축방향(D₁)으로 연장될 수 있다. 허브 파일럿(303)은 허브 플랜지(305)로부터 제1 길이(L₁)로 연장된 복수의 파일럿부(330)와 복수의 파일럿부(330) 사이에 배치되고, 허브 플랜지(305)로부터 제1 길이(L₁)보다 작은 제2 길이(L₂)로 연장된 복수의 파일럿 분할부(331)를 가질 수 있다. 제2 길이(L₂)는 0이 될 수 있다.In one embodiment the hub pilot 303 may extend from the hub flange 305 in the outer axial direction D ₁ . The hub pilot 303 is disposed between the plurality of pilot portions 330 and the plurality of pilot portions 330 extending from the hub flange 305 to the first length L ₁ , and the first from the hub flange 305. It may have a plurality of pilot divider 331 extending to the second length (L ₂ ) smaller than the length (L ₁ ). The second length L ₂ may be zero.

도 9는 본 개시의 제3 실시예에 따른 휠 허브(300)를 나타내는 정면도이다.9 is a front view illustrating the wheel hub 300 according to the third embodiment of the present disclosure.

일 실시예에 따른 복수의 파일럿부(330)는 리텐션부(320)의 두께로 인한 중량 차이를 보상하도록 적어도 하나의 원호 길이가 나머지의 원호 길이보다 크게 형성된다.According to an exemplary embodiment, at least one circular arc length is greater than the remaining circular arc lengths to compensate for the weight difference due to the thickness of the retention part 320.

일 실시예에서 복수의 파일럿부(330)는 제1 원호 길이(P₁)를 갖는 제1 파일럿부(330A)와 제1 원호 길이보다 큰 제2 원호 길이(P₂)를 갖는 제2 파일럿부(330B)를 포함할 수 있다. 제2 파일럿부(330B)는 리텐션부(320)의 중량을 보상하도록 리텐션부(320)의 원주 방향(D₅)으로 반대측에 배치될 수 있다.In one embodiment, the plurality of pilot portions 330 may include a first pilot portion 330A having a first arc length P ₁ and a second pilot portion having a second arc length P ₂ greater than the first arc length. 330B. The second pilot part 330B may be disposed on the opposite side in the circumferential direction D ₅ of the retention part 320 to compensate for the weight of the retention part 320.

일 실시예에서 허브 플랜지(305)의 무게 중심(COM_F), 허브 파일럿(303)의 무게 중심(COM_P), 및 중심축이 일직선(A)상에 위치하도록, 허브 플랜지(305) 및 허브 파일럿(303)은 리텐션 홀(321)의 중심축과 휠 허브(300)의 중심축을 잇는 가상의 선(A)을 기준으로 대칭일 수 있다.In one embodiment, the hub flange 305 and the hub such that the center of gravity COM _F of the hub flange 305, the center of gravity COM _P of the hub pilot 303, and the central axis are on a straight line A. The pilot 303 may be symmetric with respect to an imaginary line A connecting the central axis of the retention hole 321 and the central axis of the wheel hub 300.

일 실시예에서 제2 파일럿부(330B)의 제2 원호 길이(P₂)는 리텐션부(320)의 중량과 제2 파일럿부(330B)의 중량이 반경방향을 기준으로 서로 균형을 이루도록 구성할 수 있고, 예를 들어 제2 원호 길이(P₂)는 제1 원호 길이(P₁)의 1배 내지 30배일 수 있다. In one embodiment, the second circular arc length P ₂ of the second pilot part 330B is configured such that the weight of the retention part 320 and the weight of the second pilot part 330B are balanced with each other based on the radial direction. For example, the second arc length P ₂ may be 1 to 30 times the first arc length P ₁ .

일 실시예에서 복수의 파일럿부(330) 중 하나는 반경방향을 기준으로 리텐션부(320)에 인접하도록 배치될 수 있다. 이 경우 파일럿부(330)의 개수는 짝수일 수 있다. 리텐션부(320)의 중량과 반경방향을 기준으로 리텐션부(320)에 인접하도록 배치된 파일럿부(330)의 중량을 합산한 값과 리텐션부(320)의 원주 방향으로 반대측에 배치되는 파일럿부(330)의 중량은 균형을 이룰 수 있다. 이 경우, 복수의 파일럿 분할부(331) 중 하나가 반경방향을 기준으로 리텐션부(320)에 인접하도록 배치된 경우에 비해 파일럿부(330)의 원호 길이 차이(P₂-P₁)가 더 클 수 있다.In one embodiment, one of the pilot units 330 may be disposed to be adjacent to the retention unit 320 based on the radial direction. In this case, the number of pilot units 330 may be an even number. Arranged on the opposite side in the circumferential direction of the retention portion 320 and the sum of the weight of the retention portion 320 and the weight of the pilot portion 330 disposed to be adjacent to the retention portion 320 based on the radial direction The weight of the pilot part 330 to be balanced. In this case, an arc length difference (P ₂ -P ₁ ) of the pilot unit 330 is compared with a case in which one of the plurality of pilot division units 331 is disposed to be adjacent to the retention unit 320 in the radial direction. Can be larger.

도 10은 본 개시의 제4 실시예에 따른 휠 허브(400)를 나타내는 정면도이다. 상술한 실시예에서 설명된 구성과 중복되는 구성에 대한 설명은 생략한다.10 is a front view illustrating the wheel hub 400 according to the fourth embodiment of the present disclosure. The description of the configuration overlapping with the configuration described in the above embodiment will be omitted.

일 실시예에서 복수의 파일럿 분할부(431) 중 하나는 리텐션부(420)에 인접하도록 배치될 수 있다. 이 경우 파일럿부(430)의 개수는 홀수일 수 있다. 복수의 파일럿 분할부(431) 중 하나가 리텐션부(420)에 인접하도록 배치됨으로써, 리텐션부(420)에 인접한 허브 파일럿(403)의 중량이 줄어들어 보다 효과적으로, 허브 파일럿(403)의 무게 중심(COM_P)을 리텐션부(420)의 원주 방향(D₅)으로 반대측에 인접하게 이동시킬 수 있다. 이 경우, 복수의 파일럿부(430) 중 하나가 반경방향을 기준으로 리텐션부(420)에 인접하도록 배치된 경우에 비해 원호 길이 차이(P₂-P₁)가 더 작을 수 있다.In one embodiment, one of the plurality of pilot dividers 431 may be disposed to be adjacent to the retention portion 420. In this case, the number of pilot units 430 may be odd. Since one of the pilot divisions 431 is disposed to be adjacent to the retention portion 420, the weight of the hub pilot 403 adjacent to the retention portion 420 is reduced, so that the weight of the hub pilot 403 is more effectively. The center COM _P may be moved adjacent to the opposite side in the circumferential direction D ₅ of the retention portion 420. In this case, an arc length difference P ₂ -P ₁ may be smaller than that when one of the pilot units 430 is disposed to be adjacent to the retention unit 420 in the radial direction.

도 11은 본 개시의 제5 실시예에 따른 휠 허브(500)를 나타내는 정면도이다. 상술한 실시예에서 설명된 구성과 중복되는 구성에 대한 설명은 생략한다.11 is a front view illustrating the wheel hub 500 according to the fifth embodiment of the present disclosure. The description of the configuration overlapping with the configuration described in the above embodiment will be omitted.

휠 허브(500)는 원통부, 허브 플랜지(505), 및 허브 파일럿(503)을 포함할 수 있다. 허브 플랜지(505)는 플랜지부(510) 및 리텐션 홀(521)이 관통 형성되는 리텐션부(520)를 포함할 수 있다. 허브 플랜지(505)는 원판 형상을 가질 수 있다. 허브 파일럿(503)은 허브 플랜지(505)로부터 외측 축방향(D₁)으로 연장되는 복수의 파일럿부(530) 및 복수의 파일럿부(530)를 원주 방향(D₅)으로 서로 이격시키도록 구성된 복수의 파일럿 분할부(531)를 포함할 수 있다.Wheel hub 500 may include a cylindrical portion, hub flange 505, and hub pilot 503. The hub flange 505 may include a retention portion 520 through which the flange portion 510 and the retention hole 521 are formed. The hub flange 505 may have a disc shape. The hub pilot 503 is configured to space the plurality of pilot portions 530 and the plurality of pilot portions 530 that extend from the hub flange 505 in the outer axial direction D ₁ in the circumferential direction D ₅ . It may include a plurality of pilot divider 531.

복수의 파일럿부(530)는 제1 원호 길이(P₁)를 갖는 복수의 제1 파일럿부(530A)와 1 원호 길이(P₁)보다 큰 제2 원호 길이(P₂)를 갖는 복수의 제2 파일럿부(530B)를 포함할 수 있다. 복수의 제2 파일럿부(530B) 각각은 복수의 리텐션부(520) 각각의 중량을 보상하도록 리텐션부(320)의 원주 방향(D₅)으로 반대측에 각각 배치될 수 있다.The plurality of pilot portions 530 may include a plurality of first pilot portions 530A having a first circular arc length P ₁ and a plurality of first circular arcs having a second circular arc length P ₂ greater than one circular arc length P ₁ . It may include two pilot unit (530B). Each of the plurality of second pilot portions 530B may be disposed on the opposite side in the circumferential direction D ₅ of the retention portion 320 to compensate for the weight of each of the plurality of retention portions 520.

일 실시예에 따르면 휠 허브(500)는 복수의 리텐션부(520)를 가짐으로써, 안정적으로 브레이크 디스크를 고정할 수 있다. According to an embodiment, the wheel hub 500 may have a plurality of retention portions 520 to stably fix the brake disc.

이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시된 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.While the technical spirit of the present disclosure has been described with reference to some embodiments and the examples shown in the accompanying drawings, the technical spirit and scope of the present disclosure may be understood by those skilled in the art. It will be appreciated that various substitutions, modifications, and alterations can be made in the scope. Also, such substitutions, modifications and variations are intended to be included within the scope of the appended claims.

100, 200, 300, 400, 500 : 휠 베어링
105, 205, 305, 405, 505 : 허브 플랜지
110, 210, 310A, 410A, 510 : 플랜지부
310B, 410B : 리세스부
120, 220, 320, 420, 520,: 리텐션부
121, 221, 321, 421, 521 : 리텐션 홀
103, 203, 303, 403, 503 : 허브 파일럿
130, 230, 330, 430, 530 : 파일럿부
131, 231, 331, 431, 531 : 파일럿 분할부 100, 200, 300, 400, 500: Wheel Bearing
105, 205, 305, 405, 505: Hub Flange
110, 210, 310A, 410A, 510: flange part
310B, 410B: recessed portion
120, 220, 320, 420, 520: Retention section
121, 221, 321, 421, 521: retention hole
103, 203, 303, 403, 503: Hub pilot
130, 230, 330, 430, 530: pilot unit
131, 231, 331, 431, 531: pilot divider

Claims

A wheel hub installed in a wheel bearing and coupled to a wheel of a vehicle,
A cylindrical portion having at least one cross-sectional diameter about an axial direction;
A hub flange extending radially outwardly from the cylindrical portion, the hub flange including a flange portion and a retention portion formed to a thickness greater than the thickness of the flange portion and through which a retention hole is formed; And
A hub pilot extending outwardly from the hub flange;
The hub pilot,
A plurality of pilot portions extending from the hub flange to a first length; And
A plurality of pilot dividers formed between the plurality of pilot portions so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction, and extending from the hub flange to a second length smaller than the first length,
The arc length of at least one pilot portion is greater than the arc length of the remaining pilot portions to compensate for the weight difference due to the thickness of the retention portion,
Wheel hub.

The method of claim 1,
The plurality of pilot unit,
At least one first pilot portion having a first arc length;
At least one second pilot portion having a second arc length greater than the first arc length,
Wherein the second pilot portion is disposed on the opposite side in the circumferential direction of the retention portion to compensate for the weight of the retention portion,
Wheel hub.

The method of claim 1,
The hub flange has a disc shape,
The arc length of the retention portion is smaller than the arc length of the flange portion,
Wheel hub.

The method of claim 1,
One of the plurality of pilot dividers is disposed to be adjacent to the retention portion based on a radial direction,
Wheel hub.

The method of claim 1,
One of the plurality of pilot units is disposed to be adjacent to the retention portion relative to the radial direction,
Wheel hub.

The method of claim 2,
The weight of the retention portion and the weight of the second pilot portion are balanced with each other based on the radial direction,
Wheel hub.

The method of claim 1,
The hub flange and the hub pilot are symmetric about an imaginary line connecting the center axis of the retention hole and the center axis of the wheel hub.
Wheel hub.

The method of claim 1,
The center of gravity of the wheel hub and the rotation axis of the wheel hub coincide with each other,
Wheel hub.

A wheel hub installed in a wheel bearing and coupled to a wheel of a vehicle,
A cylindrical portion having at least one cross-sectional diameter about an axial direction;
A plurality of flanges extending radially outwardly from the cylindrical portion and formed with wheel bolt holes therethrough; a plurality of recesses and recesses formed between the plurality of flange portions so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction; A hub flange having a tension hole formed therethrough and including a retention portion having a thickness greater than a thickness of each of the plurality of flange portions or the plurality of recess portions; And
A hub pilot extending outwardly from the hub flange;
The hub pilot,
A plurality of pilot portions extending from the hub flange to a first length; And
A plurality of pilot dividers formed between the plurality of pilot portions so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction, and extending from the hub flange to a second length smaller than the first length,
The arc length of at least one pilot portion is greater than the arc length of the remaining pilot portions to compensate for the weight difference due to the thickness of the retention portion,
Wheel hub.

The method of claim 9,
The flange portion,
Spaced at equal intervals by the recess, and the retention portion extends radially outward from the recess;
Wheel hub.

The method of claim 9,
The plurality of pilot unit,
At least one first pilot portion having a first arc length;
At least one second pilot portion having a second arc length greater than the first arc length,
Wherein the second pilot portion is disposed on the opposite side in the circumferential direction of the retention portion to compensate for the weight of the retention portion,
Wheel hub.

The method of claim 9,
One of the plurality of pilot dividers is disposed to be adjacent to the retention portion based on a radial direction,
Wheel hub.

The method of claim 9,
One of the plurality of pilot units is disposed to be adjacent to the retention portion relative to the radial direction,
Wheel hub.

The method of claim 11,
The weight of the retention portion and the weight of the second pilot portion are balanced with each other based on the radial direction,
Wheel hub.

The method of claim 9,
The hub flange and the hub pilot are symmetric about an imaginary line connecting the center axis of the retention hole and the center axis of the wheel hub,
Wheel hub.

The method of claim 9,
The center of gravity of the wheel hub and the rotation axis of the wheel hub coincide with each other,
Wheel hub.

A wheel hub comprising a cylindrical portion, a hub flange extending radially outwardly from the cylindrical portion, and a hub pilot extending outwardly from the hub flange;
An inner ring coupled to an outer circumferential surface of the cylindrical portion;
An outer ring spaced apart from the cylindrical portion and the inner ring;
A transmission device including a first rolling element interposed between the outer ring and the cylindrical portion and a second rolling element interposed between the outer ring and the inner ring,
The hub flange includes a flange portion and a retention portion formed with a thickness greater than the thickness of the flange portion and through which a retention hole is formed.
The hub pilot,
A plurality of pilot portions extending from the hub flange to a first length; And
A plurality of pilot dividers formed between the plurality of pilot portions so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction, and extending from the hub flange to a second length smaller than the first length,
The arc length of at least one pilot portion is greater than the arc length of the remaining pilot portions to compensate for the weight difference due to the thickness of the retention portion,
Wheel bearings.

The method of claim 17,
The plurality of pilot parts of the wheel hub,
At least one first pilot portion having a first arc length;
At least one second pilot portion having a second arc length greater than the first arc length,
Wherein the second pilot portion is disposed on the opposite side in the circumferential direction of the retention portion to compensate for the weight of the retention portion,
Wheel bearings.

The method of claim 18,
The weight of the retention portion and the weight of the second pilot portion of the wheel hub are balanced with each other based on the radial direction,
Wheel bearings.

The method of claim 17,
The center of gravity of the wheel bearing and the axis of rotation of the wheel bearing coincide with each other,
Wheel bearings.