JPS5888454A - 膜弁式気化器付きエンジン - Google Patents
膜弁式気化器付きエンジンInfo
- Publication number
- JPS5888454A JPS5888454A JP18450181A JP18450181A JPS5888454A JP S5888454 A JPS5888454 A JP S5888454A JP 18450181 A JP18450181 A JP 18450181A JP 18450181 A JP18450181 A JP 18450181A JP S5888454 A JPS5888454 A JP S5888454A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- engine
- fuel pump
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 74
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000009499 grossing Methods 0.000 abstract 1
- 230000036540 impulse transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 241000700124 Octodon degus Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は換弁式気化器付さエンジンの改善に関する。
従来の換弁式気化器付き２サイクルガソリンエンノンの
構造を第１図に示す。通常換弁式気化器５の模式燃料ポ
ンプ５ａはエンジンのクランクケース内６に発生する圧
力を利用して駆動される。
構造を第１図に示す。通常換弁式気化器５の模式燃料ポ
ンプ５ａはエンジンのクランクケース内６に発生する圧
力を利用して駆動される。
同図では、吸入管４にパルス通路４ａ’５設ケチ。
クランクケース内６の圧力を取出している。なお。
１、はシリンダ、２はクラン軸、３はクランクケースで
ある。
ある。
第２図に換弁式気化器の構造を示す。図において、１０
１は気化器本体−９１０２はリティナースプリング、１
０３はジェットニードル、１０４はスロットルバルブ、
ｌＯ５はリタンスプリンク。
１は気化器本体−９１０２はリティナースプリング、１
０３はジェットニードル、１０４はスロットルバルブ、
ｌＯ５はリタンスプリンク。
１０６はスロットルアノヤストスクリユー、 １０７は
フロートビン、１０．８１４フロードア〜ム、 １０９
（ｄ、 ）ｏ −） ハルｆ、１１Ｏｔｒｉ吸入パルプ
スプリング、１１１はメーンダイヤフラム、１１２はミ
キシングチャンバカップ、１１３はポンプカバー。
フロートビン、１０．８１４フロードア〜ム、 １０９
（ｄ、 ）ｏ −） ハルｆ、１１Ｏｔｒｉ吸入パルプ
スプリング、１１１はメーンダイヤフラム、１１２はミ
キシングチャンバカップ、１１３はポンプカバー。
１１４はポンプダイヤフラム、１１５はメーンダイヤフ
ラムカバー、１１６はメーンアジャストスクリュー、１
１７はニードルジェット、１１８はテクラ、１１９はオ
ーバフローパルプ、１２０ｕオーバフロー穴、１２１は
空気孔、１２２は空気室、１２３はダイヤフラム室、１
２４は燃料調節オリフィス、１２５はスローエア孔、１
２６は燃料入口、１２７は吸入弁、１２８は吐出弁、１
２９はイン／やルス室、１３０は燃料室、１３１はイン
パルス室、１３２はベンチュリーでアル。
ラムカバー、１１６はメーンアジャストスクリュー、１
１７はニードルジェット、１１８はテクラ、１１９はオ
ーバフローパルプ、１２０ｕオーバフロー穴、１２１は
空気孔、１２２は空気室、１２３はダイヤフラム室、１
２４は燃料調節オリフィス、１２５はスローエア孔、１
２６は燃料入口、１２７は吸入弁、１２８は吐出弁、１
２９はイン／やルス室、１３０は燃料室、１３１はイン
パルス室、１３２はベンチュリーでアル。
燃料供給系路を説明す石と、第１図の燃料タンク７内の
燃料は燃料竺イブ８ｔ−通って部材１１３゜１１４．１
２６〜１３１で構成される燃料ポンプによって汲み上げ
られ、燃料人口１２６．Ｉｆｉ入弁１２７を通って燃料
室１３０に入り、吐出弁１２８から送出され、フロート
パルプ１０９を通ってダイヤプラム室１２３に入る。ダ
イヤフラム室１２３内の燃料はエンジンの吸入負圧によ
って燃料調整オリフィス１２４を通り二一ドルジェ、ト
１１７とノエットニードル１０３＆隙間を通ってベンチ
ュリー１３２に至る。ここで空気と混合されエンジンに
供給される。
燃料は燃料竺イブ８ｔ−通って部材１１３゜１１４．１
２６〜１３１で構成される燃料ポンプによって汲み上げ
られ、燃料人口１２６．Ｉｆｉ入弁１２７を通って燃料
室１３０に入り、吐出弁１２８から送出され、フロート
パルプ１０９を通ってダイヤプラム室１２３に入る。ダ
イヤフラム室１２３内の燃料はエンジンの吸入負圧によ
って燃料調整オリフィス１２４を通り二一ドルジェ、ト
１１７とノエットニードル１０３＆隙間を通ってベンチ
ュリー１３２に至る。ここで空気と混合されエンジンに
供給される。
換弁式気化器の燃料ポンプ１１３，１１４゜１２６〜１
３１は、第２図で明らかなように１通常エンジンのクラ
ンクケース内圧をインパルス室１２９に導入することに
よ、す、ポンプダイヤフラム１１４が作動してポンプ作
用する構造になっている。
３１は、第２図で明らかなように１通常エンジンのクラ
ンクケース内圧をインパルス室１２９に導入することに
よ、す、ポンプダイヤフラム１１４が作動してポンプ作
用する構造になっている。
次に第３図にポンプの吸入、送出の行程とエンジンの圧
力及びメーンダイヤフラム１１１の挙動。
力及びメーンダイヤフラム１１１の挙動。
供給される燃料流量の関係を示す。同図から明らかなよ
うに、燃料ポンプからダイヤフラム室に供給されるタイ
ミングＡはエンノンの吸入行程Ｂ。
うに、燃料ポンプからダイヤフラム室に供給されるタイ
ミングＡはエンノンの吸入行程Ｂ。
即ちエンノンにダイヤフラム室から燃料が供給される行
程Ｃに一致しない。そのため次の欠点がある。
程Ｃに一致しない。そのため次の欠点がある。
（１） メーンダイヤフラム１１１は吸入負圧Ｂで一
定量浮き上るが、それとは別にサイクル毎にエンジンに
供給される燃料流量Ｃの量だけ浮き上り。
定量浮き上るが、それとは別にサイクル毎にエンジンに
供給される燃料流量Ｃの量だけ浮き上り。
ダイヤフラムの負担が増す。
（２）高速回転域では、吸入負圧Ｂ°も高いのでメーン
ダイヤフラム１１１の浮き上り量（ストロ−゛り及びフ
ロードアー、）、 ｌ ０８ ｆ持ち上げる力）が大き
く、フロートパルプ１０９は常時開放状態妃なって燃料
を供給する。しかし、−低速回転域特にスロットルバル
ブ１０４が高開度の場合は吸入負圧Ｂが小さいため、フ
ロートパルプ１０９が開がない。従って燃料供給はしな
くなる。
ダイヤフラム１１１の浮き上り量（ストロ−゛り及びフ
ロードアー、）、 ｌ ０８ ｆ持ち上げる力）が大き
く、フロートパルプ１０９は常時開放状態妃なって燃料
を供給する。しかし、−低速回転域特にスロットルバル
ブ１０４が高開度の場合は吸入負圧Ｂが小さいため、フ
ロートパルプ１０９が開がない。従って燃料供給はしな
くなる。
（３）負圧のためフロートパルプ１０９と燃料ポンプの
間で気泡が発生しやすく、エンジンへの燃料供給が不安
定となる。
間で気泡が発生しやすく、エンジンへの燃料供給が不安
定となる。
本発明の目的は、温度始動性（チョーク弁全開）。
加速性は低速回転域での燃料確保が重要なポイントであ
ることからみて、上記欠点を排除した換弁式気化器付き
エンジンを提供することであり、その特徴とするところ
は、燃料入口とダイヤフラム室との間の燃料通路に燃料
室と同燃料室の吸入弁と吐出弁とを形成し上記両弁をエ
ンジンのクランクケース内のガス圧で作動させる燃料ポ
ンプを有する換弁式気化器付きエンジンにおいて、上記
クランクケースより上記燃料ポンプへの圧カ伝達踏−全
形成し上記ガス圧が負圧のときは上記燃料〜ポンプに正
圧を伝達して上記吐出弁を開いて燃料を上記ダイヤフラ
ム室へ送給し、上記ガス圧が正圧のときは上記燃料ポン
プに負圧を伝達して上記吸入弁を開いて燃料を吸入する
クランクケース内ガス圧の位相反転装置を備えたことで
ある。
ることからみて、上記欠点を排除した換弁式気化器付き
エンジンを提供することであり、その特徴とするところ
は、燃料入口とダイヤフラム室との間の燃料通路に燃料
室と同燃料室の吸入弁と吐出弁とを形成し上記両弁をエ
ンジンのクランクケース内のガス圧で作動させる燃料ポ
ンプを有する換弁式気化器付きエンジンにおいて、上記
クランクケースより上記燃料ポンプへの圧カ伝達踏−全
形成し上記ガス圧が負圧のときは上記燃料〜ポンプに正
圧を伝達して上記吐出弁を開いて燃料を上記ダイヤフラ
ム室へ送給し、上記ガス圧が正圧のときは上記燃料ポン
プに負圧を伝達して上記吸入弁を開いて燃料を吸入する
クランクケース内ガス圧の位相反転装置を備えたことで
ある。
この場合は燃料ポンプの燃料送出タイミングをエンジン
の・吸入行程と一致させ、従来のものの欠点を改善する
。
の・吸入行程と一致させ、従来のものの欠点を改善する
。
本発明は換弁式気化器付き２サイクルガソリンエンジン
に適用できる。
に適用できる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第４図は本発明にょる換弁式気化器付きエンノンの一部
を断面にて゛示す正面図、第５図は第４図のエンジンの
クランクケース内圧位相反転装置付き吸入管を示す断面
図、第６図は第５図のＸ−Ｘ矢視断面図である。
を断面にて゛示す正面図、第５図は第４図のエンジンの
クランクケース内圧位相反転装置付き吸入管を示す断面
図、第６図は第５図のＸ−Ｘ矢視断面図である。
図にお穎て、ｌはシリンダ、２はクランク軸。
３はクランクケース、４は吸入管、５は換弁人気へ
什器＋ ５ ａは換弁式燃料ポンプ、６はクランクケー
ス３の内部、７は燃料タンク、８は燃料パイプである。
ス３の内部、７は燃料タンク、８は燃料パイプである。
従来はクランクケース内６のガス圧の燃料−ポンプ５ａ
への伝達は単なる圧力伝達路によっていたが２本発明で
は下記゛部材で構成されるクランクケース内圧位相反転
装置を設けている。２０１は吸入通路、２０２はイン・
ぐルス伝送通路、２０２ａはインパルス伝送孔、２０３
はインパルス吐出孔２０４ａ〜２０４ｃはダイヤフラム
、２０巨はダイヤフラム室、２０６はインパルス孔２，
２０７は空気孔、２０８は蓋、２０９はインパルス伝達
通路である。
への伝達は単なる圧力伝達路によっていたが２本発明で
は下記゛部材で構成されるクランクケース内圧位相反転
装置を設けている。２０１は吸入通路、２０２はイン・
ぐルス伝送通路、２０２ａはインパルス伝送孔、２０３
はインパルス吐出孔２０４ａ〜２０４ｃはダイヤフラム
、２０巨はダイヤフラム室、２０６はインパルス孔２，
２０７は空気孔、２０８は蓋、２０９はインパルス伝達
通路である。
ダイヤフラムは剛性のある上下の板２０４ｂ。
２０４Ｃとそれに焼付けられた柔軟性のあるゴム２０４
ａで構成されている。ダイヤフラム２０４ａは２重構造
の扁平な円筒状であり、中央には密閉されたインパルス
孔２０６が設けられ、その回りにはリング状の密閉され
たダイヤプラム室２０５が設けられている。また、イン
パルス孔２０６にはインパルス伝送孔２０２ａ 、ダイ
ヤフラム室２０５にはインパルス吐出孔２０３が設けら
れている。
ａで構成されている。ダイヤフラム２０４ａは２重構造
の扁平な円筒状であり、中央には密閉されたインパルス
孔２０６が設けられ、その回りにはリング状の密閉され
たダイヤプラム室２０５が設けられている。また、イン
パルス孔２０６にはインパルス伝送孔２０２ａ 、ダイ
ヤフラム室２０５にはインパルス吐出孔２０３が設けら
れている。
上記構成の場合の作用について述べる。
本発明の特徴である吸入管４の作用は次の通りである。
混合気をエンジンに供給する通路である吸入通路２０１
は従来と同じであるが、クランクケース内６の圧力を気
化器の燃料ボン７６５ａに伝達するインパルス孔の構造
は従来のものに対し著しく異なる。従来のものは、クラ
ンクケース内６の圧力を燃料ポンプ５ａにそのまま伝達
するだけの一本の孔４ａであったが２本発明の場合は、
第５図、第６図に示す如き構造を有していて、クランク
ケース内６の圧力が負圧の時（当然インパルス孔２０６
も負圧）、ダイヤフラム２０４ａが圧−縮されるため、
ダイヤフラム室２０５内の空気はインパルス吐出孔２０
３から吐出される。従って気化器の燃料ボンｆ ５ ａ
とインｉ’？ルス吐出孔２０３間の通路２０９の圧力は
上昇する。また、クランクケース内６の圧力が正圧の時
は正反対に通路２０９の圧力は低下する。即ち、クラン
クケース内６の圧力の圧力波は本発明の吸入管４を通る
ことにより１位相が反転されて、気化器の燃料ポツプ５
ａに伝達されることになる。
は従来と同じであるが、クランクケース内６の圧力を気
化器の燃料ボン７６５ａに伝達するインパルス孔の構造
は従来のものに対し著しく異なる。従来のものは、クラ
ンクケース内６の圧力を燃料ポンプ５ａにそのまま伝達
するだけの一本の孔４ａであったが２本発明の場合は、
第５図、第６図に示す如き構造を有していて、クランク
ケース内６の圧力が負圧の時（当然インパルス孔２０６
も負圧）、ダイヤフラム２０４ａが圧−縮されるため、
ダイヤフラム室２０５内の空気はインパルス吐出孔２０
３から吐出される。従って気化器の燃料ボンｆ ５ ａ
とインｉ’？ルス吐出孔２０３間の通路２０９の圧力は
上昇する。また、クランクケース内６の圧力が正圧の時
は正反対に通路２０９の圧力は低下する。即ち、クラン
クケース内６の圧力の圧力波は本発明の吸入管４を通る
ことにより１位相が反転されて、気化器の燃料ポツプ５
ａに伝達されることになる。
上述の場合には次の効果がある。
本発明による場合は、クランクケース内圧力の位相が反
転されて気化器の燃料ポンプを駆動することによって、
第７図に示すように、エンノンの吸入行程Ｂと燃料ポン
プの吐出行程Ａが一致するようになるため、燃料の流れ
が従来と異なりスムーズになり、従来の気化器のもって
いた欠点、即ち（１）低回転、スロットルバルブ１０４
高開度時の燃料の供給停止及び減少、（２）フロートバ
ルブ１−０９と燃料ポンプ間の気泡の発生、（３）メー
ンダイヤフラム１１１の振幅大による耐久性低下を改善
することができる。
転されて気化器の燃料ポンプを駆動することによって、
第７図に示すように、エンノンの吸入行程Ｂと燃料ポン
プの吐出行程Ａが一致するようになるため、燃料の流れ
が従来と異なりスムーズになり、従来の気化器のもって
いた欠点、即ち（１）低回転、スロットルバルブ１０４
高開度時の燃料の供給停止及び減少、（２）フロートバ
ルブ１−０９と燃料ポンプ間の気泡の発生、（３）メー
ンダイヤフラム１１１の振幅大による耐久性低下を改善
することができる。
第１図は従来の換弁式気化器付きエンノンの−Ｍ断面に
で示す正面図、第２図は換弁式気化器を示す断面図、第
３図は第１図の気化−の場合の燃料流量、メーンダイヤ
フラム振幅、吸入管内圧力、燃料ポンプ駆動・ぐルス、
クランクケース内圧力、筒内圧力の変化状態を示す線図
、第４図は本発明による１実施例の換弁式気化器付き工
ｌジンの−１部を断面にて示す正面図、第５図は本発明
による１実施例のクランクケース内圧位相反転装置を設
けた吸入管を示す断面図、第６図は第５図のＸ−Ｘ矢視
断面図、第７図は第、４図のエンジンに〜おける燃料流
量、メーンダイヤフラム振幅、吸入管内圧力、燃料ポン
プ駆動パルス、クランクケース圧力１．筒内圧力の変化
状態を示す線図である。 ４・・・吸入管、５・・・換弁式気化器＋５ａ・・・燃
料ボンデ、１２３・・・気化器のダイヤフラム室、１２
６・・・燃料入口、２０２・・・イン・９ルス伝送通路
。 ２０４ａ〜２０４ｃ・・・ダイヤフラム、２ｏ５・・・
ダイヤフラム室、２０６・・・インノやルス室、２ｏ９
・・・碕ン・ぞルス伝達通路。 クラ゛／りＡ７１ ｄｅグ 第３口 第４１￥］ 第５Ｉ！］ クラ・−７りＡ廣 ｄｅｙ ７’＃３
で示す正面図、第２図は換弁式気化器を示す断面図、第
３図は第１図の気化−の場合の燃料流量、メーンダイヤ
フラム振幅、吸入管内圧力、燃料ポンプ駆動・ぐルス、
クランクケース内圧力、筒内圧力の変化状態を示す線図
、第４図は本発明による１実施例の換弁式気化器付き工
ｌジンの−１部を断面にて示す正面図、第５図は本発明
による１実施例のクランクケース内圧位相反転装置を設
けた吸入管を示す断面図、第６図は第５図のＸ−Ｘ矢視
断面図、第７図は第、４図のエンジンに〜おける燃料流
量、メーンダイヤフラム振幅、吸入管内圧力、燃料ポン
プ駆動パルス、クランクケース圧力１．筒内圧力の変化
状態を示す線図である。 ４・・・吸入管、５・・・換弁式気化器＋５ａ・・・燃
料ボンデ、１２３・・・気化器のダイヤフラム室、１２
６・・・燃料入口、２０２・・・イン・９ルス伝送通路
。 ２０４ａ〜２０４ｃ・・・ダイヤフラム、２ｏ５・・・
ダイヤフラム室、２０６・・・インノやルス室、２ｏ９
・・・碕ン・ぞルス伝達通路。 クラ゛／りＡ７１ ｄｅグ 第３口 第４１￥］ 第５Ｉ！］ クラ・−７りＡ廣 ｄｅｙ ７’＃３
Claims (1)
- １、 燃料入口とダイヤフラム室との間の燃料通路に燃
料室と同燃料室の吸入弁と吐出弁とを形成し上記両弁を
エンジンのクランクケース内のガス圧で作動させる燃料
ポンプを有する換弁式気化器付きエンジンにおいて、上
記クランクケースより上記燃料ポンプへの圧力伝達路を
形成し上記ガス圧が負圧のときは上記燃料ポンプに正圧
を伝達して上記吐出弁を開いて燃料を上記ダイヤフラム
室へ送給し、上記ガス圧が正圧のときは上記燃料ポンプ
に負圧を伝達して上記吸入弁を開いて燃Ｔ−＋を吸入す
るクランクケース内ガス圧の位相反転装置を備えたこと
を特徴とする換弁式気化器付きエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18450181A JPS5888454A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 膜弁式気化器付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18450181A JPS5888454A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 膜弁式気化器付きエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888454A true JPS5888454A (ja) | 1983-05-26 |
| JPS6242150B2 JPS6242150B2 (ja) | 1987-09-07 |
Family
ID=16154286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18450181A Granted JPS5888454A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 膜弁式気化器付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888454A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6478990A (en) * | 1987-09-19 | 1989-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Fluid pump device for car |
| JP2002242689A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 携帯用エンジン作業機 |
-
1981
- 1981-11-19 JP JP18450181A patent/JPS5888454A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6478990A (en) * | 1987-09-19 | 1989-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Fluid pump device for car |
| JP2002242689A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 携帯用エンジン作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6242150B2 (ja) | 1987-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2796838A (en) | Fuel feed and charge forming apparatus | |
| US3472211A (en) | Fuel feed system and charge forming apparatus | |
| US4447370A (en) | Supplementary fuel supply mechanism for internal combustion engines | |
| JPS6032010B2 (ja) | ２サイクルクランクケ−ス圧縮内燃機関 | |
| EP1300575A2 (en) | Carburetor fuel pump | |
| US3233652A (en) | Fuel feed system for charge forming apparatus | |
| US4104994A (en) | Charge forming method and apparatus with accelerating system | |
| US4333425A (en) | Fuel system for a two-cycle engine | |
| US3262433A (en) | Two stroke cycle internal combustion engine | |
| JP2003097353A (ja) | 気化器 | |
| US3353525A (en) | Fuel feed system and throttle control for internal combustion engines | |
| JPS5888454A (ja) | 膜弁式気化器付きエンジン | |
| US2979312A (en) | Fuel feed and charge forming apparatus | |
| US3967606A (en) | Fuel pump for internal combustion engines | |
| JPS6242151B2 (ja) | ||
| JP3292279B2 (ja) | ４行程内燃機関用膜型気化器 | |
| US5034163A (en) | Modular side-draft carburetor | |
| US1261756A (en) | Carbureter. | |
| JP2750882B2 (ja) | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 | |
| US2903250A (en) | Fuel feed and charge forming apparatus | |
| US3236217A (en) | Fuel feed system for internal combustion engines | |
| SU905506A1 (ru) | Беспоплавковый карбюратор | |
| US1130981A (en) | Carbureter. | |
| JPS6453055A (en) | Air cleaner of internal combustion engine | |
| JP2667107B2 (ja) | 小型滑走艇用エンジン |