KR100911406B1 - 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임은, 상판과 하판을 상호 용접하여 이루어지며, 상기 상판 상에는 차폭방향으로 스티어링 기어박스와 스테빌라이저 바가 설치되고, 그 양측 전후단에는 너클암과 연결되는 로워암이 설치되며, 그 전방 양측에 소정 길이의 돌출 구조물이 전방을 향하여 각각 고정되게 구성되는 것으로서, 상기 각 돌출 구조물에 대응하여 상기 상판과 하판 사이에 전방을 향하여 배치되고, 상기 하판에 위치 규제된 상태로 상기 상판과 하판에 각각 용접 설치되는 보강부재를 더욱 포함한다.

서스펜션, 서브 프레임, 돌출 구조물, 전방 구조물, 보강부재, 파이프

Description

차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임 {SUB-FRAME FOR FRONT SUSPENSION OF AUTOMOBILE DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌 성능을 향상시키기 위한 돌출 구조물(당 업계에서는 통상적으로 "전방 구조물" 이라고도 한다)의 단면을 보강할 수 있도록 하는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

특히, 소형 승용 차량에 주로 적용되는 맥퍼슨 타입의 서스펜션은, 도 1에서 도시한 바와 같이 스트럿 바(1)가 너클암(3)의 상측과 차체(미도시)를 연결하여 설치되고, 상기 스트럿 바(1) 상에는 스프링(5)이 설치된다.

또한, 상판(7)과 하판(9)을 상호 용접하여 이루어지는 서브 프레임(10)이 적용되는데, 상기 서브 프레임(10)은 그 상판(7) 상에 차폭 방향으로 스티어링 기어박스(미도시)와 스테빌라이저 바(11) 등이 설치되고, 그 양측 전후단에는 로워 암(13)이 설치되어 상기 너클암(3)의 하측과 연결된다.

상기 서브 프레임(10)은 스티어링계, 변속기, 엔진 등의 부품을 탑재하거나 지지하여 진동, 소음 등을 절연하고, 차체의 강성을 증대시키는 역할을 하게 된다.

여기서, 종래 기술에 따른 서브 프레임(10)은 일 예로서 도 2에서와 같이, 차량의 충돌 성능을 높이기 위해 전방 양측에서 하판(9)에 고정되게 설치되며 전방을 향하여 길게 돌출되게 구성되는 돌출 구조물(20)을 구비할 수도 있다.

그런데, 종래 기술에서는 상기한 돌출 구조물(20)이 차체 및 주변 부품 간의 레이 아웃 구조상 그 돌출 구조물(20)로 이어지는 전방 양측의 단면이 취약하여, 최근 강화된 충돌 법규에 대비하기 위해서는 전방 및 측방에서 작용하는 힘에 대하여 부가적인 보강이 요구되고 있는 실정이다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 돌출 구조물로 이어지는 전방 양측에 보강부재를 설치하여 돌출 구조물의 단면을 보강할 수 있도록 하는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임을 제공한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임은, 상판과 하판을 상호 용접하여 이루어지며, 상기 상판 상에는 차폭방향으로 스티어링 기어박스와 스테빌라이저 바가 설치되고, 그 양측 전후단에는 너클암과 연결되는 로워암이 설치되며, 그 전방 양측에 소정 길이의 돌출 구조물이 전방을 향하여 각각 고정되게 구성되는 것으로서, 상기 각 돌출 구조물에 대응하여 상기 상판과 하판 사이에 전방을 향하여 배치되고, 상기 하판에 위치 규제된 상태로 상기 상판과 하판에 각각 용접 설치되는 보강부재를 더욱 포함한다.

상기 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 있어서, 상기 보강부재는 양단이 개방된 파이프로서 이루어질 수 있다.

상기 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 있어서, 상기 서브 프레임은 상기 로워암을 연결하기 위한 부시 체결홀이 구비되며, 상기 보강부재는 상기 파이프의 내부 공간과 상기 부시 체결홀이 상호 연결되도록 설치될 수 있다.

상기 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임은, 상기 보강부재를 지지하기 위한 지지부재가 상기 하판 및 상기 보강부재에 용접 설치될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 의하면, 돌출 구조물로 이어지는 전방 양측의 단면을 보강부재를 통해 보강함으로, 차량의 충돌 성능이 향상되어 충돌 법규 만족에 더욱 유리하고, 전방 및 측방으로부터 돌출 구조물에 작용하는 힘에 대응하여 서브 프레임의 내구성 및 강성을 더욱 향상시킬 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 부시의 마운팅을 위한 부시 체결홀이 보강부재를 통하여 안내되므로 서스펜션의 조립성이 양호하다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임을 도시한 사시도이다.

단, 본 발명의 예시적인 실시예에 대한 구성을 설명함에 있어, 종래 기술의 구성과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면 및 도면 부호를 적용하여 설명한다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임(100)은 기본적으로, 상판(7)과 하판(9)을 상호 용접하여 구성된다.

이 때, 상기 상판(7) 상에는 차폭 방향으로 스티어링 기어박스(미도시)와 스테빌라이저 바(11, 도 1 참조) 등이 설치되고, 서브 프레임(100)의 양측 전후단에는 로워암(13, 도 1 참조)이 설치되어 너클암(3, 도 1 참조)과 연결된다.

또한, 상기에서와 같은 서브 프레임(100)은 이의 전방 양측에 소정 길이를 지닌 돌출 구조물(20)이 전방을 향하여 각각 고정되게 구성된다.

상기 한 쌍의 돌출 구조물(20)은 차량의 충돌 성능을 높이기 위한 것으로서, 서브 프레임(100)의 전방 양측에서 하판(9)에 고정되게 설치되며, 별도의 멤버부재(미도시)를 통하여 각각의 전단이 연결된 상태로 차체에 연결된다.

이러한 돌출 구조물(20)은 당 업계에서 이미 채용하고 있는 공지 기술의 전방 구조물로서 이루어지므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이에 더하여, 본 실시예에 의한 상기 서브 프레임(100)은 각 돌출 구조물(20)로 이어지는 전방 양측의 단면을 보강하기 위한 보강부재(40)를 더욱 포함하고 있다.

상기 보강부재(40)는 각 돌출 구조물(20)의 단면을 보강하여 전체 서브 프레임(100)에 대한 차량의 충돌 성능을 향상시키고, 전방 및 측방으로부터 돌출 구조물(20)에 작용하는 힘에 대응하여 서브 프레임(100)의 내구성 및 강성을 향상시키 기 위한 것이다.

본 실시예에서, 상기 보강부재(40)는 도 4 및 도 5에서와 같이, 각 돌출 구조물(20)에 대응하는 상판(7)과 하판(9) 사이에서 전방을 향하여 배치된다.

이러한 보강부재(40)는 상기 하판(9)에 위치 규제된 상태로 상판(7)과 하판(9)에 각각 용접 설치된다.

바람직하게, 상기 보강부재(40)는 양단이 개방된 원형의 파이프(41)로서 이루어진다.

상기 파이프(41)는 서브 프레임(100)의 전방 양측에서 하판(9)을 관통하여 전방 측으로 돌출되게 설치되며, 도 6에서와 같이 별도의 지지부재(60)를 통하여 그 하판(9)으로 지지된다.

여기서, 상기 지지부재(60)는 서브 프레임(100)의 전방 양측의 상판(7)과 하판(9) 사이에서 그 하판(9)과 파이프(41)에 용접 설치된다.

한편, 본 실시예에 의한 상기 서브 프레임(100)에 있어, 부시(미도시)를 통하여 로워암(13)을 연결하기 위한 부시 체결홀(91)이 파이프(41)에 대응하는 위치에 형성되는 바, 보강부재(40)는 파이프(41)의 내부 공간과 부시 체결홀(91)이 상호 연결되도록 설치된다(도 5 참조).

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임(100)에 의하면, 각 돌출 구조물(20)로 이어지는 전방 양측의 단면을 보강부재(40)를 통해 보강함으로, 차량의 충돌 성능이 향상되어 충돌 법규 만족에 더욱 유리하고, 전방 및 측방으로부터 돌출 구조물(20)에 작용하는 힘에 대응하여 서브 프레임(100)의 내구성 및 강성을 더욱 향상시킬 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 로워암(13)과 연결되는 부시(미도시)의 마운팅을 위해 보강부재(40)를 통하여 마운트 볼트(미도시)를 부시 체결홀(91)로 안내할 수 있으므로 서스펜션의 조립성이 양호하다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 일반적인 맥퍼슨 타입의 서스펜션을 개략적으로 도시한 사시도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임을 개략적으로 도시한 평면 구성도이다.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임을 도시한 사시도이다.

도 4 및 도 5는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 적용되는 보강부재의 장착 구조를 도시한 사시도이다.

도 6은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 적용되는 지지부재 부위를 도시한 사시도이다.

Claims (4)

1. 상판과 하판을 상호 용접하여 이루어지며, 상기 상판 상에는 차폭방향으로 스티어링 기어박스와 스테빌라이저 바가 설치되고, 그 양측 전후단에는 너클암과 연결되는 로워암이 설치되며, 그 전방 양측에 소정 길이의 돌출 구조물이 전방을 향하여 각각 고정되게 구성되는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임에 있어서,

   상기 각 돌출 구조물에 대응하여 상기 상판과 하판 사이에 전방을 향하여 배치되고, 상기 하판에 위치 규제된 상태로 상기 상판과 하판에 각각 용접 설치되는 보강부재를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임.
2. 제1 항에 있어서,

   상기 보강부재는 양단이 개방된 파이프로서 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임.
3. 제2 항에 있어서,

   상기 서브 프레임은 상기 로워암을 연결하기 위한 부시 체결홀이 구비되며,

   상기 보강부재는 상기 파이프의 내부 공간과 상기 부시 체결홀이 상호 연결되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임.
4. 제1 항에 있어서,

   상기 보강부재를 지지하기 위한 지지부재가 상기 하판 및 상기 보강부재에 용접 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 프론트 서스펜션용 서브 프레임.

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