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KR102004105B1 - 내연 기관 - Google Patents

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KR102004105B1
KR102004105B1 KR1020187003599A KR20187003599A KR102004105B1 KR 102004105 B1 KR102004105 B1 KR 102004105B1 KR 1020187003599 A KR1020187003599 A KR 1020187003599A KR 20187003599 A KR20187003599 A KR 20187003599A KR 102004105 B1 KR102004105 B1 KR 102004105B1
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KR
South Korea
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control shaft
internal combustion
combustion engine
stopper
connecting pin
Prior art date
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KR1020187003599A
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KR20180027555A (ko
Inventor
료오스케 히요시
요시아키 다나카
Original Assignee
닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Publication of KR20180027555A publication Critical patent/KR20180027555A/ko
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Publication of KR102004105B1 publication Critical patent/KR102004105B1/ko
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Abstract

스토퍼(32)는 제어축(10)의 회전 위치에 구애되지 않고 제어축측 연결핀(30) 일단부면과 대향하는 일단부측 측벽(33)과, 제어축(10)의 회전 위치에 구애되지 않고 제어축측 연결핀(30) 타단부면과 대향하는 타단부측 측벽(34)과, 오일 팬 상부 부재에 대하여 고정되는 일단부측 플랜지(36)와, 오일 팬 상부 부재에 대하여 고정되는 타단부측 플랜지(37)를 갖고 있다. 이에 의해, 제어축(10)의 회전 위치에 구애되지 않고, 제어축측 연결핀 축 방향으로 보아, 제어축측 연결핀(30)의 단부면이 스토퍼(32)의 일단부측 측벽(33) 및 타단부측 측벽(34)과 부분적으로 중첩되게 된다. 그로 인해, 제어축측 연결핀(30)이 제어축측 연결핀 축 방향을 따라서 빠져버리는 것을, 제어축(10)의 회전 위치에 구애되지 않고 확실하게 방지할 수 있다.

Description

내연 기관
본 발명은, 기관 압축비를 변경 가능한 가변 압축비 기구를 구비한 내연 기관에 관한 것이다.
복 링크식의 피스톤 크랭크 기구를 이용하여 내연 기관의 기관 압축비를 변경 가능한 가변 압축비 기구가 종래부터 알려져 있다.
예를 들어, 특허문헌 1에는, 회전 위치에 따라서 내연 기관의 기관 압축비를 변경 가능한 제어축과, 제어축으로부터 직경 방향으로 연장 돌출되는 아암부와, 연결핀을 통해 아암부에 회전 가능하게 연결되어, 제어축 직경 방향으로 왕복 운동 가능한 레버와, 레버를 구동하는 액추에이터와, 아암부의 축 방향 양측에 설치된 제어축의 저널부를 갖는 가변 압축비 기구가 개시되어 있다.
이 특허문헌 1에 있어서는, 연결핀의 축 방향 단부면에 대향하는 스러스트면이 제어축 또는 저널부를 회전 가능하게 지지하는 베어링체에 설치되어 있고, 이 스러스트면에 의해 연결핀이 빠짐 방지되어 있다.
그러나, 연결핀의 위치는, 기관 압축비가 변경되면 제어축이 회전하여 변화하게 된다. 그로 인해, 베어링체나 제어축에는, 기관 압축비가 변화해도 연결핀의 단부면과 대향하도록 스러스트면을 형성할 필요가 있다.
일본 특허 공개 제2013-241846호 공보
본 발명의 내연 기관은, 제어축의 회전 위치에 따라서 기관 압축비를 변경하는 가변 압축비 기구와, 상기 제어축의 회전 위치를 변경하는 액추에이터와, 상기 제어축으로부터 직경 방향 외측으로 연장 돌출하는 아암부와, 상기 액추에이터와 상기 아암부를 연계하는 레버와, 상기 레버와 상기 아암부를 관통하여 양자를 회전 가능하게 연결하는 연결핀과, 상기 제어축의 회전 위치에 구애되지 않고 상기 연결핀의 단부면과 대향하여, 상기 레버 또는 상기 아암부에서의 상기 연결핀의 빠짐 방지를 하는 벽부를 갖는다. 그리고, 상기 벽부를 갖는 스토퍼의 내연 기관 본체로의 설치 위치는, 연결핀 축 방향으로 상기 연결핀의 양측에 설정되어 있다.
본 발명에 따르면, 연결핀이 연결핀 축 방향을 따라서 누락되어 버리는 것을, 제어축의 회전 위치에 구애되지 않고, 즉 연결핀의 위치에 구애되지 않고, 확실하게 방지할 수 있다.
도 1은, 본 발명에 따른 내연 기관에 적용되는 가변 압축비 기구를 모식적으로 도시한 설명도.
도 2는, 가변 압축비 기구의 제어축과 전동 모터의 연결 기구를 모식적으로 도시한 설명도.
도 3은, 제1 실시예에 있어서의 스토퍼의 사시도.
도 4는, 제1 실시예에 있어서의 스토퍼의 오일 팬 상부 부재로의 설치 상태를 모식적으로 도시한 설명도.
도 5는, 제어축이 고압축비측 스토퍼에 맞닿은 상태에 있어서의 스토퍼와 제어축측 연결핀과의 위치 관계를 모식적으로 도시한 설명도.
도 6은, 제어축이 저압축비측 스토퍼에 맞닿은 상태에 있어서의 스토퍼와 제어축측 연결핀과의 위치 관계를 모식적으로 도시한 설명도.
도 7은, 제2 실시예에 있어서의 스토퍼의 사시도.
도 8은, 제2 실시예에 있어서의 스토퍼의 오일 팬 상부 부재로의 설치 상태를 모식적으로 도시한 설명도.
도 9는, 제3 실시예에 있어서의 스토퍼의 사시도.
도 10은, 제3 실시예에 있어서의 스토퍼의 오일 팬 상부 부재로의 설치 상태를 모식적으로 도시한 설명도.
이하, 본 발명의 일 실시예를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 내연 기관(1)은 기관 본체를 구성하는 실린더 블록(2)의 실린더(3) 내를 왕복 이동하는 피스톤(4)의 상사점 위치를 변경함으로써 기관 압축비를 변경 가능한 가변 압축비 기구(5)를 갖고 있다.
가변 압축비 기구(5)는, 피스톤(4)과 크랭크 샤프트(6)의 크랭크 핀(7)을 복수의 링크로 연계한 복 링크식 피스톤-크랭크 기구를 이용한 것이며, 크랭크 핀(7)에 회전 가능하게 장착된 로어 링크(8)와, 이 로어 링크(8)와 피스톤(4)을 연결하는 상부 부재 링크(9)와, 편심축부(11)가 설치된 제어축(10)과, 편심축부(11)와 로어 링크(8)를 연결하는 컨트롤 링크(12)를 갖고 있다.
크랭크 샤프트(6)는 복수의 저널부(13) 및 크랭크 핀(7)을 구비하고 있다. 저널부(13)는 실린더 블록(2)과 크랭크 베어링 브래킷(14) 사이에 회전 가능하게 지지되어 있다.
상부 부재 링크(9)는, 일단부가 피스톤 핀(15)에 회전 가능하게 설치되고, 타단부가 제1 연결핀(16)에 의해 로어 링크(8)와 회전 가능하게 연결되어 있다. 컨트롤 링크(12)는 일단부가 제2 연결핀(17)에 의해 로어 링크(8)와 회전 가능하게 연결되어 있고, 타단부가 제어축(10)의 편심축부(11)에 회전 가능하게 설치되어 있다.
여기서, 제1 연결핀(16) 및 제2 연결핀(17)은, 예를 들어 로어 링크(8)에 대하여 압입 고정되어 있다.
제어축(10)은 크랭크 샤프트(6)와 평행하게 배치되고, 또한 실린더 블록(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 상세하게 설명하면, 제어축(10)은 크랭크 베어링 브래킷(14)과 제어축 베어링 브래킷(18) 사이에 회전 가능하게 지지되어 있다.
제어축(10)은 액추에이터로서의 전동 모터(21)(도 2를 참조)에 의해 회전 구동된다.
전동 모터(21)에 의해 제어축(10)의 회전 위치를 변경함으로써, 컨트롤 링크(12)의 요동 지지점이 되는 편심축부(11)의 위치가 변화한다. 이에 의해 로어 링크(8)의 자세가 변화하고, 피스톤(4)의 피스톤 모션(스트로크 특성), 즉 피스톤(4)의 상사점 위치 및 하사점 위치의 변화를 수반하여, 기관 압축비가 연속적으로 변경된다. 또한, 제어축(10)의 구동원으로서는, 전동 모터(21)에 한하지 않고, 유압 구동식의 액추에이터여도 된다.
도 2는, 제어축(10)과 전동 모터(21)의 연결 기구를 모식적으로 도시한 설명도이다.
제어축(10)은 직경 방향 외측을 향하여 연장 돌출되는 두갈래 형상의 아암부로서의 제어축 아암부(22)를 갖고, 실린더 블록(2)이나 그 하측(하부)에 고정되는 오일 팬 상부 부재(23) 등을 포함하는 내연 기관 본체의 내부에 회전 가능하게 지지되어 있다.
전동 모터(21)는, 상기 내연 기관 본체의 외부에 배치되어 있다. 전동 모터(21)의 회전은 감속기(도시하지 않음)에 의해 감속되어, 도시하지 않은 감속기 출력축의 회전으로서 취출된다.
상기 감속기 출력축은, 직경 방향 외측을 향하여 연장 돌출되는구애되지 않아암부(26)를 갖고 있다. 상기 감속기, 상기 감속기 출력축 및 출력축 아암부(26)는 상기 내연 기관 본체의 외부에 배치되어 있음과 함께, 상기 내연 기관 본체의 측벽인 오일 팬 상부 부재 측벽(27)에 설치된 하우징(28)에 수용되어 있다. 본 실시예에서는, 이 하우징(28)의 후단부에 전동 모터(21)가 설치되어 있다.
상기 감속기 출력축은, 오일 팬 상부 부재 측벽(27)에 따라, 기관전후 방향으로 연장되어 있다. 제어 축 아암부(22)와, 출력축 아암부(26)는, 제어 축(10) 및 상기 감속기 출력축에 대하여 직교하는 가늘고 긴 레버(29)에 의해 연계되어 있다. 즉, 윤활용의 오일이 비산하는 상기 내연 기관 본체 내에 배치된 제어축(10)과, 상기 내연 기관 본체의 외부에 설치된 상기 감속기 출력축은, 오일 팬 상부 부재 측벽(27)을 관통하는 레버(29)에 의해 기계적으로 연결된 구성으로 되어 있다.
제어축 아암부(22)의 선단에는, 레버(29)의 일단부가 끼워 넣어져 있다. 제어축 아암부(22)와 레버(29)는, 원기둥 형상의 제어축측 연결핀(30)을 통해 회전 가능하게 연결되어 있다. 제어 축측 연결핀(30)은 연결핀에 상당하는 것이며, 제어 축(10)에 평행한 상태에서, 제어 축 아암부(22)의 선단 및 레버(29)의 일단부를 관통하고 있다.
출력축 아암부(26)의 선단에는, 레버(29)의 타단부가 출력축측 연결핀(31)을 통해 회전 가능하게 연결되어 있다. 전동 모터(21)의 회전에 수반하여 상기 감속기 출력축이 회전하면, 제어축(10)에 직교하는 평면에 따라 레버(29)가 왕복 운동한다. 그리고, 레버(29)의 왕복 운동에 수반하여 제어축 아암부(22)가 요동함으로써 제어축(10)이 회전한다.
여기서, 제어축측 연결핀(30)은 스토퍼(32)에 의해, 제어축측 연결핀 축 방향(제어축 축 방향)를 따른 위치가 규제되어, 제어축 아암부(22)의 선단 및 레버(29)의 일단부로부터 탈락하지 않게 되어 있다.
제1 실시예에 있어서의 스토퍼(32)는, 도 3 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 제어축측 연결핀(30) 일단부면과 대향하는 벽부로서의 일단부측 측벽(33)과, 일단부측 측벽(33)과 평행이고, 제어축측 연결핀(30) 타단부면과 대향하는 벽부로서의 타단부측 측벽(34)과, 일단부측 측벽(33)과 타단부측 측벽(34)을 연결하는 저벽(35)과, 일단부측 측벽(33)으로부터 돌출되고, 오일 팬 상부 부재(23)의 상대적으로 강성이 높은 부위에 대하여 고정되는 판 형상의 일단부측 플랜지(36)와, 타단부측 측벽(34)으로부터 돌출되고, 오일 팬 상부 부재(23)의 상대적으로 강성이 높은 부위에 대하여 고정되는 판 형상의 타단부측 플랜지(37)를 갖고 있다.
스토퍼(32)의 일단부측 측벽(33)과 타단부측 측벽(34) 사이에는, 제어축 아암부(22)의 선단과 레버(29)의 일단부가 배치된다.
일단부측 측벽(33)은 제어축측 연결핀 축 방향으로 보아(제어축 축 방향으로 보아)로, 상변 부분이 편심 축부(11)에 설치되는 컨트롤 링크(12) 대단부의 이동 궤적을 따른 곡선 형상으로 형성되어 있음과 함께, 기관 압축비에 구애되지 않고, 즉 제어축(10)의 회전 위치에 구애되지 않고, 제어축측 연결핀(30) 일단부면과 부분적으로 항상 대향하게 형성되어 있다. 즉, 고압축비측(도시하지 않음)에 맞닿는 상태(도 5)와 저압축비측 스토퍼(도시하지 않음)에 맞닿는 상태(도 6) 사이에서 제어축(10)을 회전시켜도, 일단부측 측벽(33)은 제어축측 연결핀 축 방향으로 보아, 제어축측 연결핀(30) 일단부면과 항상 선단이 부분적으로 중첩되게 형성되어 있다.
타단부측 측벽(34)은, 주변의 부품에 대하여 간섭하지 않도록 형성되어 있음과 함께, 기관 압축비에 구애되지 않고, 즉 제어축(10)의 회전 위치에 구애되지 않고, 제어축측 연결핀(30) 타단부면과 부분적으로 항상 대향하게 형성되어 있다. 즉, 고압축비측 스토퍼(도시하지 않음)에 맞닿는 상태(도 5)와 저압축비측 스토퍼(도시하지 않음)에 맞닿는 상태(도 6) 사이에서 제어축(10)을 회전시켜도, 타단부측 측벽(34)은 제어축측 연결핀 축 방향으로 보아, 제어축측 연결핀(30) 타단부면과 항상 선단이 부분적으로 중첩되게 형성되어 있다.
또한, 본 실시예에서는, 타단부측 측벽(34)이 일단부측 측벽(33)에 비하여 높게 형성되고, 제어축측 연결핀(30)의 단부면과 중첩되는 면적이 상대적으로 크게 되어 있지만, 타단부측 측벽(34) 및 일단부측 측벽(33)의 높이는, 주변의 부품에 간섭하지 않는 범위에서 적절히 설정 가능하고, 주변의 부품에 간섭하지 않는 것이면 일단부측 측벽(33)을 타단부측 측벽(34)에 비하여 높게 형성하는 것도 가능하다.
일단부측 플랜지(36)는 2개의 일단부측 볼트 관통 구멍(38, 38)과, 2개의 일단부측 리브(39, 40)를 갖고 있다. 일단부측 볼트 관통 구멍(38, 38)은, 일단부측 플랜지(36)의 선단측에 위치하고, 또한 스토퍼(32)의 길이 방향으로 서로 이격하도록 형성되어 있다. 그리고, 일단부측 플랜지(36)는 오일 팬 상부 부재(23)에 형성된 개구부(41) 개구 모서리 내주측의 플랜지(41a)에, 오일 팬 상부 부재(23)의 하면측에서 제어축 반경 방향(제어축측 연결핀 반경 방향)에 따라 2개의 볼트(42, 42)로 고정되어 있다.
오일 팬 상부 부재(23)의 개구부(41)는, 기통 열 방향(도 4에 있어서의 상하 방향)의 일단부측(도 4에 있어서의 하방)이 상대적으로 협폭으로 되어 있다. 플랜지(41a)는 개구부(41)의 기통 열 방향의 일단부의 개구 모서리에 위치하고 있다. 즉, 플랜지(41a)는 오일 팬 상부 부재(23)의 개구부(41) 개구 모서리 중에서 상대적으로 강성이 높게 되어 있다.
또한, 오일 팬 상부 부재(23)의 개구부(41)에는, 도시하지 않은 오일 팬 하부 부재가 설치된다.
타단부측 플랜지(37)는 1개의 타단부측 볼트 관통 구멍(43)과, 1개의 타단부측 리브(44)를 갖고 있다. 타단부측 볼트 관통 구멍(43)은 타단부측 플랜지(37)의 선단측에 위치하도록 형성되어 있다. 그리고, 타단부측 플랜지(37)는 오일 팬 상부 부재(23)의 개구부(41)를 상기 내연 기관 본체의 폭 방향(도 4에 있어서의 좌우 방향)으로 가로지른 빔부(45)의 상대적으로 강성이 높게 되어 있는 부분에, 오일 팬 상부 부재(23)의 하면측에서 제어축 반경 방향을 따라서 1개의 볼트(46)로 고정되어 있다. 빔부(45)는 그 양단이 개구부(41)의 개구 모서리에 각각 접속되어 있다.
일단부측 플랜지(36) 및 타단부측 플랜지(37)에는, 고정할 때의 위치 결정을 용이하게 하기 위한 위치 결정 구멍(47)이 각각 하나씩 형성되어 있다. 이들 위치 결정 구멍(47)에는, 오일 팬 상부 부재(23)에 형성된 위치 결정 돌기(48)가 걸림 결합한다.
상술한 제1 실시예의 내연 기관(1)에 있어서는, 제어축(10)의 회전 위치에 구애되지 않고, 즉 제어축측 연결핀(30)의 위치에 구애되지 않고, 제어축측 연결핀 축 방향으로 보아, 제어축측 연결핀(30)의 단부면이 스토퍼(32)의 일단부측 측벽(33) 및 타단부측 측벽(34)과 부분적으로 중첩되게 된다. 그로 인해, 제어축측 연결핀(30)이 제어축측 연결핀 축 방향을 따라서 빠져버리는 것을, 제어축(10)의 회전 위치에 구애되지 않고 확실하게 방지할 수 있다.
또한, 제1 실시예의 내연 기관(1)은 제어축측 연결핀(30)에 스냅링이나 스냅 핀 등을 설치하여 빠짐 방지로 하는 경우에 비해, 제어축측 연결핀(30)의 설치 작업성이나 고장 시의 제거 작업성을 개선할 수 있다.
제어축측 연결핀(30)에 스냅링 등을 설치하여 빠짐 방지로 하는 경우, 기관 압축비에 따라서는, 제어축 아암부(22)와 레버(29)를 관통한 제어축측 연결핀(30)의 단부가 주변의 부품 등에 근접할 가능성이 있다. 그로 인해, 충분한 작업 공간을 확보할 수 없고 제어축측 연결핀(30)으로부터 빠짐 방지용의 스냅링 등을 탈착하는 것이 곤란해질 우려가 있다.
그러나, 제1 실시예의 내연 기관(1)에서는, 스토퍼(32)가 오일 팬 상부 부재(23)에 고정되어 있다. 그로 인해, 제어축측 연결핀(30)에 스냅링 등을 설치하여 빠짐 방지로 하는 경우에 비해, 조립성을 개선할 수 있음과 함께, 전동 모터(21) 고장 시의 기관 압축비에 구애되지 않고, 레버(29)나 전동 모터(21) 등의 탈착 정비성을 향상시킬 수 있다.
또한, 제어축측 연결핀(30)에 스냅링 등을 설치하여 빠짐 방지로 하는 경우, 스냅링 등을 조립하기 위한 형상을 제어축측 연결핀(30)에 설정할 필요가 있다.
그러나, 제1 실시예의 내연 기관(1)에 있어서는, 오일 팬 상부 부재(23)에 고정된 스토퍼(32)에 의해 제어축측 연결핀(30)의 빠짐 방지가 이루어져 있다. 그로 인해, 제어축측 연결핀(30)의 형상이 상대적으로 간략화되게 되고, 제어축측 연결핀(30)의 비용을 저감할 수 있다.
일단부측 플랜지(36)와 타단부측 플랜지(37)는, 제어축측 연결핀 축 방향으로 제어축측 연결핀(30)의 양측에 설정되어 있다. 그로 인해, 제1 실시예의 내연 기관(1)에 있어서는, 스토퍼(32)에 의해 제어축측 연결핀 축 방향을 따른 오일 팬 상부 부재(23)의 강성이 향상되고, 상기 내연 기관 본체의 진동을 저감할 수 있다.
또한, 스토퍼(32)는 오일 팬 상부 부재(23)의 개구부(41) 개구 모서리의 플랜지(41a)와 오일 팬 상부 부재(23)의 개구부(41)를 가로지르는 빔부(45)에 고정되어 있다. 그로 인해, 제1 실시예의 내연 기관(1)에 있어서는, 스토퍼(32)에 의해 오일 팬 상부 부재(23)의 개구부(41)의 강성이 향상되고, 상기 내연 기관 본체의 진동을 저감할 수 있다.
스토퍼(32)는 오일 팬 상부 부재(23)의 강성이 높은 장소에 고정되어 있다. 그로 인해, 제1 실시예의 내연 기관(1)에 있어서는, 스토퍼(32)를 설치한 것에 기인하는 공진 진동이 억제되어, 전체적으로 상기 내연 기관 본체의 진동을 저감하는 것이 가능하게 된다.
스토퍼(32)의 일단부측 측벽(33) 및 타단부측 측벽(34)은 기관 압축비가 낮을 때에 제어축측 연결핀(30)과 대향하는 부위의 강성이, 기관 압축비가 높을 때에 제어축측 연결핀(30)과 대향하는 부위의 강성보다도 낮아지도록 형성되어 있다.
환언하면, 스토퍼(32)는 제어축측 연결핀 축 방향으로 보아, 오일 팬 상부 부재(23)에 고정되는 부분으로부터 제어축측 연결핀(30) 단부면과 대향하는 부분까지의 거리가, 기관 압축비가 낮을수록 길어지도록 형성되어 있다.
상세하게 설명하면, 스토퍼(32)는 도 5, 도 6에 도시한 바와 같이, 제어축(10)이 저압축비측 스토퍼(도시하지 않음)에 맞닿는 상태(도 6)일 때에 제어축측 연결핀(30) 일단부면과 대향하는 부분으로부터 일단부측 플랜지(36)의 오일 팬 상부 부재(23)로의 고정 위치까지의 거리가, 제어축(10)이 고압축비측 스토퍼(도시하지 않음)에 맞닿는 상태(도 5)일 때에 제어축측 연결핀(30) 일단부면과 대향하는 부분으로부터 일단부측 플랜지(36)의 오일 팬 상부 부재(23)로의 고정 위치까지의 거리보다도 길어지도록 설정되어 있다. 또한, 스토퍼(32)는 도 5, 도 6에 도시한 바와 같이, 제어축(10)이 저압축비측 스토퍼(도시하지 않음)에 맞닿는 상태(도 6)일 때에 제어축측 연결핀(30) 타단부면과 대향하는 부분으로부터 타단부측 플랜지(37)의 오일 팬 상부 부재(23)로의 고정 위치까지의 거리가, 제어축(10)이 고압축비측 스토퍼(도시하지 않음)에 맞닿는 상태(도 5)일 때에 제어축측 연결핀(30) 타단부면과 대향하는 부분으로부터 타단부측 플랜지(37)의 오일 팬 상부 부재(23)로의 고정 위치까지의 거리보다도 길어지도록 설정되어 있다.
기관 압축비는, 진동이 상대적으로 커지는 고회전 고부하측의 운전 상태에서 저압축비가 된다. 그래서, 일단부측 측벽(33) 및 타단부측 측벽(34)에 있어서는, 기관 압축비가 낮을 때에 제어축측 연결핀(30)과 대향하는 부위의 강성을 상대적으로 낮게 함으로써 기관 압축비가 낮을 때에 제어축측 연결핀(30)이 충돌했을 때의 충격을 완화한다. 이에 의해, 제1 실시예의 내연 기관(1)에 있어서는, 일단부측 측벽(33) 또는 타단부측 측벽(34)에 제어축측 연결핀(30)이 충돌했을 때의 소음이나 진동을 저감할 수 있음과 함께, 일단부측 측벽(33) 및 타단부측 측벽(34)이나 제어축측 연결핀(30)의 마모를 저감할 수 있다.
일단부측 측벽(33) 및 타단부측 측벽(34)은 제어축측 연결핀(30)의 단부면과 부분적으로 대향하게 형성되어 있다. 그로 인해, 제1 실시예의 내연 기관(1)에 있어서는, 기관 압축비가 유지된 상태일 때에 진동에 의해 제어축측 연결핀(30)의 단부면이 충돌하고, 표면에 오목부가 발생했다고 해도, 기관 압축비의 변경 시에 제어축측 연결핀(30)이 걸리기 어렵고, 기관 압축비의 변경을 원활하게 실시할 수 있다.
또한, 진동이 상대적으로 커지는 고회전 고부하측의 운전 상태에서 사용되는 기관 압축비는 저압축비가 되기 때문에, 기관 압축비가 낮아질수록, 제어축측 연결핀(30)의 단부면과 중첩되는 면적이 커지도록 일단부측 측벽(33) 및 타단부측 측벽(34)을 형성하면, 진동에 의해 제어축측 연결핀(30)이 일단부측 측벽(33)이나 타단부측 측벽(34)에 충돌했을 때의 면압을 낮출 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 대하여 설명한다. 또한, 상술한 제1 실시예와 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복하는 설명을 생략한다.
도 7, 도 8을 사용하여, 본 발명의 제2 실시예를 설명한다. 제2 실시예에 있어서의 내연 기관(50)은, 상술한 제1 실시예의 내연 기관(1)과 대략 동일 구성으로 되어 있지만, 스토퍼(51)에 일단부측 플랜지가 설치되어 있지 않다. 즉, 스토퍼(51)는 타단부측 측벽(34)으로부터 돌출되는 타단부측 플랜지(52)만에 의해, 오일 팬 상부 부재(23)에 대하여 고정되어 있다.
제2 실시예에 있어서의 타단부측 플랜지(52)는 2개의 타단부측 볼트 관통 구멍(43, 43)을 갖고 있다. 타단부측 볼트 관통 구멍(43, 43)은, 타단부측 플랜지(52)의 선단측에 위치하고, 또한 스토퍼(51)의 길이 방향으로 서로 이격하도록 형성되어 있다. 그리고, 타단부측 플랜지(52)는 오일 팬 상부 부재(23)의 개구부(41)를 상기 내연 기관 본체의 폭 방향(도 8에 있어서의 좌우 방향)으로 가로지른 빔부(45)의 상대적으로 강성이 높게 되어 있는 부분에, 오일 팬 상부 부재(23)의 하면측에서 제어축 반경 방향을 따라서 2개의 볼트(46), 46)로 고정되어 있다.
이러한 제2 실시예의 내연 기관(50)에 있어서는, 스토퍼(51)에 일단부측 플랜지가 설치되어 있지 않다. 그로 인해, 내연 기관(50)은 스토퍼(51)에 의한 제어축측 연결핀 축 방향을 따른 오일 팬 상부 부재(23)의 강성 향상이나, 스토퍼(51)에 의한 오일 팬 상부 부재(23)의 개구부(41)의 강성 향상과 같은 작용 효과를 발휘하지 않지만, 그 이외는 상술한 제1 실시예의 내연 기관(1)과 대략 동등한 작용 효과를 발휘할 수 있다.
도 9, 도 10을 사용하여, 본 발명의 제3 실시예를 설명한다. 제3 실시예에 있어서의 내연 기관(60)은 상술한 제1 실시예의 내연 기관(1)과 대략 동일 구성으로 되어 있지만, 스토퍼(61)에, 타단부측 측벽 및 타단부측 플랜지가 설치되어 있지 않다.
즉, 제3 실시예에 있어서의 스토퍼(61)는, 제1 실시예의 스토퍼(32)를 길이 방향을 따라서 저벽(35)의 중앙에서 분할하기는 했지만 한쪽과 동일 형상으로 되어 있고, 제어축측 연결핀(30) 일단부면과 대향하는 벽부로서의 일단부측 측벽(33)과, 일단부측 측벽(33)의 기단부로부터 내측으로 돌출되는 저벽(35)과, 일단부측 측벽(33)으로부터 외측으로 돌출되고, 오일 팬 상부 부재(23)에 대하여 고정되는 판 형상의 일단부측 플랜지(36)를 갖고 있다.
스토퍼(61)는 일단부측 측벽(33)으로부터 돌출되는 일단부측 플랜지(36)만에 의해, 오일 팬 상부 부재(23)에 대하여 고정되어 있다.
제어축측 연결핀(30)은 제어축측 연결핀 축 방향의 일방측으로의 빠짐이 제어축(10)의 회전 위치에 구애되지 않고 스토퍼(61)의 일단부측 측벽(33)에 의해 방지되고, 제어축측 연결핀 축 방향의 타방측으로의 빠짐이 제어축측 연결핀(30)에 설치된 스냅링(도시하지 않음)에 의해 방지된다.
이러한 제3 실시예의 내연 기관(60)에 있어서는, 스토퍼(61)에 타단부측 플랜지가 설치되어 있지 않다. 그로 인해, 내연 기관(60)은 스토퍼(61)에 의한 제어 축측 연결핀 축 방향을 따른 오일 팬 상부 부재(23)의 강성 향상이나, 스토퍼(61)에 의한 오일 팬 상부 부재(23)의 개구부(41)의 강성 향상과 같은 작용 효과를 발휘하지 않기는 하지만, 그 이외는 상술한 제1 실시예의 내연 기관(1)과 대략 동등한 작용 효과를 발휘할 수 있다.
또한, 이 제3 실시예의 내연 기관(60)에 있어서는, 스토퍼(61)가 제어축측 연결핀(30)의 제어축측 연결핀 축 방향의 일방측으로의 빠짐만을 방지하기 위해 일단부측 측벽(33)만을 갖기 때문에, 스토퍼(61)를 상대적으로 소형 경량화할 수 있다.
또한, 상기 실시예에서는, 두갈래 형상의 제어축 아암부의 선단에 레버의 일단부가 끼워 넣어지는 구조로 했지만, 레버의 일단부가 두갈래 형상이고, 아암부의 선단이 끼워 넣어지는 구조로 해도 상관없다. 또한, 벽부는, 연결핀의 단부면과 대향하여 연결핀의 빠짐 방지를 할 수 있으면 어떤 형상으로 해도 상관없다.

Claims (7)

  1. 제어축의 회전 위치에 따라서 기관 압축비를 변경하는 가변 압축비 기구와,
    상기 제어축의 회전 위치를 변경하는 액추에이터와,
    상기 제어축으로부터 직경 방향 외측으로 연장 돌출하는 아암부와,
    상기 액추에이터와 상기 아암부를 연계하는 레버와,
    상기 레버와 상기 아암부를 관통하여 양자를 회전 가능하게 연결하는 연결핀과,
    상기 제어축의 회전 위치에 구애되지 않고 상기 연결핀의 단부면과 대향하고, 상기 레버 또는 상기 아암부로부터의 상기 연결핀의 빠짐 방지를 하는 벽부를 갖고,
    상기 벽부를 갖는 스토퍼의 내연 기관 본체로의 설치 위치는, 연결핀 축 방향으로 상기 연결핀의 양측에 설정되어 있고,
    상기 연결핀은 스토퍼 내에서 연결핀의 축 방향과 직교하는 방향으로 이동 가능한, 내연 기관.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 벽부는, 상기 연결핀의 일단부면과 대향하는, 내연 기관.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 벽부는, 상기 연결핀의 일단부면과 대향하는 일단부측 벽부와 상기 연결핀의 타단부면과 대향하는 타단부측 벽부인, 내연 기관.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 벽부는, 기관 압축비가 낮을 때에 상기 연결핀과 대향하는 부위의 강성이, 기관 압축비가 높을 때에 상기 연결핀과 대향하는 부위의 강성보다도 낮아지도록 형성되어 있는, 내연 기관.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 벽부는 연결핀 축 방향으로 보아, 상기 스토퍼의 내연 기관 본체에 대한 고정 위치로부터 상기 연결핀의 단부면과 대향하는 부분까지의 거리가, 기관 압축비가 낮을수록 길어지도록 형성되어 있는, 내연 기관.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    내연 기관 본체는, 실린더 블록의 하부에 고정된 오일 팬 상부 부재를 갖고,
    상기 벽부를 갖는 스토퍼의 상기 내연 기관 본체로의 설치 위치는, 상기 오일 팬 상부 부재에 형성된 오일 팬 개구부를 상기 내연 기관 본체의 폭 방향으로 가로질러서 분할하는 빔부와, 상기 오일 팬 개구부의 개구 모서리에 설정되어 있는, 내연 기관.
  7. 삭제
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