JPH1182266A - エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】始動モータからの動力が伝達されるピニオン駆
動軸がオーバーランニングクラッチのクラッチアウタに
連結され、始動用リングギヤに噛合可能なピニオンがオ
ーバーランニングクラッチのクラッチインナに連結され
るエンジンの始動装置において、オーバーランニングク
ラッチを収納せしめる保護ケース内への異物の侵入を防
止し、オーバーランニングクラッチ等の円滑な作動を保
証する。 【解決手段】保護ケース３０に設けられた軸孔６７を貫
通するスリーブ１５に保護ケース３０の外方でピニオン
１６が固設され、スリーブ１５に設けられる有底の収納
穴６２にピニオン駆動軸１３が同軸に挿入され、収納穴
６２の内面およびピニオン駆動軸１３の外面間に設けら
れる第１の軸受メタル６３の内面に、両端間にわたる溝
６４が設けられ、軸孔６７の内面およびスリーブ１５の
外面間に第２の軸受メタル７０が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、始動モータのケー
シングに締結される保護ケース内に作動室が形成され、
前記始動モータからの動力が伝達されるピニオン駆動軸
が、前記作動室内に収容されるオーバーランニングクラ
ッチのクラッチアウタに、軸方向の相対移動を許容して
連結され、エンジンを始動するための始動用リングギヤ
に噛合可能なピニオンが、前記始動用リングギヤとの噛
合を解除した後退位置ならびに前記始動用リングギヤに
噛合する前進位置間での移動を可能として、前記オーバ
ーランニングクラッチのクラッチインナに連結されるエ
ンジンの始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる始動装置は、たとえば実公
平２−２３０８０号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、保護ケース内の作動室にピニオンが収納され
ており、保護ケースに設けられた開口部からエンジンを
始動させるための始動用リングギヤの一部を保護ケース
内に突入せしめて、ピニオンおよび始動用リングギヤの
噛合および噛合解除を可能とする構造となっており、ク
ラッチ磨耗粉や水等の異物がエンジン側から保護ケース
内に侵入することが避けられず、保護ケース内に在るオ
ーバーランニングクラッチ等の円滑な作動が阻害される
ことがある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、保護ケース内への異物の侵入を防止し、オー
バーランニングクラッチ等の円滑な作動を保証し得るよ
うにしたエンジンの始動装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、始動モータのケーシングに
締結される保護ケース内に作動室が形成され、前記始動
モータからの動力が伝達されるピニオン駆動軸が、前記
作動室内に収容されるオーバーランニングクラッチのク
ラッチアウタに、軸方向の相対移動を許容して連結さ
れ、エンジンを始動するための始動用リングギヤに噛合
可能なピニオンが、前記始動用リングギヤとの噛合を解
除した後退位置ならびに前記始動用リングギヤに噛合す
る前進位置間での移動を可能として、前記オーバーラン
ニングクラッチのクラッチインナに連結されるエンジン
の始動装置において、前記保護ケースに軸孔が設けら
れ、軸線方向の移動および軸線まわりの回転を可能とし
て前記軸孔を貫通するスリーブが前記クラッチインナに
固定的に連結され、前記保護ケースの外方で前記スリー
ブの外端に前記ピニオンが固設され、該スリーブの内端
に開口して前記スリーブに同軸に設けられる有底の収納
穴に、前記スリーブとの軸方向相対移動を可能として前
記ピニオン駆動軸が同軸に挿入され、円筒状に形成され
て収納穴の内面および前記ピニオン駆動軸の外面間に設
けられる第１の軸受メタルの内面に、第１の軸受メタル
の軸線方向に沿う両端間にわたる溝が設けられ、前記軸
孔の内面およびスリーブの外面間に第２の軸受メタルが
設けられることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、ピニオンが保護
ケース外に存在することになり、ピニオンが固設された
スリーブを貫通せしめるべく保護ケースに設けられた軸
孔と前記スリーブとの間に、スリーブの軸線方向移動お
よび軸線まわりの回転を支持するための第２の軸受メタ
ルが設けられているので、保護ケース内への異物の侵入
が確実に防止される。またスリーブに設けられている収
納穴に第１の軸受メタルを介してピニオン駆動軸が挿入
されるが、第１の軸受メタルの内面に、第１の軸受メタ
ルの両端間にわたる溝が設けられていることにより、収
納穴の閉塞端およびピニオン駆動軸間に形成される空間
がピニオン駆動軸およびスリーブの軸方向相対移動に応
じて加・減圧されることはなく、組付時にピニオン駆動
軸を収納穴に簡単に挿入することができて組付作業が容
易となるだけでなく、組付後に、ピニオン駆動軸および
スリーブの軸方向相対移動、すなわち始動用リングギヤ
との噛合を解除した後退位置ならびに始動用リングギヤ
に噛合する前進位置間でのピニオンの移動も円滑とな
る。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、第２の軸受メタルの
外方側で保護ケースおよびスリーブ間に、第２の軸受メ
タル側への異物の侵入を阻止するダストシールが設けら
れることにより、第２の軸受メタルおよびスリーブ間に
異物が侵入することも確実に防止することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１ないし図４は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は始動装置の縦断面図、図２は図１の
要部拡大図、図３はピニオン駆動軸およびスリーブ間に
設けられる軸受メタルの斜視図、図４は軸受メタル成形
前の金属板素材の平面図である。

【００１０】先ず図１において、始動モータ１０の回転
軸１１は、歯車減速機構１２を介してピニオン駆動軸１
３に連結される。ピニオン駆動軸１３は、オーバーラン
ニングクラッチ１４のクラッチアウタ１４ａに軸方向の
相対移動を許容して連結されており、ピニオン駆動軸１
３と同軸にしてオーバーランニングクラッチ１４のクラ
ッチインナ１４ｂに固定的に連結されるスリーブ１５
に、エンジンを始動するための始動用リングギヤ１７に
噛合可能なピニオン１６が固設される。

【００１１】始動モータ１０に隣接した側方には、ピニ
オン駆動軸１３に対してオーバーランニングクラッチ１
４およびスリーブ１５を軸方向に相対移動せしめる電磁
駆動ユニット１８が配置されており、前記オーバーラン
ニングクラッチ１４およびスリーブ１５が電磁駆動ユニ
ット１８によって軸方向に駆動されることにより、前記
ピニオン１６が、始動用リングギヤ１７との噛合を解除
した後退位置（図１の実線で示す位置）と、前記始動用
リングギヤ１７に噛合する前進位置（図１の鎖線で示す
位置）との間で移動することになる。また電磁駆動ユニ
ット１８には、該電磁駆動ユニット１８の作動に応じて
始動モータ１０の作動を制御する起動スイッチ１９が付
設される。

【００１２】始動モータ１０のケーシング２０は、円筒
状のヨーク２１がフロントブラケット２２およびリヤブ
ラケット２３間に挟持されて成るものであり、両ブラケ
ット２２，２３は複数の通しボルト２４…で相互に締結
される。ヨーク２２の内面にはステータ２５が固定され
ており、該ステータ２５で同軸に囲繞されるロータ２６
が備える回転軸１１は、フロントブラケット２２および
リヤブラケット２３でそれぞれ回転自在に支承される。

【００１３】ロータ２６のリヤブラケット２３側の部分
にはコンミテータ２７が設けられており、リヤブラケッ
ト２３の内面に固定的に支持される複数のブラシホルダ
２８…に、コンミテータ２７に摺接する方向に弾発付勢
されるブラシ２９…がそれぞれ保持される。

【００１４】始動モータ１０のフロントブラケット２２
には、始動モータ１０および電磁駆動ユニット１８側に
開放した保護ケース３０の一部開口端面がボルト３１に
よって締結されており、この保護ケース３０およびフロ
ントブラケット２２間には、フロントブラケット２２の
外面に設けられた凹部３２と共働してギヤ室３３を形成
するカバー板３４が挟持される。

【００１５】また保護ケース３０の開口端面には、始動
モータ１０の側方に位置する電磁駆動ユニット１８のソ
レノイドケース３５が締結されており、保護ケース３０
の開口部のうち、前記フロントブラケット２２およびソ
レノイドケース３５で塞がれる部分を除く部分はシール
部材３６で塞がれる。このようにして保護ケース３０の
開口部は全面的に塞がれることになり、密閉した作動室
３８が保護ケース３０内に形成される。

【００１６】電磁駆動ユニット１８は、一端を作動室３
８内に突入させた可動コア３９と、該可動コア３９を作
動せしめる電磁力を発揮するコイル４０とを備えるもの
であり、可動コア３９の一端に同軸に連設された軸部３
９ａの中間部に装着されたばね受け部材４１と、可動コ
ア３９の一端部を覆うようにしてソレノイドケース３５
に当接、支持されたばね受け部材４２との間にばね４３
が設けられ、可動コア３９はその一端を作動室３８側に
突入せしめる方向に前記ばね４３により付勢される。而
してコイル４０の励磁時には可動コア３９に作用する電
磁力により、該可動コア３９は、図１の鎖線で示す位置
まで前記ばね４３のばね力に抗して移動することにな
る。

【００１７】保護ケース３０とは反対側で前記ソレノイ
ドケース３５には、スイッチケース４４が締結されてお
り、電磁駆動ユニット１８の可動コア３９とともに作動
する共通接点４５と、該共通接点４５との導通・遮断を
切換可能としてスイッチケース４４に固定される一対の
個別接点４６，４７とから成る起動スイッチ１９が、ス
イッチケース４４内に収納される。共通接点４５は、可
動コア３９の他端に同軸に連設された軸部３９ｂの中間
部に軸方向の相対移動を可能として装着されるものであ
り、前記軸部３９ｂの先端部には、共通接点４５の軸部
３９ｂからの離脱を阻止するストッパ７５が固定されて
おり、共通接点４５は、軸部３９ｂとの間に設けられる
ばね７６によりストッパ７５に当接する方向に弾発付勢
される。また両個別接点４６，４７は、共通接点４５に
対向してスイッチケース４４に固定されるものであり、
コイル４０を消磁した電磁駆動ユニット１８の非作動時
に起動スイッチ１９は共通接点４５を両個別接点４６，
４７から離隔せしめた遮断状態にあり、コイル４０を励
磁した電磁駆動ユニット１８の作動時に起動スイッチ１
９は、図１の鎖線で示すように、共通接点４５が両個別
接点４６，４７に弾発的に接触する位置まで移動して導
通状態となる。

【００１８】図２を併せて参照して、始動モータ１０の
回転軸１１とピニオン駆動軸１３との間に設けられる歯
車減速機構１２は、始動モータ１０のフロントブラケッ
ト２２と、カバー板３４との間に形成されるギヤ室３３
内に収納されるものであり、回転軸１１に一体に形成さ
れた外周歯車４８と、ピニオン駆動軸１３に一体に設け
られて前記外周歯車４８に噛合する内周歯車４９とで構
成される。

【００１９】始動モータ１０における回転軸１１の前端
は、フロントブラケット２２を回転自在に貫通してギヤ
室３３内に突入され、該回転軸１１の前端部外周に外周
歯車４８が一体に形成される。またギヤ室３３内の中央
部でフロントブラケット２２には、前記回転軸１１に隣
接するようにして軸受ハウジング５０が一体に突設され
ており、回転軸１１と平行な軸線を有するピニオン駆動
軸１３の後端部が該軸受ハウジング５０に軸受メタル５
１を介して回転自在に支承される。内周歯車４９は、軸
受ハウジング５０を覆う椀状に形成されてピニオン駆動
軸１３の後端部に一体に設けられており、ピニオン駆動
軸１３の軸方向移動は、軸受ハウジング５０およびカバ
ー板３４により阻止される。

【００２０】オーバーランニングクラッチ１４は作動室
３８内に収納されるものであり、軸方向の相対移動を阻
止されたクラッチアウタ１４ａおよびクラッチインナ１
４ｂ間に複数のローラ５２…および複数のばね５３…が
介装されて成る。このオーバーランニングクラッチ１４
は、クラッチアウタ１４ａからクラッチインナ１４ｂに
動力を伝達するが、クラッチインナ１４ｂの回転速度が
クラッチアウタ１４ａの回転速度よりも大きくなったと
きにはクラッチインナ１４ｂの空転を許容する。

【００２１】クラッチアウタ１４ａには、ピニオン駆動
軸１３を同軸に囲繞する筒部５４が同軸にかつ一体に連
設されており、この筒部５４は、たとえばヘリカルスプ
ライン５５を介してピニオン駆動軸１３に連結される。
すなわちクラッチアウタ１４ａと一体である筒部５４
は、軸方向の相対移動を許容するようにしてピニオン駆
動軸１３に連結される。しかも前記筒部５４の外周には
環状溝５４ａが形成される。

【００２２】図１で示すように、電磁駆動ユニット１８
における可動コア３９に一体に連設されている軸部３９
ａの前端にはシフトレバー５６の一端が連結される。こ
のシフトレバー５６の他端側は、前記筒部５４を両側か
ら挟むようにして二叉に分岐されており、該シフトレバ
ー５６の他端には、筒部５４の環状溝５４ａ内に配置さ
れるようにしてローラ５７…が軸支される。また保護ケ
ース３０には、ピニオン駆動軸１３の軸線と平行な方向
への移動が可能としてホルダ５８が支持されており、シ
フトレバー５６の中間部が前記ホルダ５８にピン５９を
介して回動可能に連結され、シール部材３６とホルダ５
８との間にはばね６０が設けられる。したがって電磁駆
動ユニット１８の作動に応じて筒部５４すなわちオーバ
ーランニングクラッチ１４は、前進方向（図１および図
２の右方向）に押し出されることになるが、前記ばね６
０を撓ませてホルダ５８が移動することにより筒部５４
すなわちオーバーランニングクラッチ１４側から電磁駆
動ユニット１８側に過大な反力が作用することが避けら
れる。

【００２３】ピニオン駆動軸１３と同軸に配置されるス
リーブ１５の後端は、クラッチインナ１４ｂに一体に連
設されるものであり、このスリーブ１５には、該スリー
ブ１５の内端すなわち後端に開口する有底の収納穴６２
が同軸に設けられ、該収納穴６２には、ピニオン駆動軸
１３の前端部が同軸に挿入される。

【００２４】図３を併せて参照して、収納穴６２の内面
およびピニオン駆動軸１３の外面間には、第１の軸受メ
タルである円筒状の軸受メタル６３が設けられるもので
あり、この軸受メタル６３は収納穴６２に圧入される。
しかも該軸受メタル６３の内面には、軸受メタル６３の
軸線方向に沿う両端間にわたる螺旋状の溝６４が設けら
れる。

【００２５】前記軸受メタル６３は、図４で示すような
矩形状の金属板６３′を円筒状に丸めるように加工して
形成されるものであり、金属板６３′の一面に予め設け
られ溝６４が、金属板６３′を円筒状に加工することに
より、軸受メタル６３の内面で螺旋状に形成されること
になる。

【００２６】収納穴６２の開口端寄りの部分でピニオン
駆動軸１３にはストッパ６５が装着されており、筒部５
４の内面には、該ストッパ６５に当接してオーバーラン
ニングクラッチ１４およびスリーブ１５の前進移動を規
制する規制段部６６が設けられる。

【００２７】保護ケース３０には、スリーブ１５と同軸
である軸孔６７が設けられており、スリーブ１５は、軸
線方向の移動および軸線まわりの回転を可能として該軸
孔６７を貫通する。保護ケース３０の外方でスリーブ１
５の外端すなわち前端には、スプライン６８を介してピ
ニオン１６が装着されており、該ピニオン１６のスリー
ブ１５に対する軸方向移動は、スリーブ１５に設けられ
る段部１５ａと、スリーブ１５に装着される止め輪６９
とで阻止される。

【００２８】軸孔６７の内面およびスリーブ１５の外面
間には、スリーブ１５の軸線方向移動および軸線まわり
の回転を支持するために第２の軸受メタルである軸受メ
タル７０が設けられる。しかも軸孔６７の内面には、グ
リスを貯溜するための環状の貯溜凹部７１が設けられ、
軸受メタル７０の内面には、前記貯溜凹部７１に対応し
た環状凹部７２が設けられ、貯溜凹部７１および環状凹
部７１間を結ぶ複数の連通孔７３…が軸受メタル７０の
周方向に間隔をあけた複数箇所に設けられる。

【００２９】また軸受メタル７０の外方側で保護ケース
３０およびスリーブ１５間に、軸受メタル７０側への異
物の侵入を阻止するためのダストシール７４が設けられ
ている。

【００３０】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンを始動するための始動用リングギヤ１７に
噛合可能なピニオン１６は、保護ケース３０の外方でス
リーブ１５に固定されており、スリーブ１５を貫通せし
めるべく保護ケース３０に設けられた軸孔６７とスリー
ブ１５との間に軸受メタル７０が設けられているので、
ピニオン１６の始動用リングギヤ１７への噛合のために
保護ケース３０に開口部が設けられる必要がない。した
がって保護ケース３０内の作動室３８を密閉空間として
形成することが可能であり、保護ケース３０内への異物
の侵入が確実に防止され、作動室３８に収納されている
オーバーランニングクラッチ１４等の作動が侵入異物の
影響を受けて不円滑となることがない。

【００３１】またスリーブ１５に設けられている収納穴
６２に軸受メタル６３を介してピニオン駆動軸１３が挿
入されるが、該軸受メタル６３の内面に、軸受メタル６
３の両端間にわたる溝６４が設けられている。したがっ
て収納穴６２の閉塞端およびピニオン駆動軸１３の前端
間に形成される空間がピニオン駆動軸１３およびスリー
ブ１５の軸方向相対移動に応じて加・減圧されることは
なく、組付時にピニオン駆動軸１３を収納穴６２に簡単
に挿入することができて組付作業が容易となる。さらに
ピニオン駆動軸１３およびスリーブ１５の軸方向相対移
動、すなわち始動用リングギヤ１７との噛合を解除した
後退位置ならびに始動用リングギヤ１７に噛合する前進
位置間でのピニオン１６の移動も円滑となる。しかも収
納穴６２内に充填されるグリスが前記溝６４を流通する
ことも可能であり、軸受メタル６３およびピニオン駆動
軸１３間の潤滑性も向上する。

【００３２】ところで、軸孔６７およびスリーブ１５間
に設けられる軸受メタル７０に異物の侵入があるとスリ
ーブ１５すなわちピニオン１６の作動が不円滑となるお
それがあるが、軸受メタル７０の外方側で保護ケース３
０およびスリーブ１５間に、ダストシール７４が設けら
れていることにより、軸受メタル７０およびスリーブ１
５間に異物が侵入することも確実に防止することができ
る。

【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ピニオンを保護ケース外に存在せしめるようにして
保護ケース内への異物の侵入を確実に防止し、保護ケー
ス内のオーバーランニングクラッチ等の作動が侵入異物
により悪影響を受けることを確実に防止することがで
き、またスリーブの収納穴およびピニオン駆動軸間に設
けられる軸受メタルの内面にその軸方向両端間にわたる
溝が設けられることにより、ピニオン駆動軸を収納穴に
簡単に挿入せしめるようにして組付作業を容易とし、ピ
ニオンの後退位置および前進位置間での移動も円滑とす
ることができる。

【００３５】また請求項２記載の発明によれば、保護ケ
ースの軸孔およびスリーブ間に設けられる軸受メタル側
への異物の侵入をダストシールで確実に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】始動装置の縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】ピニオン駆動軸およびスリーブ間に設けられる
軸受メタルの斜視図である。

【図４】軸受メタル成形前の金属板素材の平面図であ
る。

【符号の説明】

１０・・・始動モータ １３・・・ピニオン駆動軸 １４・・・オーバーランニングクラッチ １４ａ・・・クラッチアウタ １４ｂ・・・クラッチインナ １５・・・スリーブ １６・・・ピニオン １７・・・始動用リングギヤ ２０・・・ケーシング ３０・・・保護ケース ３８・・・作動室 ６２・・・収納穴 ６３・・・第１の軸受メタル ６４・・・溝 ７０・・・第２の軸受メタル ７４・・・ダストシール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 始動モータ（１０）のケーシング（２
   ０）に締結される保護ケース（３０）内に作動室（３
   ８）が形成され、前記始動モータ（１０）からの動力が
   伝達されるピニオン駆動軸（１３）が、前記作動室（３
   ８）内に収容されるオーバーランニングクラッチ（１
   ４）のクラッチアウタ（１４ａ）に、軸方向の相対移動
   を許容して連結され、エンジンを始動するための始動用
   リングギヤ（１７）に噛合可能なピニオン（１６）が、
   前記始動用リングギヤ（１７）との噛合を解除した後退
   位置ならびに前記始動用リングギヤ（１７）に噛合する
   前進位置間での移動を可能として、前記オーバーランニ
   ングクラッチ（１４）のクラッチインナ（１４ｂ）に連
   結されるエンジンの始動装置において、前記保護ケース
   （３０）に軸孔（６７）が設けられ、軸線方向の移動お
   よび軸線まわりの回転を可能として前記軸孔（６７）を
   貫通するスリーブ（１５）が前記クラッチインナ（１４
   ｂ）に固定的に連結され、前記保護ケース（３０）の外
   方で前記スリーブ（１５）の外端に前記ピニオン（１
   ６）が固設され、該スリーブ（１５）の内端に開口して
   前記スリーブ（１５）に同軸に設けられる有底の収納穴
   （６２）に、前記スリーブ（１５）との軸方向相対移動
   を可能として前記ピニオン駆動軸（１３）が同軸に挿入
   され、円筒状に形成されて収納穴（６２）の内面および
   前記ピニオン駆動軸（１３）の外面間に設けられる第１
   の軸受メタル（６３）の内面に、第１の軸受メタル（６
   ３）の軸線方向に沿う両端間にわたる溝（６４）が設け
   られ、前記軸孔（６７）の内面およびスリーブ（１５）
   の外面間に第２の軸受メタル（７０）が設けられること
   を特徴とするエンジンの始動装置。
2. 【請求項２】 第２の軸受メタル（７０）の外方側で保
   護ケース（３０）およびスリーブ（１５）間に、第２の
   軸受メタル（７０）側への異物の侵入を阻止するダスト
   シール（７４）が設けられることを特徴とする請求項１
   記載のエンジンの始動装置。