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KR101496575B1 - 차량용 드라이브 샤프트 결합장치 - Google Patents

차량용 드라이브 샤프트 결합장치 Download PDF

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KR101496575B1
KR101496575B1 KR20130129410A KR20130129410A KR101496575B1 KR 101496575 B1 KR101496575 B1 KR 101496575B1 KR 20130129410 A KR20130129410 A KR 20130129410A KR 20130129410 A KR20130129410 A KR 20130129410A KR 101496575 B1 KR101496575 B1 KR 101496575B1
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hub bearing
present
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손혁호
문성현
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현대위아 주식회사
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Abstract

이 발명은, 드라이브 샤프트가 나사결합만이 아니고 코킹결합에 의해서 이중으로 허브베어링어셈블리에 고정되도록 함으로써 결합력을 향상시킨, 차량용 드라이브 샤프트 결합장치에 관한 것으로서,
조향장치와 연결되는 스티어링 너클과, 상기한 스티어링 너클의 중심부 안쪽에 볼트를 이용하여 장착되며 중앙에는 홀이 형성되어 있는 허브베어링어셈블리와, 상기한 허브베어링어셈블리의 홀에 관통 삽입되는 드라이브 샤프트와, 상기한 드라이브 샤프트와 나사결합 및 코킹결합됨으로써 상기한 드라이브 샤프트를 허브베어링어셈블리에 고정시키기 위한 너트와, 상기한 허브베어링어셈블리의 외주면에 스크류를 이용하여 고정되는 휠디스크를 포함하여 이루어진다.

Description

차량용 드라이브 샤프트 결합장치{Device for connecting drive shaft of the vehicle}
이 발명은 차량용 드라이브 샤프트 결합장치에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 드라이브 샤프트가 나사결합만이 아니고 코킹결합에 의해서 이중으로 허브베어링어셈블리에 고정되도록 함으로써 결합력을 향상시킨, 차량용 드라이브 샤프트 결합장치에 관한 것이다.
자동차가 주행될 수 있도록 하기 위하여 차량용 액슬의 끝부분에는 스티어링 너클, 허브, 허브 베어링, 휠디스크 등으로 이루어진 드라이브 샤프트 체결 장치가 설치된다.
도 1은 종래의 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 단면 구성도이다.
도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(11)과, 상기한 스티어링 너클(11)의 중심부 안쪽에 볼트(17)를 이용하여 장착되며 그 중앙의 관통홀에는 드라이브 샤프트(16)가 관통 삽입되는 허브베어링어셈블리(12)와, 상기한 드라이브 샤프트(16)를 허브베어링어셈블리(12)에 고정시키기 위한 록너트(15)와, 상기한 허브베어링어셈블리(12)의 외주면에 스크류(14)를 이용하여 고정되는 휠디스크(13)를 포함하여 이루어진다.
상기한 드라이브 샤프트(16)의 드라이브 세레이션(161)은 상기한 허브베어링어셈블리(2)의 허브 세레이션(121)과 결합되고, 상기한 드라이브 샤프트(16)가 관통 삽입되는 허브베어링어셈블리(12)의 중앙의 관통홀의 입구에는 오비탈 포밍부(122)가 형성되어, 상기한 드라이브 샤프트(16)와 상기한 허브베어링어셈블리(2)의 오비탈 포밍부(122)가 서로 면착된 후, 드라이브 샤프트(16)의 끝단이 록너트(15)에 의해서 체결되는 구조로 이루어진다.
이러한 구조의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치는 서스펜션암, 스티러링 엔드, 스트러트 및 휠타이어와 결합되어 차량을 지지하고 원활한 거동, 조향 및 구동을 가능하게 한다.
상기한 구성에 의한 종래의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치의 동작은 다음과 같다.
차량의 주행시에 엔진(도시되지 않음)으로부터 전달되는 회전동력이 허브베어링어셈블리(12)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(16)를 통하여 허브베어링어셈블리(12)에 전달되면, 상기한 허브베어링어셈블리(12)에 스크류(14)를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(13)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.
그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(11)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(11)에 볼트(17)를 이용하여 결합되어 있는 허브베어링어셈블리(12)을 통하여 휠디스크(13)로 전달됨으로써 바퀴(도시되지 않음)의 조향이 이루어지도록 한다.
그러나, 상기한 종래의 차량의 드라이브 샤프트 체결장치는, 드라이브 샤프트가 록너트와의 나사결합에 의해서만 허브베어링어셈블리에 고정되어 있기 때문에 상대적으로 결합력이 약한 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 드라이브 샤프트가 나사결합만이 아니고 코킹결합에 의해서 이중으로 허브베어링어셈블리에 고정되도록 함으로써 결합력을 향상시킨, 차량용 드라이브 샤프트 결합장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클과, 상기한 스티어링 너클의 중심부 안쪽에 볼트를 이용하여 장착되며 중앙에는 홀이 형성되어 있는 허브베어링어셈블리와, 상기한 허브베어링어셈블리의 홀에 관통 삽입되는 드라이브 샤프트와, 상기한 드라이브 샤프트와 나사결합 및 코킹결합됨으로써 상기한 드라이브 샤프트를 허브베어링어셈블리에 고정시키기 위한 너트와, 상기한 허브베어링어셈블리의 외주면에 스크류를 이용하여 고정되는 휠디스크를 포함하여 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 너트는 내주면에 나사산이 형성되어 있는 몸체부와, 상기한 너트몸체에 연장되어 있는 형성되어 있는 캐슬타입 돌기부를 포함하여 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 드라이브 샤프트의 끝부분에는 가공홈이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈의 주변에 테두리부가 형성되어 있으면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 드라이브 샤프트의 끝부분에 가공홈이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈의 주변에 단차면 테두리부가 형성되어 있으면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 드라이브 샤프트의 끝부분에 가공홈이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈의 주변에 캐슬타입 테두리부가 형성되어 있으면 바람직하다.
이 발명은, 드라이브 샤프트가 나사결합만이 아니고 코킹결합에 의해서 이중으로 허브베어링어셈블리에 고정되도록 함으로써 결합력을 향상시킨, 효과를 갖는다.
도 1은 종래의 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 단면 구성도이다.
도 2는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 단면 구성도이다.
도 3은 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 너트의 사시 구성도이다.
도 4는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이다.
도 5는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.
도 6은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이다.
도 7은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.
도 8은 이 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이다.
도 9는 이 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 일예로서, 방향에 관한 용어는 설명상의 편의를 위하여 도면상에 표현된 위치를 기준으로 설정하기로 한다.
도 2는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 단면 구성도이고, 도 3은 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 너트의 사시 구성도이고, 도 4는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이고, 도 5는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.
도 2 내지 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 결합장치의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(21)과, 상기한 스티어링 너클(21)의 중심부 안쪽에 볼트를 이용하여 장착되며 중앙에는 홀이 형성되어 있는 허브베어링어셈블리(22)와, 상기한 허브베어링어셈블리(22)의 홀에 관통 삽입되는 드라이브 샤프트(26)와, 상기한 드라이브 샤프트(26)와 나사결합 및 코킹결합됨으로써 상기한 드라이브 샤프트(26)를 허브베어링어셈블리(22)에 고정시키기 위한 너트(25)와, 상기한 허브베어링어셈블리(22)의 외주면에 스크류를 이용하여 고정되는 휠디스크(23)를 포함하여 이루어진다.
상기한 너트(25)는 내주면에 나사산이 형성되어 있는 몸체부(251)와, 상기한 너트몸체(251)에 연장되어 있는 형성되어 있는 캐슬타입 돌기부(252)를 포함하여 이루어진다.
상기한 드라이브 샤프트(26)의 끝부분에는 가공홈(261)이 형성되어 있으며, 가공홈(261)의 주변에 테두리부(262)가 형성되어 있는 구조로 이루어진다.
도 6은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이고, 도 7은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.
도 6 및 도 7에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 구성은, 드라이브 샤프트(26)의 끝부분에 가공홈(261)이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈(261)의 주변에 단차면 테두리부(263)가 형성되어 있는 점을 제외하면, 이 발명의 제1 실시예와 동일한 구조로 이루어진다.
도 8은 이 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프트의 끝부분의 사시 구성도이고, 도 9는 이 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 드라이브 샤프와 너트와 결합상태를 보여주는 도면이다.
도 8 및 도 9에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트 체결장치의 구성은, 드라이브 샤프트(26)의 끝부분에 가공홈(261)이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈(261)의 주변에 캐슬타입 테두리부(264)가 형성되어 있는 점을 제외하고, 이 발명의 제1 실시예와 동일한 구조로 이루어진다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 실시예들에 따른 차량용 드라이브 샤프트 결합장치의 작용은 다음과 같다.
허브베어링어셈블리(22)의 홀에 드라이브 샤프트(26)를 관통 삽입 시킨 후에, 드라이브 샤프트(26)의 끝부분을 너트(25)를 이용하여 볼트 결합을 한다.
다음에, 드라이브 샤프트(26)의 가공홈(261)의 주변에 형성되어 있는 테두리부(262), 딘차면 테두리부(263), 캐슬타입 테두리부(264) 등에 너트(25)의 캐슬타입 돌기부(252)를 코킹결합시킴으로써 드라이브 샤프트(26)가 허브베어링어셈블리(22)에 견고하게 결합되도록 한다.
이와 같이 드라이브 샤프트(26)의 조립이 완료된 후에, 차량의 주행시에 엔진(도시되지 않음)으로부터 전달되는 회전동력이 허브베어링어셈블리(22)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(26)를 통하여 허브베어링어셈블리(22)에 전달되면, 상기한 허브베어링어셈블리(22)에 스크류를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(23)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.
그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(21)로 전달되는 조향력은 허브베어링어셈블리(22)을 통하여 휠디스크(23)로 전달됨으로써 바퀴(도시되지 않음)의 조향이 이루어지도록 한다.
21 : 스티어링 너클 22 : 허브베어링어셈블리
23 : 휠디스크 25 : 너트
26 : 드라이브 샤프트

Claims (5)

  1. 조향장치와 연결되는 스티어링 너클과,
    상기한 스티어링 너클의 중심부 안쪽에 볼트를 이용하여 장착되며 중앙에는 홀이 형성되어 있는 허브베어링어셈블리와,
    상기한 허브베어링어셈블리의 홀에 관통 삽입되는 드라이브 샤프트와,
    상기한 드라이브 샤프트와 나사결합 및 코킹결합됨으로써 상기한 드라이브 샤프트를 허브베어링어셈블리에 고정시키기 위한 너트와,
    상기한 허브베어링어셈블리의 외주면에 스크류를 이용하여 고정되는 휠디스크를 포함하여 이루어지며,
    상기한 너트는, 내주면에 나사산이 형성되어 있는 몸체부와, 상기한 너트몸체에 연장되어 있는 형성되어 있는 캐슬타입 돌기부를 포함하여 이루어지며,
    상기한 드라이브 샤프트의 끝부분에 가공홈이 형성되어 있으며, 상기한 가공홈의 주변에 캐슬타입 테두리부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트 결합장치.
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