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KR101197819B1 - 배기가스 가열장치를 구비한 자동차의 작동방법 및 장치 - Google Patents

배기가스 가열장치를 구비한 자동차의 작동방법 및 장치 Download PDF

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KR101197819B1
KR101197819B1 KR1020097027677A KR20097027677A KR101197819B1 KR 101197819 B1 KR101197819 B1 KR 101197819B1 KR 1020097027677 A KR1020097027677 A KR 1020097027677A KR 20097027677 A KR20097027677 A KR 20097027677A KR 101197819 B1 KR101197819 B1 KR 101197819B1
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에미텍 게젤샤프트 퓌어 에미시온스테크놀로기 엠베하
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Abstract

운전부(2) 및 배기가스(10)와 접촉되도록 설치되는 제어가능한 가열장치(4)를 구비한 배기시스템(3)을 포함하는 자동차와, 자동차의 작동방법에 있어서,
(a)배기시스템(3)의 적어도 하나의 작동 파라미터(6)를 검출하는 단계;
(b)가열장치(4)의 적어도 하나의 유효변수(7)를 결정하는 단계;
(c)적어도 하나의 유효변수(7)와 배기시스템(3)의 목표 파라미터(8)를 비교하는 단계;
(d)작동 파라미터(6)가 목표 파라미터(8)에 도달하도록 가열장치(4)를 작동시키는 단계를 적어도 포함한다.
배기가스, 가열장치, 배기시스템, 자동차

Description

배기가스 가열장치를 구비한 자동차의 작동방법 및 장치{Method and device for operating a motor vehicle comprising an exhaust gas heating device}
본 발명은 운전부 및 배기가스와 접촉되도록 설치되는 제어가능한 적어도 하나의 가열장치를 구비한 배기시스템을 갖춘 자동차의 작동방법에 관한 것이다.
자동차 엔진에 의해 발생되는 배기가스의 온도를 이용하기 위하여 가열장치를 배기가스와 접촉되도록 설치하여 운용하는 것은 일반적으로 알려져 있다. 더군다나, 엔진이나 배기시스템의 시동 또는 재시동 직후에, 상기 방식의 가열장치는 배기가스 또는 촉매활성 코팅으로 제공된 배기가스 정화성분을 반응온도, 특히, 배기가스의 오염물질들이 촉매변환장치에서 상호작용이 일어나는 온도까지 빠르게 상승시키기 위해 사용되었다.
종래 이미 제안된 가열장치는 옴저항을 이용하여 발생되는 열을 이용한 것이다. 원하는 시간에 전류가 통과하는 전기적 전도체는 그것의 저항에 의해서 열을 발생시키고, 이에 의해 촉매활성물질 및/또는 배기가스를 가열시킨다. 상기 방식의 가열장치는 다양한 형상을 가질 수 있으며, 와이어메시구조, 허니콤바디구조, 플레이트구조 및 이와 같은 것들이 알려져 있다.
상기 방식의 가열장치의 작동과 관련하여, 엔진의 시동전 또는 시동중에 작 동하거나, 만약 제한된 시간 동안 시동특성의 향상을 위해서 특히 자동차로부터 충분한 에너지(전력)가 공급되는 적합한 경우에 가열장치는 작동한다. 더군다나, 만약 포획된 입자의 열적 재생이 가능다면, 상기 방식의 가열장치는 입자필터와 결합되어 사용되는 것이 알려져 있다. 이러한 목적을 위하여, 미리 정해진 작동 시간에 도달하거나, 미리 정의된 값에 필터의 입자부하량이 이르면, 가열장치는 작동되는 것으로 알려져 있다.
부분적으로나마 원하는 결과를 얻기 위해 사용되는 장치 및/또는 방법이 알려져 있고, 그것은 특히 가열장치의 사용이 부분적으로 과도하게 높은 에너지를 요구하고, 부분적으로 작동사이클이 장시간에 걸쳐 이루어진다는 문제가 있다.
이러한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명의 목적은 종래기술의 가장 중요한 문제의 적어도 일부를 해결하기 위한 것이다. 본 발명은 특히 에너지절약 및 효율적인 수단으로 자동차 내연기관의 배기시스템에서 상기 방식의 가열장치를 사용하기 위해 고안되었다.
상기 목적은 청구항 1항의 수단에 의해서 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예 및 적용은 종속항에 설명되어져 있다. 특허청구범위에 각각 나열된 특징은 어떤 필요한 기술적인 방법으로 결합될 수 있고, 발명을 더욱 구체화시켜 강조할 수 있다. 이하, 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 특히 바람직한 실시예를 또한 열거하였다.
도 1은 본 발명방법에 따른 하나의 가능한 작동방법을 설명하는 다이어그램이다.
도 2는 본 발명의 방법에 따라 자동차를 작동하기 위한 배기시스템의 가능한 구조를 나타내는 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호설명>
1:자동차 2:운전부
3:배기시스템 4:가열장치
5:측정센서 6: 배기시스템의 작동 파라미터
7:가열장치의 유효변수 8: 배개시스템의 목표 파라미터
9:배기가스 10: 입자
11:첨가물 12: 전기적 가열이 가능한 허니콤 바디
13:제어장치 14:변환기
15:어큐물레이터 16:공급장치
17:작동시간 18:작동 조건
19:시간 20:유동방향
21:온도
본 발명에 따른 운전부 및 배기가스와 접촉되도록 설치되는 적어도 하나의 제어가능한 가열장치를 구비한 배기시스템을 갖춘 자동차의 작동방법은 적어도 다음의 단계를 포함한다.
(a)배기시스템의 적어도 하나의 작동 파라미터를 검출하는 단계;
(b)가열장치의 적어도 하나의 유효변수를 결정하는 단계;
(c)적어도 하나의 유효변수와 배기시스템의 목표 파라미터를 비교하는 단계;
(d)작동 파라미터가 목표 파라미터에 도달하도록 가열장치를 작동시키는 단계.
따라서, 본 발명에 따른 방법은 배기시스템 또는 그 부품의 원하는 목표 파라미터가 자동차엔진의 배기가스와 접촉하는 가열장치를 제어하여 신뢰할 정도에 도달하는 것에 관한 것이다.
기존의 디젤 또는 가솔린 엔진에 부가된 "운전부"는 또한 오염물질을 포함한 배기가스 또는 반드시 온도 처리되어야 할 배기가스를 최종적으로 발생시키는 다른 비교 운전부들에 관한 것이다.
상기 "배기시스템"은 종종 관 또는 복수개의 관, 특히 관형라인(tubular line)방식으로 형성된다. 상기 배기시스템은 배기가스를 원하는 곳으로 유도하고, 적어도 하나의 가열장치, 특히, 적어도 배기시스템 내의 단면을 부분적으로 차지하는 가열장치를 제공한다. 여기서, 상기 가열장치에 배기가스가 흐르는 통로, 덕트 또는 그와 같은 것이 형성된다. 상기 가열장치는 또한 히터기능에 부가한 또 다른 기능, 예를 들어, 촉매변환, 배기가스 성분의 축적이나 디플렉션(deflection)을 갖는다.
단계(a)에 따르면, 배기시스템의 적어도 하나의 작동 파라미터는 우선적으로 설정된 시간(자동차 운정중에)을 검출한다. 상기 작동 파라미터의 측정은 적어도 하나의 측정센서, 여러 개의 센서들 및/또는 수학모델 수단에 의해 실행될 수 있다. 배기시스템의 어느 한 지점 이상에서의 배기가스 온도, 배기시스템 내부의 배기가스 처리부품의 온도, 배기가스의 조성물, 배기가스의 질량유동 및 이와 같은 것들이 작동파라미터로 특히 고려된다. 여기서, 상기 고려된 작동 파라미터에 대한 측정 또는 계산된 유효 값은 우선적으로 등록되고, 저장된다.
단계(b)에 있어서, 근본적으로 단계(a) 이전 및/또는 동시에 수행될 수 있고, 적어도 하나의 가열장치의 유효 변수는 결정된다.
이러한 목적을 위하여, 먼저 가열장치의 특성 (예를 들면, 열질량, 기하학적 표면, 전류공급, 전기저항 및 이와 같은 것에 의존하는 것이 바람직하지만, 단계(a)에서 측정된 작동 파라미터 또는 측정된 작동 파라미터중의 하나는 부가적으로 고려된다. 여기서, 특히 배기시스템의 적어도 하나의 작동 파라미터에 의존하는 가열장치의 유효변수가 사용되어 진다. 다시 말하면, 예를 들어, 가열장치는 주어진 배기가스의 질량유량의 특정범위에서만 온도의 증가를 가져올 수 있다. 상기 온도증가 가능성은 유효변수에 의해 고려된다.
단계(a)및 단계(b) 이후에 수행되는 단계(c)에 있어서, 상기 가열장치의 적어도 하나의 유효변수는 배기시스템의 목표 파라미터와 비교된다. 상기 목표 파라미터는 예를 들어 저장 및/또는 계산된 제공 데이터, 만약 가능하다면, 진행중에 제공된 데이터로부터 불러올 수 있다. 이러한 배기시스템의 목표 파라미터는 배기 시스템의 하나 또는 그 이상의 작동 파라미터에 의해 미리 정해질 수 있다. 본 발명에 따른 방법은 만약 단계(a)로부터 측정된 작동 파라미터가 이미 목표 파라미터와 바람직한 관계라면 더 이상의 측정은 필요하지 않다. 상기 방식에 대한 의문(query)은 단계(a) 이전 및/또는 단계 지속 중 또는 단계 이후에 제공될 수 있다. 만약, 그러나, 측정된 작동 파라미터가 목표 파라미터데 대해 바람직한 관계가 아닌 경우, 그 비교를 기초로 하여, 가열장치가 작동될 때 현재의 작동파라미터는 배기시스템의 목표 파라미터에 대립해 원하는 관계를 가져올 수 있게 하는 충분한 가능성을 가진 유효 변수의 범위를 결정 짓는다.
단계(d)에 있어서, 가열장치의 작동은 단지 작동 파라미터가 목표 파라미터에 도달한 경우에 일어나야 한다고 제안하고 있다. 예를 들어, 만약 측정된 배기시스템의 작동 온도가 너무 낮아서 가열장치의 작동이 목표 온도에 도달하지 못하는 낮은 온도에서 증가를 발생한다면, 가열장치는 활성화되지 않는다. 이때, 본 발명에 따른 방법은 가열장치의 작동이 정상적으로 될 때까지 바로 반복할 것인지를 결정한다. 그러나 또한 에너지 측면에서 유리한 방식으로 가열장치의 사용을 하기 위하여 우선 다른 조치를 취하는 것도 가능하다.
이것은 특히 실행가능한 가열장치의 사용을 위한 가능성을 지속적으로 점검하므로 가능하다. 여기서, 중지판단기준(abort criterion)은 가열장치의 작동이 원활하지 않은 상황에 대해 결정되는데, 부가적으로 만약 가능하다면 동시 또는 진행중에 가열장치의 원하는 효과를 촉진시키는 다른 수단이 없다. 특별히 자동차의 시동 중에 가열장치의 사용이 이런 방식에 의한다면 확실히 에너지 효율면에서 경제 적 사용이 된다.
개선된 점에 따르면, 상기 방법은 운전부의 작동 및 작동되지 않을 때 사이의 주요 시간 동안에 적어도 수행되도록 제안된다. 이는 상기 방법이 운전부의 시동에 의해 작동이 시작되고, 계속해서 작동되며 운전부의 시동이 꺼짐과 동시에 작동이 종료된다. 다시 말하면, 이것은 특히 본 발명에서, 만약 가능하다면 고정적으로 미리 결정된 및/또는 동적사이클, 배기시스템의 적어도 하나의 작동 파라미터와 가열장치의 유효변수를 비교하고, 조건이 충족되면 가열장치가 작동되는 것을 의미한다.
또한, 단계(a)에서 작동 파라미터로 적어도 배기가스온도, 배기가스 질량유량의 파라미터중 하나를 고려하는 것이 바람직하다. 더군다나, 상기 배기가스의 파라미터로 특히 배기가스 조성물, 배기가스의 미리 결정된 구성성분의 농도, 등등이 고려된다.
예를 들어, 운전부의 작동일 및 또 다른 특정 변수들에 의해서 작동파라미터의 계산이 가능하다고 하더라도, 상기 작동 파라미터들은 적어도 하나의 측정센서 프로브(probe) 또는 이와 유사한 장치 수단에 의해 진행상태에서 측정될 수 있다.
단계(b)와 관련하여, 상기 가열장치의 화력은 유효변수로서 고려되는 것이 바람직하다. 상기 화력은 특히 가열장치가 주어진 배기가스 질량유량에 의한 온도상승에 따른 허용범위 값과 관련된다. 결과적으로, 화력(H)은 예를 들어, 가열장치 와 접촉한 후의 배기가스의 평균온도(TⅡ)와 가열장치와 접촉전의 배기가스의 평균온도(TI)의 차이로 정의된다: H=TⅡ-TⅠ. 허니콤 형태의 가열장치의 경우에 있어서, 특히 적어도 부분적으로 구조화된 시트 금속호일과 12~14볼트의 전압원을 갖는 가열장치에 있어서, 유효변수로서 다음의 화력을 세분화 하는 것이 바람직 하다.
H (배기가스 질량유량: 0.017 kg/s): 46 ~ 52켈빈(Kelvin)
H (배기가스 질량유량: 0.023 kg/s): 40 ~ 44켈빈;
H (배기가스 질량유량: 0.027 kg/s): 31 ~ 35켈빈;
H (배기가스 질량유량: 0.030 kg/s): 24 ~ 28켈빈;
H (배기가스 질량유량: 0.035 kg/s): 22 ~ 24켈빈.
H (배기가스 질량유량: 0.040 kg/s): 18 ~ 22켈빈(Kelvin)
특히 가열장치와 관련, 상기 가열장치는 다수의 관(300에서 600cpsi)을 구비한 시트 금속호일 조립체를 포함하고, 10 내지 15mm의 가열통로(배기가스의 흐르는 방향으로의 관의 길이)에 걸쳐 특정화력을 제공한다. 상기 수치의 변동범위는, 예를 들면, 작동 중에 가열되는 시트 금속 호일 조립체(열용량), 평균적인 동적온도프로파일 및 이와 같은 것들에 의해 결정된다.
본 발명의 개선점에 따르면, 단계(c)에서 배기시스템의 목표 파라미터는 배기가스의 온도, 배기가스에 함유된 입자의 반응정도, 촉매반응 가능성, 배기가스 또는 첨가제 등의 축적상태의 변환력 중에 적어도 어느 하나의 파라미터와 관련된 다. 배기가스에 함유된 입자의 반응 능력에 관해서는, 주목해야 할 점은, 상기 가열장치에서, 예를 들어, 입자가 가스성분으로 변환이 수행되는 주변조건을 형성하는 것이 가능하다. 촉매반응 가능성의 증가는 가열장치에서 형성된 주변조건의 변화, 및/또는 배기가스가 흐르는 방향 하류에 위치하여 배기가스의 촉매적으로 활성화된 화학작용이 시작되는 배기가스 처리부품에서 달성될 수 있다. 더군다나, 상기 목표 파라미터 또한 배기가스와 첨가제(환원제, 물, 등등)의 축적 상태를 변환시키는 능력과도 관련이 있다.
또한, 본 발명의 방법은 단계(d)에서 미리 정의된 작동시간 동안에 목표 파라미터의 함수로서 수행되고, 가열장치는 그 후에 작동이 정지되는 것이 바람직하다. 상기 작동시간은 목표 파라미터의 방식에 의해 변할 수 있는 것이 바람직하다.예를 들면, 배기가스의 온도증가는 입자의 변환보다 더 짧은 시간 동안의 작동시간을 통해서 구현될 수 있다. 각각의 가열장치에서 다음의 파라미터와 경계 조건(boundary condition)들에 대한 실험을 통해서 아래에 기재된 작동 시간들이 유용하다는 것을 보여준다.
1.가열장치의 하부에 연결되고, 일산화탄소의 산화를 위한 촉매코팅을 갖
는 촉매변환기에서, 배기가스가 가열장치와 접촉한 후의 평균온도(TII)는 촉
매변환기에 유입시의 150℃의 배기가스 온도를 보장한다.
2. 가열장치의 하부에 연결되고, 탄화수소의 산화를 위한 촉매코팅을 갖는
촉매변환기에서, 배기가스가 가열장치를 통한 후의 평균온도(TII)는 촉매변
환기에 유입시의 170℃의 배기가스 온도를 보장한다.
3. 가열장치의 하부에 연결되고, 질소산화물의 선택적 촉매환원을 위한 촉
매코팅을 갖는 촉매변환기에서, 배기가스가 가열장치를 통한 후의 평균온
도(TII)는 (a)바나듐을 포함하는 코팅을 가지는 촉매변환기의 배기가스의
유입온도 200℃를 보장하고, (b)철-제올라이트(Fe-CSM system) (배기가스
유동내의 질소산화물 성분과 같은 기능으로 적절하게 변한다면) 를 포함하
는 코팅을 갖는 촉매변환기의 배기가스 유입온도 250℃에서 600℃가 보장
된다.
하부 촉매변환기 또는 입자필터의 작동(예를 들어, 촉매변환기 또는 입자필터를 지나는 온도차이의 감지)이 감지될 때, 가열소자의 비활성화가 이루어질 수 있다. 여기서 제안된 방법은 모니터링과 함께 다시 시작될 수 있다.
상기 방법의 특히 높은 수준의 효율을 보장하기 위하여, 제안된 단계(d)는 적어도 하나의 전기적으로 가열가능한 허니콤바디수단에 의해 수행된다. 상기 방식의 허니콤바디와 관련하여, 배기가스가 유도되는 상대적으로 작은관을 통하여 실행이 가능하다. 동시에, 허니콤바디는 결과적으로 배기가스와의 많은 접촉면적을 제공하여 열원과 배기가스 사이에 밀접한 접촉이 여기에서 수행될 수 있도록 한다. 결과적으로 허니콤바디의 콤팩트한 조립체를 가지고 짧은 활성 사이클 수단에 의하여, 원하는 목표 파라미터를 측정된 작동상태의 다양한 곳에 효과적으로 사용되는 것이 가능해 진다. 상기 방식의 전기적 가열가능한 허니콤바디의 구조에 대해서는, 본 출원인의 특허공개공보 WO-A-96/10127호가 참고가 되며, 특히 전기적으로 가열가능한 상기 허니콤바디 방식의 기능과 구조에 대한 설명을 참고할 수 있다.
더군다나, 만약 단계(b)의 적어도 하나의 가열장치의 유효변수가 단계(d)로 부터의 조건을 충족시키지 못한다면 가열장치의 외부 작동 조건은 부정되도록 제안되었다. 이것은 특히 가열장치의 작동은 자동차의 다른 구성요소를 필요로 한다는 것을 의미한다. 예를 들어, 프로브(probes)는 입자트랩을 가로지르는 압력 강하가 매우 큰 따라서 개선이 필요한 곳에 설치된다.
마찬가지로, 운전부의 로드 작동포인트의 모니터링은 배기가스의 온도가 현재 너무 낮다는 신호일 수 있다. 엔진관리시스템은 현재 가열장치를 가동시킬 수 있다. 그러나 정확하게 그러한 상황일지라도, 단지 그러한 경우에는 가열장치 작동을 위한 추가적인 에너지를 필요로 하는데, 그러한 목적을 달성함이 없이 에너지가 소비된다는 것을 알 수 있다. 그러므로 상기 외부작동은 단지 단계(d)의 조건이 만족되면 일어나게 되는 것이 추가적으로 제안된다.
더군다나, 배기시스템의 작동 파라미터, 가열장치의 유효변수, 배기시스템의 목표 파라미터중 적어도 어느 하나의 변수는 계산되는 것이 바람직하다. 상기 변수들의 계산은 하나 또는 그 이상의 제시된 다른 변수들을 기초로 이루어 질 수 있다. 적어도 하나의 변수가 측정기술에 의해 측정되는 것, 특히 적어도 하나의 측정센서를 이용하여 측정되는 것이 바람직하다.
본 발명은 운전부와, 배기가스와 접촉이 수행되고 적어도 하나의 제어가 가 능한 가열장치를 포함하는 자동차에 사용하는 것이 바람직하며, 여기서 상기 가열장치는 본 발명에 의해 제시된 방법을 실행하기 위해 설치되는 제어장치와 연결된다.
본 발명과 기술분야를 첨부된 도면을 기초로 더욱 상세하게 설명한다. 도면은 특히 발명의 바람직한 실시예를 보여준다. 그러나 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 도면에서는 각 사례를 도식적으로 나타낸다.
도 1: 본 발명의 방법에 따른 하나의 가능한 작동방법을 설명하는 다이어 그램이고,
도 2: 본 발명의 방법에 따라 자동차를 작동하기 위한 배기시스템의 가능한 구조를 나타내는 도면이다.
도 1은 배기시스템(6)의 작동 파라미터(이 경우에 온도(21))가 시간축(19)에 따라 설계된 다이어그램을 설명한다. 왼쪽부터 진행되는 것을 보면, 작동 파라미터(6)가 대체로 고정된 값에 근접해 있는 것을 알 수 있다. 이때, 단계(a)가 실행되고 현재 작동 파라미터(6)가 인지된다.
그 후에, 가열장치의 유효변수(7)는 결정되며,(단계(b)에 의해) 여기서, 유효변수(7)는 파선으로 표현되며, 유효변수(7)와 목표 파라미터(8)(점선으로 표시됨)가 비교되는 동안 검출되고 그 유효값(influence)이 너무 커서 목표 파라미터(8)에 안정적으로 도달될 수 있다. 이러한 이유로, 가열장치는 작동시간 구간(17)에 걸쳐서 현재 작동되고 있다. 여기서 설명한 바와 같이, 상기 작동시간 구 간(17)은 작동 파라미터(6)가 목표 파라미터(8)에 이르기에 충분하고, 그러므로 원하는 결과를 확신할 수 있다.
다이어그램 오른쪽에 대해 설명하면, 이것은 시간이 지난후에(임의의 시간후에), 다른 상황의 실시예에 대해 설명하는 것이다. 여기에서, 배기시스템의 하부시스템에서, 목표 파라미터 까지의 온도증가가 필요하다는 것이 인지된다. 상기 엔진관리 시스템은 도면에 표시된 작동필요시간(18)까지 구동을 시작한다. 여기서, 작동필요시간(18)에서, 본 발명에 따른 방법은 다시 한번 더 실행되는데, 유효변수(7)와 목표 파라미터(8)가 비교되는 동안에 목표 파라미터(8)가 가열장치의 작동수단에 의해 도달할 수 없다는 것을 인지한다. 가열장치는 그러므로 여기에서 활성화되지 않는다. 그러나 다른 조치(운전중의 연소과정에 영향을 주는 요소, 첨가제의 사용, 등등)가 먼저 행해진다.
도 2는 운전부(2) 및 배기시스템(3)을 갖춘 자동차의 개략적인 구조를 나타내는 도면이다. 운전부(2)에서 발생한 배기가스(9)는 배기시스템(3)을 통해서 흐른다. 상기 배기가스는 배기가스 정화장치를 대부분 통과한다. 배기가스는 예를들어, 입자(10)를 포함한다. 그것은 첨가제(11)(공기, 물, 환원제, 연료, 등등)의 공급장치(16)에 의해 제공된다. 배기가스(9)가 유입되는 가열장치는 이 경우 전기적 가열이 가능한 허니콤바디(12)이다.
촉매변환기(14)와 어큐물레이터(accumulator)(14)(예를 들어, 흡수장치, 입자트랙 또는 그와 같은 것)는 유동방향(20)에 제어가능한 가열장치(4)의 하부에 제공된다. 여기서, 배기시스템(3)의 다른 가능한 몇몇 지점들에 대하여, 상기 변환 기(14)는 내부 측정센서(5)와 함께 제공된다.
여기 설명된 방법을 수행하기 위하여, 가열장치(4)는 또한 엔진관리부 및/또는 제어장치(13) 및/또는 운전부(2) 및/또는 측정센서(5) 및/또는 첨가제(11)의 공급장치(16)에 연결된 제어장치(13)와 연결된다. 본 발명에 따른 방법을 실행하기 위해서는, 소프트웨어와 데이터처리수단이 일치되어 제어장치(13)에 제공되어야 한다.

Claims (10)

  1. 운전부(2) 및 배기가스와 접촉되도록 설치되는 적어도 하나의 제어가능한 가열장치(4)를 구비한 배기시스템(3)을 갖춘 자동차(1)의 작동방법에 있어서,
    (a)배기시스템(3)의 적어도 하나의 작동 파라미터(6)를 검출하는 단계;
    (b)가열장치(4)의 적어도 하나의 유효변수(7)를 결정하는 단계;
    (c)적어도 하나의 유효변수(7)와 배기시스템(3)의 목표 파라미터(8)를 비교하는 단계;
    (d)작동 파라미터(6)가 목표 파라미터(8)에 도달하도록 가열장치(4)를 작동시키는 단계를 적어도 포함하며,
    상기 작동 파라미터(6)는 배기가스의 온도 또는 배기가스 처리부품의 온도이고,
    상기 유효변수(7)는 주어진 배기가스 질량유량에 대한 화력의 온도증가 가능성이고,
    상기 목표 파라미터(8)는 배기시스템(3)의 작동 파라미터(6)의 미리 정해진 값이며,
    상기 가열장치(4)는 상기 작동 파라미터(6)가 상기 목표 파라미터(8)에 도달할 때에만 작동하고,
    상기 단계(b)에서 가열장치(4)의 적어도 하나의 유효변수(7)가 상기 단계(d)를 만족시키지 못하는 경우에 가열장치(4)의 외부작동(18)이 되지 않으며,
    상기 작동방법은 운전부(2)의 시동에 의해 작동이 시작되고, 계속해서 작동되며 운전부(2)의 시동이 꺼짐과 동시에 작동이 종료되는 것을 특징으로 하는 배기가스 가열장치를 구비한 자동차의 작동방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 단계(c)에서 배기시스템(3)의 목표 파라미터(8)는 배기가스 온도와 관련된 것을 특징으로 하는 배기가스 가열장치를 구비한 자동차의 작동방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 단계(d)는 미리 정해진 작동시간(17)에 걸쳐 목표 파라미터(8)의 함수로서 수행되고, 가열장치(4)는 그 후에 정지되는 것을 특징으로 하는 배기가스 가열장치를 구비한 자동차의 작동방법.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 단계(d)는 적어도 하나의 전기적 가열이 가능한 허니콤바디(12)의 수단에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는 배기가스 가열장치를 구비한 자동차의 작동방법.
  8. 삭제
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 방법은 배기시스템(3)의 작동 파라미터(6), 가열장치(4)의 유효변수(7), 배기시스템(3)의 목표 파라미터(8)중 어느 하나가 계산되는 변수를 갖는 것을 특징으로 하는 배기가스 가열장치를 구비한 자동차의 작동방법.
  10. 운전부(12) 및 배기가스(10)와 접촉되도록 설치되는 적어도 하나의 제어가능한 가열장치(4)를 구비한 배기시스템(3)을 포함하는 자동차(1)에 있어서,
    상기 가열장치(4)는 청구항 1, 청구항 5 내지 7 및 9 중 어느 한 항에 따른 방법을 수행하도록 설치되는 제어장치(13)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차.
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