KR100488999B1 - Reinforced structure of steering support apparatus in automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명에 따른 자동차용 스티어링 지지장치의 보강구조는 스티어링 칼럼의 회전 모멘트를 억제하는 강성을 증가시킴으로써 스티어링 칼럼의 상하 진동을 감쇄시켜 승차감이 향상되도록 해주는 것을 그 목적으로 한다.The reinforcing structure of the steering support device for automobiles according to the present invention is to increase the rigidity to suppress the rotation moment of the steering column to attenuate the vibration of the steering column up and down to improve the riding comfort.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 스티어링 칼럼을 카울 크로스바에 지지시키는 칼럼 지지수단에 있어서 칼럼 마운팅 브래킷이 상·하부 플레이트 모두와 결합되도록 구성하고, 카울 크로스바를 차체에 장착시키는 장착수단에 있어서 지지 브래킷의 세로 지지대의 형상이 박스형 외면을 갖도록 구성된다.In order to achieve the above object, the present invention is a column support means for supporting the steering column to the cowl crossbar, so that the column mounting bracket is coupled to both the upper and lower plates, and the support bracket in the mounting means for mounting the cowl crossbar to the vehicle body. The shape of the vertical support of the is configured to have a box-shaped outer surface.
Description
본 발명은 자동차용 스티어링 지지장치의 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 칼럼을 카울 크로스바에 지지시키는 칼럼 지지수단과 상기 카울 크로스바를 프론트 필러 하부 양단에 장착하는 장착수단의 구조를 변경하여 스티어링 칼럼의 상하 회전모멘트에 대한 강성을 보강함으로써 노면 진동이나 엔진의 공회전 등에 의해 발생되는 스티어링 칼럼의 진동을 감쇄시킬 수 있는 자동차용 스티어링 지지장치의 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcing structure of an automobile steering support device, and more particularly, to change the structure of the column support means for supporting the steering column to the cowl crossbar and the mounting means for mounting the cowl crossbar to both ends of the lower front pillar. The present invention relates to a reinforcing structure of an automobile steering support device capable of attenuating the vibration of a steering column generated by road vibration or engine idle by reinforcing rigidity against a vertical rotation moment of a column.
도1은 자동차용 스티어링 지지장치를 개략적으로 나타낸다. 일반적으로 자동차용 스티어링 지지장치는 도면에서 "B"로 표시된 장착수단(40)에 의해 카울 크로스바(16)가 자동차의 프론트 필러 하부 양단에 고정 설치되고, 상기 카울 크로스바(16)를 지지하기 위해 그 중앙부에 하방으로 연장된 2개의 중앙 지지브래킷(14)이 일체로 설치된다. 상기 카울 크로스바(16)는 프론트 필러의 하부에 가로지르도록 설치되어 차량의 비틀림 및 굽힘 강성을 유지할 뿐만 아니라, 스티어링 휠(10)이 장착되는 매우 중요한 부분이며, 상기 카울 크로스바(16)의 운전자석에 해당하는 일측에는 도면에서 "A"로 표시된 칼럼 지지수단(20)에 의해 스티어링 휠(10)이 장착된 스티어링 칼럼(12)이 카울 크로스바(16)에 고정 지지된다. 1 schematically shows a steering support for an automobile. In general, the steering support device for a vehicle is a cowl crossbar 16 is fixedly installed at both ends of the front pillar lower part of the vehicle by the mounting means 40 denoted by "B" in the drawing, and to support the cowl crossbar 16 Two central support brackets 14 extending downward in the central portion are integrally installed. The cowl crossbar 16 is installed to cross the lower part of the front pillar to maintain the torsion and bending stiffness of the vehicle, and is a very important part to which the steering wheel 10 is mounted, and the driver's seat of the cowl crossbar 16. On one side corresponding to the steering column 12 mounted with the steering wheel 10 is fixed to the cowl crossbar 16 by the column support means 20 indicated by "A" in the figure.
상기 칼럼 지지수단(20)은 상부 플레이트(21)와 하부 플레이트(22)가 상기 카울 크로스바(16)를 감싸면서 겹쳐지도록 설치되어 그 전방부가 서로 모아지도록 형성되고, 이 하부 플레이트(22)에 중앙에 스티어링 칼럼이 삽입되는 장착공(24)이 형성된 칼럼 마운팅 브래킷(23)이 설치되며, 이 칼럼 마운팅 브래킷(23)의 장착공(24)에는 그 일단에 스티어링 휠이 설치된 스티어링 칼럼이 전방이 아래로 향하도록 경사지게 설치되어 고정 지지된다. 상기 스티어링 칼럼(12)은 그 전방 단부가 자동차의 앞바퀴와 연결 설치된 기어 박스(미도시)에 연결되어 운전자가 스티어링 휠(10)을 조정함으로써 자동차의 진행 방향을 조정할 수 있도록 해준다. The column support means 20 is formed so that the upper plate 21 and the lower plate 22 overlap each other while covering the cowl crossbar 16 so that the front portions thereof are collected together, and the center of the lower plate 22 is centered. A column mounting bracket 23 having a mounting hole 24 into which a steering column is inserted is installed, and a mounting column 24 of the column mounting bracket 23 has a steering column having a steering wheel installed at one end thereof. It is installed to be inclined so as to face and fixedly supported. The steering column 12 is connected to a gear box (not shown) connected to the front wheel of the vehicle so that the driver can adjust the driving direction of the vehicle by adjusting the steering wheel 10.
한편, 상기 장착수단(40)은 차체에 설치된 제1 장착 브래킷(41)과 제2 장착 브래킷(42)에 카울 크로스바(16)가 삽입 고정되고, 상기 제2 장착 브래킷(42)에 부착되는 세로 지지대(46)와 상기 카울 크로스바(16)를 지지하는 가로 지지대(47)로 구성된 지지 브래킷이 상기 제2 장착 브래킷(42)의 일측면에 설치된다.On the other hand, the mounting means 40 is a vertical cross that the cowl crossbar 16 is inserted and fixed to the first mounting bracket 41 and the second mounting bracket 42 installed in the vehicle body, and is attached to the second mounting bracket 42 A support bracket consisting of a support 46 and a horizontal support 47 supporting the cowl crossbar 16 is installed on one side of the second mounting bracket 42.
이와 같이 구성된 스티어링 지지장치에 따르면, 상기 스티어링 칼럼(12)은 하측의 기어박스에 전방 단부가 연결된 상태에서 상측으로 비스듬하게 운전자 쪽으로 향하도록 설치되므로 차량의 주행중이나 엔진 공회전과 같이 차체에 진동이 발생되는 상황에서는 상하 방향으로 진동하기 쉬운 설치구조로 되어있다. 즉, 차체에서 발생되는 진동에 의해 스티어링 칼럼(12)은 기어박스에 설치된 전방 단부를 고정단으로 하여 상하로 회전모멘트를 받아 흔들리게되고, 스티어링 칼럼(12)의 개방단에 해당하는 후방 단부에 설치된 스티어링 휠(10)에서는 마치 외팔보와 같이 그 진폭이 확대되며, 이 같은 스티어링 칼럼(12)의 상하 진동은 운전자의 승차감에 나쁜 영향을 준다. According to the steering support device configured as described above, the steering column 12 is installed to face the driver obliquely upward while the front end is connected to the lower gearbox, so that vibration is generated in the vehicle body such as driving the engine or idling the engine. In this situation, the installation structure is easy to vibrate up and down. That is, the steering column 12 is shaken by a rotation moment up and down by using the front end installed in the gearbox as a fixed end due to the vibration generated in the vehicle body, and at the rear end corresponding to the open end of the steering column 12. In the installed steering wheel 10, its amplitude is expanded like a cantilever, and the vertical vibration of the steering column 12 adversely affects the riding comfort of the driver.
따라서, 승차감을 향상시키기 위해서는 회전모멘트에 의한 스티어링 칼럼의 상하 진동을 감쇄시켜야 하며, 이를 위해서 스티어링 칼럼을 카울 크로스바에 지지시키는 상기 칼럼 지지수단 및 카울 크로스바를 차체에 장착시키는 상기 장착수단이 회전모멘트에 대해 충분한 강성을 가져야만 한다. 그러나, 종래의 칼럼 지지수단 및 장착수단은 그 구조상 스티어링 칼럼의 상하 진동을 억제할 수 있는 충분한 강성을 제공하기에는 곤란한 구조를 가지고 있다.Therefore, in order to improve the ride comfort, the up and down vibration of the steering column due to the rotational moment should be attenuated. For this purpose, the column supporting means for supporting the steering column to the cowl crossbar and the mounting means for mounting the cowl crossbar to the vehicle body have a rotational moment. Must have sufficient rigidity for However, the conventional column support means and the mounting means have a structure that is difficult to provide sufficient rigidity capable of suppressing the vertical vibration of the steering column.
도2 및 도3을 참조하여 종래의 칼럼 지지수단과 장착수단이 스티어링 칼럼에 가해지는 회전모멘트를 억제할 수 있는 충분한 강성을 가지고 있지 못함을 설명한다. 먼저 도2를 보면, 종래의 칼럼 지지수단은 상부 플레이트(21)가 그 중앙부에 아래로 오목한 홈이 형성되어 카울 크로스바(16)의 상단을 감싸고 하부 플레이트(22)는 그 중앙부에 위로 오목한 홈이 형성되어 카울 크로스바(16)의 하단을 감싸면서 그 전방이 서로 겹쳐지는 형태로 카울 크로스바(16)에 설치되어 그 각각의 전방은 서로 모아지게 된다. 상기 상부 플레이트(21)의 상면에는 후단의 차체 연결 부위로부터 전방의 스티어링 칼럼 연결 부위까지 소정의 높이의 돌출부(25)가 양측으로 형성되어 있다. 이 돌출부는 수직방향으로의 강성을 증가시켜 스티어링 칼럼에 가해지는 회전모멘트를 억제한다. 한편, 상기 하부 플레이트(22)의 전방 하부에는 칼럼 마운팅 브래킷(23)은 볼트 체결되고, 이 칼럼 마운팅 브래킷(23)에 스티어링 칼럼이 삽입 지지된다. 그러나, 이러한 구조의 칼럼 지지수단에 있어서는 칼럼 마운팅 브래킷(23)이 단지 2.0㎜의 두께를 갖는 하부 플레이트(22)에만 볼트 체결되기 때문에 스티어링 칼럼의 회전모멘트에 대한 억제력이 단지 하부 플레이트(22)의 강성에만 의존하게 되어 스티어링 칼럼의 상하 진동을 효과적으로 감쇄시키지 못하는 문제점이 있었다.2 and 3, the conventional column support means and the mounting means do not have sufficient rigidity to suppress the rotational moment applied to the steering column. First, as shown in FIG. 2, the conventional column support means has a groove recessed downward in the center of the upper plate 21 to surround the upper end of the cowl crossbar 16, and the lower plate 22 is recessed upward in the center thereof. It is formed to be installed on the cowl crossbar 16 in a form that wraps around the lower end of the cowl crossbar 16 so that the front overlaps each other so that the respective fronts are collected from each other. On the upper surface of the upper plate 21, protrusions 25 having a predetermined height are formed on both sides from the vehicle body connecting portion at the rear end to the steering column connecting portion at the front. This protrusion increases the rigidity in the vertical direction to suppress the moment of rotation on the steering column. Meanwhile, the column mounting bracket 23 is bolted to the front lower portion of the lower plate 22, and the steering column is inserted and supported by the column mounting bracket 23. However, in the column supporting means of such a structure, since the column mounting bracket 23 is bolted only to the lower plate 22 having a thickness of 2.0 mm, the restraining force against the rotational moment of the steering column is limited to that of the lower plate 22. There is a problem that does not effectively attenuate the vertical vibration of the steering column due to only stiffness.
한편, 도3을 보면 종래의 장착수단은 상단과 하단에 플랜지가 형성되고 그 중앙부의 전방에 카울 크로스바(16)를 수용하는 수용홈(43)이 형성된 제1 장착 브래킷(41)과 "ㄴ"자 형태의 평판을 이루는 본체와 그 본체의 중앙부에 상기 제1 장착 브래킷(41)과 동일한 형태의 수용홈(44)이 형성된 제2 장착 브래킷(42), 및 상기 제2 장착 브래킷(42)에 부착되는 세로 지지대(46)와 상기 카울 크로스바(16)를 지지하는 가로 지지대(47)로 구성된 지지 브래킷(45)으로 이루어진다. 상기 제1 장착 브래킷(41)은 그 후면과 일측면이 상기 "ㄴ"자 형태의 제2 장착 브래킷(42)과 점용접된 후 차체에 결합됨으로써 2개의 장착 브래킷(41,42)은 차체에 고정 지지되고 이 장착 브래킷(41,42)의 중앙 수용홈에 상기 카울 크로스바(16)가 삽입 고정됨으로써 결과적으로 카울 크로스바(16)가 차체에 장착된다. 그리고, 상기 제2 장착 브래킷(42)의 일측면에 상기 지지 브래킷(45)이 덧대어짐으로써 스티어링 칼럼의 상하 진동에 의해 카울 크로스바(16)에 전달되는 회전모멘트를 억제하여 궁극적으로 스티어링 칼럼의 상하 진동을 감쇄시킨다. 그러나, 이러한 구조의 장착수단에 있어서 스티어링 칼럼의 진동을 감쇄시키는 상기 지지 브래킷(45)이 회전 모멘트를 받을 경우 상기 제2 장착 브래킷(42)에 부착되는 지지 브래킷(45)의 세로 지지대(46) 부위가 가장 큰 힘을 받게 되나, 이 세로 지지대(46)는 단지 평판 형태로 구성되어 상기 회전모멘트에 대한 강성이 약해 상기 스티어링 칼럼의 진동을 효과적으로 감쇄시키는 못하는 문제점이 있었다.Meanwhile, referring to FIG. 3, the conventional mounting means includes a first mounting bracket 41 having a flange formed at an upper end and a lower end thereof, and a receiving groove 43 formed therein to receive the cowl crossbar 16 in front of a central portion thereof. To the second mounting bracket 42 and the second mounting bracket 42 in which a main body forming a flat plate of the shape of a child and a receiving groove 44 having the same shape as the first mounting bracket 41 are formed in the center of the main body. It consists of a support bracket 45 consisting of a vertical support 46 to be attached and a horizontal support 47 supporting the cowl crossbar 16. The first mounting bracket 41 has a rear surface and one side thereof is spot welded with the second “b” shaped second mounting bracket 42 and then coupled to the vehicle body so that the two mounting brackets 41 and 42 are connected to the vehicle body. The cowl crossbar 16 is mounted on the vehicle body as a result of being fixedly supported and the cowl crossbar 16 inserted into and fixed to the center receiving groove of the mounting brackets 41 and 42. In addition, the support bracket 45 is padded on one side of the second mounting bracket 42 to suppress the rotation moment transmitted to the cowl crossbar 16 by vertical vibration of the steering column, thereby ultimately raising and lowering the steering column. Dampen vibrations. However, in the mounting means of this structure, the longitudinal support 46 of the support bracket 45 attached to the second mounting bracket 42 when the support bracket 45, which attenuates the vibration of the steering column, receives a rotation moment. Although the site is subjected to the greatest force, the longitudinal support 46 has only a flat plate shape, so that the rigidity against the rotation moment is weak so that the vibration of the steering column cannot be effectively attenuated.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 스티어링 지지장치의 칼럼 지지수단에 있어서 칼럼 마운팅 브래킷을 카울 크로스바에 장착된 상부 플레이트 및 하부 플레이트 모두와 결합되도록 구성하고, 카울 크로스바 장착수단에 있어서 지지 브래킷은 그 세로 지지대가 박스형 외면을 갖도록 구성하여 제2 장착 브래킷에 부착시킴으로써 차체 진동에 의해 발생되는 스티어링 칼럼의 회전모멘트를 효과적으로 억제할 수 있는 스티어링 지지장치의 보강구조를 마련하는데 그 목적이 있다. The present invention has been proposed to solve such a problem, and in the column support means of the steering support device, the column mounting bracket is configured to be coupled to both the upper plate and the lower plate mounted to the cowl crossbar, and the support in the cowl crossbar mounting means. The bracket aims to provide a reinforcing structure of the steering support device which can effectively suppress the rotational moment of the steering column generated by the vehicle body vibration by attaching the vertical support to the second mounting bracket and having the box-shaped outer surface.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스티어링 칼럼이 상부 플레이트, 하부 플레이트 및 칼럼 마운팅 브래킷으로 이루어진 칼럼 지지수단에 의해 카울 크로스바에 지지되고, 이 카울 크로스바는 장착수단에 의해 프론트 필러의 하부 양단에 장착된 자동차 스티어링 지지장치에 있어서, 상기 상부 플레이트와 하부 플레이트는 상기 카울 크로스바의 일부를 감싸며 그 가장자리부가 상호 겹쳐지게 결합되고, 그 겹쳐지게 결합된 상부 플레이트와 하부 플레이트의 전방에는 상기 칼럼 마운팅 브래킷이 상기 상부 플레이트와 하부 플레이트와 일체가 되게 장착되며, 상기 장착수단은 상기 카울 크로스바의 끝단을 수용하는 수용홈이 형성된 지지 브래킷과 장착 브래킷이 상호 마주보게 결합된다.According to the present invention for achieving the above object, a steering column is supported on a cowl crossbar by column support means consisting of an upper plate, a lower plate, and a column mounting bracket, which cowl crossbars are provided at the lower ends of the front pillar by mounting means. In the mounted vehicle steering support device, the upper plate and the lower plate surrounds a part of the cowl crossbar and the edges thereof are combined to overlap each other, and the column mounting brackets are provided at the front of the overlapped upper plate and the lower plate. The mounting plate is integrally mounted with the upper plate and the lower plate, and the mounting unit is coupled to each other such that a support bracket and a mounting bracket in which a receiving groove is formed to accommodate the ends of the cowl crossbars face each other.
바람직하게는, 상기 상부 플레이트는 그 전방에 수직면을 갖는 너트 장착홈이 형성되고, 이 너트 장착홈의 중앙에는 상기 상부 플레이트, 하부 플레이트 및 칼럼 마운팅 브래킷을 관통하는 슬리브가 설치되고, 그 슬리브에는 분해결합이 가능한 체결부재가 관통 설치된다.Preferably, the upper plate has a nut mounting groove having a vertical surface in front of the upper plate, and a sleeve penetrating the upper plate, the lower plate and the column mounting bracket is installed at the center of the nut mounting groove, and the sleeve is disassembled. A fastening member that can be engaged is installed therethrough.
더욱 바람직하게는, 카울 크로스바의 일측을 수용하며 설치된 상기 지지 브래킷은 그 세로 지지대가 박스형으로 구성된다.More preferably, the support brackets installed while accommodating one side of the cowl crossbar have vertical supports of which are box-shaped.
또한, 카울 크로스바의 타측을 수용하며 설치된 상기 장착 브래킷은 제1 장착 브래킷과 제2 장착 브래킷이 일체로 구성되고, 바람직하게는, 상기 장착 브래킷은 상기 카울 크로스바와 상기 2개의 장착 브래킷 사이에 설치되는 보강 브래킷을 더 포함한다. In addition, the mounting bracket installed to receive the other side of the cowl crossbar is composed of a first mounting bracket and a second mounting bracket integrally, preferably, the mounting bracket is installed between the cowl crossbar and the two mounting brackets It further includes a reinforcing bracket.
이하에서 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 스티어링 지지장치의 보강구조의 바람직한 일실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the reinforcing structure of the steering support device according to the present invention.
도4는 스티어링 지지장치에 있어서 본 발명에 따른 칼럼 지지수단을 도시한 단면도이다. 본 발명에 따른 칼럼 지지수단에서 상부 플레이트(21)가 그 중앙부에 아래로 오목한 홈이 형성되어 카울 크로스바(16)의 상단을 감싸고 하부 플레이트(22)는 그 중앙부에 위로 오목한 홈이 형성되어 카울 크로스바(16)의 하단을 감싸면서 그 전방이 서로 겹쳐지는 형태로 카울 크로스바(16)에 결합되며, 상기 상부 플레이트(21)의 상면에는 후단의 차체 연결 부위로부터 전방의 스티어링 칼럼 연결 부위까지 소정 높이의 돌출부(25)가 양측으로 형성되어 있는 것은 종래와 동일하다. 그러나, 본 발명에 따른 칼럼 지지수단에서는 상부 플레이트(21)의 전방에 형성된 돌출부(25)에 수직면(26)을 갖는 너트 장착홈(27)이 형성되고, 이 너트 장착홈(27)의 중앙에는 상기 상부 플레이트(21), 하부 플레이트(22) 및 하부 플레이트(22)에 전방 하부에 설치된 칼럼 마운팅 브래킷(23) 모두와 연통되는 구멍(28)이 형성되며, 상기 구멍(28)에는 소정 두께의 슬리브(29)가 삽입 설치되고, 이 슬리브(29)의 내부로 삽입되는 체결부재(30)에 의해 상기 칼럼 마운팅 브래킷(23)이 상기 상부 플레이트(21) 및 하부 플레이트(22) 모두와 결합되는 구성이 종래와 다르다. 바람직하게는, 상기 체결부재(30)는 슬리브(29)의 내부에 하방으로부터 끼워지는 볼트(32)와 상기 너트 장착홈(27)에 장착된 너트(28)가 상호 결합됨으로서 구성된다. 이와 같이, 본 발명에 따른 칼럼 지지수단은 하부 플레이트(22)의 전방 하부에 설치되는 칼럼 마운팅 브래킷(23)이 종래와 달리 상부 플레이트(21)와도 볼트 체결된다. 4 is a sectional view showing a column supporting means according to the present invention in a steering support device. In the column support means according to the present invention, the upper plate 21 is recessed downwardly in the center thereof to surround the upper end of the cowl crossbar 16, and the lower plate 22 is recessed upwardly formed in the center portion of the cowl crossbar. The front surface of the upper plate 21 is coupled to the cowl crossbar 16 in such a manner that the front of the upper plate 21 is overlapped with each other, and the upper surface of the upper plate 21 has a predetermined height from the rear body connecting portion to the front steering column connecting portion. The protrusion 25 is formed on both sides as in the prior art. However, in the column supporting means according to the present invention, a nut mounting groove 27 having a vertical surface 26 is formed in the protrusion 25 formed in front of the upper plate 21, and in the center of the nut mounting groove 27. A hole 28 is formed in the upper plate 21, the lower plate 22, and the lower plate 22 to communicate with all of the column mounting brackets 23 installed at the front lower portion, and the hole 28 has a predetermined thickness. The sleeve 29 is inserted and installed, and the column mounting bracket 23 is coupled to both the upper plate 21 and the lower plate 22 by a fastening member 30 inserted into the sleeve 29. The configuration is different from the conventional one. Preferably, the fastening member 30 is constituted by the bolt 32 fitted from the inside of the sleeve 29 and the nut 28 mounted on the nut mounting groove 27 are mutually coupled. As described above, in the column support means according to the present invention, the column mounting bracket 23 installed at the front lower portion of the lower plate 22 is bolted to the upper plate 21 unlike the prior art.
즉, 상기 칼럼 마운팅 브래킷(23)이 2.0㎜의 두께를 갖는 하부 플레이트(22)뿐만 아니라 1.6㎜의 두께를 갖는 상부 플레이트(21)에도 볼트 체결되므로 결과적으로 3.6㎜의 강판에 지지되는 결과가 되어 종래의 지지수단보다 더 큰 강성을 가질 수 있게 된다. 또한, 상부 플레이트(21)의 상면에 너트 장착홈(27)이 만들어지고 이에 의해 상기 돌출부(25)에 스티어링 칼럼의 회전 모멘트에 대한 강성이 큰 수직면(26)이 새로이 형성됨으로써, 칼럼 지지수단의 회전 모멘트에 대한 면강성이 증가된다. That is, the column mounting bracket 23 is bolted not only to the lower plate 22 having a thickness of 2.0 mm but also to the upper plate 21 having a thickness of 1.6 mm, resulting in being supported on a steel plate of 3.6 mm. It is possible to have a greater rigidity than the conventional support means. In addition, a nut mounting groove 27 is formed in the upper surface of the upper plate 21, thereby forming a new vertical surface 26 having a large rigidity with respect to the rotation moment of the steering column in the projection 25, thereby providing The face stiffness against the rotation moment is increased.
뿐만 아니라, 상기 상부 플레이트(21)와 하부 플레이트(22) 및 칼럼 마운팅 브래킷(23)이 연통되도록 형성된 구멍(28)에는 하방으로부터 볼트(32)가 직접 끼워져 상부 플레이트 상면에 장착된 너트(31)와 결합될 수도 있으나, 상기 구멍(28)에 소정 두께의 슬리브(29)가 먼저 삽입 설치되고, 이 슬리브(29)의 내부에 볼트(32)가 끼워져 너트(31)와 결합되는 것이 바람직하다. 왜냐하면, 스티어링 칼럼에 가해지는 회전 모멘트가 직접적으로 전달되는 부분인 구멍(28)에 소정 두께의 슬리브(29)를 삽입 설치함으로써, 그 슬리브(29)의 두께만큼 지지수단의 강성을 증가시킬 수 있기 때문이다. 또한, 이 슬리브(29)는 볼트 체결시 상·하부 플레이트의 구멍(28) 주위가 볼트와의 접촉에 의해 손상되는 것을 방지하여 플레이트의 강성을 유지시켜준다. In addition, the nut 31 mounted on the upper surface of the upper plate 21 by directly inserting the bolt 32 from the lower portion into the hole 28 formed so that the upper plate 21 and the lower plate 22 and the column mounting bracket 23 communicate with each other. Although it may be coupled with the sleeve 28, a predetermined thickness of the sleeve 29 is inserted into the first installation, it is preferable that the bolt 32 is fitted into the inside of the sleeve 29 is coupled to the nut 31. It is possible to increase the rigidity of the supporting means by the thickness of the sleeve 29 by inserting the sleeve 29 of a predetermined thickness into the hole 28, which is a portion where the rotation moment applied to the steering column is directly transmitted. Because. In addition, the sleeve 29 prevents damage to the periphery of the upper and lower plates around the hole 28 when the bolt is tightened by contact with the bolt to maintain the rigidity of the plate.
이와 같이, 본 발명에 따른 칼럼 지지수단은 칼럼 마운팅 브래킷(23)을 하부 플레이트(22)뿐만 아니라 상부 플레이트(21)와도 함께 볼트 체결시키고, 상부 플레이트(21)의 상면에 수직면(26)을 갖는 너트 장착홈(27)을 형성시키며, 볼트(32)가 장착되는 구멍(28)에 소정 두께의 슬리브(29)를 먼저 삽입 설치함으로써 전체적으로 스티어링 칼럼의 회전 모멘트에 대한 강성을 증가시킬 수 있도록 구성된다.As such, the column support means according to the present invention bolts the column mounting bracket 23 together with the upper plate 21 as well as the lower plate 22, and has a vertical surface 26 on the upper surface of the upper plate 21. The nut mounting groove 27 is formed, and the sleeve 29 having a predetermined thickness is first inserted into the hole 28 on which the bolt 32 is mounted, and the rigid mounting groove 27 is configured to increase the rigidity of the steering column as a whole. .
도5는 스티어링 지지장치에 있어서 본 발명에 따른 카울 크로스바 장착수단을 도시한 분해 사시도이다.5 is an exploded perspective view showing the cowl crossbar mounting means according to the present invention in the steering support device.
본 발명에 따른 장착수단은 카울 크로스바(16)의 일측면을 수용하며 설치된 장착 브래킷(60)과 카울 크로스바(16)의 타측면을 수용하여 설치된 지지 브래킷(50)으로 이루어진다. 먼저, 상기 장착 브래킷(60)은 상단과 하단에 각각 플랜지가 형성된 제1 장착 브래킷(60a)과 제2 장착 브래킷(60b)으로 나누어지고, 그 나누어진 제2 장착 브래킷(60b)이 제1 장착 브래킷(60a)에 수용되어 상기 플랜지가 서로 포개어지도록 접촉된 다음 그 접촉면을 따라 CO2 용접되어 점용접만으로 결합되던 종래보다 더 강하게 결합된다. 이와 같이 결합된 제1 장착 브래킷(60a)과 제2 장착 브래킷(60b)은 차체에 고정 설치되고, 이 장착 브래킷(60a,60b)의 중앙 전방에 형성된 수용홈에 카울 크로스바(16)의 일측면이 삽입 설치된다.The mounting means according to the present invention comprises a mounting bracket 60 for receiving one side of the cowl crossbar 16 and a supporting bracket 50 for receiving the other side of the cowl crossbar 16. First, the mounting bracket 60 is divided into a first mounting bracket 60a and a second mounting bracket 60b each having a flange formed at an upper end and a lower end thereof, and the divided second mounting bracket 60b is first mounted. Received in the bracket (60a) and the flanges are in contact with each other to overlap each other, and then the CO 2 welded along the contact surface is combined more strongly than the conventional combined by spot welding only. The first mounting bracket 60a and the second mounting bracket 60b coupled as described above are fixedly installed on the vehicle body, and one side surface of the cowl crossbar 16 in a receiving groove formed at the center front of the mounting brackets 60a and 60b. This insert is installed.
한편, 상기 제2 장착 브래킷(60b)과 결합되어 상기 카울 크로스바(16)의 타측면을 지지하는 지지 브래킷(50)은 세로 지지대(51)와 가로 지지대(52)로 이루어져 전체적으로 "＋"자 형태를 이룬다. 상기 제2 장착 브래킷(60b)이 종래의 "ㄴ"자 평판 형태가 아니라 상·하단에 플랜지가 형성된 막대 형상을 가지므로, 지지 브래킷(50) 중에서 이 제2 장착 브래킷(60b)과 결합되는 부분인 세로 지지대(51)도 박스형을 이룬다. 상기 지지 브래킷(50)의 세로 지지대(51)는 스티어링 칼럼의 상하 진동으로부터 전달되는 카울 크로스바(16)의 회전 모멘트에 가장 취약한 부위인데, 이 세로 지지대(51)가 종래의 평판 형상이 아닌 박스형 외면을 이루게 됨으로써 더 큰 면강성을 가질 수 있게 된다. On the other hand, the support bracket 50 is coupled to the second mounting bracket (60b) to support the other side of the cowl crossbar 16 consists of a vertical support 51 and the horizontal support 52 as a whole "+" shape To achieve. Since the second mounting bracket 60b has a rod shape having flanges formed at upper and lower ends thereof, not in the form of a conventional " b " plate, the portion of the support bracket 50 coupled with the second mounting bracket 60b. Phosphorous vertical support 51 also forms a box. The vertical support 51 of the support bracket 50 is the most vulnerable to the rotation moment of the cowl crossbar 16 transmitted from the vertical vibration of the steering column, the vertical support 51 is a box-shaped outer surface rather than the conventional flat shape By doing this, it is possible to have greater surface stiffness.
뿐만 아니라, 종래의 장착수단에 있어서는 지지 브래킷(50)이 제2 장착 브래킷(62b)에 마주보게 하나만 부착되어 카울 크로스바(16)를 지지하였으나, 본 발명에 따른 장착수단에 있어서는 보강 브래킷(61)이 상기 제2 장착 브래킷(60b)의 일측면에 추가로 설치되어 상기 지지 브래킷(50)과 결합됨으로써 카울 크로스바(16)를 양쪽에서 지지할 수 있도록 해 줌으로써 카울 크로스바(16)에 걸리는 회전 모멘트에 더 큰 강성을 가질 수 있도록 해준다. 이러한 보강 브래킷(61)은 도시된 바와 같이 평판형일 수도 있고, 상기 지지 브래킷(50)과 같이 박스형으로 구성될 수도 있다.In addition, in the conventional mounting means, only one support bracket 50 is attached to the second mounting bracket 62b to support the cowl crossbar 16. However, in the mounting means according to the present invention, the reinforcing bracket 61 is used. It is additionally installed on one side of the second mounting bracket 60b and coupled to the support bracket 50 so that the cowl crossbar 16 can be supported on both sides, so that the moment of rotation on the cowl crossbar 16 is applied. It allows for greater stiffness. The reinforcing bracket 61 may be flat as shown, or may be configured as a box like the support bracket 50.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 지지장치의 보강구조에 의하면, 스티어링 칼럼을 카울 크로스바에 지지시키는 칼럼 지지수단에 있어서 칼럼 마운팅 브래킷이 상·하부 플레이트 모두와 볼트 체결되도록 구성하고, 카울 크로스바를 차체에 장착시키는 장착수단에 있어서 지지 브래킷의 세로 지지대의 형상이 박스형 외면을 갖도록 구성함으로써 스티어링 칼럼의 회전 모멘트를 억제하는 강성을 증가시켜 결과적으로 스티어링 칼럼의 상하 진동을 감쇄시켜준다.As described above, according to the reinforcing structure of the steering apparatus for automobiles according to the present invention, in the column support means for supporting the steering column to the cowl crossbar, the column mounting bracket is configured to be bolted to both the upper and lower plates, and the cowl crossbar. In the mounting means for mounting the body to the vehicle body, the shape of the vertical support of the support bracket is configured to have a box-shaped outer surface, thereby increasing the rigidity of suppressing the rotation moment of the steering column, thereby reducing the vertical vibration of the steering column.
본 발명에 따른 스티어링 지지장치의 보강구조에 의한 진동 감쇄 효과를 측정한 결과, 진동 주파수가 30.2㎐에서 33.2㎐로 증가되었고 응답 레벨은 3㏈ 감소되어 승차감이 향상되었음을 알 수 있다. As a result of measuring the vibration attenuation effect by the reinforcing structure of the steering support device according to the present invention, it can be seen that the vibration frequency was increased from 30.2 kHz to 33.2 kHz and the response level was reduced by 3 kHz to improve the riding comfort.
도1은 자동차 스티어링 지지장치의 개략도.1 is a schematic view of a vehicle steering support device.
도2는 도1의 지지장치에서 종래의 칼럼 지지수단의 발췌 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of a conventional column support means in the support device of Figure 1;
도3은 도1의 지지장치에서 종래의 카울 크로스바 장착수단의 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of a conventional cowl crossbar mounting means in the support device of Figure 1;
도4는 도1의 지지장치에서 본 발명에 따른 칼럼 지지수단의 발췌 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the column support means according to the present invention in the support device of Figure 1;
도5는 도1의 지지장치에서 본 발명에 따른 카울 크로스바 장착수단의 분해 사시도.Figure 5 is an exploded perspective view of the cowl crossbar mounting means according to the invention in the support device of Figure 1;
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
10: 스티어링 휠 12: 스티어링 칼럼10: steering wheel 12: steering column
14: 중앙 지지브래킷 16: 카울 크로스바14: center support bracket 16: cowl crossbar
20: 칼럼 지지수단 21: 상부 플레이트 20: column support means 21: upper plate
22: 하부 플레이트 23: 칼럼 마운팅 브래킷22: lower plate 23: column mounting bracket
24: 장착공 25: 돌출부24: mounting hole 25: protrusion
26: 수직면 27: 너트 장착홈26: vertical plane 27: nut mounting groove
28: 구멍 29: 슬리브28: hole 29: sleeve
30: 체결부재 31: 너트30: fastening member 31: nut
32: 볼트 40: 장착수단 32: bolt 40: mounting means
41,60a: 제1 장착 브래킷 42,60b: 제2 장착 브래킷41,60a: first mounting bracket 42,60b: second mounting bracket
43,44: 수용홈 45,50: 지지 브래킷43,44: receiving groove 45,50: support bracket
46,51: 세로 지지대 47,52: 가로 지지대46,51: vertical support 47,52: horizontal support
60: 장착 브래킷 61: 보강 브래킷60: mounting bracket 61: reinforcing bracket
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| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
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