JPS591118Y2

JPS591118Y2 - 歯車ポンプ又はモ−タの軸受け機構

Info

Publication number: JPS591118Y2
Application number: JP14400976U
Authority: JP
Inventors: 秀雄照山
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1976-10-28
Filing date: 1976-10-28
Publication date: 1984-01-12
Also published as: JPS5361803U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、互に突き合せてなる１対の軸受はブツシュ
によって歯車の軸を保持する歯車ポンプ又はモータの軸
受は機構に関する。

この種の軸受は機構として、たとえば第８図に示すもの
が従来から知られている。

すなわちこの軸受は機構は、１対の軸受はブツシュ１，
２のそれぞれの突き合せ面３，４に、位置決めピン５を
挿入するための穴６を形成し、この穴６内に位置決めピ
ン５を挿入して、両軸受はブツシュ１，２の位置決めを
行うようにしている。

しかしこの場合に上記穴６は機械加工によって形成する
ので、若干の位置誤差が生じることを避けえず、しかも
位置決めピン５と穴６とは寸法公差を考慮してゆるみ嵌
めにしなければならない。

ピン５と穴６とを、上記のようにゆるみ嵌めにすると、
両軸受はブツシュの相対関係がずれてしまう。

この場合に、両ブツシュが、軸線方向にずれる分には問
題ないが、軸線に直交する方向において両者の相対関係
がずれると、次のような問題かで゛てくる。

すなわち、両ブツシュが、軸線に直交する方向にずれて
、その方向において、逃げ溝７と８との位置がずれてし
まうと、とじ込み油の吐出時に、圧力損失が発生する。

また、それだけではなく、歯溝内のとじ込み圧力が断続
的に変化し、それが騒音の原因になったり、また場合に
よっては、容積効率を著しく低下させたりする。

また、上記の方向において、ローブ面９と１０との相対
関係がずれると、ブツシュシールが切れたりする。

ただし、上記両軸受はブツシュが、軸線方向にずれる分
には、上記のような欠点が問題とならない。

問題にならないどころか、上記のように軸線方向に移動
できると、穴６の位置等に関する寸法公差を補正できる
ので、かえって好都合となる。

この考案は、両軸受はブツシュが、軸線方向には相対移
動可能にし、軸線に直交する方向に対しては、両者の移
動を阻止した軸受は機構の提供を目的（こする。

そこでまずこれを第１〜４図に示した第１実施例につい
て説明する。

ケース本体１１には歯車１２．１３が内装されるととも
に、歯車１２．１３の両側に、その歯車軸を保持する軸
受はブツシュ１４〜１７が配置され、さらにケース本体
１１の面外側はカバー１８．１９でふさがれている。

なお、上記軸受はブツシュ１４と１５．１６と１７がそ
れぞれ組をなし、各組の構成は実質的に同一であるので
、以下には軸受はブツシュ１４．１５側について説明す
る。

前記ケース本体１１の外側であって軸受はブツシュ１４
．１５がはめ込まれる孔の周囲に陥没面２゜が形成され
、その陥没面２０の周囲に外側シール部材２１をはめ着
けている。

そしてケース本体１１に内装された軸受はブツシュ１４
．１５の外側は２段に形成されている。

すなわち、歯車１２．１３の歯溝内が低圧に維持される
範囲に対応する関係位置を、ケース本体１１のカバー接
合面と同一レベルにするとともに、上記歯溝内が高圧に
維持される範囲に対応する関係位置を、前記陥没面２０
と同一レベルにしている。

また各軸受はブツシュ１４．１５にはめ込まれる巻きブ
ツシュ２２．２３の外側は、前記カバー接合面と同一レ
ベルにしているもので゛、この巻きブツシュ２２、２３
及び歯溝内が低圧に維持される範囲に対応する前記関係
位置の周囲に内側シール部材２４をはめ着けている。

しかしてこの軸受はブツシュ１４，１５の外側面におい
ては、外側シール部材２１と内側シール部材２４との間
を高圧エリヤ２５とし、内側シール部材２４内を低圧エ
リヤ２６としている。

なお、軸受はブツシュ１４．１５の対応関係がずれると
、両軸受はブツシュのロープ面２７．２８が食い違い、
そのために内側シール部材２４が切れることがあること
、前記従来の説明において明らかにしたところである。

上記高圧エリヤ２５には、軸受はブツシュ１４．１５の
側面、すなわち吐出側に対応する側面に形成の凹欠部２
９より吐出側の高圧油が導入され、この高圧エリヤ２５
に対応する歯溝内の圧力とバランスするものである。

また、歯車との接触面である軸受ブツシュ１４゜１５の
内側面であって吸込側に形成の凹陥部３０．３１に一端
を開放させ、他端を軸受はブツシュ１４．１５の外側面
に開放させるとともに、軸線に平行にしてその軸受はブ
ツシュ１４，１５の突き合せ面３９．４０に形成の凹部
３２．３３が相まって形成する通油孔３４を経由して前
記低圧エリヤ２６内に吸込み側の低圧油が導入され、こ
の低圧エリヤ２６に対応する歯溝内の圧力とバランスす
る。

そして通油孔３４を経由して低圧エリヤ２６に導入され
た低圧油は、第４図に示す溝３５．３６、巻きブツシュ
に形成の切欠部３７．３Ｂ及び通油溝４１．４２を経由
して吸込み側に再び返戻するものである。

なお、図中符号４３．４４は軸受はブツシュ１４．１５
の内側面であって前記凹欠部２９に連接する関係位置に
形成した逃げ溝で、歯溝内のとし込み油を吐出側に逃す
ためのものであるが、軸受はブツシュ１４．１５の対応
関係がずれると、両逃げ溝４３．４４が食い違い、その
ために圧損が生じたり、騒音が発生したりすること、従
来の説明において明らかにしたところである。

上記のように構成した軸受はブツシュ１４，１５には、
この考案の要旨となる凹部４５．４６が形成されている
。

すなわちこの四部４５．４６は一端を軸受はブツシュ１
４．１５の外側面に開放するとともに、互に対向する関
係位置であって軸線に平行にして前記突き合せ面３９．
４０に形成している。

そして上記凹部４５．４６が相まって形成される穴内に
は位置決めピン４７を挿入するもので、この位置決めピ
ン４７によって軸受はブツシュ１４．１５が互に食い違
うことなく位置決めされる。

このようにして位置決めされた両軸受はブツシュ１４．
１５は、そのピン４７方向、すなわち、軸線方向に対し
て相対移動可能となる。

上記のように位置決めピン４７を挿入する穴は、凹部４
５．４６によって形成されるが、この凹部４５゜４６が
前記突き合せ面３９．４０に形成されるので、それらは
鋳造によって形成でき、より高精度を保持しうるもので
ある。

したがって、この考案における最大のポイントは、軸受
はブツシュ１４，１５の突き合せ面３９．４０に、凹部
４５．４Ｂを形成するとともに、これら凹部によって形
成させる穴内に、位置決めピン４７を挿入することであ
る。

この点を考慮すれば、低圧油の循環経路をなす通油孔３
４内に中空の位置決めピンを挿入してもよく、さらには
第５〜７図に示す第２実施例のように高圧油の循環経路
内に挿入してもよいこと明らかで゛ある。

そこで次に上記第２実施例について説明する。

ケース本体４Ｂに内装されたブツシュ４９．５０の外側
は、前記第１実施例と同様の陥没面７２より外方に突出
させてケース本体４８のカバー接合面と同一レベルにし
ている。

カバー接合面と同一レベルにしたブツシュ４９．５０の
外側面には、当該ポンプの吐出孔５１側路半周はどに凹
溝５２．５３を形成し、この凹溝５２．５３内と当該ポ
ンプの吸込孔５４側におけるブツシュ４９．５０外周と
に内側シール部材５５をはめ着けている。

上記凹溝５２．５３は内側シール部材５５よりも巾広に
形成してあり、したがって内側シール部材５５をはめ込
んだ際には、その凹溝５２．５３内において空間ができ
るが、その空間を通路５６としている。

そして前記内側シール部材５５と陥没面７２の周囲には
め着けた外側シール部材５７との間に高圧エリヤ５８を
形成するとともに、内側シール部材５５の内側に低圧エ
リヤ５９を形成している。

上記のように外側に高圧エリヤ５Ｂ及び低圧エリヤ５ｇ
を区画形成したブツシュ４９．５０の内側面は、第５図
に示す構成にしている。

すなわち、ケース本体４８の吸込孔５４側に、低圧導入
孔６０．６１を形威している。

この低圧導入孔６０、６１から導入された低圧油は、歯
車軸の周囲を経由して前記低圧エリヤ５９に達し、さら
にその低圧エリヤ５９に形成の低圧導出孔６２から吸込
孔５４に戻されるものである。

また前記吐出孔５１１１１Ｊにおいては、高圧導入孔６
３を形成している。

この高圧導入孔６３は、第７図からも明らかなように、
両軸受はブツシュ４９．５０の突き合せ面６４．６５に
形成の凹部６６、６７が相まって形成されるものである
。

すなわち、この凹部６６、６７はその両端を軸受はブツ
シュ４９．５０の両側面に開放するとともに、互に対向
する関係位置であって軸線に平行にして前記突き合せ面
６４．６５に形威するとともに、その凹部６６、６７で
あって、軸受はブツシュ４９．５０の外側に接する側を
大径部６６ａ、６７ａとしている。

したがって両軸受はブツシュ４９．５０を突き合せれば
、凹部６６、６７が相まって高圧導入孔６３を形成する
が、上記大径部６６ａ、６７１部分には、中空な位
置決めピン６８を挿入するもので、この位置決めピン６
８によって、両軸受はブツシュ４９．５０が互に食い違
うことなく位置決めされるものである。

なお上記位置決めピン６Ｂの一端、すなわちケース本体
４Ｂのカバー（図示していない）に接触する側に複数の
切欠部６８ａを形成し、高圧導入孔６３の流通路をふ
さぐことのないようにしている。

そして軸受はブツシュ４９．５０の内側面における高圧
導入孔６３の一端開口周囲に凹陥部６９．７０を形成し
ているもので、この高圧導入孔６３の他端を前記通路５
６内に開口させている。

また前記高圧エリヤ５８はケース本体４８に形成の切欠
部とブツシュ４９．５０とが相まって形成する高圧導出
孔７１を介して吐出孔５１に通している。

しかしていま歯車を回転させると、吸込孔５４から吸込
まれた油は、歯車の周囲を通って吐出孔５１から吐出さ
れる。

この時低圧導入孔６０．６１から導入された低圧油は、
前記した通り循環するとともに、吐出側において歯溝内
に閉込められた高圧油は、その歯車の回転過程において
圧縮され、高圧導入孔６３内に強制的に送り込まれる。

高圧導入孔に送り込まれた高圧油は前記通路５６を経由
して高圧エリヤ５Ｂに導入されるとともに、高圧導出孔
７１から吐出孔５１に押出される。

すなわち吐出孔５１側の高圧油は、高圧導入孔６３、通
路５６、高圧エリヤ５８および高圧導出孔７１を経由し
て流れるものである。

以上の説明から明らかなように、請求の範囲第１項記載
の軸受は機構によれば、軸受はブツシュの両突き合せ面
に凹部を形威し、それら凹部が相まって形成する穴内に
位置決めピンを挿入するようにしたので、上記凹部は鋳
造により形成でき、その位置誤差を生ずることがない。

また、上記凹部を、軸線に対して平行にし、軸受はブツ
シュを、軸線方向にのみ移動可能としたので、たと丸ヨ
、位置決めピンの長さや、上記凹部の長さに、多少の寸
法誤差があっても、それか１動的に補正される。

しかも、両軸受はブツシュが、それらの高圧エリヤある
いは低圧エリヤの圧力に応じて、それぞれが、歯車側面
に押し付けられるので、常に最適な状態で、圧力バラン
スを維持できる。

請求の範囲第２項記載の軸受は機構によれば、圧油の経
路の一部を利用して位置決めピンを挿入しつるようにし
たので、上記凹部を各別に形成する必要がなく、より効
率的である。

【図面の簡単な説明】

図面第１〜４図はこの考案の第１実施例を示すもので、
第１図はケース本体及びカバーを縦断した側面図、第２
図は一方の軸受はブツシュ及び位置決めピンの斜視図、
第３図及び４図は両軸受はブツシュを突き合せた状態に
おける内側面図及び外側面図であり、第５〜７図は第２
実施例を示すもので、第５図は軸受はブツシュの内側面
に沿って切断した断面図、第６図はケース本体のカバー
を取外した状態の側面図、第７図は一方の軸受はブツシ
ュと位置決めピンを示す斜視図であり、第８図は従来の
構成を示す斜視図である。１４、１５．４９．５０・・・軸受はブツシュ、３９．
４０．６４゜６５・・・突き合せ面、４５．４６．６６
、６７・・・凹部、４７．６Ｂ・・・位置決めピン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）一対の軸受はブツシュを、互いに突き合わせると
ともに、それら各軸受はブツシュによって、一対の歯車
の軸をそれぞれ保持してなる歯車ポンプ又はモータの軸
受は機構において、軸受はブツシュの前記突き合せ面で
あって、互いに対向する関係位置に、軸線に平行な四部
を形成するとともに、両ブツシュの上記四部が相まって
形成される穴内に位置決めピンを挿入し、これら軸受は
ブツシュを軸線方向にのみ相対移動可能にした歯車ポン
プ又はモータの軸受は機構。
（２）軸受はブツシュの突き合せ面において、両端をブ
ツシュの両側面に開放した凹部を軸線に平行に形威し、
これら凹部が相まって形成する穴を、圧油の経路の一部
とするとともに、上記穴内に中空な位置決めピンを挿入
してなる前記実用新案登録請求の範囲第１項記載の歯車
ポンプ又はモータの軸受は機構。