KR100817906B1 - 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화재발생 등 비상시 운전자 또는 승객의 탈출이 안전하게 이루어지도록 하는 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)를 제공한다. 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 서포팅 플레이트(20), 한쌍의 가이드(30), 상부 발판(40), 한쌍의 주동 링크(60), 하부 발판(70), 한쌍의 피동 링크(80) 및 절첩 제어부(90)를 구비하여, 서포팅 플레이트(20)를 회동시켜 비상 출구(3)에 위치시킨 후, 절첩 제어부(90)에서 로프(92)가 풀리도록 하였을 때 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 펼쳐지면서 철도 차량(1)의 비상 출구(3)로 램프가 형성되도록 한다. 이와 같은 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 위급한 상황의 발생시 신속하고 편리하게 램프를 펼칠 수 있도록 하므로써 화재발생 등의 비상시 운전자 또는 승객이 안전하게 탈출할 수 있도록 한다. 특히, 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 열차의 운전실과 같이 공간이 협소한 장소에 설치할 수 있도록 하고, 별도의 동력이 필요없이 짧은 시간에 출구로 램프를 펼칠 수 있도록 하므로, 화재 등의 비상시 전원이 차단된 상태에서도 안전하게 램프를 형성하도록 할 수 있다.

Description

철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프{EMERGENCY RAMP FOR RAILWAY VEHICLE}

도 1a는 본 발명의 기술적 사상에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프가 펼쳐진 상태를 개략적으로 보여주는 도면;

도 1b는 본 발명의 기술적 사상에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프가 접혀진 상태를 개략적으로 보여주는 도면;

도 2a는 도 1a에서 보인 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프의 개략적인 평면도;

도 2b는 도 1b에서 보인 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프의 개략적인 평면도;

도 2c는 도 1b의 상태에서 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프를 철도 차량의 벽면에 위치시킨 상태를 보여주는 개략적인 평면도;

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프가 펼쳐진 상태를 보여주는 도면;

도 4는 도 3에서 보인 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프의 평면도;

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 서포팅 플레이트를 회동시키기 위한 일례를 설명하기 위한 분해 사시도;

도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 가이드와 주동 링크의 결합관계의 일례를 설명하기 위한 분해 사시도;

도 7은 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 난간 부재의 결합관계의 일례를 설명하기 위한 분해 사시도;

도 8a 및 도 8b는 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 스텝 받침대의 일례를 설명하기 위한 도면들;

도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프가 벽면에 위치된 상태를 보여주는 평면도;

도 10a 내지 도 10c는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프가 비상 출구에 위치된 상태를 보여주는 평면도, 측면도 및 배면도;

도 11은 도 10b와 같은 상태에서 비상 램프가 펼쳐지는 상태를 보여주는 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 철도 차량 2 : (철도 차량) 바닥면

3 : (철도 차량) 비상 출구 4 : (철도 차량) 벽면

10 : 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프

20 : 서포팅 플레이트

22 : 회동축 30 : 가이드

32 : 가이딩 슬롯 40 : 상부 발판

44 : 롤러 60 : 주동 링크

70 : 하부 발판 71 : 수용공간

72 : 중간 발판 76, 76' : 스텝 받침대

80 : 피동 링크 82 : 중간 피동 링크

88 : 핀 90 : 절첩 제어부

92 : 로프 94 : 윈치

96 : 완강기 100 : 난간 부재

102 : 가드 바 104 : 가드 로프

본 발명은 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 화재발생 등 비상시 운전자 또는 승객의 탈출을 위해 지하철, 기차 등의 철도 차량의 운전실에 설치되는 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에 관한 것이다.

일반적으로 지하철, 기차 등의 철도 차량의 운전실에는 화재발생 등 비상시 운전자 및 승객의 탈출을 위한 비상 출구가 설치되어 있다. 이와 같은 비상 출구는 철도 차량의 진행방향(뒤측 운전실은 반대방향)으로 열리도록 하여 화재발생 등 의 비상시 승객을 안전하게 외부로 탈출시킬 수 있도록 한다. 이때, 비상 출구의 바닥면으로부터 지면까지의 높이는 통상 1.5m 정도로 보통 성인이 안전하게 착지하기에는 무리가 있고, 특히 비상 탈출시에는 더욱 위험한 상황을 유발하게 된다. 이와 같은 이유로 비상 출구에는 비상 탈출용 램프(emergency ramp; 경사 발판)가 설치된다. 이때, 통상 이와 같은 비상 탈출용 램프로 일반 접이식 사다리가 사용되는데, 이와 같은 접이식 사다리는 설치작업이 필요하고, 위급한 상황에서 안전한 탈출을 유도할 수 없는 문제점이 있다.

한편, 접이식 사다리와 관련된 종래 기술을 보면, 대한민국 실용신안공보 공고번호 실1995-0009017호 "차량용 사다리 어셈블리"는 차량의 화물칸에 승강하기 위하여 설치되는 사다리를 제안하고 있다. 그리고, 등록실용신안공보 공고번호 제20-0141976호 "비상용 접이식 사다리"는 사다리 마디를 안테나처럼 출몰형 마디로 조합하여 구성한 사다리를 제안하고 있다. 그러나, 이와 같은 접이식 사다리는 링크구조를 적용하여 지면으로 수직되게 펼쳐지도록 구성되어 승하강시 적절한 주의를 요구하게 되므로 비상시 빠르고 안전한 통행을 보장해야 하는 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프로는 적합하지 않다.

또한, 대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2006-0025272호 "접이식 사다리"는 건물의 실내에 설치되어 층간을 쉽게 오르고 내릴 수 있도록 하는 접이식 사다리를 제안하고 있다. 이와 같은 접이식 사다리는 상층 개구를 덮는 베이스판과, 상층 개구 둘레로 설치되는 프레임상에 지지되는 링크구조로 이루어져 필요시 베이스판을 당기므로써 펼쳐지고, 베이스판을 개구에 덮음과 동시에 링크구조의 사다리가 접히도록 한다. 이와 같은 사다리는 층간의 공간을 활용하여 사다리가 수납되도록 하는 기술적 특징은 있으나, 접힌 사다리를 수용할 수 있는 공간이 별도로 필요하고, 계단기능을 하는 링크구조가 베이스판과 프레임상에 고정되어야 하는 구조를 가지므로, 전술한 종래기술과 같이 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프로는 적합하지 않다.

또한, 대한민국 공개특허공보 공개번호 특2003-0089053호 "승하선용 사다리"는 승하선용 선교를 선상에 밀착시켜 놓아도 선박 흔들림을 자체에서 입체적 기능별로 방향 및 길이가 가감 조절되도록 하여 승선시 뛰어 내리지 않아도 되고, 흔들림이 심할 때도 안전하게 사다리로 승하선이 가능한 승하선용 사다리를 제안하고 있다. 이와 같은 사다리는 전체적으로 조립식으로 구성되므로써 필요한 장소에서 설치하여 사용할 수 있도록 하는 것으로, 상술한 바와 같이 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에는 적합하지 않다.

이와 같이, 종래 제안되고 있는 접이식 사다리 또는 조립식 사다리는 철도 차량에서 화재발생과 같은 긴급한 상황이 발생되었을 때 빠르게 탈출통로를 확보하고, 운전자 또는 승객이 안전하게 탈출할 수 있도록 하는데 적합하게 구성되지 않는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 이와 같은 종래 기술의 문제점을 개선하여, 위급한 상황의 발생시 신속하고 편리하게 탈출로를 만들 수 있도록 하므로써 화재발생 등의 비상시 운전자 또는 승객이 안전하게 탈출할 수 있도록 할 수 있는 새로운 형태의 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프를 제공하는 것을 목적으로 한다.

특히, 본 발명은 열차의 운전실과 같이 공간이 협소한 장소에 설치할 수 있도록 하고, 별도의 동력이 필요없이 짧은 시간에 출구로 탈출로를 만들 수 있도록 하며, 승객 또는 운전자가 철로의 외곽으로 안전하게 하차할 수 있도록 할 수 있는 새로운 형태의 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 의하면, 본 발명은 철도 차량(1)의 바닥면(2)상에서 일측이 회동축(22)으로 결합되어 상기 회동축(22)을 중심으로 회동되므로써, 평상시에 상기 철도 차량(1)의 비상 출구(3)의 외측에 위치된 상태에서 비상시 회동시켜 상기 비상 출구(3)로 위치시키도록 하는 서포팅 플레이트(20)와; 상기 서포팅 플레이트(20)의 양측에 각각 고정되어 설치되고, 상하 방향으로 가이딩 슬롯(32)이 각각 형성되는 한쌍의 가이드(30)와; 상기 한쌍의 가이 드(30) 사이에 배치되고, 상측이 상기 서포팅 플레이트(20)상에 힌지 결합되어 펼쳐졌을 때 상기 상측이 상기 서포팅 플레이트(20)에 의해 받쳐지는 상부 발판(40)과; 상기 상부 발판(40)의 양측에 각각 배치되고, 상단이 상기 한쌍의 가이드(30)의 가이딩 슬롯(32)에 슬라이딩 가능하도록 각각 결합되며, 상기 상부 발판(40)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로써, 상기 상부 발판(40)이 절첩될 때 상기 한쌍의 가이드(30)를 따라 상하로 이동되면서 상기 상부 발판(40)을 지지하기 위한 한쌍의 주동 링크(60)와; 상기 상부 발판(40)의 타단에 힌지 결합되어 상기 상부 발판(40)과 절첩되고, 펼쳐졌을 때 철로상에 닿는 하부 발판(70)와; 상기 하부 발판(70)의 양측에 각각 배치되고, 상단이 상기 한쌍의 주동 링크(50)의 하단에 핀(88)에 의해 결합되어 회동가능도록 각각 설치되며, 상기 하부 발판(70)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로써, 상기 상부 발판(40)이 절첩될 때 상기 한쌍의 주동 링크(60)에 구속되어 상기 하부 발판(70)을 지지하기 위한 한쌍의 피동 링크(80) 및; 상기 상부 발판(40)의 하측의 일측에 결합되는 로프(92)가 상기 상부 발판(70)이 펼쳐지는 방향과 평행하게 풀리고 감기도록 지지하여 상기 철도 차량(1)의 벽면(4)에 설치되고, 상기 로프(92)를 단속하여 상기 상부 발판(40)의 펼쳐짐을 조절하기 위한 절첩 제어부(90)를 포함하여, 상기 서포팅 플레이트(20)를 회동시켜 상기 비상 출구(3)에 위치시킨 후, 상기 절첩 제어부(90)에서 상기 로프(92)가 풀리도록 하였을 때 상기 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 펼쳐지면서 상기 철도 차량(1)의 비상 출구(3)로 탈출로가 형성되도록 한다.

이와 같은 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 상기 절첩 제어부(90)는 상기 로프(92)의 끝단이 고정되어 결합되고, 상기 로프(92)를 감아서 상기 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 상기 서포팅 플레이트(20)상으로 접혀지도록 하고, 상기 비상 출구(3)로 상기 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 밀릴 때 해제되어 상기 로프(92)가 풀리도록 하는 윈치(94) 및, 상기 윈치(94)의 앞측에 설치되고, 상기 윈치(94)가 해제되어 상기 로프(92)가 풀릴 때 상기 로프(92)가 정해진 속도로 풀리도록 하기 위한 완강기(96)를 구비할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 상기 상부 발판(40)은 상기 로프(92)가 결합되는 상기 하측의 일측에 회동가능하도록 결합되는 롤러(44)를 더 구비하고, 상기 로프(92)는 상기 롤러(44)를 통해 상기 상부 발판(40)에 결합되고, 끝단이 상기 절첩 제어부(90)가 설치되는 상기 철도 차량(1)의 벽면(4)에 고정될 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프는 상기 상부 발판(40)과 하부 발판(70) 사이에 양단이 각각 상기 상부 발판(40)과 하부 발판(70)에 힌지 결합되어 상기 상부 발판(40)과 하부 발판(70)에 절첩되는 중간 발판(72) 및; 상기 한쌍의 주동 링크(50)와 한쌍의 피동 링크(80) 사이에 양단이 각각 상기 한쌍의 주동 링크(50)와 한쌍의 피동 링크(80)에 회동가능하도록 각각 설치되며, 상기 중간 발판(72)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로써, 상기 상부 발 판(40)이 절첩될 때 상기 한쌍의 주동 링크(60)에 구속되어 상기 중간 발판(72)을 지지하기 위한 한쌍의 중간 피동 링크(82)를 더 구비할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프는 상기 철도 차량(1)의 비상 출구(3)로 탈출로가 형성되었을 때 상기 상부 발판(40)과 하부 발판(70)의 측면을 따라 펼쳐지므로써 난간기능을 하는 난간 부재(100)를 더 포함하되; 상기 난간 부재(100)는 상기 한쌍의 주동 링크(60)와 피동 링크(80)와 회동가능하도록 결합시키는 상기 핀(88)에 하단이 고정되는 한쌍의 가드 바(102) 및, 일단이 상기 한쌍의 가이드(30)에 각각 고정되고, 타단이 상기 하부 발판(70)의 측면 끝단에 각각 고정되며, 중간이 상기 한쌍의 가드 바(102)의 상단에 각각 지지되는 한쌍의 가드 로프(104)를 구비할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 상기 하부 발판(70)은 바닥면에 수용공간(71)을 더 구비하고, 상기 하부 발판(70)에 양단이 힌지결합되어 접혔을 때 상기 수용공간(71)에 수용되어 펼칠 때 외부로 돌출되므로써 철로상에 닿는 한쌍의 스텝 받침대(76, 76')를 더 구비할 수 있다.

도 1a는 본 발명의 기술적 사상에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프가 펼쳐진 상태를 개략적으로 보여주는 도면이고, 도 1b는 본 발명의 기술적 사상에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프가 접혀진 상태를 개략적으로 보여주는 도면이며, 도 2a는 도 1a에서 보인 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프의 개략적인 평면도이고, 도 2b는 도 1b에서 보인 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프의 개략적인 평면도이며, 도 2c는 도 1b의 상태에서 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프를 철도 차량의 벽면에 위치시킨 상태를 보여주는 개략적인 평면도이다.

도 1a 내지 도 2c를 참조하면, 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 서포팅 플레이트(20), 한쌍의 가이드(30), 상부 발판(40), 한쌍의 주동 링크(60), 하부 발판(70), 한쌍의 피동 링크(80) 및 절첩 제어부(90)를 구비하여, 서포팅 플레이트(20)를 회동시켜 비상 출구(3)에 위치시킨 후, 절첩 제어부(90)에서 로프(92)가 풀리도록 하였을 때 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 펼쳐지면서 철도 차량(1)의 비상 출구(3)로 탈출로가 형성되도록 하여, 화재발생 등 비상시 운전자 또는 승객의 탈출이 안전하게 이루어지도록 한다.

구체적으로 보면, 서포팅 플레이트(20)는 철도 차량(1)의 바닥면(2)상에서 일측이 회동축(22)으로 결합되어 회동축(22)을 중심으로 회동되므로써, 평상시에 철도 차량(1)의 비상 출구(3)의 외측에 위치된 상태에서 비상시 회동시켜 비상 출구(3)로 위치시키도록 한다. 이때, 서포팅 플레이트(20)를 회전시키기 위한 구조는 다양한 방식이 적용될 것이다. 예컨대, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 철도 차량(1)의 바닥면(2)에 고정설치되는 회동 받침구(24)를 사용해 회동축(22)의 회동이 가능하도록 구성하였는데, 이와 같이 회동축(22)을 기점으로 서포팅 플레이 트(20)가 회동하도록 하는 구성은 이 분야의 종사자들이 다양한 회동 메커니즘을 적용하여 구성할 수 있는 것이다. 그리고, 그 회동 방향 및 각도 등은, 도 7에서 보는 바와 같이, 철도 차량(1)의 벽면(4)과 비상 출구(3)의 위치에 따라 설정할 수 있는 것이다.

이와 같은 서포팅 플레이트(20)는 비상 탈출용 램프(10)의 사용위치와 보관 위치를 설정하는 작용과 다른 구성요소들을 지지하는 기능을 한다. 그리고, 이 서포팅 플레이트(20)상 설치되는 한쌍의 가이드(30)는 상부 발판(40)과 하부 발판(70)을 절첩시킬 때 이들을 지지하기 위한 링크들의 운동이 구속되어 절첩운동이 수행되도록 하는 작용을 한다. 이 한쌍의 가이드(30)는 서포팅 플레이트(20)의 양측에 각각 고정되어 설치되고, 상하 방향으로 가이딩 슬롯(32)이 각각 형성된다.

이와 같이 본 발명의 작동메커니즘을 결정하는 기술적 특징 요소인 서포팅 플레이트(20)와 가이드(30)를 기준으로 상부 발판(40), 주동 링크(60), 하부 발판(70), 피동 링크(80)가 설치된다. 여기서, 상부 발판(40)은 한쌍의 가이드(30) 사이에 배치되고, 상측이 서포팅 플레이트(20)상에 힌지 결합되어 펼쳐졌을 때 상측이 서포팅 플레이트(20)에 의해 받쳐진다. 그리고, 한쌍의 주동 링크(60)는 상부 발판(40)의 양측에 각각 배치되고, 상단이 한쌍의 가이드(30)의 가이딩 슬롯(32)에 슬라이딩 가능하도록 각각 결합되며, 상부 발판(40)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로써, 상부 발판(40)이 절첩될 때 한쌍의 가이드(30)를 따라 상하로 이동되면서 상부 발판(40)을 지지한다. 또한, 하부 발판(70)은 상부 발판(40)의 타단에 힌지 결합되어 상부 발판(40)과 절첩되고, 펼쳐졌을 때 철로상에 닿는다. 한쌍의 피동 링크(80)는 하부 발판(70)의 양측에 각각 배치되고, 상단이 한쌍의 주동 링크(50)의 하단에 핀(88)에 의해 결합되어 회동가능도록 각각 설치되며, 하부 발판(70)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로써, 상부 발판(40)이 절첩될 때 한쌍의 주동 링크(60)에 구속되어 하부 발판(70)을 지지한다.

이와 같은 링크 구조에 의한 발판의 연결 및 지지는 이 분야의 종사자들이라면 종래 기술에 언급된 다양한 형태의 접이식 사다리로부터 용이하게 적용할 수 있을 것이므로 상세한 설명은 생략한다. 예컨대, 측면에 링크를 연결하여 램프의 발판을 구성하는 방법은 종래 접이식 사다리를 구성하는 링크구조로부터 용이하게 적용할 수 있는 것으로, 후술하는 본 실시예와 같이 상부 발판(40)과 하부 발판(70) 사이에 원하는 개수{물론, 철도 차량(1)의 바닥면(2)으로부터 철로상으로 안착되는 높이를 갖도록 설정될 것이다}를 증가{본 발명의 바람직한 실시예에서는 중간 발판(72)을 하나 설치하였다}시킬 수 있고, 그 측면에 설치되는 링크 역시 발판의 개수에 맞추어 증가{본 발명의 바람직한 실시예에서는 중간 피동 링크(82)가 하나 설치된다}시킬 수 있는 것이다.

한편, 본 발명의 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 로프(92)를 단속하여 상부 발판(40)의 펼쳐짐{하부 발판(70)은 상부 발판(40)과 힌지 결합되고, 접 속되는 링크구조에 의해 구속되므로, 역시 단속된다}을 조절하기 위한 절첩 제어부(90)를 구비하는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 절첩 제어부(90)는 상부 발판(40)의 하측의 일측에 결합되는 로프(92)가 상부 발판(70)이 펼쳐지는 방향과 평행하게 풀리고 감기도록 지지하여 철도 차량(1)의 벽면(4)에 설치된다. 이 절첩 제어부(90)는 로프(92)를 풀어서 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 펼쳐지도록 하고, 비상 상황의 해제시 로프(92)를 감으므로써 상부 발판(40)과 하부 발판(70)을 들어올리며 당기어 접힌 상태가 되도록 하여 원위치{철도 차량(1)의 벽면(4)에 회전되는 위치}시켜 차후 사용할 수 있도록 한다.

이와 같은 절첩 제어부(90)는 모터 구동을 사용하는 자동형과 모터를 적용하지 않는 수동형으로 구성할 수 있을 것이다. 이에 대해, 본 발명의 바람직한 실시예에서는, 도 3에서 보는 바와 같이, 윈치(94)와 완강기(96)를 적용하는 수동형을 제안하고 있다. 이와 같은 수동형은 화재 등으로 인해 철도 차량이 정전된 경우에도 사용할 수 있도록 하기 위함이다.

이와 같은 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 위급한 상황의 발생시 신속하고 편리하게 탈출로를 만들 수 있도록 하므로써 화재발생 등의 비상시 운전자 또는 승객이 안전하게 탈출할 수 있도록 한다. 특히, 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 열차의 운전실과 같이 공간이 협소한 장소에 설치할 수 있도록 하고, 별도의 동력이 필요없이 짧은 시간에 출구로 사 다리를 펼칠 수 있도록 하므로, 화재 등의 비상시 전원이 차단된 상태에서도 안전하게 사다리를 형성하도록 할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면 도 3 내지 도 11에 의거하여 상세히 설명한다. 한편 각 도면에서 두 구성이 절첩운동이 가능하도록 통상 경첩과 같은 힌지 구조체를 사용해서 이루어지는 구성 및 작용, 링크 구조를 사용하여 링크 지지가 이루어지도록 하는 구성 및 작용, 왕복운동을 위해 베어링 등을 사용하는 슬라이딩과 관련된 구성 및 작용, 통상 비상 탈출시 로프(와이어)의 풀림 속도를 조절하는 완강기의 구성 및 작용, 로프를 감은 상태에서 스톱퍼를 해지하였을 때 작용되는 하중에 의해 로프가 풀리도록 하는 윈치의 구성 및 작용 등 이 분야의 관련 기술로부터 용이하게 알 수 있는 구성과 그에 대한 작용 및 효과에 대한 도시 및 상세한 설명은 간략히 하거나 생략하고 본 발명과 관련된 부분들을 중심으로 도시하였다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프가 펼쳐진 상태를 보여주는 도이고, 도 4는 도 3에서 보인 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프의 평면도이며, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 서포팅 플레이트를 회동시키기 위한 일례를 설명하기 위한 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 가이드와 주동 링크의 결합관계의 일례를 설명하기 위한 분해 사시도이며, 도 7은 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 난간 부재의 결합관계의 일례를 설명하기 위한 분해 사시도이고, 도 8a 및 도 8b는 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에서 스텝 받침대의 일례를 설명하기 위한 도면들이다.

도 3 내지 도 8b를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 3단의 구조를 갖도록 구성된다. 이와 같은 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 서포팅 플레이트(20), 한쌍의 가이드(30), 상부 발판(40), 한쌍의 주동 링크(60), 하부 발판(70), 스텝 받침대(76, 76'), 한쌍의 피동 링크(80), 중간 발판(72), 한쌍의 중간 피동 링크(82), 절첩 제어부(90) 및 난간 부재(100)를 구비하여, 서포팅 플레이트(20)를 회동시켜 비상 출구(3)에 위치시킨 후, 절첩 제어부(90)에서 로프(92)가 풀리도록 하였을 때 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 펼쳐지면서 철도 차량(1)의 비상 출구(3)로 탈출로가 형성되도록 하여, 화재발생 등 비상시 운전자 또는 승객의 탈출이 안전하게 이루어지도록 한다.

본 실시예의 비상 탈출용 램프(10)에서 서포팅 플레이트(20)는 철도 차량(1)의 바닥면(2)상에서 일측이 회동축(22)으로 결합되어 회동축(22)을 중심으로 회동되므로써, 평상시에 철도 차량(1)의 비상 출구(3)의 외측에 위치된 상태에서 비상시 회동시켜 비상 출구(3)로 위치시키도록 한다. 이때, 본 실시예에 따른 서포팅 플레이트(20)는 철도 차량(1)의 바닥면(2)상에 설치되는 점을 고려하여, 도 5에서 보는 바와 같은, 회동 받침구(24)를 적용한다. 즉, 회동 받침구(24)는 회동축(22)을 지지하기 위한 것으로, 볼트에 의해 철도 차량(1)의 바닥면(2)상에 고정되는 고정 프레임(25) 상에 커버(27)에 의해 지지되는 베어링(26)에 의해 회동축(22)을 지지하도록 한다. 물론, 이와 같은 회동 받침구(24)는 다양한 형태가 적용될 수 있을 것이다.

한편, 한쌍의 가이드(30)는 서포팅 플레이트(20)의 양측에 각각 고정되어 설치되고, 상하 방향으로 가이딩 슬롯(32)이 각각 형성된다. 그리고, 상부 발판(40)은 한쌍의 가이드(30) 사이에 배치되고, 상측이 서포팅 플레이트(20)상에 힌지 결합되어 펼쳐졌을 때 상측이 서포팅 플레이트(20)에 의해 받쳐진다. 또한, 한쌍의 주동 링크(60)는 상부 발판(40)의 양측에 각각 배치되고, 상단이 한쌍의 가이드(30)의 가이딩 슬롯(32)에 슬라이딩 가능하도록 각각 결합되며, 상부 발판(40)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로써, 상부 발판(40)이 절첩될 때 한쌍의 가이드(30)를 따라 상하로 이동되면서 상부 발판(40)을 지지한다. 이와 같이 본 실시예의 램프(10)는 한쌍의 가이드(30)에 구속되어 상부 발판(40)을 지지하는 한쌍의 주동 링크(60)에 의해 절첩동작이 이루어진다. 이때, 한쌍의 가이드(30)는 주동 링크(60)가 결합되어 펼쳐질 때 주동 링크(60)가 상방향으로 이동되면서 구속되도록 하고, 접힐 때 하방향으로 이동되면서 구속되도록 하는 기능을 한다. 본 실시예에서 한쌍의 가이드(30)는, 도 6에서 보는 바와 같이, 주동 링크(60)의 수평 링 크(64)와 결합된다. 그리고, 본 실시예에서 주동 링크(60)는 수평 링크(64)와 경사 링크(62)로 이루어져, 한쌍의 가이드(30)상에서의 상하이동이 자연스럽게 이루어지도록 한다. 즉, 경사 링크(62) 하나만으로 주동 링크(60)를 구성할 수 있지만, 이 경우 가이드(30)의 길이가 길어지는 문제점이 있기 때문이다. 이와 같은 주동 링크(60)는 수평 링크(64)가 가이드(30)의 가이딩 슬롯(32)에 안착되는 베어링(66)에 핀(68)으로 결합된다. 그리고, 가이드(30)의 상부에 덮개(38)를 결합시킬 수 있을 것이다.

본 발명에서 하부 발판(70)은 상부 발판(40)의 타단에 힌지 결합되어 상부 발판(40)과 절첩되고, 펼쳐졌을 때 철로상에 닿는다. 그리고, 한쌍의 피동 링크(80)는 하부 발판(70)의 양측에 각각 배치되고, 상단이 한쌍의 주동 링크(50)의 하단에 핀(88)에 의해 결합되어 회동가능도록 각각 설치되며, 하부 발판(70)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로써, 상부 발판(40)이 절첩될 때 한쌍의 주동 링크(60)에 구속되어 하부 발판(70)을 지지한다. 본 실시예의 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 중간 발판(72)과 한쌍의 중간 피동 링크(82)가 추가된다. 이때, 중간 발판(72)은 상부 발판(40)과 하부 발판(70) 사이에 양단이 각각 상부 발판(40)과 하부 발판(70)에 힌지 결합되어 상부 발판(40)과 하부 발판(70)에 절첩된다. 그리고, 한쌍의 중간 피동 링크(82)는 한쌍의 주동 링크(50)와 한쌍의 피동 링크(80) 사이에 양단이 각각 한쌍의 주동 링크(50)와 한쌍의 피동 링크(80)에 회동가능하도록 각각 설치되며, 중간 발판(72)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로 써, 상부 발판(40)이 절첩될 때 한쌍의 주동 링크(60)에 구속되어 중간 발판(72)을 지지한다. 본 실시예에서 상부 발판(40)과 하부 발판(70) 사이에는 중간 발판(72)이 설치되어 3단으로 구성되는데, 이와 같은 단수는 현재 적용되고 있는 철도 차량의 높이에 맞춘 것으로, 본 발명의 기술적 사상 아래 다양한 단수로 구성하여 조절할 수 있는 것이다.

한편, 본 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 비상시 혼란스러운 상황을 고려하여 난간 부재(100)를 설치한다. 이 난간 부재(100)는 철도 차량(1)의 비상 출구(3)로 본 실시예에 의한 램프(10)에 의해 탈출로가 형성되었을 때 상부 발판(40)과 하부 발판{70, 본 실시예에서는 중간 발판(72)까지 설치되도록 하였다}의 측면을 따라 펼쳐지므로써 난간기능을 한다. 본 실시예에서 난간 부재(100)는 한쌍의 가드 바(102)와 한쌍의 가드 로프(104)로 이루어진다. 여기서, 한쌍의 가드 바(102)는, 도 7에서 보는 바와 같이, 한쌍의 주동 링크{60, 본 실시예에서는 경사 링크(62)}와 피동 링크(80)가 회동가능하도록 결합시키는 핀(88)에 하단이 고정된다. 그리고, 한쌍의 가드 로프(104)는 일단이 한쌍의 가이드(30)에 각각 고정되고, 타단이 하부 발판(70)의 측면 끝단에 각각 고정되며, 중간이 한쌍의 가드 바(102)의 상단에 각각 지지된다. 이때, 한쌍의 가드 바(102)가 결합되는 핀(88)은 발판의 하측에 위치되는 경우{본 실시예에서는 주동 링크(60)의 경사 링크(62)와 중간 피동 링크(82)가 접속되는 부분}, 도 7에서 보는 바와 같이, 하나의 긴 핀으로 구성할 수 있으나, 발판의 상측에 위치되는 경우{도 1 및 본 실 시예에서는 중간 피동 링크(82)와 피동 링크(80)가 접속되는 부분} 약간 돌출된 상태로 핀을 형성하여 가드 바(102)를 고정시키기 위한 공간을 형성할 수 있을 것이다.

또한, 본 실시예에서는 하부 발판(70)에 한쌍의 스텝 받침대(76, 76')을 설치하여 하부 발판(70)이 지면에 닿을 때 받는 충격을 감쇠시키도록 한다. 이와 같은 스텝 받침대(76, 76')는 하부 발판(70)은 바닥면에 형성되는 수용공간(71)에 절첩되는 구조로 설치된다. 이 한쌍의 스텝 받침대(76, 76')는 통상 적용되는 비틀림 스프링에 의해 타이(tie, 도시 않음)을 제거했을 때 양측으로 펼쳐지도록 구성된다. 이와 같은 스텝 받침대(76, 76')는 스텝 받침대(76, 76')는 하부 발판(70)에 양단이 힌지결합되어 접혔을 때 수용공간(71)에 수용되어 사다리를 펼칠 때 외부로 돌출되므로써 철로상에 닿게 된다.

한편, 본 실시예에서 절첩 제어부(90)는 상부 발판(40)의 하측의 일측에 결합되는 로프(92)가 상부 발판(70)이 펼쳐지는 방향과 평행하게 풀리고 감기도록 지지하여 철도 차량(1)의 벽면(4)에 설치되고, 로프(92)를 단속하여 상부 발판(40)의 펼쳐짐을 조절한다. 그리고, 본 실시예에서 이 절첩 제어부(90)는 윈치(94)와 완강기(96)를 구비하여 이루어진다. 윈치(94)는 로프(92)의 끝단이 고정되어 결합되고, 로프(92)를 감아서 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 서포팅 플레이트(20)상으로 접혀지도록 하고, 비상 출구(3)로 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 밀릴 때 해제되어 로프(92)가 풀리도록 한다. 완강기(96)는 윈치(94)의 앞측에 설치되고, 윈치(94)가 해제되어 로프(92)가 풀릴 때 로프(92)가 정해진 속도로 풀리도록 한다. 특히, 본 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 상부 발판(40)에 로프(92)가 결합되는 하측의 일측에 회동가능하도록 결합되는 롤러(44)를 설치하여, 로프(92)가 롤러(44)를 통해 상부 발판(40)에 결합되고, 끝단이 절첩 제어부(90)가 설치되는 철도 차량(1)의 벽면(4)에 고정되도록 하여 로프(92)의 풀림과 감김이 자연스럽게 이루어지도록 한다.

도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프가 벽면에 위치된 상태를 보여주는 평면도이고, 도 10a 내지 도 10c는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프가 비상 출구에 위치된 상태를 보여주는 평면도, 측면도 및 배면도이며, 도 11은 도 10b와 같은 상태에서 비상 램프가 펼쳐지는 상태를 보여주는 도면이다.

도 9 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)의 작용을 보면, 먼저, 평상시에는 도 9에서 보는 바와 같이 철도 차량(1)의 벽면(4)에 근접되어 위치되므로, 여유공간이 부족한 운전실에 용이하게 설치할 수 있다. 이와 같은 상태에서 램프(10)를 사용하고자 하는 경우, 도 10a 내지 도 10c에서 보는 바와 같이, 램프(10)를 비상 출구(3) 방향으로 회전시켜 평행한 위치가 되도록 한다. 물론, 이 위치는 회동축(22)의 설계시 미리 설정되므로써 사용의 편리함을 높일 수 있을 것이다. 이와 같은 상태, 즉, 도 10b와 같은 상태에서 운전자가 윈치(94)의 스톱퍼(잠금장치)를 해제하고 놓으면, 로프(92)는 해제되면서 완강기(96)에 의해 그 해제 속도가 조절된다. 즉, 통상 완강기(96)는 어느 정도의 무게가 되었을 때 일정한 속도로 로프(와이어)가 통과되도록 하는 기능을 하는데, 본 발명에서는 램프(10)의 무게에 따라 완급조절되는 속도로 램프(10)의 상부 발판(40), 중간 발판(72) 및 하부 발판(70)이 펼쳐져서 탈출로를 형성하도록 하는 것이다. 이때, 전술한 바와 같이, 스텝 받침대(76, 76')가 설치된 경우 스텝 받침대(76, 76')가 펼쳐지도록 잠금구를 해제한 후, 로프(92)를 풀 수 있도록 한다. 그리고, 상부 발판(40), 중간 발판(72) 및 하부 발판(70)은 주동 링크(60), 중간 피동 링크(82) 및 피동 링크(80)로 이루어지는 링크 구조에 의해 지지되어, 도 11에서 보는 바와 같이, 점진적으로 펼쳐지게 된다. 한편, 비상 상황이 종료된 후, 운전자는 윈치(94)를 사용하여 로프(92)를 감으므로써 상부 발판(40), 중간 발판(72) 및 하부 발판(70)이 접혀지도록 하고, 서포팅 플레이트(20)를 회전시켜서 도 9와 같은 평상시의 상태로 되돌릴 수 있는 것이다.

상술한 바와 같은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프를 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.

본 발명에 의한 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프에 의하면, 위급한 상황의 발생시 신속하고 편리하게 탈출로를 만들 수 있도록 하므로써 화재발생 등의 비상시 운전자 또는 승객이 안전하게 탈출할 수 있도록 한다. 특히, 본 발명에 따른 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프(10)는 열차의 운전실과 같이 공간이 협소한 장소에 설치할 수 있도록 하고, 별도의 동력이 필요없이 짧은 시간에 출구로 탈출로를 만들 수 있도록 하므로, 화재 등의 비상시 전원이 차단된 상태에서도 안전하게 탈출로를 형성하도록 할 수 있다.

Claims (6)

1. 철도 차량(1)의 바닥면(2)상에서 일측이 회동축(22)으로 결합되어 상기 회동축(22)을 중심으로 회동되므로써, 평상시에 상기 철도 차량(1)의 비상 출구(3)의 외측에 위치된 상태에서 비상시 회동시켜 상기 비상 출구(3)로 위치시키도록 하는 서포팅 플레이트(20)와;

   상기 서포팅 플레이트(20)의 양측에 각각 고정되어 설치되고, 상하 방향으로 가이딩 슬롯(32)이 각각 형성되는 한쌍의 가이드(30)와;

   상기 한쌍의 가이드(30) 사이에 배치되고, 상측이 상기 서포팅 플레이트(20)상에 힌지 결합되어 펼쳐졌을 때 상기 상측이 상기 서포팅 플레이트(20)에 의해 받쳐지는 상부 발판(40)과;

   상기 상부 발판(40)의 양측에 각각 배치되고, 상단이 상기 한쌍의 가이드(30)의 가이딩 슬롯(32)에 슬라이딩 가능하도록 각각 결합되며, 상기 상부 발판(40)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로써, 상기 상부 발판(40)이 절첩될 때 상기 한쌍의 가이드(30)를 따라 상하로 이동되면서 상기 상부 발판(40)을 지지하기 위한 한쌍의 주동 링크(60)와;

   상기 상부 발판(40)의 타단에 힌지 결합되어 상기 상부 발판(40)과 절첩되고, 펼쳐졌을 때 철로상에 닿는 하부 발판(70)와;

   상기 하부 발판(70)의 양측에 각각 배치되고, 상단이 상기 한쌍의 주동 링크(50)의 하단에 핀(88)에 의해 결합되어 회동가능도록 각각 설치되며, 상기 하부 발판(70)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로써, 상기 상부 발판(40)이 절첩될 때 상기 한쌍의 주동 링크(60)에 구속되어 상기 하부 발판(70)을 지지하기 위한 한쌍의 피동 링크(80) 및;

   상기 상부 발판(40)의 하측의 일측에 결합되는 로프(92)가 상기 상부 발판(70)이 펼쳐지는 방향과 평행하게 풀리고 감기도록 지지하여 상기 철도 차량(1)의 벽면(4)에 설치되고, 상기 로프(92)를 단속하여 상기 상부 발판(40)의 펼쳐짐을 조절하기 위한 절첩 제어부(90)를 포함하여, 상기 서포팅 플레이트(20)를 회동시켜 상기 비상 출구(3)에 위치시킨 후, 상기 절첩 제어부(90)에서 상기 로프(92)가 풀리도록 하였을 때 상기 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 펼쳐지면서 상기 철도 차량(1)의 비상 출구(3)로 탈출로가 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 절첩 제어부(90)는 상기 로프(92)의 끝단이 고정되어 결합되고, 상기 로프(92)를 감아서 상기 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 상기 서포팅 플레이트(20)상으로 접혀지도록 하고, 상기 비상 출구(3)로 상기 상부 발판(40) 및 하부 발판(70)이 밀릴 때 해제되어 상기 로프(92)가 풀리도록 하는 윈치(94) 및,

   상기 윈치(94)의 앞측에 설치되고, 상기 윈치(94)가 해제되어 상기 로프(92)가 풀릴 때 상기 로프(92)가 정해진 속도로 풀리도록 하기 위한 완강기(96)를 구비 하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 상부 발판(40)은 상기 로프(92)가 결합되는 상기 하측의 일측에 회동가능하도록 결합되는 롤러(44)를 더 구비하고,

   상기 로프(92)는 상기 롤러(44)를 통해 상기 상부 발판(40)에 결합되고, 끝단이 상기 절첩 제어부(90)가 설치되는 상기 철도 차량(1)의 벽면(4)에 고정되는 것을 특징으로 하는 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 상부 발판(40)과 하부 발판(70) 사이에 양단이 각각 상기 상부 발판(40)과 하부 발판(70)에 힌지 결합되어 상기 상부 발판(40)과 하부 발판(70)에 절첩되는 중간 발판(72) 및;

   상기 한쌍의 주동 링크(50)와 한쌍의 피동 링크(80) 사이에 양단이 각각 상기 한쌍의 주동 링크(50)와 한쌍의 피동 링크(80)에 회동가능하도록 각각 설치되며, 상기 중간 발판(72)의 측면에 회동가능하도록 결합되므로써, 상기 상부 발판(40)이 절첩될 때 상기 한쌍의 주동 링크(60)에 구속되어 상기 중간 발판(72)을 지지하기 위한 한쌍의 중간 피동 링크(82)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프.
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 철도 차량(1)의 비상 출구(3)로 탈출로가 형성되었을 때 상기 상부 발판(40)과 하부 발판(70)의 측면을 따라 펼쳐지므로써 난간기능을 하는 난간 부재(100)를 더 포함하되;

   상기 난간 부재(100)는 상기 한쌍의 주동 링크(60)와 피동 링크(80)와 회동가능하도록 결합시키는 상기 핀(88)에 하단이 고정되는 한쌍의 가드 바(102) 및,

   일단이 상기 한쌍의 가이드(30)에 각각 고정되고, 타단이 상기 하부 발판(70)의 측면 끝단에 각각 고정되며, 중간이 상기 한쌍의 가드 바(102)의 상단에 각각 지지되는 한쌍의 가드 로프(104)를 구비하는 것을 특징으로 하는 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프.
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 하부 발판(70)은 바닥면에 수용공간(71)을 더 구비하고, 상기 하부 발판(70)에 양단이 힌지결합되어 접혔을 때 상기 수용공간(71)에 수용되어 펼칠 때 외부로 돌출되므로써 철로상에 닿는 한쌍의 스텝 받침대(76, 76')를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량을 위한 비상 탈출용 램프.

Images