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KR101911011B1 - 유압식 래시 어저스터를 포함하는 밸브 트레인과의 사용을 위한 밸브 브리지 내의 로스트 모션 조립체 - Google Patents

유압식 래시 어저스터를 포함하는 밸브 트레인과의 사용을 위한 밸브 브리지 내의 로스트 모션 조립체 Download PDF

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KR101911011B1
KR101911011B1 KR1020177010419A KR20177010419A KR101911011B1 KR 101911011 B1 KR101911011 B1 KR 101911011B1 KR 1020177010419 A KR1020177010419 A KR 1020177010419A KR 20177010419 A KR20177010419 A KR 20177010419A KR 101911011 B1 KR101911011 B1 KR 101911011B1
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KR
South Korea
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valve
hydraulic fluid
piston
engine
lash adjuster
Prior art date
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Active
Application number
KR1020177010419A
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English (en)
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KR20170054521A (ko
Inventor
저스틴 발트러키
Original Assignee
자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. filed Critical 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
Publication of KR20170054521A publication Critical patent/KR20170054521A/ko
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Publication of KR101911011B1 publication Critical patent/KR101911011B1/ko
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Abstract

밸브 트레인(이 밸브 트레인은 유압식 래시 어저스터를 포함함)을 통해 밸브 구동 모션 소스로부터 밸브 구동 모션들을 수용하는 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 포함하는 내연 기관에서, 밸브 구동을 위한 장치는 그 안에 배치되는 로스트 모션 조립체 및 밸브 브리지를 포함한다. 로스트 모션 조립체는 밸브 브리지 내에 형성되는 제 1 피스톤 보어 내에 배치되는 제 1 피스톤을 포함한다. 제 1 피스톤은 밸브 트레인의 하나의 컴포넌트와 작동가능하게 연결되도록 구성된다. 편향 엘리먼트는 유압식 래시 어저스터에 의해 제 1 피스톤으로 적용되는 제 2 힘보다 더 큰 제 1 힘으로 제 1 피스톤 보어 밖으로 제 1 피스톤을 편향시키도록 구성된다. 이동 제한기는 최대 로스트 모션 거리보다 크지 않기 위해 제 1 피스톤 보어 밖으로의 제 1 피스톤의 진행을 제한하도록 구성된다.

Description

유압식 래시 어저스터를 포함하는 밸브 트레인과의 사용을 위한 밸브 브리지 내의 로스트 모션 조립체 {LOST MOTION ASSEMBLY IN A VALVE BRIDGE FOR USE WITH A VALVE TRAIN COMPRISING A HYDRAULIC LASH ADJUSTER}
[0001] 본 개시물은 일반적으로 내연 기관들 내의 엔진 밸브들의 구동(actuation)에 관한 것이며, 그리고, 특히, 유압식 래시 어저스터(hydraulic lash adjuster)를 포함하는 밸브 트레인(valve train)과의 사용을 위한 밸브 브리지(valve bridge) 내의 로스트 모션 조립체(lost motion assembly)에 관한 것이다.
[0002] 내연 기관들의 당 분야에서 공지되어 있는 바와 같이, 이러한 엔진들의 상온 시동(cold start) 중에, 특정 컴포넌트들(components)이 가열되고 열 팽창을 경험할 수 있다. 또한, 엔진(engine) 수명에 걸쳐, 엔진 컴포넌트들은 마모될 수 있으며, 그리고 따라서 크기 및 형상을 변경시킬 수 있다. 엔진 포핏 밸브들(engine poppet valves)(엔진 밸브들) 및 이들(밸브 트레인들)을 구동하는데 사용되는 시스템들은 상당한 온도 변화들 및 잠재적인 마모에 노출되며, 그리고, 이에 따라, 이러한 시스템들은 엔진 밸브들의 구동에 영향을 줄 수 있는 열적 성장(thermal growth) 및 다른 현상을 허용해야 한다. 열팽창 등을 수용하기 위한 하나의 기술은 엔진 밸브(또는 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 가로지르는 밸브 브리지)와 밸브 트레인 그리고/또는 밸브 트레인의 로커 아암, 캠, 푸시 튜브 등과 같은 컴포넌트들 사이에 갭(gap) 또는 래시(lash) 공간을 제공하고 있다. 컴포넌트들이 열 팽창을 경험할 때, 래시 공간은 채워지며, 엔진 밸브와 상응하는 밸브 트레인 사이에 또는 밸브 트레인 그 자체 내에 연속적인 기계적 연결을 이상적으로 제공한다. 이러한 래시 공간은 수동으로, 또는 일부 경우들에서, 엔진 밸브와 밸브 트레인 사이에 또는 밸브 트레인을 통해 유압식 래시 어저스터를 통해 설정될 수 있다.
[0003] 유압식 래시 어저스터는 하우징 내에 있고 그리고 유압 유체, 예컨대 엔진 오일의 연속적인 공급에 의해 작동되는 슬라이딩 플런저(sliding plunger)를 통상적으로 포함한다. 구동들이 엔진 밸브에 적용되지 않을 때, 즉, 엔진 밸브가 폐쇄되며, 그리고 하중이 래시 어저스터 상에 배치되지 않거나 상대적으로 작은 하중이 래시 어저스터 상에 배치될 때, 슬라이딩 플런저와 하우징 사이에 형성되는 챔버 내로의 유압 유체의 단향성 유동(unidirectional flow)은 발생한다. 챔버가 유압 유체로 충전될 때, 슬라이딩 플런저는 하우징 내에서 길이 방향으로 미끄러지며, 이에 의해 유압식 래시 어저스터의 총 길이를 증가시키며, 그리고 밸브 트레인 및 엔진 밸브 링키지 내의 임의의 래시를 채운다. 다른 한편으로, 엔진 밸브가 구동될(개방될) 때, 즉 하중이 슬라이딩 플런저에 놓일 때, 챔버 내의 유압 로크(lock)는 플런저가 슬라이딩하는 것을 방지한다.
[0004] 그러나, 유압식 래시 어저스터들은, 이러한 엔진 구동 시스템들이 통상적으로 이른바 로스트 모션 컴포넌트를 포함하는 정도까지, 포지티브 파워 및 보조 엔진 밸브 이벤트들(auxiliary engine valve events)(예컨대, 엔진 브레이킹 이벤트들(engine braking events)) 양자 모두를 제공하도록 설계된 밸브 구동 시스템과 엔진 밸브 사이에 래시 공간을 조정하는데 사용되지 않고 있다. 내연 기관들의 맥락에서, 로스트 모션(lost motion)은 가변 길이의 기계식, 유압식 또는 다른 링키지(linkage) 조립체를 갖는 밸브 구동 모션 소스에 의해 지시된 밸브 모션을 수정하기 위한 일종의 기술 해결책들에 적용되는 용어이다. 로스트 모션 시스템에서, 밸브 구동 모션 소스는 최대 체류 (시간) 및 엔진 작동 조건들의 전체 범위에 걸쳐 요구되는 가장 큰 리프트 모션을 제공할 수 있다. 가변 길이 시스템은, 그 후, 밸브 구동 모션 소스로부터 밸브로 부과되는 부분 또는 모든 모션을 빼거나 "손실시키기" 위해 개방될 밸브와 구동 모션 소스 사이의 밸브 트레인 링키지 내에 포함될 수 있다. 이러한 가변 길이 시스템, 또는 로스트 모션 시스템은, 완전히 팽창될 때, 이용가능한 모션 모두를 밸브로 전달할 수 있으며, 그리고 완전히 수축될 때, 엔진 밸브로 이용가능한 모션을 전달할 수 없거나 최소량의 이용가능한 모션을 전달할 수 있다.
[0005] 그러나, 유압식 래시 어저스터가 로스트 모션 컴포넌트와 연계하여 사용된다면, 유압식 래시 어저스터가 로스트 모션의 기간들 중에 이용가능한 래시를 채우는 기능을 할 위험이 존재하며, 이에 의해 유압식 래시 어저스터 밖으로의 "잭킹(jacking)" 또는 과도 연장을 초래한다. 그 결과, 이는 손실되어야 하는 엔진 밸브들로의 모션들의 적용을 초래할 수 있으며, 따라서 엔진에 대한 치명적인(catastrophic) 손상에 대한 가능성을 생성한다.
[0006] 따라서, 기존의 시스템들의 이러한 단점들을 처리하는 시스템들을 제공하는 것이 유리할 것이다.
[0007] 본 개시물은 밸브 구동 모션 소스로부터 밸브 트레인(이 밸브 트레인은 로스트 모션 조립체의 상류에 있는 밸브 트레인 내에 배치되는 유압식 래시 어저스터를 포함함)을 통해 밸브 구동 모션들을 수용하는 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 포함하는 내연 기관에서의 사용을 위한 밸브 브리지 내에 배치되는 로스트 모션 조립체를 설명한다. 특히, 로스트 모션 조립체는 밸브 브리지 내에 형성되는 제 1 피스톤 보어 내에 배치되는 제 1 피스톤을 포함한다. 제 1 피스톤은 밸브 트레인의 하나의 컴포넌트와 작동가능하게 연결되도록 구성된다. 편향 엘리먼트가 제공되고, 유압식 래시 어저스터에 의해 (가능하게는 밸브 트레인을 통해) 제 1 피스톤으로 적용되는 제 2 힘보다 더 큰 제 1 힘으로 제 1 피스톤 보어 밖으로 제 1 피스톤을 편향시키도록 구성된다. 로스트 모션 조립체는 편향 엘리먼트에 의해 적용되는 힘으로 인해, 바람직하게는 최대 로스트 모션 거리보다 크지 않도록, 제 1 피스톤 보어 밖으로 제 1 피스톤의 진행을 제한하도록 구성되는 이동 제한기를 더 포함한다. 일 실시예에서, 제 1 피스톤은, 유압 유체 공급부와의 유체 연통을 위해 구성되는 내부 캐비티를 포함할 수 있고, 유압 유체의 일방향 유동을 내부 캐비티 내로 허용하게 피스톤 안에 배치되는 체크 밸브를 추가적으로 가진다.
[0008] 유압 유체 공급부가 선택가능한 유압 유체 소스를 포함할 때, 리셋 밸브가 제 1 피스톤 보어와 유체 연통하는 밸브 브리지 내에 배치되는 리셋 조립체는 제공될 수 있으며, 그리고 고정형 반작용 표면은 리셋 밸브와 작동가능하게 연결되도록 구성되며, 이에 의해 리셋 밸브를 개폐한다. 대안적으로는, 밸브 브리지는 밸브 브리지 내에 형성되는 슬레이브 피스톤 보어(slave piston bore) 내에 배치되는 슬레이브 피스톤을 포함할 수 있으며, 그리고 제 1 피스톤 보어 및 슬레이브 피스톤 보어 양자 모두와 유체 연통하는 밸브 브리지 내에 형성되는 유압 회로(hydraulic circuit)를 더 포함할 수 있다. 이러한 경우에, 리셋 조립체는 슬레이브 피스톤 보어와 유체 연통하는 블리드 홀(bleed hole) 및 블리드 홀과의 선택적인 밀봉 맞물림을 제공하도록 구성되는 고정형 반작용 표면을 포함할 수 있다. 다른 실시예들에서, 유압 유체 공급부는 일정 유압 유체 소스를 포함할 수 있다. 이러한 예에서, 리셋 조립체는 제 1 피스톤 보어와 유체 연통하는 밸브 브리지 내에 배치되는 리셋 밸브, 및 리셋 밸브를 선택적으로 개폐하도록 구성되는 구동기를 포함할 수 있다.
[0009] 일 실시예에서, 로스트 모션 조립체에 대한 유압 유체 공급부는 밸브 트레인의 컴포넌트를 통해 제공되고, 유압식 래시 어저스터를 위한 다른 유압 유체 공급부와 별도로 추가적으로 구성된다. 그러나, 다른 실시예에서, 유압 유체 조립체는 밸브 트레인의 컴포넌트에 의해 제공되지만, 유압식 래시 어저스터로 유압 유체를 또한 공급하도록 추가적으로 구성된다. 이러한 실시예에서, 유압식 래시 어저스터는 래시 어저스터 하우징 안에 형성되고 유압 유체 공급부와 유체 연통하기 위해 구성되는 래시 피스톤 보어를 가지는 래시 어저스터 하우징을 포함할 수 있다. 래시 피스톤은 래시 피스톤 보어와 미끄럼가능하게 배치되고, 래시 어저스터 하우징과 래시 피스톤 사이에 챔버를 형성한다. 래시 피스톤은 유압 유체 소스와의 유체 연통을 위해 구성되는 내부 캐비티, 및 내부 캐비티와 챔버 사이의 개구를 또한 가진다. 체크 밸브는 챔버 내에 배치되고, 래시 피스톤 보어, 내부 캐비티 및 개구를 통해 챔버 내로의 유압 유체의 일방향 유동을 허용하도록 구성된다. 래시 어저스터 하우징(lash adjuster housing)은 유압 유체 공급부와의 유체 연통을 위해 구성되는 제 1 유압 유체 통로를 더 포함한다. 제 1 유압 유체 통로는 로스트 모션 조립체와의 유체 연통을 위해 구성되는 출력 포트(output port)로 유압 유체를 제공하기 위해 래시 피스톤 보어, 래시 피스톤 및 체크 밸브를 우회하도록 추가적으로 구성된다. 일 실시예에서, 밸브 트레인은 제 2 유압 유체 통로를 가지는 로커 아암(rocker arm) 및 로커 아암 내에 형성되는 래시 어저스터 보어를 포함한다. 이러한 실시예에서, 래시 어저스터 하우징은 래시 어저스터 보어 내에 배치되어, 제 2 유압 유체 통로는 제 1 유압 유체 통로에 대한 유압 유체 공급부로서의 역할을 한다. 추가적으로 이러한 실시예에서, 래시 어저스터 하우징은 측벽에서 형성되는 개구를 가지는 측벽을 포함할 수 있어, 제 1 유압 유체 통로는 측벽 내에 형성되는 개구를 통해 제 2 유압 유체 통로와의 유체 연통을 위해 구성된다. 또 추가적으로, 래시 어저스터 보어는, 벽 내에 형성되고 래시 어저스터 보어를 규정하는 벽을 따라 축 방향으로 연장하는 측 방향 유압 유체 통로를 포함할 수 있어, 측 방향 유압 유체 통로는 제 2 유압 유체 통로로부터 상기 래시 어저스터 보어로의 유체 연통을 제공한다. 이러한 예에서, 측 방향 유압 유체 통로는, 제 2 유압 유체 통로로부터의 유압 유체가 측 방향 유압 유체 통로보다 제 1 유압 유체 통로를 통해 더 용이하게 유동하도록, 구성될 수 있다.
[0010] 이 개시물에 설명된 특징들은 특히 첨부된 청구항들에서 설명된다. 이러한 특징들 및 관련한 장점들은 첨부 도면들과 연계하여 설명되는 하기 상세한 설명의 고려로부터 명백해질 것이다. 하나 또는 그 초과의 실시예들이 이제 첨부 도면들을 참조하여 단지 예시의 목적으로 설명되며, 여기서 유사한 도면 부호들은 유사한 요소들을 나타낸다.
[0011] 도 1은 본 개시물에 따른 로스트 모션 조립체에 대한 개략적인 블록 다이아그램이다;
[0012] 도 2는 일정 유압 유체 공급부를 포함하고 밸브 브리지 내에 배치되는 본 개시물에 따른 로스트 모션 조립체를 더 포함하는 시스템의 개략적인 블록 다이아그램이다;
[0013] 도 3은 선택가능한 유압 유체 공급부를 포함하고 밸브 브리지 내에 배치되는 본 개시물에 따른 로스트 모션 조립체를 더 포함하는 시스템의 개략적인 블록 다이아그램이다;
[0014] 도 4는 선택가능한 유압 유체 공급부를 포함하고 밸브 브리지 내에 배치되는 본 개시물에 따른 로스트 모션 조립체를 더 포함하는 다른 시스템의 개략적인 블록 다이아그램이다;
[0015] 도 5는 본 개시물 및 도 2의 시스템에 따른 로스트 모션 조립체를 포함하는 밸브 브리지의 일 구현예를 예시한다;
[0016] 도 6은 도 5의 구현예와 연관되어 사용될 수 있는 예시적인 밸브 리프트들을 예시한다;
[0017] 도 7은 본 개시물 및 도 3의 시스템에 따른 로스트 모션 조립체를 포함하는 밸브 브리지의 일 구현예를 예시한다;
[0018] 도 8은 도 7의 구현예와 연관되어 사용될 수 있는 예시적인 밸브 리프트들을 예시한다;
[0019] 도 9는, 일정 유압 유체 공급부로부터 유압식 래시 어저스터 및 로스트 모션 조립체로의 유압 유체의 동시적인 공급을 허용하는 제 1 유압 유체 통로를 가지는 유압식 래시 어저스터와 연관되어 도 5의 구현예를 추가적으로 예시한다;
[0020] 도 10은, 래시 어저스터 보어를 규정하는 벽에서 형성되는 측 방향 유압 유체 통로뿐만 아니라, 제 2 유압 유체 통로 및 그 안에서 형성되는 래시 어저스터 보어를 가지는 로커 아암에 대한 구현예를 예시하며; 그리고
[0021] 도 11은 래시 어저스터에 대한 일정한 유압 유체 공급부 및 로스트 모션 조립체에 대한 선택가능한 유압 유체 공급부와 연관되어 도 6의 구현예를 추가적으로 예시한다.
[0022] 이제 도 1을 참조하면, 본 개시물에 따른 로스트 모션 조립체(100)는 로스트 모션 하우징 안에 형성되는 제 1 피스톤 보어(112)를 가지는 로스트 모션 하우징(106), 및 제 1 피스톤 보어(114) 내에 배치되는 제 1 피스톤(114)을 포함한다. 일반적으로, 로스트 모션 하우징(106)은 밸브 트레인의 임의의 컴포넌트, 예를 들어, 푸시 로드, 로커 아암, 밸브 브리지 등에 의해 구체화될 수 있다. 그러나, 예시의 목적들을 위해, 다양한 구현예가 아래에서 설명되며, 여기서 로스트 모션 하우징(106)은 밸브 브리지에 의해 구체화된다. 당 분야에서 공지되는 바와 같이, 제 1 피스톤(114)은, 이 피스톤에 대한 유압 유체의 선택적인 적용이 제 1 피스톤(114)이 하나의 작동 모드(이 작동 모드는 이에 적용되는 모든 밸브 구동 모션들(임의의 보조 밸브 구동 모션들을 포함함)이 전달되는 것을 유발시킴), 또는 다른 작동 모드(이 다른 작동 모드에서, 이러한 밸브 구동 모션들의 일부 또는 모두가 손실됨) 사이에서 이동하는 것을 허용할 수 있도록, (아래에 다양한 실시예들에서 예시되는 바와 같이) 구성될 수 있다. 일반적으로, 제 1 피스톤(114)이 손실할 수 있는 밸브 구동 모션의 양은 일부 최대 거리로, 예를 들어, 대략 수 밀리미터 또는 그 미만으로 어느 정도(in some fashion) 제한된다. 예를 들어, 모션을 손실할 때, 제 1 피스톤(114)은 최대 로스트 모션 거리 미만인 임의의 양만큼 제 1 피스톤 보어(114) 내로 자유롭게 진행할 수 있는 반면, 최대 로스트 모션 거리 초과로의 제 1 피스톤(114)의 변위를 유발시키는 밸브 구동 모션들은 제 1 피스톤(114)이 로스트 모션 하우징(106)과 (예를 들어, 제 1 피스톤 보어(112)에서 형성되는 숄더(shoulder) 등과) 솔리드 접점하는(solid contact) 것을 유발시킬 것이며, 이에 의해 로스트 모션 하우징(106)을 통해 이러한 모션들을 전달한다.
[0023] 예시의 목적을 위해(그리고 제한하지 않음), 도 1은 하나 또는 그 초과의 하류의 밸브 트레인 컴포넌트들 또는 엔진 밸브들(140)뿐만 아니라 하나 또는 그 초과의 상류의 밸브 트레인 컴포넌트들(130)을 또한 예시하며, 밸브 트레인 컴포넌트들은 전술된 주지되어 있는 컴포넌트들 중 임의의 컴포넌트를 포함할 수 있다. 본원에서 사용되는 바와 같이, 용어들 "상류" 및 "하류"는 하나 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 향하는 밸브 구동 모션 소스로부터의 방향에 대한 것이다. 도 1에서 예시되지 않지만, 유압식 래시 어저스터는 당 분야에서 공지되어 있는 기술들을 사용하여 밸브 트레인 컴포넌트들(130, 140) 중 임의의 컴포넌트들 내에 또는 그 사이에 배치될 수 있다. 본 개시물에 따른 유압식 래시 어저스터들은 더 상세하게 아래에서 설명된다.
[0024] 도 1에서 추가적으로 도시되는 바와 같이, 편향 엘리먼트(118)는 제 1 피스톤(114)에 작동가능하게 연결되고, 제 1 피스톤 보어(114)의 밖으로 제 1 피스톤(114)을 편향시키도록 구성된다. 편향 엘리먼트(118)가 도 1에서 제 1 피스톤 보어(112) 내에 배치되는 것으로 예시되지만, 이는 필요조건(requirement)이 아님이 유의된다. 예를 들어, 제 1 피스톤(114)은 편향 엘리먼트(118)와의 맞물림을 허용하는 이러한 립(lip) 또는 플랜지(flange)와 같은 피처(feature)를 포함할 수 있으며, 이에 의해 편향 엘리먼트(118)가 제 1 피스톤 보어(112)의 외측으로 배치되는 것을 허용한다. 일반적으로, 편향 엘리먼트(118)는 임의의 적합한 유형의 스프링, 예를 들어, 코일 스프링(coil spring), 리프 스프링(leaf spring), 탄성적으로 변형가능한 재료들 등을 포함할 수 있다. 더 상세하게 아래에서 설명되는 바와 같이, 편향 엘리먼트(118)는 바람직하게는, 로스트 모션 조립체와 협동하는 밸브 트레인 내에 배치되는 유압식 래시 어저스터에 의해 제 1 피스톤(114)에 적용되는 제 1 힘이 제 1 피스톤(114)에 적용되는 제 2 힘보다 더 클 것이도록, 선택된다.
[0025] 이동 제한기(travel limiter)(120)는, 특히 제 1 피스톤(114)에 대한 편향 엘리먼트(118)에 의해 적용되는 힘에 응답하여, 제 1 피스톤(114)이 제 1 피스톤 보어(112) 밖으로 변위될 수 있는 거리를 제한하도록 또한 제공된다. 예를 들어, 이동 제한기(120)는, 제 1 피스톤이 제 1 피스톤 보어(114) 밖으로 미리정해진 거리만큼 진행할 때, 이 이동 제한기가 제 1 피스톤(114)와의 솔리드 접점을 제공하도록, 구성될 수 있다. 일 실시예에서, 이동 제한기(120)는 로스트 모션 조립체(100)에 의해 제공될 최대 로스트 모션 거리(maximum lost motion distance) 이하이도록 제 1 피스톤(114)의 진행을 제한하기 위해 구성되며, 이의 다양한 예들은 아래에서 더 설명될 것이다. 본원에서 사용되는 바와 같이, 최대 로스트 모션 거리란 용어는, 주어진 시스템에서 손실되는 것으로 의도되는 모션의 가장 큰 거리를 포함할 뿐만 아니라, 밸브 트레인 내의 임의의 컴플라이언스(compliance)(즉, 밸브 스프링들로부터 힘을 받을 때, 밸브 트레인 로드 경로 내에 기계식 그리고 유압식 컴포넌트들에서 발생하는 편향의 양)를 설명하는 것으로 이해되어, 이동 제한기(120)는 엔진 밸브들의 전체적인 폐쇄(full closing)를 방해하지 않는다. 또한, 이동 제한기(120)가 도 1에서 밸브 브리지(106)의 구성 컴포넌트인 것으로 또는 밸브 브리지 내로 통합되는 것으로 예시되지만, 이는 필요조건이 아니다. 예를 들어, 아래에 설명되는 다양한 실시예들에서, 이동 제한기(120)는 밸브 브리지(106)의 외부 표면 상에 장착되고, 제 1 피스톤이 제 1 피스톤 보어(112) 밖으로 변위될 때, 제 1 피스톤(114)이 내부에서 움직일 것으로 예상될 수 있는 공간의 용적을 부분적으로 교차하는 컴포넌트를 포함할 수 있다. 대안적으로, 이동 제한기에 가까이 포지셔닝되는 고정형 접촉 표면(예를 들어, 오버헤드 고정구(overhead fixture) 또는 유사 구조물에 통합됨)의 경우에서와 같이, 이동 제한기(120)는 밸브 브리지(106)로부터 이격될 수 있고, 제 1 피스톤(114)의 진행을 제한하도록 구성될 수 있다.
[0026] 도 2는 일정 유압 유체 공급부(216)를 포함하고, 실질적으로 전술된 바와 같이, 밸브 브리지(206) 내에 배치되는 로스트 모션 조립체를 더 포함하는 시스템(200)을 예시한다. 도시되는 바와 같이, 시스템(200)은 일단부가 밸브 구동 모션 소스(204)에 그리고 그 타단부가 밸브 브리지(206)에 작동가능하게 연결되는 밸브 트레인(202)을 포함한다. 전술된 바와 같이, 밸브 트레인(202)은 당 분야에서 일반적으로 이용되는 유형의 하나 또는 그 초과의 컴포넌트들을 포함할 수 있다. 마찬가지로, 밸브 구동 모션 소스(204)는 밸브 구동 모션들을 만들어내기(originating) 위한 당 분야에서 공지되어 있는 임의의 기구, 예를 들어 캠 샤프트(cam shaft) 상에 놓여지는 캠 또는 적합하게 제어되는 구동기(actuator)를 포함할 수 있다. 더 도시되는 바와 같이, 유압식 래시 어저스터(210)는, 더 상세하게 아래에서 설명되는 바와 같은 것을 제외하고, 주지된 기술들을 따라 밸브 트레인(202) 내에 배치된다. 예를 들어, 유압식 래시 어저스터는 로커 아암, 푸시 로드, 캠 종동자 등의 모션 수용 또는 모션 부과 단부들 내에 배치될 수 있다. 예시되는 실시예에서, 논-스위칭된 엔진 오일 공급 라인(non-switched engine oil supply line) 등을 포함할 수 있는 일정 유압 유체 공급부(216)는, 밸브 브리지(206), 구체적으로는, 제 1 피스톤(214)에 (예시되지 않은 제 1 피스톤(214)의 특징부들 및 유압 컴포넌트들을 통해) 유압 유체(217)를 제공하고, 또한, 이러한 실시예에서, 유압식 래시 어저스터(210)에 유압 유체(217a)를 제공한다. 아래에서 설명된 바와 같이, 밸브 브리지(206) 및 유압식 래시 어저스터(210) 양자 모두를 공급할 때, 일정 유압 유체 공급부(216)는, 이 일정 유압 유체 공급부가 다른 목적지에 비해 어느 하나의 목적지로 유압 유체(217, 217a)를 우선적으로 공급하도록, 구성될 수 있다. 또한, 밸브 트레인(202)은 밸브 구동 모션 소스(204)로부터 수용되는 밸브 구동 모션들(205)을 제 1 피스톤(214)을 통해 밸브 브리지(206)로 이송한다.
[0027] 또한, 도 2에서 도시되는 바와 같이, 밸브 브리지(206)는 공지된 기술들에 따라 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들(208)에 작동가능하게 연결된다. 이러한 방식으로, 밸브 브리지(206)에 적용되는 밸브 구동 모션들은 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들(208)에 전달될 수 있으며, 그리고, 마찬가지로, 엔진 밸브들(208)에 의해 (도시되지 않는 밸브 스프링들을 통해) 이송되는 밸브 폐쇄 힘들은 밸브 브리지(206)로 뒤로 전달될 수 있다. 추가적으로, 밸브 브리지(206)는, 도 1에 대해 전술된 바와 같이, 제 1 피스톤 보어(212) 및 이 제 1 피스톤 보어 안에 배치되는 제 1 피스톤(214)을 포함하는 로스트 모션 조립체, 제 1 피스톤 보어(212) 밖으로 제 1 피스톤(214)을 편향시키도록 구성되는 편향 엘리먼트(218), 그리고 전과 같이 제 1 피스톤(214)의 변위를 제한하도록 구성되는 이동 제한기(220)를 포함한다. 도 2의 실시예에서, 그러나, 밸브 브리지(206)는 제 1 피스톤 보어(212)와 유체 연통하는 리셋 밸브(reset valve)(222)를 포함하는 리셋 조립체(reset assembly) 및 리셋 밸브(222)를 선택적으로 개폐하도록 구성되는 구동기(224)를 더 포함한다. 당 분야에서 공지되는 바와 같이, 로스트 모션 조립체는, 유압 로크(lock)가 제 1 피스톤 보어(212) 내에 (제 1 피스톤(214) 내에 배치되는 체크 밸브로 인해; 미도시) 형성될 때, 로스트 밸브 구동 모션들을 달리 전달할 수 있다. 그러나, 단지 이용가능한 밸브 구동 모션들의 일부분이 이송되도록, 작동의 로스트 모션 모드에 대해 신속하게 복귀하는 것이 종종 바람직하다. 이를 위해, 리셋 밸브(222)는, 특히 유압 로크가 형성될 때, (선택적으로 미도시된 편향 엘리먼트의 보조에 의해) 제 1 피스톤 보어(212)와의 밀봉 맞물림(sealing engagement)을 제공하는 밸브를 포함한다. 구동기(224)(임의의 적합하게 제어되는, 예를 들어, 유압식, 공압식, 전기식 구동기를 포함할 수 있음)의 제어 하에서, 리셋 밸브(222)의 밀봉 맞물림은 중단될 수 있으며, 이에 의해 달리 유압식으로 잠금된 유체가 빠르게 빠져나오는 것을 허용하고, 손실될 임의의 후속하는 밸브 작용 모션들(시스템(200)의 최대 로스트 모션 거리를 받음)을 유발한다.
[0028] 또한, 상기 유의된 바와 같이, 편향 엘리먼트(218)는 유압식 래시 어저스터(210)에 의해 제 1 피스톤(214)에 적용되는 제 2 힘보다 더 큰 제 1 힘을 제 1 피스톤(214)에 제공한다. 예를 들어, 통상적인 유압식 래시 어저스터에서, 유압식 래시 어저스터(210)에 의해 적용될 수 있는 총 팽창 힘은 (i) 유압 유체(217a)가 작용하는 유압식 래시 어저스터(210)의 단면적과 유압 유체(217a)의 압력을 곱한 것 및 (ii) 유압식 래시 어저스터(210)에서 제공되는 임의의 팽창 스프링(expansion spring)에 의해 적용되는 힘의 합이다. 제 1 피스톤(214)으로 공급되는 (그리고, 이에 의해, 제 1 피스톤 보어(212)가 유압 유체로 충전될 때, 이 제 1 피스톤을 제 1 피스톤 보어(212) 밖으로 편향시키는) 유압 유체(217)의 압력이 본질적으로 유압식 래시 어저스터(210)로 공급되는 유압 유체(217a)의 압력과 동일한 것으로 가정하며, 그리고 유압 유체(217)에 의해 작용되는 제 1 피스톤(214)의 단면적이 또한 유압식 래시 어저스터(210)의 단면적과 본질적으로 동일하며, 편향 엘리먼트(218)가 유압식 래시 어저스터(210) 내에 팽창 스프링에 의해 적용되는 임의의 힘보다 더 큰 제 1 힘을 제공하도록 선택될 수 있는 것으로 추가적으로 가정한다. 이러한 시나리오에서, 실제적으로, 편향 엘리먼트(218)의 힘이 팽창 스프링의 힘보다 더 큰만큼의 양이 적용에 따라 변경될 것이긴 하지만, 편향 엘리먼트(218)의 힘은 바람직하게는 팽창 스프링의 힘보다 약간 더 크다. 예를 들어, 팽창 스프링의 힘보다 대략 20% 만큼 초과하는 편향 엘리먼트(218)의 힘을 가지는 것은 많은 경우들에서 충분할 수 있다. 최대로(as a maximum), 제 1 피스톤(214)의 단면적에 작용하는 유압 유체(217)에 의해 적용되는 힘을 초과하지 않도록 편향 엘리먼트(118)의 힘을 제한하는 것은 바람직할 수 있다. 그럼에도 불구하고, 이러한 방식에서, 제 1 피스톤(214)은 유압식 래시 어저스터(210)의 팽창을 방지하기 위해 적어도 충분한 힘에 의해 제 1 피스톤 보어(212) 밖으로 항상 편향되며, 이에 의해 로스트 모션 조립체의 로스트 모션 작동 모드의 기간들 중에 유압식 래시 어저스터(210)의 과도-연장(over-extension) 또는 잭킹(jacking)을 방지한다. 그러나, 이동 제한기(220)로 인해 제 1 피스톤(214)의 외향으로의 변위를 제한함으로써, 편향 엘리먼트(218)에 의해 적용되는 힘은, 유압식 래시 어저스터(210)가 과도-압축하는 것을 유발하는 것이 방지되며, 이에 의해 컴포넌트들 사이에 원치않은 래시 공간을 생성한다. 또한, 제 1 힘은 충분히 작아야 해서(전술된 바와 같은 유압식 래시 어저스터 힘보다 또한 여전히 커야 함), 제 1 피스톤(214)에 적용되는 임의의 밸브 구동 모션들(205)은 제 1 피스톤(214)에 대한 편향 엘리먼트(218)에 의해 적용되는 힘을 극복할 수 있으며, 이에 의해, 필요할 때, 모션들이 로스트 모션 조립체를 통해 전달되는 것이 허용된다.
[0029] 이제 도 3을 참조하면, 도 2로부터의 동일한 넘버링된 컴포넌트들이 전술된 바와 같이 본질적으로 동일한 방식으로 구성되고 작동하는 시스템(300)이 예시된다. 도시되는 바와 같이, 그러나, 시스템(300)은 다수의 구별 특징부들(일정 유압 유체 공급부(316a) 및 선택가능한 유압 유체 공급부(316b) 양자 모두를 포함함)을 포함한다. 이러한 예에서, 전술된 바와 같이, 일정 유압 유체 공급부(316a)는 오직 유압식 래시 어저스터(210)로 (도 3에서 예시되는 컴포넌트들에 대해; 실제적으로, 많은 다른 컴포넌트들이 따라서 공급될 수 있음) 유압 유체를 공급하도록 구성된다. 이에 반해, 제 1 피스톤(214)으로 공급되는 유압 유체(317)는 선택가능한 유압 유체 공급부(316b)에 의해 제공되며, 이는 유압 유체 통로 등을 포함할 수 있으며, 이 유압 유체 통로 내에 있는 유압 유체가 유동을 제어하기 위해 선택적으로 개폐될 수 있는 적합한 솔레노이드 밸브 등에 의해 제어된다. 도 2의 로스트 모션 조립체와 같은 도 3의 로스트 모션 조립체는 전술된 바와 같이 제 1 피스톤 보어(212), 제 1 피스톤(214), 편향 엘리먼트(218) 및 이동 제한기(220)를 포함한다.
[0030] 도 3에서 더 도시되는 바와 같이, 그러나, 밸브 브리지(206)는 밸브 브리지(206) 내에 형성되는 유압 회로(328)를 통해 제 1 피스톤 보어(212)와 유체 연통하는 제 2 또는 슬레이브 피스톤 보어(330)를 더 포함한다. 또한, 리셋 조립체는, 블리드 홀(334)과 작동가능하게 연결되도록 구성되는 고정형 반작용 표면(336), 예를 들어 이러한 경우에 밸브 브리지(206)의 움직임에 대해 움직이지 않는 표면뿐만 아니라 슬레이브 피스톤 보어(330)와 유체 연통하게 형성되는 블리드 홀(bleed hole)(334)을 통해 제공되며, 이에 의해 블리드 홀(334)과의 밀봉 맞물림을 선택적으로 제공한다. 일반적으로, 엔진 밸브들(208)이 밸브 스프링들(미도시)의 편향 하에서 폐쇄될 때, 밸브 브리지(206)는 마찬가지로 고정형 반작용 표면(336)과 접촉하여 편향된다. 제 2 또는 슬레이브 피스톤(332)은 슬레이브 피스톤 보어(330) 내에 배치되고, 도시된 바와 같이, 2 개 이상의 엔진 밸브들(208) 중 제 1 엔진 밸브와 작동가능하게 연결되도록 구성된다. 일반적으로, 슬레이브 피스톤(332)은 오직 제한된 거리만큼 슬레이브 피스톤 보어(330) 내로 진행할 수 있어(그리고 종종 편향됨), 슬레이브 피스톤(332)은 밸브 브리지(206)와 솔리드 접점할 것이며, 이에 의해, 로스트 모션 조립체가 로스트 모션 모드로 작동할 때, 즉 일부(반드시 모두일 필요는 없음) 밸브 구동 모션들을 손실할 때, 적어도 일부 밸브 구동 모션들(205)이 제 1 엔진 밸브(208)로 이송되는 것을 허용한다.
[0031] 당 분야에서 공지되는 바와 같이, 제 1 피스톤 보어(212)가 유압 유체로 충전될 때, 유압 유체는 또한 슬레이브 피스톤 보어(330)를 자유롭게 충전한다(그리고 가능하게는 그 보어(330) 밖으로 슬레이브 피스톤(332)을 연장시킴). 밸브 구동 모션들(205)이 제 1 피스톤(214)에 적용될 때, 제 1 피스톤 보어(212), 유압 회로(328) 및 슬레이브 피스톤 보어(330)를 통해 제 1 피스톤(214)과 슬레이브 피스톤(332) 사이에 형성되는 유압 로크는, 이러한 밸브 구동 모션들이, 제 1 피스톤(214)이 제 1 피스톤 보어(212) 내로 진행할 수 있는 최대 로스트 모션으로까지, 마찬가지로 슬레이브 피스톤(332) 및 그 결과 제 1 엔진 밸브(208)에 적용되는 것을 요구한다. 최대 로스트 모션 거리를 넘는 추가적인 밸브 구동 모션들(205)은, 이후에, 제 1 피스톤(214)이 밸브 브리지(206)와의 솔리드 접점을 형성하는 것을 유발시키며, 이에 의해 밸브 구동 모션들을 전체 밸브 브리지(206)에 그리고 그 결과 2 개 이상의 엔진 밸브들(208)에 적용한다. 밸브 브릿지(206)가 이러한 방식으로 움직일 때, 고정형 반작용 표면(336)과 블리드 홀(334) 사이의 밀봉 맞물림은 파괴되며, 이에 의해 슬레이브 피스톤 보어 내의 유압식으로 잠금된 유체가 빠르게 빠져나가는 것을 허용하며, 이에 의해 로스트 모션 작동을 재개한다.
[0032] 이제 도 4를 참조하면, 도 2 및 도 3과 동일한 넘버링된 컴포넌트들이 전술된 바와 같이 본질적으로 동일한 방식으로 구성되고 작동하는 시스템을 예시한다. 이러한 시스템(400)에서, 슬레이브 피스톤 보어(330), 슬레이브 피스톤(332), 블리드 홀(334) 또는 고정형 반작용 표면(336)이 제공되지 않는다. 대신에, 도 2에 대해 전술된 리셋 밸브(222)와 실질적으로 유사한 리셋 밸브(422)가 제 1 피스톤 보어(212)와 유체 연통하게 제공된다. 추가적으로, 리셋 밸브(422)와 작동가능하게 연결되는 고정형 반작용 표면(424)이 제공된다.
[0033] 도 3 및 도 4에서의 편향 엘리먼트(218)의 구성 및 작동이 상기 도 2에 대해 설명된 것과 실질적으로 유사한 것이, 즉 유압식 래시 어저스터(210)의 과도-연장 또는 잭킹을 방지하는 것이 유의된다.
[0034] 이제 도 5를 참조하면, 본 개시물 및 도 2의 시스템(200)에 따른 로스트 모션 조립체를 포함하는 밸브 브리지(406)의 일 구현예가 추가적으로 예시된다. 특히, 로스트 모션 조립체는 제 1 피스톤 보어(512) 내에 배치되는 제 1 피스톤(514) 및 제 1 피스톤 보어(512) 내에 배치되고 제 1 피스톤(514)을 제 1 피스톤 보어(512) 밖으로 편향시키는 편향 엘리먼트(418)를 포함한다. 구동기(미도시)의 명령 하에서 선택적으로 개폐될 수 있는 리셋 밸브(522)는 제 1 피스톤 보어(512)와 유체 연통하게 제공된다. 마찬가지로, 이동 제한기(520)가 이러한 실시예에서 제 1 피스톤(514)의 벽에 형성된 숄더(542)에 맞물리도록 충분히 넓은 플랜징된 헤드(flanged head)를 가지는 스크류 컴포넌트로서 제공된다. 이러한 구현예에서, 제 1 피스톤(514)은 제 1 피스톤(514)의 최상부의 개구로 유압 유체를 공급할 것인 유압 유체 공급부(미도시)와의 유체 연통을 위해 구성되는 내부 캐비티(internal cavity)(515)를 포함한다. 제 1 피스톤(414)의 최상부의 개구와 밀봉 맞물림하게 편향되는 체크 볼(check ball) 또는 플레이트(plate)를 포함하는 것으로 당 분야에서 공지되어 있는 체크 밸브(540)는 내부 캐비티(515) 내에 배치되며, 이에 의해 내부 캐비티(515) 및 제 1 피스톤 보어(512) 내로의 유압 유체의 오직 일방향 유동만을 허용한다.
[0035] 도 6에서 가장 잘 도시된 바와 같이, 제 1 피스톤 보어 밖으로의 제 1 피스톤(514)의 진행은 최대 로스트 모션 거리(608)로 제한된다. 제 1 피스톤 보어(512)가 유압 유체로 충전될 때, 제 1 피스톤은 그 연장된 포지션으로 유압식으로 잠금되며, 이에 의해 상부 밸브 리프트 프로파일(606)이 밸브로 전달되는 것을 허용한다. 예시된 예에서, 상부 밸브 리프트 프로파일(606)은, 흡입 엔진 밸브들에 적용될 수 있는 바와 같은 이른바 밀러 사이클 밸브 리프트 프로파일(Miller cycle valve lift profile)을 포함한다. 리셋 핀(522) 하의 구동기(미도시)가 로스트 모션 프로파일을 발생하기 위해 선택적으로 연장될 때, 밸브 리프트는 도 6에서 파선(604)에 의해 도시하는 바와 같이 리셋 핀(522)과 구동기 사이의 접촉 점에서 감소될 것이다. 제 1 피스톤 보어(512) 내의 유압식으로 잠금된 유체는 방출되며, 이에 의해 제 1 피스톤(514)이 보다 짧은 밸브 프로파일을 초래하는 하부 밸브 리프트 프로파일(602)로 붕괴되는 것을 허용한다. 하부 밸브 리프트 프로파일이 완료된 후에, 체크 밸브(540)를 통한 유압 유체의 공급은 제 1 피스톤 보어(512)를 다시 채울 것이고, 다음 밸브 리프트 이벤트의 시작 전에, 그 연장된 포지션에서 제 1 피스톤(514)을 유압식으로 잠금할 것이다. 이는, 때때로 흡입 밸브들에 대해 요망되는 바와 같은 수정되지 않은 개방 타이밍을 갖는 밸브 이벤트의 선택적인 폐쇄 타이밍(timing)을 허용한다.
[0036] 이제 도 7을 참조하면, 본 개시물 및 도 3의 시스템(300)에 따른 로스트 모션 조립체를 포함하는 밸브 브리지(706)의 일 구현예가 추가적으로 예시된다. 특히, 로스트 모션 조립체는 제 1 피스톤 보어(712) 내에 배치되는 제 1 피스톤(714) 및 제 1 피스톤 보어(712) 내에 배치되고 제 1 피스톤(714)을 제 1 피스톤 보어(712) 밖으로 편향시키는 편향 엘리먼트(718)를 포함한다. 도 5에서와 같이, 이동 제한기(720)는 제 1 피스톤(714)의 벽에 형성된 숄더에 맞물리도록 충분히 넓은 플랜징된 헤드를 가지는 스크류 컴포넌트의 형태로 제공된다. 게다가, 도 5에서와 같이, 제 1 피스톤(714)은 내부 캐비티 안에 배치되는 체크 밸브(740)를 가지는 내부 캐비티를 포함한다. 유압 회로(728)(부분적으로 도시됨)는 제 1 피스톤 보어(712)와 슬레이브 피스톤 보어(730) 사이의 유체 연통을 제공한다. 추가적으로, 블리드 홀(734)은 슬레이브 피스톤 보어(730)와 유체 연통하게 제공되며, 그리고 슬레이브 피스톤(732)은 슬레이브 피스톤 보어(730) 내에 배치된다. 도 7의 실시예에 따라 구현될 수 있는 밸브 구동 모션들의 일 예는 도 8에서 추가적으로 예시된다.
[0037] 도 8에서, 밸브 리프트 프로파일(캠샤프트의 전체 회전을 커버함)은 2 개의 로스트 모션 이벤트들(804, 706), 즉 밸브 브리지(706)의 로스트 모션 작동 중에 손실되는 밸브 리프트 이벤트들로 이어지는 메인 이벤트 개구(802)를 포함하는 것으로 예시된다. 로스트 모션 작동 중에, 즉, 제 1 피스톤 보어(712)가 유압 유체로 선택적으로 충전될 때, 제 1 피스톤(614)은 제 1 피스톤 보어 내로 최대 로스트 모션 거리(808)까지 자유롭게 진행하며, 이에 의해 2 개의 로스트 모션 이벤트들(804, 806)이 밸브 브리지(706)를 통해 전달되지 않는 것(즉, 손실되는 것)을 유발시킨다. 반대로, 제 1 피스톤 보어(712)가 유압 유체로 선택적으로 충전될 때, 이에 의해 그 연장된 포지션에서 제 1 포지션(714)을 유압식으로 잠금하며, 로스트 모션 이벤트들(804, 806)은 제 1 피스톤(714)으로부터 회로(6728) 내의 유압식으로 잠금된 유체를 통해 슬레이브 피스톤(732)으로 전달된다. 최대 로스트 모션 거리(808), 즉 메인 이벤트(802)보다 더 큰 후속하는 밸브 구동 모션들은 밸브 브리지(706)의 이동을 유도할 것이며, 이에 의해 블리드 홀(734)을 통해 유압식으로 잠금된 유체의 방출을 허용하며, 이에 의해 슬레이브 피스톤(732)이 붕괴되는 것을 허용하며 그리고 엔진 밸브의 과도-연장을 방지한다.
[0038] 도 9 및 도 10은 도 5의 구현예에 따르는 시스템(900)을 예시하며, 그리고 이 시스템은 유압식 래시 어저스터(910)뿐만 아니라 로스트 모션 조립체로 유압 유체를 동시에 제공하는 유압 유체 공급부를 포함한다. 특히, 시스템(900)은 제 1 피스톤 보어(914) 내에 배치되는 제 1 피스톤(912)을 가지는 밸브 브리지(906), 및 도 5의 구현예와 실질적으로 유사한 제 1 편향 엘리먼트(918)를 포함한다. 시스템(900)은 로커 아암(970)의 모션 부과 단부에서 형성되는 래시 어저스터 보어(852)를 가지는 로커 아암(970)을 더 포함한다. 도 9에서 도시되지 않지만, 로커 아암(970)은, 도 10에 대해 아래에서 더 상세하게 설명되는 바와 같이, 래시 어저스터 보어(952)와 유체 연통하는 (제 2) 유압 유체 통로를 더 포함한다.
[0039] 래시 어저스터(910)는 래시 어저스터 보어(952) 내에 미끄럼가능하게 배치되고, 래시 어저스터 하우징 내에 형성되는 래시 피스톤 보어(951)을 가지는 래시 어저스터 하우징(950)을 포함한다. 래시 피스톤(954)은 래시 피스톤 보어(951) 내에 미끄럼가능하게 배치된다. 도시되는 바와 같이, 래시 어저스터 하우징(950) 및 래시 피스톤(954)은 그 사이에 챔버(chamber)(956)를 형성한다. 래시 피스톤(954)은 내부 캐비티(958)와 챔버(956) 사이에서 유체 연통을 허용하는 개구(960)를 더 포함한다. 체크 밸브(962)는 챔버(956) 내에 배치되며, 이에 의해 래시 피스톤 보어(951), 내부 캐비티(958) 및 개구(960)를 통해 챔버(956) 내로의 유압 유체의 일방향 유동을 허용한다. 추가적으로 도시되는 바와 같이, 이러한 구현예에서의 래시 어저스터 하우징(950)은 로커 아암에 의해 제공되는 유압 유체 공급부, 즉 제 2 유압 유체 통로(미도시)와 유체 연통하기 위해 구성되는 제 1 유압 통로(964)를 포함한다. 예시된 실시예에서, 래시 어저스터 하우징(950)은 측벽을 포함하며, 이 때 제 1 유압 유체 통로(964)는 측벽 내에 형성되는 개구를 통해 유압 유체 공급부와 연통한다. 그 다른 단부에서, 제 1 유압 통로(964)는 로스트 모션 조립체, 구체적으로는 이전에 설명된 바와 같은 제 1 피스톤(914)과의 유체 연통을 위해 구성되는 출력 포트(output port)(966)에서 종결된다. 제 1 유압 유체 통로가 래시 피스톤 보어(951), 래시 피스톤(954) 및 체크 밸브(962)를 우회하기 때문에, 유압 유체 공급부는 래시 어저스터(910) 및 로스트 모션 조립체 양자 모두에 유압 유체를 동시에 공급할 수 있다.
[0040] 로커 아암(970)의 추가적인 상세부들은 도 10에서 추가적으로 도시된다. 특히, 도 10에서 도시되는 바와 같이, 벽(1074)은 로커 아암(970) 내에 래시 어저스터 보어(952)를 규정한다. 게다가, 로커 아암(970)은 도시된 바와 같이 래시 어저스터 보어(952)를 종결시키는 제 2 유압 유체 통로(1072)를 포함할 수 있다. 실제적으로, 제 2 유압 유체 통로(1072)는, 당 분야에서 공지되어 있는 바와 같이, 로커 아암(970)을 지지하는데 사용되는 로커 샤프트(미도시) 내에 형성되는 다른 유압 유체 통로와 유체 연통할 수 있다. 그럼에도 불구하고, 도 9의 로스트 모션 조립체로 유압 유체를 공급하기 위해, 제 2 유압 유체 통로(1072)는 래시 어저스터 보어(952)를 따른 한 지점에서 종결되도록 구성되어, 래시 어저스터 하우징(950)의 제 1 유압 통로는 제 2 유압 유체 통로와 함께 정렬된다. 래시 어저스터(910)에 유압 유체를 추가적으로 공급하기 위해, 측 방향 유압 유체 통로(1076)는 래시 어저스터 보어(952)를 규정하는 벽(1074) 내에 형성되고 이 벽을 따라 축방향으로 연장한다. 측 방향 유압 유체 통로(1076)는, 전술된 바와 같이, 래시 피스톤(954)의 내부 캐비티(958)와의 유체 연통을 형성하는데 충분한 길이를 가진다. 도 10의 실시예에서, 측 방향 유압 유체 통로(1076)의 단면적은, 제 1 유압 유체 통로(964)로의 유체의 유동이 측 방향 유압 유체 통로(1076)를 통한 것보다 더 용이하게 달성되도록, 선택될 수 있다.
[0041] 도 11은 도 7의 구현예에 따른 시스템(1100)을 추가적으로 예시하며, 이 시스템은 일정 유압 유체 공급부(1190) 및 선택가능한 유압 유체 공급부(1180) 양자 모두를 포함한다. 도시되는 바와 같이, 시스템(1100)은 도 7의 구현예에 따른 밸브 브리지(706)를 포함하며, 전술된 로스트 모션 조립체를 포함한다. 이러한 경우에, 시스템(1100)은 로커 아암(1170)의 모션 수용 단부에서 유압식 래시 어저스터(1192)가 제공되는 로커 아암(1170)을 더 포함한다. 일정 유압 유체 공급기(1190)는 유압식 래시 어저스터(1192)에 유압 유체를 제공한다. 다른 한편으로는, 선택가능한 유압 유체 공급부(1180)는 밸브 브리지(706) 내에 로스트 모션 조립체에 유압 유체를 제공한다. 도 11은 로커 아암(1170) 내에 형성되는 로커 샤프트 개구(1195)를 추가적으로 예시하고, 일정 유압 유체 공급부(1190) 및 선택가능한 유압 유체 공급부(1180)가 로커 샤프트 개구(1195)에서 어떻게 종결되는지를 추가적으로 도시하며, 여기서 이들은 로커 아암 샤프트(미도시)에 의해 제공되는 적합한 일정 그리고 스위칭된(switched) 유체 공급부들과의 유체 연통할 것이다.
[0042] 특히 바람직한 실시예들이 도시되고 설명되어 있지만, 당업자들에 의해서 다양한 변형예들 및 수정예들이 본 교시들을 벗어나지 않으면서 만들어질 수 있음이 이해될 것이다. 따라서, 상기 설명된 교시들의 임의의 그리고 모든 수정예들, 변경예들 또는 등가물들이 상기 개시되고 본원에서 주장되는 기본적인 기저 원리들의 범주 내에 있음이 심사숙고된다.

Claims (15)

  1. 내연 기관에서 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들(engine valves) 중 적어도 하나의 엔진 밸브를 구동시키기 위한 장치로서,
    상기 장치는:
    상기 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들에 작동가능하게 연결되는 밸브 브리지(valve bridge); 및
    상기 밸브 브리지 내에 배치되는 유압식으로-구동되는 로스트 모션 조립체(hydraulically-actuated lost motion assembly)를 포함하며,
    상기 유압식으로-구동되는 로스트 모션 조립체는:
    상기 밸브 브리지 내에 형성되는 제 1 피스톤 보어(bore) 내에 배치되고 밸브 트레인(valve train)과 작동가능하게 연결되도록 구성되는 제 1 피스톤(piston);
    상기 제 1 피스톤 보어 밖으로 상기 제 1 피스톤을 편향시키도록 구성되는 제 1 편향 엘리먼트(biasing element)─상기 제 1 편향 엘리먼트는 유압식 래시 어저스터(hydraulic lash adjuster)에 의해 상기 제 1 피스톤으로 적용되는 제 2 힘보다 더 큰 제 1 힘을 상기 제 1 피스톤에 제공하도록 추가적으로 구성됨─; 및
    상기 제 1 피스톤 보어 밖으로의 상기 제 1 피스톤의 진행을 제한하도록 구성되는 이동 제한기(travel limiter)를 포함하며,
    상기 유압식 래시 어저스터는, 밸브 구동 모션 소스(valve actuation motion source)에 그리고 상기 밸브 브리지에 작동가능하게 연결되도록 구성되는 밸브 트레인 내의 유압식으로-구동되는 로스트 모션 조립체의 상류에 배치되는,
    내연 기관에서 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들 중 적어도 하나의 엔진 밸브를 구동시키기 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 피스톤은 유압 유체 공급부(hydraulic fluid supply)와의 유체 연통을 위해 구성되는 내부 캐비티(internal cavity)를 포함하며, 그리고
    상기 제 1 피스톤은, 상기 내부 캐비티 내에 배치되고 상기 유압 유체 공급부로부터 상기 내부 캐비티 및 상기 제 1 피스톤 보어 내로의 유압 유체의 일방향 유동을 허용하도록 구성되는 체크 밸브(check valve)를 더 포함하는,
    내연 기관에서 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들 중 적어도 하나의 엔진 밸브를 구동시키기 위한 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 유압 유체 공급부는 선택가능한 유압 유체 소스를 포함하는,
    내연 기관에서 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들 중 적어도 하나의 엔진 밸브를 구동시키기 위한 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    리셋 조립체를 더 포함하며,
    상기 리셋 조립체는:
    제 1 피스톤 보어와 유체 연통하는 상기 밸브 브리지 내에 배치되는 리셋 밸브(reset valve); 및
    상기 리셋 밸브와 작동가능하게 연결되도록 구성되는 고정형 반작용 표면(fixed reaction surface)을 포함하며, 이에 의해 상기 리셋 밸브를 개폐하는,
    내연 기관에서 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들 중 적어도 하나의 엔진 밸브를 구동시키기 위한 장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 밸브 브리지는 밸브 브리지 내에 형성되는 슬레이브 피스톤 보어(slave piston bore) 내에 배치되는 슬레이브 피스톤을 더 포함하며, 유압 회로(hydraulic circuit)는 상기 제 1 피스톤 보어 및 상기 슬레이브 피스톤 보어와 유체 연통하는 상기 밸브 브리지 내에 형성되는,
    내연 기관에서 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들 중 적어도 하나의 엔진 밸브를 구동시키기 위한 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    리셋 조립체를 더 포함하며,
    상기 리셋 조립체는:
    상기 슬레이브 피스톤 보어와 유체 연통하는 상기 밸브 브리지 내에 형성되는 블리드 홀(bleed hole); 및
    상기 밸브 브리지와 작동가능하게 연결되도록 구성되는 고정형 반작용 표면을 포함하며, 이에 의해 상기 블리드 홀과의 선택적인 밀봉 맞물림(sealing engagement)을 제공하는,
    내연 기관에서 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들 중 적어도 하나의 엔진 밸브를 구동시키기 위한 장치.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 유압 유체 공급부는 일정(constant) 유압 유체 소스를 포함하는,
    내연 기관에서 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들 중 적어도 하나의 엔진 밸브를 구동시키기 위한 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    리셋 조립체를 더 포함하며,
    상기 리셋 조립체는:
    제 1 피스톤 보어와 유체 연통하는 상기 밸브 브리지 내에 배치되는 리셋 밸브(reset valve); 및
    상기 리셋 밸브를 선택적으로 개폐하도록 구성되는 구동기를 포함하는,
    내연 기관에서 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들 중 적어도 하나의 엔진 밸브를 구동시키기 위한 장치.
  9. 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 구동시키기 위한 시스템(system)으로서,
    상기 시스템은 제 1 항의 상기 장치를 포함하며, 그리고 상기 시스템은:
    상기 로스트 모션 조립체에 대한 유압 유체 공급부를 더 포함하며, 상기 유압 유체 공급부는 상기 로스트 모션 조립체에 작동가능하게 연결되고 상기 로스트 모션 조립체와 유체 연통하는 상기 밸브 트레인의 컴포넌트(component)를 통해 제공되며, 상기 유압 유체 공급부는 유압식 래시 어저스터(hydraulic lash adjuster)를 위한 다른 유압 유체 공급부와는 별도로 구성되는,
    2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 구동시키기 위한 시스템.
  10. 2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 구동시키기 위한 시스템(system)으로서,
    상기 시스템은 제 1 항의 상기 로스트 모션 조립체를 포함하며, 그리고 상기 시스템은:
    상기 로스트 모션 조립체에 대한 유압 유체 공급부를 더 포함하며, 상기 유압 유체 공급부는 상기 로스트 모션 조립체에 작동가능하게 연결되고 상기 로스트 모션 조립체와 유체 연통하는 상기 밸브 트레인의 컴포넌트(component)를 통해 제공되며, 상기 유압 유체 공급부는 유압식 래시 어저스터(hydraulic lash adjuster)에 또한 공급하도록 구성되는,
    2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 구동시키기 위한 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 유압식 래시 어저스터는:
    상기 유압 유체 공급부와의 유체 연통을 위해 구성되는 래시 피스톤 보어(lash piston bore)를 가지는 래시 어저스터 하우징(lash adjuster housing);
    래시 피스톤 보어 내에 미끄럼가능하게 배치되고 래시 어저스터 하우징과 래시 피스톤 사이에 챔버(chamber)를 형성하는 래시 피스톤─래시 피스톤은 상기 유압 유체 공급부와의 유체 연통을 위해 구성되는 내부 캐비티를 가지고, 상기 내부 캐비티와 상기 챔버 사이에 개구를 가짐─; 및
    상기 챔버 내에 배치되고 상기 래시 피스톤 보어, 상기 내부 캐비티 및 상기 개구를 통해 챔버 내로의 유압 유체의 일방향 유동을 허용하도록 구성되는 체크 밸브를 더 포함하며,
    상기 래시 어저스터 하우징은 상기 유압 유체 공급부와의 유체 연통을 위해 구성되는 제 1 유압 유체 통로(passage)를 더 포함하며, 상기 제 1 유압 유체 통로는 상기 래시 피스톤 보어, 래시 피스톤 및 상기 체크 밸브를 우회하도록 그리고 상기 로스트 모션 조립체와의 유체 연통을 위해 구성되는 출력 포트에 유압 유체를 공급하도록 추가적으로 구성되는,
    2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 구동시키기 위한 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 밸브 트레인은 제 2 유압 유체 통로를 가지는 로커 아암(rocker arm) 및 상기 로커 아암 내에 형성되는 래시 어저스터 보어를 포함하며,
    상기 래시 어저스터 하우징은 상기 래시 어저스터 보어 내에 배치되어, 제 2 유압 유체 통로는 상기 제 1 유압 유체 통로에 대한 유압 유체 공급부로서의 역할을 하는,
    2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 구동시키기 위한 시스템.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 래시 어저스터 하우징은 측벽을 포함하며, 상기 제 1 유압 유체 통로는 상기 측벽 내에 형성되는 개구를 통해 제 2 유압 유체 통로와의 유체 연통을 위해 구성되는,
    2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 구동시키기 위한 시스템.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 래시 어저스터 보어는, 벽 내에 형성되고 상기 래시 어저스터 보어를 규정하는 벽을 따라 축 방향으로 연장하는 측 방향 유압 유체 통로를 포함하며, 상기 측 방향 유압 유체 통로는 상기 제 2 유압 유체 통로로부터 상기 래시 어저스터 보어로의 유체 연통을 제공하는,
    2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 구동시키기 위한 시스템.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 측 방향 유압 유체 통로는, 상기 제 2 유압 유체 통로로부터의 상기 유압 유체가 상기 측 방향 유압 유체 통로보다 상기 제 1 유압 유체 통로를 통해 더 용이하게 유동하도록, 구성되는,
    2 개 또는 그 초과의 엔진 밸브들을 구동시키기 위한 시스템.
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