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KR101497803B1 - 브레이크 액츄에이터 - Google Patents

브레이크 액츄에이터 Download PDF

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KR101497803B1
KR101497803B1 KR1020130051266A KR20130051266A KR101497803B1 KR 101497803 B1 KR101497803 B1 KR 101497803B1 KR 1020130051266 A KR1020130051266 A KR 1020130051266A KR 20130051266 A KR20130051266 A KR 20130051266A KR 101497803 B1 KR101497803 B1 KR 101497803B1
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piston
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박한주
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Abstract

본 발명은 브레이크 액츄에이터에 관한 것으로서, 피스톤 및 로드 플레이트와 스프링 다이어프램 간의 결합 구조를 개선함으로써 스프링 다이어 프램의 내구성을 향상시킨 차량용 브레이크 액츄에이터를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 스프링 챔버 내에서 파워 스프링이 피스톤에 안착 지지되고, 액츄에이터 로드의 단부에는 로드 플레이트가 일체로 구비되며, 상기 로드 플레이트와 스프링 다이어프램, 피스톤이 중첩된 상태로 결합되는 차량용 브레이크 액츄에이터에 있어서, 상기 로드 플레이트와 피스톤의 상호 중첩 부분에 돌기, 및 상기 돌기가 삽입될 수 있는 홈이 형성되고, 상기 로드 플레이트와 피스톤 사이에 스프링 다이어프램이 개재된 상태에서 스프링 다이어프램의 돌기 접촉 부분이 상기 돌기에 의해 눌린 상태로 상기 홈에 압입된 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 액츄에이터를 제공한다.

Description

브레이크 액츄에이터{Brake actuator}
본 발명은 브레이크 액츄이터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤 및 로드 플레이트와 스프링 다이어프램 간의 결합 구조를 개선하여 내구성 향상을 도모한 차량용 브레이크 액츄에이터에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 브레이크 시스템에 있어서 제동력이 우수하고 고장이 적으며 취급이 간편한 에어 브레이크 시스템이 널리 이용되고 있다.
이러한 에어 브레이크 시스템은 우수한 안전성과 용이한 작동성에 의해 오랫동안 고마력 상용차, 특히 큰 중량의 트럭이나 버스 등 대형 차량의 주행 및 정지를 제어하는데 이용되어 왔다.
에어 브레이크 시스템은 압축공기의 선택적인 적용에 의해 작동되는 브레이크 액츄에이터(brake actuator)를 포함하며, 상기 브레이크 액츄에이터는 주차(parking) 및 비상용 브레이크뿐만 아니라 정상적인 브레이크 서비스 역할을 한다.
통상의 브레이크 액츄에이터는 그 내부에 강력한 파워를 가진 코일 스프링과 다이어프램 등의 부품을 내장하고 있고, 압축공기에 따라 스프링이 압축되거나 풀리면서 푸쉬로드를 작동시키도록 하여 운전자 제어에 따라 적합한 브레이크 작동을 하도록 구성되어 있다.
도 3은 종래기술에 따른 브레이크 액츄에이터를 도시한 단면도로서, 도시된 바와 같이, 브레이크 액츄에이터(100)는 메인 하우징(101), 메인 하우징(101)의 상, 하측에 각각 일체로 결합되어 상기 메인 하우징(101)과 각각 내부공간을 형성하는 스프링 하우징(103) 및 서비스 하우징(104)을 포함한다.
상기 하우징(101,103,104)들이 상호 조립된 상태에서 메인 하우징(101)의 내측으로 형성된 구획벽(102)과, 각 하우징(101,103,104) 사이에 고정 설치되는 다이어프램(112,116)에 의해 하우징 내부공간이 스프링 챔버(105)와 압력 챔버(106), 서비스 챔버(107)로 구획된다.
이 중에서 스프링 챔버(105)의 내부에는 탄성 복원력에 의해 차량 브레이크를 작동시키기 위한 작동력을 발생시키는 파워 스프링(111)이 설치되고, 스프링 하우징(103)과 메인 하우징(101)의 구획벽(102)이 형성하는 내부공간에는 공기압에 의해 상방향으로 변형되어 파워 스프링(111)을 압축하는 스프링 다이어프램(112)이 설치된다.
이때, 스프링 다이어프램(112)에 의해 스프링 하우징(103)과 메인 하우징(101)의 구획벽(102)이 형성하는 내부공간은 스프링 챔버(105)와 압력 챔버(106)로 구획되고, 스프링 챔버(105)의 내부에는 스프링 다이어프램(112)의 상면에 설치되어 압축력을 파워 스프링(111)에 전달하는 피스톤(113)이 설치된다.
상기 파워 스프링(111)의 상단부는 압축시 스프링 챔버(105)의 상단 내측에 설치된 스프링 가이드(115)에 의해 안내되고, 파워 스프링(111)의 하단부는 피스톤(113)의 플랜지부에 안착 지지된다.
또한 압력 챔버(106)의 내부에는 구획벽(102)의 홀을 관통하도록 설치되어 축 방향으로 상하 이동되는 액츄에이터 로드(114)가 구비되며, 스프링 다이어프램(112)과 메인 하우징(101)의 구획벽(102) 사이에 제1리턴 스프링(109)이 설치된다.
그리고, 메인 하우징(101)의 구획벽(102)과 스프링 하우징(103)이 형성하는 내부공간에는 공기압 또는 액츄에이터 로드(114)로부터 힘을 받아 상하방향으로 변형되는 서비스 다이어프램(116)이 설치되고, 이 서비스 다이어프램(116)과 서비스 하우징(104)이 형성하는 내부공간, 즉 서비스 챔버(107)에는 서비스 다이어프램(116)과 연결되어 서비스 하우징(104) 하단의 관통홀을 통해 외부로 연장되는 푸쉬로드(117)가 설치된다.
상기 푸쉬로드(117)는 브레이크 액츄에이터(100)의 외부로 연장되어 미도시된 차량 브레이크 작동기구에 연결되며, 푸쉬로드(117)가 축 방향(도면상 상하방향)으로 이동함에 따라 차량 브레이크가 작동 또는 해제된다.
또한 서비스 챔버(107)의 내부에서 제2리턴 스프링(119)이 푸쉬로드(117)에 고정된 압력 플레이트(118)와 서비스 하우징(104)의 하단부 사이에 설치되고, 서비스 다이어프램(116)이 제2리턴 스프링(119)에 의해 탄성 지지된다.
이와 같은 구성으로 이루어지는 브레이크 액츄에이터(100)에서는 차량 운전자의 제어에 응하여 스프링 챔버(105) 및 서비스 챔버(107)에 압축공기가 들어가고 빠져나옴에 따라 액츄에이터 로드(114) 및 푸쉬로드(117)가 상하로 이동되면서 차량 브레이크 작동이 제어된다.
예컨대, 브레이크 해제시 또는 정상 주행시에는 상측의 압력 챔버(106) 내부에 압축공기가 유입되고, 이 압축공기의 압력에 의해 스프링 다이어프램(112)이 상방향으로 변형된다.
이때, 스프링 다이어프램(112) 및 피스톤(113)을 통해 전달되는 공기압에 의해 파워 스프링(111)이 압축되며, 스프링 다이어프램(112)에 연결된 액츄에이터 로드(114)가 상승 이동하게 된다.
이렇게 액츄에이터 로드(114)가 상승함에 따라 리턴 스프링(119)의 탄성 복원력에 의해 서비스 다이어프램(116)이 상방향으로 변형되고, 이에 푸쉬로드(117)가 상승 이동하게 되면서 차량 브레이크가 해제된다.
또한 브레이크 작동시에는 압축 챔버 내부의 공기가 외부로 배출되면서 스프링 다이어프램(112)과 피스톤(113)을 통해 파워 스프링(111)에 가해졌던 공기압이 해제되고, 이에 파워 스프링(111)이 탄성 복원되면서 하방향으로 신장된다.
이렇게 파워 스프링(111)이 탄성 복원되면서 하방향으로 신장될 경우, 피스톤(113)이 하방향으로 이동됨과 동시에 스프링 다이어프램(112)이 하방향으로 변형되면서 액츄에이터 로드(114)를 하방향으로 이동시키는바, 이때 서비스 다이어프램(116)이 액츄에이터 로드(114)의 가압력을 받아 하방향으로 변형된다.
결국, 서비스 다이어프램(116) 및 압력 플레이트(118)에 고정된 푸쉬로드(117)가 하강 이동하면서 브레이크 액츄에이터(100) 외부로 돌출 작동되고, 이 푸쉬로드(117)가 돌출 작동됨에 따라 이에 연결된 차량 브레이크가 작동된다.
한편, 액츄에이터 로드(114)의 단부에 로드 플레이트(114a)가 일체로 형성되어 고정되고, 상기 로드 플레이트(114a)와 스프링 다이어프램(112), 피스톤(113)이 서로 결합되도록 조립되는바, 스프링 다이어프램(112)의 하면에 로드 플레이트(114a)가 접합되고, 스프링 다이어프램(112)의 상면에 피스톤(113)의 플랜지부가 접합되며, 이 피스톤(113)의 플랜지부 상측에 파워 스프링(111)이 안착 지지된다.
이와 같이 액츄에이터 로드(114)의 단부에 고정된 로드 플레이트(114a), 스프링 다이어프램(112), 피스톤(113)의 플랜지부가 상하 중첩된 상태로 상기 파워 스프링(111)이 지지되는데, 이러한 구조에 의해 액츄에이터 로드(114)와 파워 스프링(111) 간의 힘 전달이 원활히 이루어지게 된다.
그러나, 종래의 브레이크 액츄에이터(100)에서는 도 3에 나타낸 바와 같이 로드 플레이트(114a)와 스프링 다이어프램(112), 피스톤(113)의 플랜지부가 단순하게 면 접합방식으로 결합되어 있다.
이 경우, 액츄에이터 로드(114)가 반복적으로 전후진 동작(도면상 상하로 이동)되고, 스프링 다이어프램(112)의 상하 변형과 피스톤(113)의 상하 이동, 파워 스프링(111)의 압축/복원 동작이 지속적으로 반복되면서, 로드 플레이트(114a)와 스프링 다이어프램(112), 피스톤(113) 간의 결합 내구성이 저하될 수 있고, 스프링 다이어프램의 내구성 저하와 그로 인한 브레이크 액츄에이터의 성능 저하를 초래할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 피스톤 및 로드 플레이트와 스프링 다이어프램 간의 결합 구조를 개선함으로써 스프링 다이어프램의 내구성을 향상시킨 차량용 브레이크 액츄에이터를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 스프링 챔버 내에서 파워 스프링이 피스톤에 안착 지지되고, 액츄에이터 로드의 단부에는 로드 플레이트가 일체로 구비되며, 상기 로드 플레이트와 스프링 다이어프램, 피스톤이 중첩된 상태로 결합되는 차량용 브레이크 액츄에이터에 있어서, 상기 로드 플레이트와 피스톤의 상호 중첩 부분에 돌기, 및 상기 돌기가 삽입될 수 있는 홈이 형성되고, 상기 로드 플레이트와 피스톤 사이에 스프링 다이어프램이 개재된 상태에서 스프링 다이어프램의 돌기 접촉 부분이 상기 돌기에 의해 눌린 상태로 상기 홈에 압입된 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 액츄에이터를 제공한다.
바람직한 실시예에서, 상기 돌기가 로드 플레이트의 중첩 면에 돌출 형성되고, 상기 홈은 피스톤의 중첩 면에서 상기 돌기가 삽입될 수 있는 돌기 대응 위치에 요입 형성되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 로드 플레이트의 중첩 면에 복수개의 돌기가 형성되고, 상기 피스톤의 중첩 면에 돌기와 동수의 홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 복수개의 돌기가 액츄에이터 로드를 중심으로 원형으로 배치되도록 형성되고, 상기 복수개의 홈이 상기 돌기가 삽입될 수 있는 돌기 대응 위치에 원형으로 배치되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 로드 플레이트의 중첩 면에 액츄에이터 로드를 중심으로 원형으로 연속되게 돌출 형성된 원형의 돌기가 형성되고, 상기 피스톤의 중첩 면에 상기 원형의 돌기가 삽입될 수 있도록 원형으로 연속되게 요입 형성된 원형의 홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 브레이크 액츄에이터에서는 로드 플레이트와 피스톤에 돌기와 홈을 형성하여 돌기와 홈 사이에 스프링 다이어프램이 결합되도록 함으로써, 동작 동안 부품 간의 정위치 결합상태가 더욱 견고히 유지될 수 있고, 스프링 다이어프램의 내구성 증대, 브레이크 액츄에이터의 성능 저하 방지 및 신뢰성 확보가 가능해지는 효과가 있다.
도 1과 도 2는 본 발명에 따른 브레이크 액츄에이터를 도시한 단면도로서, 도 1은 브레이크 해제시의 상태를, 도 2는 브레이크 작동시의 상태를 나타낸다.
도 3은 종래기술에 따른 브레이크 액츄에이터를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.
도 1과 도 2는 본 발명에 따른 브레이크 액츄에이터를 도시한 단면도로서, 도 1은 브레이크 해제시의 상태를, 도 2는 브레이크 작동시의 상태를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 액츄에이터(100)는 메인 하우징(101), 상기 메인 하우징(101)의 상, 하측에 각각 일체로 결합되어 상기 메인 하우징(101)과 각각 내부공간을 형성하는 스프링 하우징(103) 및 서비스 하우징(104)을 포함한다.
상기 하우징(101,103,104)들이 상호 조립된 상태에서 메인 하우징(101)의 내측으로 형성된 구획벽(102)과, 각 하우징(101,103,104) 사이에 고정 설치되는 다이어프램(112,116)에 의해 하우징 내부공간이 스프링 챔버(105)와 압력 챔버(106), 서비스 챔버(107)로 구획된다.
이 중에서 스프링 챔버(105)의 내부에는 탄성 복원력에 의해 차량 브레이크를 작동시키기 위한 작동력을 발생시키는 파워 스프링(111)이 설치되고, 스프링 하우징(103)과 메인 하우징(101)의 구획벽(102)이 형성하는 내부공간에는 공기압에 의해 상방향으로 변형되어 파워 스프링(111)을 압축하는 스프링 다이어프램(112)이 설치된다.
이때, 스프링 다이어프램(112)에 의해 스프링 하우징(103)과 메인 하우징(101)의 구획벽(102)이 형성하는 내부공간은 스프링 챔버(105)와 압력 챔버(106)로 구획되고, 스프링 챔버(105)의 내부에는 스프링 다이어프램(112)의 상면에 설치되어 압축력을 파워 스프링(111)에 전달하는 피스톤(113)이 설치된다.
상기 파워 스프링(111)은 스프링 하우징(103)과 피스톤(113) 사이에 장착되는데, 파워 스프링(111)의 하단부가 피스톤(113)의 플랜지부에 안착 지지된 상태가 되도록 장착된다.
또한 압력 챔버(106)의 내부에는 구획벽(102)의 홀을 관통하도록 설치되어 축 방향으로 상하 이동되는 액츄에이터 로드(114)가 구비된다.
그리고, 메인 하우징(101)의 구획벽(102)과 스프링 하우징(103)이 형성하는 내부공간에는 공기압 또는 액츄에이터 로드(114)로부터 힘을 받아 상하방향으로 변형되는 서비스 다이어프램(116)이 설치되고, 이 서비스 다이어프램(116)과 서비스 하우징(104)이 형성하는 내부공간, 즉 서비스 챔버(107)에는 서비스 다이어프램(116)과 연결되어 서비스 하우징(104) 하단의 관통홀을 통해 외부로 연장되는 푸쉬로드(117)가 설치된다.
상기 푸쉬로드(117)는 브레이크 액츄에이터(100)의 외부로 연장되어 미도시된 차량의 브레이크 작동기구에 연결되며, 푸쉬로드(117)가 축 방향(도면상 상하방향)으로 이동함에 따라 차량 브레이크가 작동 또는 해제된다.
또한 서비스 챔버(107)의 내부에서 리턴 스프링(119)이 푸쉬로드(117)에 고정된 압력 플레이트(118)와 서비스 하우징(104)의 하단부 사이에 설치되고, 서비스 다이어프램(116)이 리턴 스프링(119)에 의해 탄성 지지된다.
한편, 액츄에이터 로드(114)의 단부에 로드 플레이트(114a)가 일체로 형성되어 고정되고, 상기 로드 플레이트(114a)와 스프링 다이어프램(112), 피스톤(113)이 서로 결합되도록 조립되는바, 스프링 다이어프램(112)의 하면에 로드 플레이트(114a)가 접합되고, 스프링 다이어프램(112)의 상면에 피스톤(113)의 플랜지부가 접합되며, 이 피스톤(113)의 플랜지부 상측에 파워 스프링(111)이 안착 지지된다.
이와 같이 액츄에이터 로드(114)의 단부에 고정된 로드 플레이트(114a), 스프링 다이어프램(112), 피스톤(113)의 플랜지부가 상하 중첩된 상태로 상기 파워 스프링(111)이 지지되는데, 이러한 구조에 의해 액츄에이터 로드(114)와 파워 스프링(111) 간의 힘 전달이 원활히 이루어지게 된다.
본 발명에서는 스프링 다이어프램(112)의 내구성 향상을 도모하기 위해 로드 플레이트(114a)와 피스톤(113)의 상호 중첩 부분에 이들 간의 정위치 결합상태를 만들어주고 유지시켜주기 위한 홈-돌기 결합구조부가 형성되어 구비된다.
여기서, 로드 플레이트(114a)의 중첩 면은 스프링 다이어프램(112)의 하면과 접합되는 로드 플레이트(114a)의 상면이고, 피스톤(113)의 중첩 면은 스프링 다이어프램(112)의 상면과 접합되는 부분이면서 상기 스프링 다이어프램(112)을 사이에 두고 로드 플레이트(114a)의 상면에 압착되는 피스톤(113) 중앙부의 하면이다.
상기 홈-돌기 결합구조부는 로드 플레이트(114a)의 상면과 피스톤(113) 중앙부의 하면에 서로 맞물릴 수 있는 돌기(114b)와 홈(113a)을 형성하여 구성되는 것으로, 액츄에이터 로드(114)의 단부에 형성된 로드 플레이트(114a)와 피스톤(113)의 플랜지부가 스프링 다이어프램(112)을 사이에 두고 압착된 상태일 때, 상기 돌기(114b)가 스프링 다이어프램(112)을 개재한 상태로 상기 홈(113a)에 삽입될 수 있도록 한다.
바람직한 실시예에서, 상기 홈-돌기 결합구조부는 피스톤(113) 중앙부의 하면에 홈(113a)을 형성하고, 로드 플레이트(114a)의 상면에는 피스톤(113)의 홈(113a)에 결합되어 맞물릴 수 있는 돌기(114b)를 피스톤(113)의 홈 대응 위치에 돌출 형성하여 구성될 수 있다.
이에 피스톤(113)의 플랜지부 하면과 로드 플레이트(114a)의 상면 사이에 스프링 다이어프램(112)이 개재되도록 접합될 때, 스프링 다이어프램(112)에서 로드 플레이트(114a)의 돌기(114b)와 접촉하는 부분이 돌기(114b)에 의해 상방으로 눌리면서 변형되고, 결국 로드 플레이트(114a)의 돌기(114b)에 의해 스프링 다이어프램(112)의 돌기 접촉 부분이 압착된 상태로 피스톤(113)의 홈(113a)에 함께 삽입되는 구조가 된다.
이렇게 돌기(114b)와 홈(113a) 사이에 스프링 다이어프램(112)의 접촉 부분이 압착되어 결합되면, 피스톤(113)과 스프링 다이어프램(112), 로드 플레이트(114a) 간의 결합력이 좋아지고, 이들 부품 간의 정위치 결합상태가 확보될 수 있게 된다.
즉, 로드 플레이트(114a)의 돌기(114b)가 피스톤(113)의 홈(113a)에 결합되면서 스프링 다이어프램(112)의 접촉 부분이 피스톤(113)의 홈(113a)에 압입되는 형태가 되어, 액츄에이터 로드(114a)의 전후진 동작, 스프링 다이어프램(112)의 상하 변형, 피스톤(113)의 상하 이동, 파워 스프링(111)의 압축/복원 동작이 지속적으로 반복될 때, 부품 간의 정위치 결합상태가 더욱 견고히 유지될 수 있는 것이다(부품 간의 얼라인먼트가 정확히 유지될 수 있음).
더불어 부품 조립시에도 로드 플레이트(114a)와 피스톤(113)을 정확히 센터링하여 조립할 수 있으므로 조립성이 증대될 수 있고, 스프링 다이어프램(112)의 내구성 증대, 브레이크 액츄에이터(100)의 성능 저하 방지 및 신뢰성 확보가 가능해진다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 돌기(114b)는 로드 플레이트(114a)의 상면에 액츄에이터 로드(114)를 중심으로 하여 원주방향을 따라 소정 간격으로 복수개가 형성될 수 있고, 이때 피스톤(113)의 홈(113a) 역시 돌기(114b)가 삽입될 수 있도록 원주방향으로 따라 소정 간격으로 각 돌기 대응 위치에 동수로 형성될 수 있다.
또는 상기 돌기(114b)는 로드 플레이트(114a)의 상면에 액츄에이터 로드(114)를 중심으로 하여 원주방향을 따라 전 둘레에 걸쳐 연속되게 돌출 형성된 원형의 돌기가 될 수 있고, 이때 피스톤(113)의 홈(113a)은 원형의 돌기(114b)가 삽입될 수 있도록 원주방향의 돌기 대응 위치를 따라 전 둘레에 걸쳐 연속되게 요입 형성된 원형의 홈이 될 수 있다.
또한 상기 돌기(114b)와 홈(113a)의 단면 형상이 산 모양, 즉 삼각 형상을 가지도록 형성될 수 있다.
이와 같이 하여, 본 발명에 따른 브레이크 액츄에이터의 구성에 대해 상술하였는바, 상기와 같이 로드 플레이트(114a)와 피스톤(113)에 돌기(114b)와 홈(113a)을 형성하여 돌기(114b)와 홈(113a) 사이에 스프링 다이어프램(112)이 결합되도록 함으로써, 동작 동안 부품 간의 정위치 결합상태가 더욱 견고히 유지될 수 있고, 스프링 다이어프램(112)의 내구성 증대, 브레이크 액츄에이터의 성능 저하 방지 및 신뢰성 확보가 가능해진다.
이하, 본 발명에 따른 브레이크 액츄에이터의 작동상태에 대해 설명하면, 브레이크 해제시 또는 정상 주행시에는 상측의 압력 챔버(106) 내부에 압축공기가 유입되고, 이 압축공기의 압력에 의해 도 1에 나타낸 바와 같이 스프링 다이어프램(112)이 상방향으로 변형된다.
이때, 스프링 다이어프램(112) 및 피스톤(113)을 통해 전달되는 공기압에 의해 파워 스프링(111)이 압축되며, 스프링 다이어프램(112)에 연결된 액츄에이터 로드(114)가 상승 이동하게 된다.
이렇게 액츄에이터 로드(114)가 상승함에 따라 리턴 스프링(119)의 탄성 복원력에 의해 서비스 다이어프램(116)이 상방향으로 변형되고, 이에 푸쉬로드(117)가 상승 이동하게 되면서 차량 브레이크가 해제된다.
또한 브레이크 작동시에는 압축 챔버 내부의 공기가 외부로 배출되면서 스프링 다이어프램(112)과 피스톤(113)을 통해 파워 스프링(111)에 가해졌던 공기압이 해제되고, 이에 파워 스프링(111)이 탄성 복원되면서 도 2에 나타낸 바와 같이 하방향으로 신장된다.
이렇게 파워 스프링(111)이 탄성 복원되면서 하방향으로 신장될 경우, 피스톤(113)이 하방향으로 이동됨과 동시에 스프링 다이어프램(112)이 하방향으로 변형되면서 액츄에이터 로드(114)를 하방향으로 이동시키는바, 이때 서비스 다이어프램(116)이 액츄에이터 로드(114)의 가압력을 받아 하방향으로 변형된다.
결국, 서비스 다이어프램(116) 및 압력 플레이트(118)에 고정된 푸쉬로드(117)가 하강 이동하면서 브레이크 액츄에이터(100) 외부로 돌출 작동되고, 이 푸쉬로드(117)가 돌출 작동됨에 따라 이에 연결된 차량 브레이크가 작동된다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
100 : 브레이크 액츄에이터 101 : 메인 하우징
102 : 구획벽 103 : 스프링 하우징
104 : 서비스 하우징 105 : 스프링 챔버
106 : 압력 챔버 107 : 서비스 챔버
111 : 파워 스프링 112 : 스프링 다이어프램
113 : 피스톤 113a : 홈
114 : 액츄에이터 로드 114a : 로드 플레이트
114b : 돌기 115 : 스프링 가이드
116 : 서비스 다이어프램 117 : 푸쉬로드
118 : 압력 플레이트 119 : 리턴 스프링

Claims (5)

  1. 스프링 챔버(111) 내에서 파워 스프링(111)이 피스톤(113)에 안착 지지되고, 액츄에이터 로드(114)의 단부에는 로드 플레이트(114a)가 일체로 구비되며, 상기 로드 플레이트(114a)와 스프링 다이어프램(112), 피스톤(113)이 중첩된 상태로 결합되는 차량용 브레이크 액츄에이터(100)에 있어서,
    상기 로드 플레이트(114a)와 피스톤(113)의 상호 중첩 부분에 돌기(114b), 및 상기 돌기(114b)가 삽입될 수 있는 홈(113a)이 형성되고, 상기 로드 플레이트(114a)와 피스톤(113) 사이에 스프링 다이어프램(112)이 개재된 상태에서 스프링 다이어프램(112)의 돌기 접촉 부분이 상기 돌기(114b)에 의해 눌린 상태로 상기 홈(113a)에 압입된 구조로 되어 있고,
    상기 돌기(114b)가 로드 플레이트(114a)의 중첩 면에 돌출 형성되고, 상기 홈(113a)은 피스톤(113)의 중첩 면에서 상기 돌기(114b)가 삽입될 수 있는 돌기 대응 위치에 요입 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 액츄에이터.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 로드 플레이트(114a)의 중첩 면에 복수개의 돌기(114b)가 형성되고, 상기 피스톤(113)의 중첩 면에 돌기(114b)와 동수의 홈(113a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 액츄에이터.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 복수개의 돌기(114b)가 액츄에이터 로드(114)를 중심으로 원형으로 배치되도록 형성되고, 상기 복수개의 홈(113a)이 상기 돌기(114b)가 삽입될 수 있는 돌기 대응 위치에 원형으로 배치되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 액츄에이터.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 로드 플레이트(114a)의 중첩 면에 액츄에이터 로드(114)를 중심으로 원형으로 연속되게 돌출 형성된 원형의 돌기(114b)가 형성되고, 상기 피스톤(113)의 중첩 면에 상기 원형의 돌기(114b)가 삽입될 수 있도록 원형으로 연속되게 요입 형성된 원형의 홈(113a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 액츄에이터.
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JPH11510238A (ja) * 1995-08-07 1999-09-07 インディアン ヘッド インダストリーズ インコーポレイテッド サービスチャンバー内にセンタリング用のドームを備えたブレーキアクチュエータ
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