KR100877200B1

KR100877200B1 - 가속페달 장치의 킥 다운 스위치

Info

Publication number: KR100877200B1
Application number: KR1020070092278A
Authority: KR
Inventors: 김경민; 오호종
Original assignee: 주식회사 동희산업; 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-09-11
Filing date: 2007-09-11
Publication date: 2009-01-07
Anticipated expiration: 2027-09-11
Also published as: US20090064816A1; DE102008046697A1; DE102008046697B4

Abstract

본 발명은 가속페달 장치의 킥 다운 스위치에 관한 것으로, 페달암(20)의 회전각에 따라 스위치레버(120)의 제2레버돌기(122a)와 선택적으로 접촉하는 하우징돌기(112)를 통해 운전자에게 킥 다운(kick down) 조작감을 부여할 수 있게 됨으로써, 조작감 향상 및 피로감을 경감시킬 수 있게 되고 아울러 안정성과 경제성을 동시에 만족할 수 있도록 된 것이다.

페달, 킥 다운 스위치

Description

가속페달 장치의 킥 다운 스위치{Kick down switch of accelerator pedal apparatus}

본 발명은 운전자에게 킥 다운 조작감을 부여하도록 하여 조작감 향상 및 피로감을 줄일 수 있도록 하고, 아울러 안정성과 경제성을 동시에 만족할 수 있도록 하는 가속페달 장치의 킥 다운스위치에 관한 기술이다.

일반적으로, 모든 차량에서의 킥 다운(kick down)은 고속도로 진입 전 빠르게 정상속도를 필요로 할 때나 또는 앞 차량의 추월하고자 할 때, 즉 급속하게 가속이 이루어져야 할 상황에서 보다 신속한 주행을 할 수 있도록 구성되어 있으며, 운전자가 가속페달을 힘껏 밟아(kick) 스로틀 밸브가 활짝 개방되면 이후의 변속이 저단으로 자동 변속(자동변속기 차량)되면서 빠른 시간내에 가속이 이루어지게 되며, 수동변속기 차량은 시프트 다운(shift down)으로 가속이 이루어지게 된다.

한편, 최근의 모든 자동변속기 차량에는 상기와 같은 킥 다운 기능이 부여되어 있는 반면, 가속페달을 통해 운전자에게 킥 다운 조작감을 부여하는 기능은 미비하여 이에 대한 연구가 활발히 진행되고 있는 추세이다.

본 발명은 주행중 발생하는 킥 다운 조작감을 운전자에게 부여할 수 있도록 함에 따라 운전자의 조작감 향상 및 피로감을 줄일 수 있도록 하고, 아울러 안정성과 경제성을 동시에 만족할 수 있도록 하는 가속페달 장치의 킥 다운 스위치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 킥 다운 스위치는, 페달암에 고정 설치됨과 동시에 안쪽 벽면에서 내측의 수용공간으로 돌출된 하우징돌기를 구비한 스위치하우징과; 상기 페달암의 조작시 페달암하우징과 접촉함과 동시에 상기 하우징돌기와 접촉하도록 상기 스위치하우징에 구비된 스위치레버와; 상기 하우징돌기와 상기 스위치레버와의 접촉시 상기 스위치레버의 움직임에 탄력적인 반력을 제공하여 상기 페달암을 통해 운전자에게 킥 다운 조작감을 부여할 수 있도록 상기 스위치하우징과 상기 스위치레버에 양단이 고정되도록 설치된 스프링부재;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 킥 다운스위치는, 가속페달 장치에 장착되어 페달암의 조작에 따라 운전자에게 킥 다운(kick down) 조작감을 부여할 수 있게 됨으로써, 조작감 향상 및 피로감을 경감시킬 수 있게 되고 아울러 안정성과 경제성을 동시에 만족할 수 있는 효과가 있게 된다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 6는 본 발명에 따른 킥 다운 스위치를 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다.

본 발명에 따른 킥 다운스위치는 가속페달 장치에 장착된 구성인 바, 상기 가속페달 장치는 운전자의 조작감 향상과 피로감 감소 및 경제성과 안정성을 동시에 만족시킬 수 있는 장치이며, 이에 대해서는 본 출원인도 출원한 바 있기 때문에 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 가속페달 장치는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 운전석 하부의 대시패널(미도시)에 고정 장착되는 페달암하우징(10)과, 상기 페달암하우징(10)에 일단이 회동 가능하게 힌지 결합되고 타단에는 페달(21)이 일체로 구비된 페달암(20)이 외관을 이루도록 구성되어 있다.

여기서, 본 발명에 따른 킥 다운 스위치(100)는 상기 페달암(20)에 고정 장착된 구성이다.

즉, 본 발명에 따른 킥 다운 스위치(100)는, 상기 페달암(20)에 고정 설치됨과 동시에 안쪽 벽면에서 내측의 수용공간(111)으로 돌출된 하우징돌기(112)를 구비한 스위치하우징(110)과, 상기 페달암(20)의 조작시 페달암하우징(10)과 접촉함과 동시에 상기 하우징돌기(112)와 접촉하도록 상기 스위치하우징(110)에 구비된 스위치레버(120)와, 상기 하우징돌기(112)와 상기 스위치레버(120)와의 접촉시 상기 스위치레버(120)의 움직임에 탄력적인 반력을 제공하여 상기 페달암(20)을 통해 운전자에게 킥 다운 조작감을 부여할 수 있도록 상기 스위치하우징(110)과 상기 스 위치레버(120)에 양단이 고정되도록 설치된 스프링부재(130)와, 상기 스위치레버(120)의 동작으로 상기 스프링부재(130)의 급격한 길이 변화시 발생하는 공진에 의한 소음을 감소시킬 수 있도록 상기 스프링부재(130)속에 배치되도록 설치된 소음감소부재(140)를 포함하여 구성된다.

한편, 상기 페달암(20)은 상기 페달암하우징(10)에 대해 회전 동작을 할 때 상기 페달암하우징(10) 중 운전석 하부에서 대시패널과 결합되는 부위(11)와 마주 대하는 위치가 있는 바, 바로 이 위치에 상기 스위치하우징(110)이 고정 설치된다.

그리고, 상기 스위치하우징(110)은 상기 페달암(20)에 마련된 수용공간(미도시)으로 삽입된 후 용접 결합됨으로써 장착되는 구조이다.

상기 스위치하우징(110)은 외관이 직육면체 형상으로 형성되며, 그 내측에 구비된 수용공간(111)은 상기 페달암하우징(10)을 향하는 방향으로 개구된 구조이다.

또한, 상기 스위치하우징(110)에는 상기 스위치레버(120)와의 결합을 위한 힌지구멍(113)이 형성된다.

그리고, 상기 스위치레버(120)는, 상기 페달암(20)의 조작시 페달암하우징(10)과 접촉하는 제1레버돌기(121a)를 구비함과 동시에 상기 페달암하우징(10)과 상기 제1레버돌기(121a)와의 접촉시 상기 수용공간(111)내에서 회동 가능한 동작을 할 수 있도록 일단이 상기 스위치하우징(110)에 힌지 결합되어 설치된 제1레버(121)와, 일단은 상기 제1레버(121)에 회전 가능하게 힌지 결합되고 타단에는 상기 하우징돌기(112)와 접촉하는 제2레버돌기(122a)가 돌출 형성된 제2레버(122)로 구성된다.

여기서, 상기 제1레버(121)의 일단 양측면에는 힌지돌기(121b)가 돌출 형성되는데, 상기 힌지돌기(121b)는 상기 스위치하우징(110)에 형성된 힌지구멍(113)으로 끼워져 결합된다.

그리고, 상기 스프링부재(130)는, 상기 스위치하우징(110) 및 상기 제2레버(122)에 구비된 스프링돌기(114,122b)에 양단이 끼워져서 일직선으로 형태로 설치된 구조이다.

상기 제1레버(121)에서 상기 제1레버돌기(121a)와 인접한 위치의 양쪽 측면에는 힌지돌기(121c)가 돌출 형성되고, 상기 제1레버(121)를 향한 제2레버(122)의 일단에는 상기 힌지돌기(121c)에 끼워져 결합되는 걸고리 형상의 힌지홈(122c)이 형성된다.

한편, 상기 하우징돌기(112)는, 상기 스위치하우징(110)의 안쪽 벽면으로부터 경사지게 돌출 형성되어 상기 제2레버돌기(122a)와의 접촉시 상기 페달암(20)을 통해 운전자에게 킥 다운 시작지점임을 알려주는 경사구간(112a)과, 상기 경사구간(112a)으로부터 연속적으로 돌출 형성되어 상기 제2레버돌기(122a)와의 접촉시 운전자에게 킥 다운 최대지점임을 알려주는 최대돌출구간(112b)과, 상기 최대돌출구간(112b)과 연속적으로 형성되어 상기 제2레버돌기(122a)와의 접촉시 운전자에게 페달암(20)의 최대 회전지점임을 알려주는 돌출감소구간(112c)을 구비하도록 형성되고, 상기 스위치하우징(110)의 안쪽 벽면에서 상기 경사구간(112a)으로 연결되는 부위에는 상기 페달암하우징(10)에 상기 제1레버돌기(121a)가 접촉하지 않았을 때 상기 제2레버돌기(122a)가 삽입되는 안착홈(115)이 형성된다.

그리고, 상기 소음감소부재(140)는 방진 및 소음감소 기능이 우수한 에틸렌프로필렌고무(EPDM; ethylene propylene rubber)로 제작된 것을 특징으로 하나, 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 상기 소음감소부재(140)는 스폰지로 제작될 수도 있음은 물론이다.

이하, 본 발명에 따른 실시예의 작용에 대해 설명하기로 한다.

도 4의 상태는 페달(21)에 답력이 가해지지 않은 상태이고 아울러 페달암(20)이 페달암하우징(10)에 대해 회동하지 않는 상태이다.

이때, 제1레버(121)에 구비된 제1레버돌기(121a)는 페달암하우징(10)으로부터 이격된 상태이고, 제2레버(122)에 구비된 제2레버돌기(122a)는 스위치하우징(110)의 안쪽 벽면에 구비된 안착홈(115)으로 삽입된 상태이다.

상기의 상태에서 페달(21)에 답력이 가해지고 이때의 답력에 의해 페달암(20)이 페달암하우징(10)에 대해 회동하게 되면, 상기 제1레버돌기(121a)는 상기 페달암하우징(10)과 접촉하는 상태가 된다.

이때, 상기 제1레버(121)는 힌지돌기(121b)를 중심으로 도 4의 상태에서 반시계 방향으로 회전하게 되고, 동시에 힌지돌기(121c)를 매개로 연결된 제2레버(122)는 도 4의 상태에서 상승 이동을 하게 된다.

이에 따라, 안착홈(115)에 삽입되어 있던 제2레버돌기(122a)는 안착홈(115)을 벗어나 하우징돌기(112)의 경사구간(112a)과 접촉하게 된다.

상기 하우징돌기(112)가 경사구간(112a)과 접촉하면 제2레버(122)의 상단부 는 도 4의 상태에서 스프링부재(130)의 힘을 이기고 좌측으로 약간 이동한 상태가 되며, 상기 스프링부재(130)의 복원력은 재차 제2레버(122)로 전달된다.

상기 제2레버(122)로 전달된 스프링부재(130)의 복원력은 페달암하우징(10)으로 전달되는데, 상기 페달암하우징(10)은 대시패널에 고정된 상태이므로 상기 페달암하우징(10)은 밀리지 않게 되고, 반대로 상기 페달암하우징(10)의 밀리는 힘은 실질적으로 스위치하우징(110)에 반력으로서 나타나게 된다.

이때의 반력이 페달암(20)을 통해 운전자에게로 전달됨으로써, 운전자는 페달암(20)을 통해 킥 다운(kick down) 시작시점임을 알 수 있게 된다.

상기의 상태에서, 운전자가 페달(21)을 더 밟아 페달(21)에 가해지는 답력이 더 커지게 되면 페달암(20)의 회전각은 더욱 커지게 되며, 이에 따라 제1레버(121)의 반시계 방향 회전은 더 커지게 되어 도 5와 같은 상태가 된다.

도 5의 상태는 제2레버돌기(122a)가 경사구간(112a)을 벗어나 최대돌출구간(112b)과 접촉한 상태이고, 또한 제2레버(122)에 의한 스프링부재(130)의 가압력은 최대가 된 상태이다.

따라서, 스프링부재(130)의 반력은 최대가 되고, 이때의 반력을 페달암(20)을 통해 전달받은 운전자는 킥 다운(kick down) 최대시점임을 정확하게 알 수 있게 된다.

따라서, 본 발명의 실시예는 운전자에게 조작감 향상을 부여할 수 있게 되고, 또한 페달암(20) 조작에 따른 피로감을 대폭 줄일 수 있게 되며, 아울러 안정성과 경제성을 동시에 만족할 수 있는 장점이 있게 된다.

한편, 도 6은 운전자가 페달(21)에 최대의 답력을 가했을 때 상태이다.

상기의 상태는 제2레버돌기(122a)가 최대돌출구간(112b)를 벗어나 돌출감소구간(112c)과 접촉한 상태이므로, 운전자는 감소된 스프링부재(130)의 반력을 페달암(20)을 통해 전달받게 된다.

또한, 도 6의 상태는 운전자가 킥 다운(kick down) 상태의 최대 조작감을 느낀 이후의 상태이므로, 운전자는 필요이상의 더 큰 답력을 가해주지 않게 된다.

이후, 운전자가 페달(21)에 가했던 답력을 제거하게 되면 스프링부재(130)의 복원력을 통해 제1,2레버(121,122)는 도 4와 같은 최초의 상태로 복귀한 후, 다음번의 동작을 준비하게 된다.

도 1과 도 2는 본 발명에 따라 가속페달 장치에 장착된 킥 다운 스위치를 설명하기 위한 도면,

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 킥 다운 스위치의 분해 사시도 및 결합상태의 단면도,

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 킥 다운 스위치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 - 페달암하우징 20 - 페달암

100 - 킥 다운 스위치 110 - 스위치하우징

111 - 수용공간 112 - 하우징돌기

120 - 스위치레버 121 - 제1레버

121a - 제1레버돌기 122 - 제2레버

122a - 제2레버돌기 130 - 스프링부재

140 - 소음감소부재

Claims

페달암(20)에 고정 설치됨과 동시에 안쪽 벽면에서 내측의 수용공간(111)으로 돌출된 하우징돌기(112)를 구비한 스위치하우징(110)과, 상기 페달암(20)의 조작시 상기 하우징돌기(112)와 접촉하도록 상기 스위치하우징(110)에 구비된 스위치레버(120)와, 상기 하우징돌기(112)와 상기 스위치레버(120)와의 접촉시 상기 스위치레버(120)의 움직임에 탄력적인 반력을 제공하여 상기 페달암(20)을 통해 운전자에게 킥 다운 조작감을 부여할 수 있도록 상기 스위치하우징(110)과 상기 스위치레버(120)에 양단이 고정되도록 설치된 스프링부재(130)를 포함하면서;

상기 스위치레버(120)는, 상기 페달암(20)의 조작시 페달암하우징(10)과 접촉하는 제1레버돌기(121a)를 구비함과 동시에 상기 페달암하우징(10)과 상기 제1레버돌기(121a)와의 접촉시 상기 수용공간(111)내에서 회동 가능한 동작을 할 수 있도록 일단이 상기 스위치하우징(110)에 힌지 결합되어 설치된 제1레버(121)와, 일단은 상기 제1레버(121)에 회전 가능하게 힌지 결합되고 타단에는 상기 하우징돌기(112)와 접촉하는 제2레버돌기(122a)가 돌출 형성된 제2레버(122)로 구성되고;

상기 하우징돌기(112)는, 상기 스위치하우징(110)의 안쪽 벽면으로부터 경사지게 돌출 형성되어 상기 제2레버돌기(122a)와의 접촉시 상기 페달암(20)을 통해 운전자에게 킥 다운 시작지점임을 알려주는 경사구간(112a)과, 상기 경사구간(112a)으로부터 연속적으로 돌출 형성되어 상기 제2레버돌기(122a)와의 접촉시 운전자에게 킥 다운 최대지점임을 알려주는 최대돌출구간(112b)과, 상기 최대돌출구간(112b)과 연속적으로 형성되어 상기 제2레버돌기(122a)와의 접촉시 운전자에게 페달암(20)의 최대 회전지점임을 알려주는 돌출감소구간(112c)을 구비하도록 형성되며;

상기 스위치하우징(110)의 안쪽 벽면에서 상기 경사구간(112a)으로 연결되는 부위에는 상기 페달암하우징(10)에 상기 제1레버돌기(121a)가 접촉하지 않았을 때 상기 제2레버돌기(122a)가 삽입되는 안착홈(115)이 형성된 것;

을 특징으로 하는 가속페달 장치의 킥 다운 스위치.
청구항 1에 있어서, 상기 스위치레버(120)의 동작으로 상기 스프링부재(130)의 급격한 길이 변화시 발생하는 공진에 의한 소음을 감소시킬 수 있도록 상기 스프링부재(130)속에 배치되도록 설치된 소음감소부재(140);

를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가속페달 장치의 킥 다운 스위치.
삭제
청구항 1에 있어서, 상기 스프링부재(130)는,

상기 스위치하우징(110) 및 상기 제2레버(122)에 구비된 스프링돌기(114,122b)에 양단이 끼워져서 일직선으로 설치된 것을 특징으로 하는 가속페달 장치의 킥 다운 스위치.
청구항 1에 있어서, 상기 제1레버돌기(121a)와 인접한 제1레버(121)의 양쪽 측면에는 힌지돌기(121c)가 돌출 형성되고;

상기 제1레버(121)를 향한 제2레버(122)의 일단에는 상기 힌지돌기(121c)에 끼워져 결합되는 걸고리 형상의 힌지홈(122c)이 형성된 것;

을 특징으로 하는 가속페달 장치의 킥 다운 스위치.
삭제
청구항 2에 있어서, 상기 소음감소부재(140)는 에틸렌프로필렌고무(EPDM; ethylene propylene rubber)인 것을 특징으로 하는 가속페달 장치의 킥 다운 스위치.
청구항 2에 있어서, 상기 소음감소부재(140)는 스폰지인 것을 특징으로 하는 가속페달 장치의 킥 다운 스위치.