KR101409002B1 - 자동차용 브이지알 렉바 유도가열 열처리 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 VGR(Variable rack ration) RACK BAR의 유도가열 열처리 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 VGR 렉바에서 요구하는 기계적 물성을 만족시킴과 동시에 내구성 향상을 위한 템퍼링 작업이 간단하고 간편하게 수행할 수 있는, 자동차용 VGR 렉바(Variable Rack Ratio Rack Bar) 유도가열 열처리 방법에 관한 것이다.
본 발명의 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법은 a) 주파수 10kHz 이하의 고주파 유도 가열장치를 이용하여 유도가열 열처리를 수행하되, 유도자코일의 내부 통공에 VGR 렉바를 위치시켜, 상기 VGR 렉바를 상하로 이동시키면서 유도가열 열처리함과 동시에, 상기 유도자코일의 하부에는 수냉장치가 연결된 물분사부를 위치시켜 수냉이 동시에 이루어지는 고주파 열처리 단계; 및 b) 상기 열처리 단계후, 동일한 고주파 유도가열 장치를 이용하여 수행하되, 수냉을 실시하지 않은 상태에서 상기 고주파 유도가열 장치의 출력은 상기 열처리 단계에서의 출력보다 낮은 출력 상태에서, 상기 VGR 렉바를 상하로 이동시키면서 수행하는 고주파 템퍼링 단계;를 포함한다.

Description

자동차용 브이지알 렉바 유도가열 열처리 방법{Heat treatment method of the VGR rack bar for vehicle}

본 발명은 자동차용 VGR(Variable rack ratio) RACK BAR의 유도가열 열처리 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 VGR 렉바에서 요구하는 기계적 물성을 만족시킴과 동시에 내구성 향상을 위한 템퍼링 작업이 간단하고 간편하게 수행할 수 있는, 자동차용 VGR 렉바(Variable Rack Ratio Rack Bar) 유도가열 열처리 방법에 관한 것이다.

차동차용 렉바(RACK BAR)는 차량 핸들에 의한 피스톤의 회전운동을 렉(RACK)의 직선운동으로 전환 및 전달하는 부품으로서, 중량 절감을 통한 연비 향상과 차량 경령화를 실현할 수 있으며, 조향각에 따른 기어비를 가변시켜 핸들의 조향감을 향상시키는 역할을 한다.

특히, 브이지알 렉바(VGR:Variable Rack Ratio Rack Bar)는 저속, 고속 주행, 주차 시에 Steering Wheel의 반응력을 다르게 하는 장치로서, 기어의 간격이 불규칙하여, 차선변경 또는 주차시 핸들을 조금만 돌려도 원하는 만큼 방향전환이 가능하다.

도 1은 VGR 렉바의 사진을 나타낸다. 도 1과 같이 VGR 렉바는 원통형의 환봉 부분과 치 부분으로 구성되어, 치 부분은 치 간격이 중앙 부분은 상대적으로 넓고 양쪽으로는 상대적으로 좁게 형성된다. 이는 저속, 고속 주행, 주차 시에 Steering Wheel의 반응력을 다르게 하기 위한 것이다. 환봉의 길이는 제품마다 다양하게 적용딘다. 렉바의 열처리는 치 부분에 대한 열처리를 의미한다.

종래의 렉바의 일반적인 열처리 방법은 고주파 유도가열 장치를 이용하여 고주파 열처리한 후, 열처리된 렉바를 별도의 가열로로 옮겨 240도에서 2시간 동안 유지시켜 템퍼링을 실시한다.

금속 가열에 이용되는 고주파 가열(또는 '고주파 유도가열'이라 함)은 전자유도 작용에 의하여 교류(고주파) 전류가 흐르는 코일 속에 위치하는 금속을 가열시키는 방식으로, 코일 속에 위치하는 금속 등의 도전체는 와전류 손실과 히스테리시스 손실의 저항에 의하여 열이 발생한다. 이와 같이 발생하는 열에너지를 이용하여 피가열(금속 또는 도전체)물질을 가열하는 것을 유도가열이라 하며, 특히 고주파 전류를 이용한 것을 고주파 유도가열이라 한다.

종래의 렉바의 일반적인 열처리 방법은 고주파 유도가열 장치를 이용하게 되는 데, 통상적으로 상대적으로 150kHz 이상의 고주파를 이용하여 열처리를 수행한다. 150kHz 이상의 상대적으로 높은 고주파를 이용하는 경우에는 표면경도(HV 700)는 높으나, 경화깊이가 얇게(0.7mm) 형성되어 원하는 수준의 경화 깊이를 달성할 수 없어, 치의 상단부(즉, 산 부분)에만 부분적으로 경화되어 치에 균열이 발생하는 등을 문제가 있었다.

또한, 종래에는 고주파 유도가열 후에, 유도가열 열처리된 렉바를 별도의 전기 가열로에서 템퍼링을 실시한다. 템퍼링(tempering)은 고주파 열처리에 의해서 페라이트(ferrite)+퍼얼라이트(pearlite) 조직에서 마르텐사이트(martensite) 조직으로 변화(변태)된 렉바에 내구성을 주기 위해서 시행하는 공정이다. 마르텐사이트(martensite) 조직은 매우 단단한 조직임으로 렉바와 맞부딪히는 타물체는 견디지 못하는 결과를 초래하며, 매우 단단한 조직이기 때문에 균열(크랙) 발생의 소지가 있어, 해당 조직의 단단함을 경도를 조금 낮추면서 균열의 소지를 없애기 위해서, 전체적으로 렉바의 내구성을 높이기 위해서 템퍼퍼링을 실시하고 있다. 기존의 템퍼링 공정은 템퍼링 치구에 렉바를 약 50개씩 적재한 후, 템퍼링 치구를 템퍼링 로인 '전기 가열로'에 장입한다. 가열로의 온도를 240도, 유지시간을 2시간으로 설정하여 템퍼링 공정을 진행한다. 템퍼링 완료후 해당 제품을 취출하여 공냉을 실시한다.

이와 같은 가열로 방식의 템퍼링 공정은 제품을 가열로로 이동하여 템퍼링을 진행함에 따라, 제품의 외관 찍힘, 스크래치 등의 2차 불량 발생 가능성이 매우 높다는 단점이 있다. 더불어, 가열로 방식의 템퍼링 고정은 가열로에서의 2차 가열로 인하여 고주파 열처리부를 제외한 다른 부분에서도 템퍼 칼라가 발생되는 문제가 있었다. '템퍼 칼라'는 240도의 열기로 인하여 고주파 열처리부가 아닌 다른 부분(환봉 부분)에도 색상이 변화는 현상으로서, 이는 가열로 방식의 템퍼링 공정의 가장 큰 단점에 해당된다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차용 VGR 렉바에서 요구하는 기계적 물성을 만족시킴과 동시에 템퍼링 공정에 의한 외관 찍힘 현상이나 스크래치 발생이 없으며, 고주파 열처리가 수행되지 않는 환봉 부분에서의 '템퍼 칼라'가 발생되지 않는, 자동차용 브이지알 렉바 유도가열 열처리 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또다른 목적들은 아래의 기재로부터 명확하게 이해될 수 있을 것이다

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위한 것으로서, 본 발명의 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법은 a) 주파수 10kHz 이하의 고주파 유도 가열장치를 이용하여 유도가열 열처리를 수행하되, 유도자코일의 내부 통공에 VGR 렉바를 위치시켜, 상기 VGR 렉바를 상하로 이동시키면서 유도가열 열처리함과 동시에, 상기 유도자코일의 하부에는 수냉장치가 연결된 물분사부를 위치시켜 수냉이 동시에 이루어지는 고주파 열처리 단계; 및 b) 상기 열처리 단계후, 동일한 고주파 유도가열 장치를 이용하여 수행하되, 수냉을 실시하지 않은 상태에서 상기 고주파 유도가열 장치의 출력은 상기 열처리 단계에서의 출력보다 낮은 출력 상태에서, 상기 VGR 렉바를 상하로 이동시키면서 수행하는 고주파 템퍼링 단계;를 포함한다.

바람직하게는, 상기 고주파 열처리 단계 및 상기 고주파 템퍼링 단계에서, 상기 VGR 렉바는 회전하지 않는 상태에서 상하 이동한다.

바람직하게는, 상기 유도자코일의 내부 통공은 삼각형의 형상 또는 반원형의 형상을 지닌다.

바람직하게는, 상기 고주파 열처리 단계에서, 상기 고주파 유도가열 장치의 출력은 VGR 렉바의 치의 상단부에서 중간부분으로 갈수록 감소하고 다시 중간부분에서 하단부로 갈수록 증가하며, 상기 VGR 렉바의 하강 속도는 VGR 렉바의 치의 상단부에서 중간부분으로 갈수록 증가하고, 중간부분에서 하단부로 갈수록 감소한다.

바람직하게는, 상기 고주파 템퍼링 단계에서, 상기 VGR 렉바의 하강 속도는 VGR 렉바의 치의 상단부에서 중간부분으로 갈수록 증가하고, 중간부분에서 하단부로 갈수록 감소한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 자동차용 VGR 렉바에서 요구하는 기계적 물성을 모두 만족시킴과 동시에, 동일 고주파 유도가열 장치에서 템퍼링 공정이 진행됨으로, 별도의 전기 가열로 설비를 구비할 필요가 없으며, 또한 종래의 전기가열로로 옮기는 과정에서 발생되던 외관 찍힘 현상이나 스크래치 발생을 차단할 수 있다는 장점이 있다. 아울러, VGR 렉바의 고주파 열처리가 수행되지 않는 환봉 부분에서는 '템퍼 칼라'가 발생되지 않아 제품의 품질이 우수성을 확보할 수 있다는 장점이 있다.

도 1은 VGR 렉바의 사진.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법의 순서도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법을 수행하는 자동차 VGR 렉바의 단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리를 수행하는 과정을 나타내는 사진.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법에서의 고주파 유도자코일의 다른 실시예의 사진.

이하에서는 첨부된 도면을 참조로 하여, 본 발명의 자동차용 브이지알 렉바 유도가열 열처리 방법을 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법의 순서도이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법을 수행하는 자동차 VGR 렉바의 단면도이다.

도 2 및 도 3은 참조하면, 본 발명의 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법은 상대적으로 낮은 주파수(9kHz)에서의 고주파 유도 가열 장치를 이용하여 a) 고주파 열처리 단계를 수행한 후, b) 동일한 고주파 유도가열 장치에서 상기 고주파 열처리 단계보다 낮은 출력하에서 템퍼링(tempering)을 수행하는 것을 특징으로 한다.

고주파 유도가열 장치는 출력 주파수에 따라 표면경도 및 경화깊이가 결정된다. 본 발명에서는 자동차용 VGR 렉바에서 요구되는 물성치를 만족하기 위해서, 10kHz 이하의 저주파수를 이용하는 유도가열장치를 이용한다. 주파수 10kHz 에서의 열처리는 표면경도는 상대적으로 낮으나(HV 600수준), 경화깊이는 깊게(약, 4.5mm) 형성된다. 본 발명에서 상대적으로 낮은 10kHz 이하의 출력 주파수를 갖는 유도가열 장치를 이용하는 이유는 렉바의 치의 깊이가 대략 2.2mm임으로 치저(치의 골)의 하부면까지 경화깊이를 갖도록 하기 위해서이다.

구체적으로 도 1의 VGR 렉바를 고주파 유도가열 열처리하는 모습을 설명하기로 한다. 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리를 수행하는 과정을 나타내는 사진이다

도 4에서와 같이, VGR 렉바를 수직으로 세워서 상부측을 고정시킨 후, 양쪽 가이드를 따라 하부로 이동하면서 고주파 열처리하게 된다. VGR 렉바(10)는 고주파 유도장치와 연결된 유도자코일(20)의 내부 통공(22)에 삽입되어 내부 통공(22)을 따라 하강하면서 고주파 유도가열 열처리된다. 도시된 바와 같이, 유도자코일(20)의 하부에는 수냉장치가 연결된 물분사부(30)를 위치시켜 유도가열 열처리시에 수냉이 동시에 이루어진다. 물공급관(32)을 통해 외부에서 공급된 물은 물분사부(30)을 통해 고주파 유도가열된 VGR 렉바(10)의 표면에 분사된다. 이는 급냉을 통해 VGR 렉바의 조직을 페라이트+퍼얼라이트 조직에서 마르텐사이트조직으로 변화시키기 위해서이다.

본 발명에서는 고주파 유도가열 열처리는 VGR 렉바의 치부(12) 부분에 대해서만 열처리가 이루어진다. 열처리 부분을 상단부, 중간부, 하단부의 3부분으로 나누어, 하강속도 및 고주파 유도가열 장치의 출력을 변화시키면서 고주파 유도가열 열처리가 이루어진다.

상단부는 고주파 열처리가 시작되는 부분으로서, 유도자코일의 가열 성능이 중간부보다 떨어진다. 또한 설령 고주파 유도자코일의 가열 성능이 계속된 작업으로 올라와 있는 상태라 하더라도, 장치의 출력이 시작되자마자 VGR 렉바가 하강하기 때문에 경화깊이가 얇게 나타날 수 있다. 따라서, 장치의 출력은 상대적으로 높고(상), 하강속도는 상대적으로 낮게(하) 설정하여 고주파 유도가열 열처리를 수행한다. 본 발명의 실시예(9kHz의 고주파유도가열장치)에서는 장치의 출력을 6.3으로 설정하고, 하강속도를 7.0으로 설정하였다.

다음으로, 중간부에서는 고주파 유도자코일의 가열 성능이 최대치에 올라와 있는 상태임으로 VGR 렉바가 하강함에 따라 고주파 열처리가 잘 수행되는 구간이다. 따라서, 상단부에 비하여 상대적으로 장치의 출력은 낮고(중), 하강속도는 높게(상) 설정하여 고주파 유도가열 열처리를 수행한다. 본 발명의 실시예(9kHz의 고주파유도가열장치)에서는 장치의 출력을 6.0으로 설정하고, 하강속도를 9.0으로 설정하였다.

마지막으로, 하단부에서는 바로 고주파 유도가열 장치의 출력을 중단하면 경화깊이가 얇아질 소지가 있다. 따라서, 다시 상단부에서와 같은 정도의 출력과 하강속도로 변화시켜 경화깊이를 유지하게 된다. 하단부에서 장치의 출력은 상대적으로 높고(상), 하강속도는 상대적으로 낮게(하) 설정하여 수행한다. 본 발명의 실시예(9kHz의 고주파유도가열장치)에서는 장치의 출력을 6.3으로 설정하고, 하강속도를 7.0으로 설정하였다.

이와 같이, 본 발명에서는 하강속도 및 고주파 유도가열 장치의 출력을 변화시키면서 VGR 렉바에 대한 고주파 유도가열 열처리가 이루어져, 경화깊이를 일정하게 유지시키게 된다.

본 발명에서는 고주파 유도가열 후에, 동일한 설비에서 템퍼링 공정이 진행된다. 고주파 유도가열 장치를 이용한 본 발명에서의 템퍼링 공정 또한 고주파 열처리에 의해서 페라이트(ferrite)+퍼얼라이트(pearlite) 조직에서 마르텐사이트(martensite) 조직으로 변화된 VGR 렉바에 내구성을 부여하기 위한 공정으로써, VGR 렉바에 균열이나 크랙이 발생되는 것을 방지하기 위해서 시행된다. 템퍼링 공정시에는 앞선 고주파 유도가열 열처리단계의 유도가열 장치의 출력보다 낮은 출력 상태에서 진행하는 데, 이는 템퍼링 온도가 고주파 유도가열시의 온도보다 낮다는 것을 의미한다. 주파수 9kHz의 고주파 유도가열장치에서 유도가열 열처리 단계는 대략 5~8정도의 출력상태를 지니나, 고주파 템퍼링시에는 이보다 낮은 2~3의 출력 상태(하)를 유지한다.

이와같이, 본 고안의 고주파 유도가열 장치를 이용하는 고주파 템퍼링 공정은 VGR 렉바 전체에 대해서 템퍼링이 이루어지는 것이 아니라 고주파 열처리된 VGR 렉바의 치부(12), 즉 열처리부에 대해서만 템프링이 수행됨으로, 고주파열처리부 이외의 템퍼 칼라 발생이 전혀 없으며, 별도의 전기가열로 등의 설비를 구비할 필요가 없으며, 이동시에 발생되는 찍힘, 스크래치 등의 2차적인 불량을 초래하지 않는다는 장점이 있다.

고주파 템퍼링 공정에서는 인위적인 수냉 냉각을 수행하지 않는다. 앞선 고주파 열처리는 냉각수를 분사함으로 VGR 렉바의 조직을 페라이트+퍼얼라이트 조직에서 마르텐사이트 조직으로 조직변태(조직변화)를 시키는 것이 목적이나, 고주파 템퍼링은 냉각수를 분사하지 아니함으로써 변태된 조직 마르텐사이트에 2차열을 가함으로써 해당 열이 기존 마르텐사이트내의 내부 응력을 풀어주는 역할을 함으로써 표면경도를 낮추고, 내구성을 향상시킴을 목적으로 하기 때문이다.

바람직하게는 고주파 템퍼링 공정에서도 앞선 고주파 열처리 단계에서와 같이 상단부, 중간부, 하단부의 3부분으로 나누어, 하강속도를 변화시키면서 고주파 템퍼링이 이루어진다. 고주파 유도가열장치의 출력은 고주파 열처리에서도 보다 낮기 때문에 하강 속도만을 조절하여 템퍼링 공정을 수행할 수 있다. 그러나 반드시 이에 한정되는 것을 아니며, 앞선 고주파 열처리 단계에서와 같이, 하강속도와 함께 출력을 변화시켜 템퍼링 공정을 수행할 수도 있음은 물론이다.

한편, 고주파 열처리 단계와 고주파 템퍼링 단계에서, VGR 렉바(10)는 회전하지 않는 상태에서 유도자코일(20)의 내부 통공(22)에 삽입되어 내부 통공(22)을 따라 하강하게 된다. VGR 렉바는 비회전상태에서 하강함으로, VGR 렉바의 열처리부, 즉 치부의 경화깊이를 일정하게 하기 위해서 VGR 렉바의 단부면의 형상에 대응하도록, 유도자코일의 내부 통공의 형상을 원형이 아니라 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 반원형의 형상 또는 삼각형의 형상을 지닌다. 즉 도 4에서는 유도자코일(20)의 내부 통공(22)이 반원형의 형상을 지니는 것을 나타내며, 도 5에서는 유도자코일(20)의 내부 통공(22)의 형상이 삼각형 형상을 나타낸다.

고주파 템퍼링이 끝난 후에는 공냉을 통해 VGR 렉바의 열처리가 마무리된다.

VGR 렉바에서 요구되는 물성치를 표 1에 나타내었다.

항목	요구사항
외관	이물질 및 유해한 흠 등이 없을 것
표면경도	HRC 51~59
경화깊이(HV450)	3.2±0.4mm(치고기준), 1.0±0.5mm(치저기준)
조직	마르텐 사이트 조직
치변형도	1.0mm 이내일 것
균열	균열 없을 것

[실시예]

150kW×9kHz의 고주파 유도가열 설비를 구입한 후, 도 4와 같은 방식으로 VGR 렉바를 고정한 후 고주파 유도가열 설비를 이용하여 고주파 열처리를 수행하였다. 먼저, 고주파 열처리 단계에서, 상단부에서는 출력 6.3, 하강속도 7.0으로 설정하고, 중간부에서는 출력 6.0, 하강속도 9.0으로, 하단부에서는 출력 6.3, 하강속도 7.0으로 설정하여 고주파 유도가열 열처리를 수행하였다. 이 때, VGR 렉바는 비회전상태에서 하강하였으며, 고주파 유도가열 열처리와 동시에 수냉공급장치에 의해 수냉이 동시에 이루어졌다.

고주파 유도가열 열처리가 끝난후, 동일한 고주파 유도가열 장치에서 수냉공급장치가 가동되지 않는 상태에서 VGR 렉바를 비회전 상태에서 하강시키면서, 고주파 템플링을 실시하였다. 고주파 유도가열 장치의 출력은 2.3으로 유지하고, 하강속도는 앞선 고주파 열처리에서와 같이 상단부에서는 7.0, 중간부에서는 9.0, 하단부에서는 하강속도 7.0으로 설정하여 실시하였다. 고주파 템플링이 끝난 후에는 공냉을 건조시켰다.

열처리 완성된 VGR 렉바에 대해서 물성치를 측정하였다. 표면경도는 로크웰 경도계를 이용하여 실시하였으며, 경화깊이는 VGR 렉바를 수직으로 절단하여 마이크로 비커스를 이용하여 측정하였으며, 열처리부의 조직은 금속현미경을 마르텐사이트 조직으로의 변화여부를 측정하였다. 치변형도는 치변형 측정기를 이용하여 측정하였으며, 균열 여부는 자분탐상장치를 이용하여 측정하였다.

측정 결과는 표 2와 같았다.

항목	측정결과
표면경도	HRC 55
경화깊이	3.4mm(치고기준), 1.2mm(치저기준)
조직	마르텐 사이트 조직
치변형도	없음
균열	없음

표 2에서 확인되는 바와 같이, 본 발명의 열처리 방법에 의해 수행된 VGR 렉바는 요구하는 물성치를 모두 만족하는 우수한 품질을 달성하였다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라, 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것도 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래 특허청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10: VGR 렉바
12: 환봉부
14: 치부
20: 유도자코일
30: 물분사부
32: 물공급관

Claims (7)

1. 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법에 있어서,
   a) 주파수 10kHz 이하의 고주파 유도 가열장치를 이용하여 유도가열 열처리를 수행하되, 유도자코일의 내부 통공에 VGR 렉바를 위치시켜, 상기 VGR 렉바를 상하로 이동시키면서 유도가열 열처리함과 동시에, 상기 유도자코일의 하부에는 수냉장치가 연결된 물분사부를 위치시켜 수냉이 동시에 이루어지는 고주파 열처리 단계;
   b) 상기 열처리 단계후, 동일한 고주파 유도가열 장치를 이용하여 수행하되, 수냉을 실시하지 않은 상태에서 상기 고주파 유도가열 장치의 출력은 상기 열처리 단계에서의 출력보다 낮은 출력 상태에서, 상기 VGR 렉바를 상하로 이동시키면서 수행하는 고주파 템퍼링 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 고주파 열처리 단계 및 상기 고주파 템퍼링 단계에서,
   상기 VGR 렉바는 회전하지 않는 상태에서 상하 이동하는 것을 특징으로 하는 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 유도자코일의 내부 통공은 삼각형의 형상 또는 반원형의 형상을 지니는 것을 특징으로 하는 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 고주파 열처리 단계에서,
   VGR 렉바의 치 중간 부분의 열처리는 VGR 렉바의 치의 양쪽 단부(상단부와 하단부)에서의 열처리에 비하여 상기 고주파 유도가열 장치의 출력은 낮고 하강속도는 높은 상태에서 진행하는 것을 특징으로 하는 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 고주파 열처리 단계에서,
   상기 고주파 유도가열 장치의 출력은 VGR 렉바의 치의 상단부에서 중간부분으로 갈수록 감소하고 다시 중간부분에서 하단부로 갈수록 증가하며,
   상기 VGR 렉바의 하강 속도는 VGR 렉바의 치의 상단부에서 중간부분으로 갈수록 증가하고, 중간부분에서 하단부로 갈수록 감소하는 것을 특징으로 하는 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 고주파 템퍼링 단계에서,
   VGR 렉바의 치 중간 부분의 템퍼링은 VGR 렉바의 치의 양쪽 단부(상단부와 하단부)에서의 템퍼링에 비하여 하강속도가 높은 상태에서 진행하는 것을 특징으로 하는 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법.
7. 제 1항에 있어서,
   상기 고주파 템퍼링 단계에서,
   상기 VGR 렉바의 하강 속도는 VGR 렉바의 치의 상단부에서 중간부분으로 갈수록 증가하고, 중간부분에서 하단부로 갈수록 감소하는 것을 특징으로 하는 자동차용 VGR 렉바 유도가열 열처리 방법.
   
   

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