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KR101406409B1 - 사이드에어백 - Google Patents

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KR101406409B1
KR101406409B1 KR1020120129853A KR20120129853A KR101406409B1 KR 101406409 B1 KR101406409 B1 KR 101406409B1 KR 1020120129853 A KR1020120129853 A KR 1020120129853A KR 20120129853 A KR20120129853 A KR 20120129853A KR 101406409 B1 KR101406409 B1 KR 101406409B1
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KR
South Korea
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gas
chamber
cushion
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lower chamber
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최재호
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현대자동차주식회사
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Priority to US13/931,054 priority patent/US8657330B1/en
Priority to DE102013106842.1A priority patent/DE102013106842B4/de
Priority to CN201310300812.3A priority patent/CN103818337B/zh
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Abstract

시트 사이드부에 마련되어 충돌시 가스를 분출하는 인플레이터; 상기 인플레이터로부터 가스를 전달받아 전개되는 쿠션; 상기 쿠션의 내부를 수평방향으로 가름으로써 쿠션이 상부챔버와 하부챔버로 분할되도록 하는 수평격막; 상기 인플레이터에서 분출되는 가스를 상부챔버와 하부챔버에 독립적으로 공급하는 디퓨저; 및 상기 상부챔버 내부를 수직방향으로 가름으로써 상부챔버가 리어부와 프론트부로 분할되도록 하고, 가스가 연통되는 복수의 연통부가 형성되며, 리어부는 인플레이터로부터 가스를 전달받고 프론트부는 리어부를 통해 가스를 전달받음으로써 전개시 상부챔버가 리어부에서 프론트부 순으로 팽창되도록 하는 막음부;를 포함하는 사이드에어백이 소개된다.

Description

사이드에어백 {SIDE AIRBAG}
본 발명은 차량의 충돌 시 탑승자를 보호하는 사이드에어백에 관한 것이다.
차량에는 충돌로부터 탑승자를 보호하기 위해 다양한 에어백이 설치된다. 이러한 에어백 중 차량의 측면 충돌로부터 탑승자를 보호하는 사이드에어백은 시트의 사이드부에 설치되어 측면 충돌에 의해 차량 유리의 파편 및 도어가 안으로 쏠리는 충격으로부터 탑승자를 보호한다.
도 1은 종래기술에 따른 사이드에어백의 측면도로써, 종래의 사이드에어백은 충돌시 가스를 분출하는 인플레이터(I), 충돌로부터 탑승자를 보호하는 쿠션(10)이 구비되고, 쿠션(10)의 전방에는 가스가 배출되는 벤트홀(12)과 쿠션 내부에는 개구홀이 형성되어 쿠션 내부를 상부와 하부로 나누는 격막(14)이 형성되었다.
이러한 사이드에어백은 차량 충돌시 인플레이터(I)에서 분출되어 쿠션(10) 내부로 주입되는 가스가 쿠션(10)의 하부를 먼저 팽창시킨 후 격막(14)을 통해 쿠션(10)의 상부로 이동됨에 따라 쿠션(10) 상부의 전개속도가 저하되었다.
또한, 쿠션(10)의 하부를 팽창시킨 후 격막(14)을 통해 상부로 이동되는 가스가 벤트홀(12)을 통해 바로 배출됨에 따라 쿠션(10)의 상부에는 가스가 충분히 공급되지 않아 쿠션(10) 내부에 전체적으로 가스가 순환되지 않을 수 있었다.
이로 인해, 차량 충돌시 사이드에어백은 완전하게 전개되지 않을 수 있고, 전개속도가 늦어짐에 따라 차량 충돌시 탑승자를 보호하는데 문제가 발생될 수 있었다.
다른 한편으로, 일반적인 사이드에어백은 시트 사이드부에 마련됨에 따라 전개되는 쿠션(10)이 탑승자의 측부와 접촉되는데, 쿠션의 전개속도가 빠르고 팽창압이 높기 때문에 전개되는 쿠션에 의해 탑승자가 상해를 입을 수 있었다.
따라서, 차량 충돌시 쿠션이 신속하게 전개되고 쿠션의 상부와 하부가 완전히 만개되며, 탑승자를 더 안전하게 보호할 수 있는 개선된 사이드에어백이 필요하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 쿠션의 전개속도를 향상시키고 쿠션이 완전히 만개되도록 함으로써 안정성을 향상시킨 사이드에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 사이드에어백은 시트 사이드부에 마련되어 충돌시 가스를 분출하는 인플레이터; 상기 인플레이터로부터 가스를 전달받아 전개되는 쿠션; 상기 쿠션의 내부를 수평방향으로 가름으로써 쿠션이 상부챔버와 하부챔버로 분할되도록 하는 수평격막; 상기 인플레이터에서 분출되는 가스를 상부챔버와 하부챔버에 독립적으로 공급하는 디퓨저; 및 상기 상부챔버 내부를 수직방향으로 가름으로써 상부챔버가 리어부와 프론트부로 분할되도록 하고, 가스가 연통되는 복수의 연통부가 형성되며, 리어부는 인플레이터로부터 가스를 전달받고 프론트부는 리어부를 통해 가스를 전달받음으로써 전개시 상부챔버가 리어부에서 프론트부 순으로 팽창되도록 하는 막음부;를 포함한다.
상기 막음부는 상부챔버 내부를 수직방향으로 가르는 격막형상이며, 연통부는 막음부에 형성된 통공일 수 있다.
상기 수평격막은 쿠션의 하단부에 형성되어 상부챔버가 탑승자의 흉부 및 복부에 위치되고 하부챔버가 골반부에 위치되며, 상부챔버의 부피가 하부챔버의 부피보다 크게 형성될 수 있다.
상기 수평격막은 상부챔버와 하부챔버 간의 가스의 유동이 차단되도록 형성됨으로써 전개시 하부챔버가 빠르게 만개되도록 할 수 있다.
상기 상부챔버에는 쿠션 내부의 가스가 배출되는 벤트홀이 형성되고, 하부챔버에는 벤트홀을 두지 않음으로써 전개시 상부챔버의 가스는 벤트홀을 통해 배출되고, 하부챔버의 가스는 고립되어 하부챔버의 팽창상태가 유지되도록 할 수 있다.
상기 디퓨저는 수평격막을 중심으로 상부챔버의 리어부와 연통되는 상부통로와, 하부챔버로 연통되는 하부통로가 구비되며, 인플레이터의 가스가 상부챔버와 하부챔버로 동시에 공급되도록 형성될 수 있다.
상기 디퓨저의 하부통로는 하부챔버 측으로 연장되며 중공을 갖는 형상으로써 하부챔버로 가스가 공급된 후 내압에 의해 하부통로가 폴딩되어 가스가 빠져나가지 않도록 형성될 수 있다.
상기 막음부는 쿠션의 후단부에 형성됨으로써 리어부의 부피가 프론트부의 부피보다 작게 형성될 수 있다.
상기 막음부는 쿠션이 전개된 상태에서 탑승자의 상부에 대응되어 기울어지도록 형성되고, 막음부의 폭이 리어부 및 프론트부의 폭보다 좁게 형성됨으로써 전개시 탑승자의 측부를 감쌀 수 있다.
상기 상부챔버의 하단부는 도어트림에 매칭되는 위치에 배치되고, 상기 막음부의 폭은 하단부가 상단부보다 좁게 형성될 수 있다.
상기 상부챔버의 중단부는 도어트림과 매칭되는 위치에 배치되고, 상기 막음부의 폭은 중단부가 상단부 또는 하단부의 폭보다 좁게 형성될 수 있다.
상기 막음부에 형성된 복수의 연통부는 막음부의 하측보다 상측에 더 많이 형성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 사이드에어백은 쿠션 내부를 상부챔버와 하부챔버로 분할하는 수평격막과 상부챔버를 리어부와 프론트부로 분할하는 막음부를 형성하고, 인플레이터에서 공급되는 가스가 디퓨저를 통해 상부챔버의 리어부와 하부챔버에 동시에 공급되도록 함으로써 쿠션의 전개속도를 향상시키고, 쿠션이 완전히 만개되도록 할 수 있다.
또한, 쿠션은 인체공학적으로 형성됨으로써 탑승자의 안정성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 사이드에어백의 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드에어백의 도면.
도 3은 도 2에 도시된 사이드에어백의 디퓨저를 나타낸 도면.
도 4는 도 2에 도시된 사이드에어백의 디퓨저의 하부통로가 폴딩된 것을 나타낸 도면.
도 5는 도 2에 도시된 사이드에어백이 탑승자의 측부를 감싸는 형상을 나타낸 도면.
도 6 내지 7은 도 2에 도시된 사이드에어백의 막음부 형상에 따른 쿠션형상을 나타낸 도면
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 사이드에어백에 대하여 살펴본다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드에어백의 도면으로서, 본 발명은 시트 사이드부에 마련되어 충돌시 가스를 분출하는 인플레이터(I); 상기 인플레이터(I)로부터 가스를 전달받아 전개되는 쿠션(100); 상기 쿠션(100)의 내부를 수평방향으로 가름으로써 쿠션(100)이 상부챔버(120)와 하부챔버(140)로 분할되도록 하는 수평격막(200); 상기 인플레이터(I)에서 분출되는 가스를 상부챔버(120)와 하부챔버(140)에 독립적으로 공급하는 디퓨저(300); 및 상기 상부챔버(120) 내부를 수직방향으로 가름으로써 상부챔버(120)가 리어부(122)와 프론트부(124)로 분할되도록 하고, 가스가 연통되는 복수의 연통부(420)가 형성되며, 리어부(122)는 인플레이터(I)로부터 가스를 전달받고 프론트부(124)는 리어부(122)를 통해 가스를 전달받음으로써 전개시 상부챔버(120)가 리어부(122)에서 프론트부(124) 순으로 팽창되도록 하는 막음부(400);를 포함한다.
일반적인 사이드에어백은 쿠션이 상부와 하부로 구분되되 인플레이터(I)에서 공급되는 가스가 쿠션 하부에 먼저 공급됨에 따라 쿠션(100) 하부가 팽창된 후 쿠션(100) 상부가 팽창되었다.
본 발명의 사이드에어백은 쿠션(100) 내부를 상부와 하부로 나누고, 쿠션(100)의 상부를 전단부와 후단부로 나눈다. 구체적으로, 쿠션(100)의 내부를 수평방향으로 가름으로써 쿠션(100)이 상부챔버(120)와 하부챔버(140)로 분할되도록 하는 수평격막(200)과 상부챔버(120) 내부를 수직방향으로 가름으로써 상부챔버(120)가 리어부(122)와 프론트부(124)로 분할되도록 하는 막음부(400)가 형성된다.
상기 막음부(400)는 다양한 형상으로 형성될 수 있을 것이다. 예를 들어, 일정 면적을 갖는 복수의 테더로 이루어져 각 테더의 사이로 자연스럽게 연통부가 형성되도록 하는 것도 가능한 것이다. 도시된 실시예의 경우에는, 상기 막음부(400)는 상부챔버(120) 내부를 수직방향으로 가르는 격막형상이며, 연통부(420)는 막음부에 형성된 통공의 형상으로 하는 경우를 나타낸 것이다.
여기서, 상부챔버(120)와 하부챔버(140)간에는 수평격막(200)으로 인해 가스의 유동이 제한되되 상부챔버(120)의 리어부(122)와 프론트부(124)간에는 가스가 유동되도록 막음부(400)에 복수의 연통부(420)가 형성된다. 즉, 하부챔버(140)는 공급되는 가스가 내부에 고립됨에 따라 팽창속도가 빨라짐으로써 탑승자를 도어 측에서 빠르게 이격시킬 수 있다. 물론, 상부챔버(120)도 팽창속도를 향상시키기 위해서 공급되는 가스를 고립할 수 있다. 하지만, 상부챔버(120)가 위치되는 흉부는 하부챔버(140)가 위치되는 골반부보다 충격에 약하기 때문에, 같은 충격이 가해져도 흉부가 골반부보다 상해치가 크게 발생됨으로써 상부챔버(120)는 하부챔버(140)보다 약한 팽창압이 가해져야 한다. 따라서, 상부챔버(120)로 공급되는 가스는 리어부(122)에서 프론트부(124)로 유동되어 배출되도록 함으로써 팽창되는 쿠션(100)에 의한 탑승자의 상해를 방지하고, 하부챔버(140)로 공급되는 가스는 고립됨에 따라 하부챔버(140)의 팽창속도를 향상시키는 것이 바람직할 것이다.
한편, 본 발명의 사이드에어백은 쿠션(100) 내부를 상부챔버(120)와 하부챔버(140)로 분할하되 인플레이터(I)에서 분출되는 가스가 상부챔버(120)와 하부챔버(140)에 독립적으로 동시 공급되도록 디퓨저(300)를 구비하여 상부챔버(120)와 하부챔버(140)가 동시에 전개되도록 한다. 즉, 쿠션(100)의 상부와 하부가 동시에 전개됨에 따라 탑승자를 도어 측에서 이격시킴과 동시에 탑승자의 측부를 충돌로부터 보호할 수 있는 것이다.
본 발명의 사이드에어백에 대한 구체적으로 설명하면, 도 2에서 볼 수 있듯이, 상기 수평격막(200)은 쿠션(100)의 하단부에 형성되어 상부챔버(120)가 탑승자의 흉부 및 복부에 위치되고 하부챔버(140)가 골반부에 위치되며, 상부챔버(120)의 부피가 하부챔버(140)의 부피보다 크게 형성되도록 할 수 있다.
이렇게, 쿠션(100) 내부에 형성되는 수평격막(200)은 상부챔버(120)와 하부챔버(140)로 분할하되 상부챔버(120)는 흉부 및 복부에 위치되도록 하여 측면 충돌로부터 발생되는 충격을 완충하여 탑승자를 보호하도록 하고, 하부챔버(140)는 골반부에 위치되도록 하여 전개시 탑승자를 도어측에서 이격되도록 하여 충격이 직접적으로 가해지지 않도록 한다. 단, 하부챔버(140)의 부피는 상부챔버(120)의 부피보다 작게 형성함으로써 하부챔버(140)가 공급되는 가스에 의해 빠르게 팽창되어 탑승자를 먼저 도어 측에서 이격시키도록 함으로써 충돌의 직접적인 충격을 회피할 수 있으고, 전개되는 쿠션(100)이 탑승자에 의해 방해되지 않고 빠르게 전개되도록 할 수 있다.
한편, 상기 수평격막(200)은 상부챔버(120)와 하부챔버(140) 간의 가스의 유동이 차단되도록 형성됨으로써 전개시 하부챔버(140)가 빠르게 만개되도록 할 수 있다.
통상적인 사이드에어백은 차량 충돌시 쿠션(100)의 하부가 먼저 만개되어 도어로부터 탑승자를 이격시켜 충격이 직접 전해지지 않도록 하고, 상부가 충격을 완충하여 탑승자를 보호하도록 설계된다. 이를 위한 본 발명의 쿠션(100)은 상부챔버(120)와 하부챔버(140)로 분할되되 서로간의 가스의 유동이 차단되도록 형성하고, 상부챔버(120)와 하부챔버(140)에 동시에 가스를 공급함으로써 쿠션(100)의 하부챔버(140)가 빠르게 만개되도록 할 수 있다. 즉, 하부챔버(140)로 공급되는 가스는 쿠션(100) 외부 또는 상부챔버(120)로 유동되지 않고 고립되기 때문에 하부챔버(140) 내의 가스가 빠르게 채워지면서 하부챔버(140)의 만개속도가 향상되는 것이다. 이렇게, 만개된 하부챔버(140)는 더 이상 가스가 채워질 공간이 없게 되면 인플레이터(I)에서 공급되는 가스가 상부챔버(120)로 이동되어 쿠션(100) 전체의 전개속도를 자연스럽게 향상시킬 수 있다.
더 구체적으로, 상기 상부챔버(120)에는 쿠션(100) 내부의 가스가 배출되는 벤트홀(126)이 형성되고, 하부챔버(140)에는 벤트홀(126)을 두지 않음으로써 전개시 상부챔버(120)의 가스는 벤트홀(126)을 통해 배출되고, 하부챔버(140)의 가스는 고립되어 하부챔버(140)의 팽창상태가 유지되도록 할 수 있다.
즉, 상부챔버(120)와 하부챔버(140)는 인플레이터(I)로부터 동시에 가스를 공급받아 쿠션(100)의 상하부가 동시에 팽창되는데, 상부챔버(120)에는 가스가 배출되도록 벤트홀(126)이 형성되어 쿠션(100) 내부의 가스가 탑승자의 충격을 흡수 후 벤트홀(126)을 통해 배출되고, 하부챔버(140)에는 벤트홀(126)과 같은 가스 배출수단을 두지 않음으로써 하부챔버(140) 내로 유입된 가스가 고립되도록 한다. 이로 인해, 하부챔버(140)는 유입된 가스가 고립됨에 따라 전개 후에도 팽창상태가 유지되어 충돌에 의한 충격을 저감시킬 수 있고 차내로 도어가 쏠리면서 발생될 수 있는 상해로부터 보호할 수 있다.
한편, 도 3에서 볼 수 있듯이, 상기 디퓨저(300)는 수평격막(200)을 중심으로 상부챔버(120)의 리어부(122)와 연통되는 상부통로(320)와, 하부챔버(140)로 연통되는 하부통로(340)가 구비되며, 인플레이터(I)의 가스가 상부챔버(120)와 하부챔버(140)로 동시에 공급되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 사이드에어백은 인플레이터(I)로부터 공급되는 가스를 상부챔버(120)와 하부챔버(140)에 동시 공급하여 전개성을 향상시킨다. 이를 위해서, 쿠션(100) 내부에 인플레이터(I)와 연결되는 디퓨저(300)가 구비되는데, 디퓨저(300)는 수평격막(200)을 중심으로 상부챔버(120)의 리어부(122)와 연통되는 상부통로(320) 및 하부챔버(140)와 연통되는 하부통로(340)가 형성되어 인플레이터(I)로부터 공급되는 가스가 쿠션의 상부와 하부에 모두 공급되도록 한다. 이로 인해, 쿠션(100)의 상부챔버(120)와 하부챔버(140)는 동시에 전개되어 쿠션(100) 전체의 전개속도를 향상시킬 수 있는 것이다.
구체적으로, 도 4는 도 2에 도시된 사이드에어백의 디뷰저의 하부통로(340)가 폴딩된 것을 나타낸 도면으로서, 상기 디퓨저(300)의 하부통로(340)는 하부챔버(140) 측으로 연장되며 중공을 갖는 형상으로 될 수 있다. 이는 여유있는 면적을 가지고 연장된 천에 홀을 형성하는 구조로 설계될 수도 있을 것이며, 구체적으로는 도시된 바와 같이, 하부통로(340)는 하부챔버(140) 측으로 연장되는 중공의 원통형상으로 형성됨으로써 하부챔버(140)로 가스가 공급된 후 내압에 의해 하부통로(340)가 폴딩되어 가스가 빠져나가지 않도록 형성될 수 있다.
이는, 하부챔버(140)로 유입된 가스가 외부로 빠져나가지 않도록 고립함으로써 하부챔버(140)가 팽창상태를 유지하기 위한 구조이다. 즉, 인플레이터(I)로부터 분출된 가스가 디퓨저(300)를 통해 상부챔버(120)와 하부챔버(140)에 공급되되 상부챔버(120)로 공급된 가스는 리어부(122)에서 프론트부(124)로 이동되면서 상부챔버(120)를 팽창시킨 후 배출된다.
하지만, 하부챔버(140)에는 가스 배출수단이 없기 때문에 하부챔버(140)로 공급된 가스가 하부챔버(140)를 팽창시킨 후 배출되기 위해 다시 디퓨저(300)의 하부통로(340)로 유동되지만, 디퓨저(300)의 하부챔버(140) 측으로 연장된 하부통로(340)가 유동되는 가스의 압력에 의해 폴딩되면서 가스가 배출될 수 있는 통로가 봉쇄되는 것이다. 이로 인해, 하부챔버(140)는 유입된 가스가 고립됨에 따라 팽창상태가 유지되어 탑승자를 도어에서 이격시켜 도어가 차내로 쏠리면서 발생될 수 있는 충격을 저감할 수 있다.
한편, 상기 막음부(400)는 쿠션(100)의 후단부에 형성됨으로써 리어부(122)의 부피가 프론트부(124)의 부피보다 작게 형성될 수 있다.
구체적으로 설명하면, 일반적으로 기체상태의 가스는 부피가 작을수록 압력이 커지는 반비례 관계를 가지므로 쿠션(100)의 후단부에 막음부(400)를 형성하여 인플레이터(I)로부터 분출된 가스를 전달받는 리어부(122)의 부피가 작게 형성되도록 함으로써 상부챔버(120)의 팽창속도가 향상될 뿐만 아니라 시트를 찢고 전개될 수 있는 충분한 압력이 발생되도록 할 수 있는 것이다.
한편, 도 2에서 볼 수 있듯이, 상기 막음부(400)는 쿠션(100)이 전개된 상태에서 탑승자의 상부에 대응되어 기울어지도록 형성되고, 도 5에서 보는 바와 같이 막음부(400)의 폭이 리어부(122) 및 프론트부(124)의 폭보다 좁게 형성됨으로써 전개시 탑승자의 측부를 감싸도록 할 수 있다.
일반적인 사이드에어백은 전개된 쿠션(100)의 형태가 단순히 전방으로 연장된 원형 또는 타원형으로 형성됨으로써 쿠션(100) 전개시 탑승자(S)의 흉부에 상해를 가할 수 있었다. 이러한 문제를 해결하기 위한 본 발명의 사이드에어백은 쿠션(100) 내부에서 탑승자(S)의 상부에 대응되어 기울어지도록 형성되는 막음부(400)의 폭이 리어부(122) 및 프론트부(124)의 폭보다 좁게 형성하여 탑승자(S)의 흉부를 감싸도록 오목하게 형성한다. 이렇게, 전개된 쿠션(100)이 탑승자(S)의 흉부에 대응되어 감쌈으로써 탑승자에게 발생될 수 있는 상해를 최소화시킬 수 있는 것이다.
또한, 쿠션(100)이 전개된 상태에서 막음부(400)가 탑승자의 상부에 대응되어 기울어지도록 형성됨으로써 쿠션(100)이 전개됨에 따라 발생되는 과도한 팽창압이 탑승자에게 직접적으로 작용되는 것을 해소하여 탑승자의 안정성을 향상시킬 수 있다.
한편, 도 6 또는 도 7에서 볼 수 있듯이, 상기 상부챔버(120)의 하단부는 도어트림에 매칭되는 위치에 배치되고, 상기 막음부(400)의 폭은 하단부가 상단부보다 좁게 형성될 수 있다.
또한, 상기 상부챔버(120)의 중단부는 도어트림과 매칭되는 위치에 배치되고, 상기 막음부(400)의 폭은 중단부가 상단부 및 하단부의 폭보다 좁게 형성될 수 있다.
차량의 도어트림(T)은 실내 구조 및 설계에 따라 다양한 위치에 구비된다. 이러한 도어트림(T)은 보통 도어에서 운전자 측으로 돌출되도록 형성됨에 따라 쿠션 전개에 간섭되는 문제가 발생될 수 있다.
이러한 문제를 해결하기 위한 본 발명은 도어트림(T)에 위치에 따라 막음부(400)의 폭을 조절함으로써 상부챔버(120) 형상을 조절할 수 있다. 구체적으로, 도어트림(T)이 쿠션(100)의 상부챔버(120) 하단부에 위치되는 경우 막음부(400)의 폭이 상부챔버(120)의 상단부보다 좁게 형성하고, 상부챔버(120)의 중단부에 위치되는 경우 상부챔버(120)의 상단부 및 하단부의 폭보다 좁게 형성하도록 한다. 이렇게, 쿠션 내부의 막음부(400)는 차량에 따라 다양한 위치에 설치되는 도어트림(T)에 맞추어 유동적으로 폭을 조절하여 설치함으로써 탑승자와 도어트림(T)에 의해 쿠션전개가 방해되는 것을 방지하고 쿠션 전개성을 향상시킬 수 있다.
한편, 상기 막음부(400)에 형성된 복수의 연통부(420)는 막음부(400)의 하측보다 상측에 더 많이 형성되도록 할 수 있다.
즉, 상부챔버(120)의 리어부(122)로 공급되는 가스는 막음부(400)에 형성된 연통부(420)를 통해 바로 프론트부(124)로 유동되는 것이 아닌, 리어부(122)의 상단에도 가스가 충분히 순환되도록 함으로써 쿠션(100)이 완전하게 전개되도록 하는 것이다.
여기서, 막음부(400)의 상측 연통부(420)의 폭을 하측 연통부(420)의 폭보다 크게 형성하여 공급되는 가스가 쿠션(100)의 상단부에도 충분히 공급되도록 할 수 있다.
이렇게, 막음부(400)에 형성된 복수의 연통부(420)는 하측보다 상측에 더 많이 형성되도록 함으로써 리어부(122)로 공급되는 가스가 연통부(420)를 통해 프론트부(124)로 유동하되 리어부(122)의 상단에도 충분히 순환되도록 함으로써 프론트부(124)의 상단에도 가스가 충분히 공급되어 쿠션(100)이 전체적으로 만개되도록 할 수 있는 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:쿠션 120:상부챔버
122:리어부 124:프론트부
140:하부챔버 200:수평격막
300:디퓨저 320:상부통로
340:하부통로 400:막음부
420:연통부 I:인플레이터

Claims (12)

  1. 시트 사이드부에 마련되어 충돌시 가스를 분출하는 인플레이터(I);
    상기 인플레이터(I)로부터 가스를 전달받아 전개되는 쿠션(100);
    상기 쿠션(100)의 내부를 수평방향으로 가름으로써 쿠션(100)이 상부챔버(120)와 하부챔버(140)로 분할되도록 하는 수평격막(200);
    상기 인플레이터(I)에서 분출되는 가스를 상부챔버(120)와 하부챔버(140)에 독립적으로 공급하는 디퓨저(300); 및
    상기 상부챔버(120) 내부를 수직방향으로 가름으로써 상부챔버(120)가 리어부(122)와 프론트부(124)로 분할되도록 하고, 가스가 연통되는 복수의 연통부(420)가 형성되며, 리어부(122)는 인플레이터(I)로부터 가스를 전달받고 프론트부(124)는 리어부(122)를 통해 가스를 전달받음으로써 전개시 상부챔버(120)가 리어부(122)에서 프론트부(124) 순으로 팽창되도록 하는 막음부(400);를 포함하고,
    상기 상부챔버(120)에는 쿠션(100) 내부의 가스가 배출되는 벤트홀(126)이 형성되며, 하부챔버(140)에는 벤트홀(126)을 두지 않음으로써 전개시 상부챔버(120)의 가스는 벤트홀(126)을 통해 배출되고, 하부챔버(140)의 가스는 고립되어 하부챔버(140)의 팽창상태가 유지되는 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 막음부(400)는 상부챔버(120) 내부를 수직방향으로 가르는 격막형상이며, 연통부(420)는 막음부(400)에 형성된 통공인 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 수평격막(200)은 쿠션(100)의 하단부에 형성되어 상부챔버(120)가 탑승자의 흉부 및 복부에 위치되고 하부챔버(140)가 골반부에 위치되며, 상부챔버(120)의 부피가 하부챔버(140)의 부피보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 수평격막(200)은 상부챔버(120)와 하부챔버(140) 간의 가스의 유동이 차단되도록 형성됨으로써 전개시 하부챔버(140)가 빠르게 만개되는 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 디퓨저(300)는 수평격막(200)을 중심으로 상부챔버(120)의 리어부(122)와 연통되는 상부통로(320)와, 하부챔버(140)로 연통되는 하부통로(340)가 구비되며, 인플레이터(I)의 가스가 상부챔버(120)와 하부챔버(140)로 동시에 공급되도록 형성된 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 디퓨저(300)의 하부통로(340)는 하부챔버(140) 측으로 연장되며 중공을 갖는 형상으로써 하부챔버(140)로 가스가 공급된 후 내압에 의해 하부통로(340)가 폴딩되어 가스가 빠져나가지 않도록 형성된 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 막음부(400)는 쿠션(100)의 후단부에 형성됨으로써 리어부(122)의 부피가 프론트부(124)의 부피보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 막음부(400)는 쿠션(100)이 전개된 상태에서 탑승자의 상부에 대응되어 기울어지도록 형성되고, 막음부(400)의 폭이 리어부(122) 및 프론트부(124)의 폭보다 좁게 형성됨으로써 전개시 탑승자의 측부를 감싸는 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부챔버(120)의 하단부는 도어트림에 매칭되는 위치에 배치되고, 상기 막음부(400)의 폭은 하단부가 상단부보다 좁게 형성된 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부챔버(120)의 중단부는 도어트림과 매칭되는 위치에 배치되고, 상기 막음부(400)의 폭은 중단부가 상단부 또는 하단부의 폭보다 좁게 형성된 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 막음부(400)에 형성된 복수의 연통부(420)는 막음부(400)의 하측보다 상측에 더 많이 형성된 것을 특징으로 하는 사이드에어백.
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