JPH1182632A - フレキシブルフライホイール - Google Patents
フレキシブルフライホイールInfo
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- JPH1182632A JPH1182632A JP9239850A JP23985097A JPH1182632A JP H1182632 A JPH1182632 A JP H1182632A JP 9239850 A JP9239850 A JP 9239850A JP 23985097 A JP23985097 A JP 23985097A JP H1182632 A JPH1182632 A JP H1182632A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/1207—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by the supporting arrangement of the damper unit
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Abstract
(57)【要約】
【課題】より良好な振動防止効果を得るためのチューニ
ングが容易で、その際に製作の困難性や製作コストの増
大を招くことのないフレキシブルフライホイールを得
る。 【解決手段】制振用プレート２に、その中心に対して点
対称に複数の同形状の貫通孔７、８を形成するととも
に、それら同形状の貫通孔７、８の数を奇数であって当
該内燃機関の気筒数の倍数を除いた数に設定した。
ングが容易で、その際に製作の困難性や製作コストの増
大を招くことのないフレキシブルフライホイールを得
る。 【解決手段】制振用プレート２に、その中心に対して点
対称に複数の同形状の貫通孔７、８を形成するととも
に、それら同形状の貫通孔７、８の数を奇数であって当
該内燃機関の気筒数の倍数を除いた数に設定した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の出力回
転軸に取着されるフレキシブルフライホイールに関し、
特に自動車等のクランクシャフトに取着され振動を抑制
することを目的とにしたものに関する。
転軸に取着されるフレキシブルフライホイールに関し、
特に自動車等のクランクシャフトに取着され振動を抑制
することを目的とにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関に使用されるクランクシャフト
の端部には、フライホイールが取着され、その慣性を利
用して滑らかにクランクシャフトを回転させている。し
かして、クランクシャフトに作用するピストンからの曲
げ力等に起因する振動により、フライホイールが振動す
る場合には、例えば実開平６−５１５９０号公報のもの
のように、フレキシブルフライホイールと称されるフラ
イホイールがしばしば使用される。このフレキシブルフ
ライホイールは、所定の慣性能率を有したリング状の慣
性部材たるフライホイールマスを、弾性変形可能な円盤
状のフレキシブルプレートに止着した構造を有し、この
フライホイールマスを、フレキシブルプレートを介して
クランクシャフトに取着するものである。このようにし
て、クランクシャフトの振動をこのフレキシブルプレー
トの弾性変形で吸収し減衰している。
の端部には、フライホイールが取着され、その慣性を利
用して滑らかにクランクシャフトを回転させている。し
かして、クランクシャフトに作用するピストンからの曲
げ力等に起因する振動により、フライホイールが振動す
る場合には、例えば実開平６−５１５９０号公報のもの
のように、フレキシブルフライホイールと称されるフラ
イホイールがしばしば使用される。このフレキシブルフ
ライホイールは、所定の慣性能率を有したリング状の慣
性部材たるフライホイールマスを、弾性変形可能な円盤
状のフレキシブルプレートに止着した構造を有し、この
フライホイールマスを、フレキシブルプレートを介して
クランクシャフトに取着するものである。このようにし
て、クランクシャフトの振動をこのフレキシブルプレー
トの弾性変形で吸収し減衰している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
してもなお、一定の回転数で共振を起こすなどして、振
動を抑制できない場合がある。このような不具合を解消
するため、弾性変形可能な円盤状の制振用プレートを付
加した構造のフレキシブルフライホイールが考えられて
いる。このものは、フレキシブルプレートより小寸の制
振用プレートを付加することによって、フレキシブルフ
ライホイールの剛性を局部的に増大させ、共振発生回転
数を常用域から外すとともに、フレキシブルフライホイ
ールの振動防止効果を大きく損なうことのないように図
ったものである。
してもなお、一定の回転数で共振を起こすなどして、振
動を抑制できない場合がある。このような不具合を解消
するため、弾性変形可能な円盤状の制振用プレートを付
加した構造のフレキシブルフライホイールが考えられて
いる。このものは、フレキシブルプレートより小寸の制
振用プレートを付加することによって、フレキシブルフ
ライホイールの剛性を局部的に増大させ、共振発生回転
数を常用域から外すとともに、フレキシブルフライホイ
ールの振動防止効果を大きく損なうことのないように図
ったものである。
【０００４】しかしながら、従来、各種のエンジンに対
応させる場合などに、最適な弾性の制振用プレートを得
る場合には、制振用プレートの厚みや素材を変えて行う
必要があった。その結果、標準的な素材を用いることが
できなくなり、制振用プレートの製作に多大な負荷を強
いるだけでなく、製作コストの増大を招いたり、弾性の
細やかなチューニングにも対応できないといった問題点
があった。
応させる場合などに、最適な弾性の制振用プレートを得
る場合には、制振用プレートの厚みや素材を変えて行う
必要があった。その結果、標準的な素材を用いることが
できなくなり、制振用プレートの製作に多大な負荷を強
いるだけでなく、製作コストの増大を招いたり、弾性の
細やかなチューニングにも対応できないといった問題点
があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の問題点を解決する
ために、本発明は、弾性変形可能な制振用プレートを複
数の貫通孔が形成してある形状にしたもので、より良好
な振動防止効果を得るためのチューニングが容易で、そ
の際に製作の困難性や製作コストの増大を招くことのな
いフレキシブルフライホイールを得るべく図ったもので
ある。
ために、本発明は、弾性変形可能な制振用プレートを複
数の貫通孔が形成してある形状にしたもので、より良好
な振動防止効果を得るためのチューニングが容易で、そ
の際に製作の困難性や製作コストの増大を招くことのな
いフレキシブルフライホイールを得るべく図ったもので
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態】すなわち、本発明は、内燃機関の
出力回転軸に取着されるフレキシブルフライホイールで
あって、弾性変形可能なフレキシブルプレートと、所定
の慣性能率を有したリング状のフライホイールマスと、
弾性変形可能な制振用プレートとを具備してなり、前記
制振用プレートに、その中心に対して点対称に複数の同
形状の貫通孔を形成するとともに、それら同形状の貫通
孔の数を奇数であって当該内燃機関の気筒数の倍数を除
いた数に設定していることを特徴とするものである。
出力回転軸に取着されるフレキシブルフライホイールで
あって、弾性変形可能なフレキシブルプレートと、所定
の慣性能率を有したリング状のフライホイールマスと、
弾性変形可能な制振用プレートとを具備してなり、前記
制振用プレートに、その中心に対して点対称に複数の同
形状の貫通孔を形成するとともに、それら同形状の貫通
孔の数を奇数であって当該内燃機関の気筒数の倍数を除
いた数に設定していることを特徴とするものである。
【０００７】このようなものであれば、制振用プレート
の素材や厚みを変えることなく、貫通孔の形状や大き
さ、数等を変更することで、簡単にかつ細やかにその弾
性をチューニングすることができる。したがって、製作
の複雑化やコスト増大を招くことなく、種々のエンジン
や部材等に対応した最適な振動抑制機能を付加すること
が容易にできるようになる。また、前記貫通孔を、制振
用プレートの中心に対して点対称に形成しているので、
クラッチからの荷重に対しては均一に撓んでボー音等の
異音発生防止が図れる。さらに、前記貫通孔を奇数であ
って当該内燃機関の気筒数の倍数を除いた数に設定して
いるので、気筒数に対応して作用する回転方向の周期振
動や軸に対して対称に作用する曲げ振動に対し同期しな
いようにできる。すなわち、同様の弾性を有するように
した従来の貫通孔を有しない制振用プレートを用いたも
のに比べ、回転軸から伝達される振動に対する共振倍率
を低減させることが可能となって、良好な振動減衰作用
を営ませることができる。
の素材や厚みを変えることなく、貫通孔の形状や大き
さ、数等を変更することで、簡単にかつ細やかにその弾
性をチューニングすることができる。したがって、製作
の複雑化やコスト増大を招くことなく、種々のエンジン
や部材等に対応した最適な振動抑制機能を付加すること
が容易にできるようになる。また、前記貫通孔を、制振
用プレートの中心に対して点対称に形成しているので、
クラッチからの荷重に対しては均一に撓んでボー音等の
異音発生防止が図れる。さらに、前記貫通孔を奇数であ
って当該内燃機関の気筒数の倍数を除いた数に設定して
いるので、気筒数に対応して作用する回転方向の周期振
動や軸に対して対称に作用する曲げ振動に対し同期しな
いようにできる。すなわち、同様の弾性を有するように
した従来の貫通孔を有しない制振用プレートを用いたも
のに比べ、回転軸から伝達される振動に対する共振倍率
を低減させることが可能となって、良好な振動減衰作用
を営ませることができる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を、図１〜６を参照し
て説明する。本実施例によるフレキシブルフライホイー
ルは、図１に示すように、弾性変形可能なフレキシブル
プレート１と、フレキシブルプレート１より小さい半径
を有する弾性変形可能な制振用プレートたるコンプレッ
ションプレート２と、慣性部材たるフライホイールマス
３とを具備してなり、例えば、図示しない内燃機関たる
自動車用エンジンの出力回転軸であるクランクシャフト
４に取着するものである。本実施例では、このエンジン
に例えば３気筒のものを採用している。
て説明する。本実施例によるフレキシブルフライホイー
ルは、図１に示すように、弾性変形可能なフレキシブル
プレート１と、フレキシブルプレート１より小さい半径
を有する弾性変形可能な制振用プレートたるコンプレッ
ションプレート２と、慣性部材たるフライホイールマス
３とを具備してなり、例えば、図示しない内燃機関たる
自動車用エンジンの出力回転軸であるクランクシャフト
４に取着するものである。本実施例では、このエンジン
に例えば３気筒のものを採用している。
【０００９】クランクシャフト４は、前記エンジンの各
気筒におけるピストンの上下動を回転に変換し出力する
一般に既知のもので、本実施例においては、その端面４
ａに円柱状の突起部４１を設けておき、この突起部４１
の周囲に、軸心に対し点対称に複数のめねじ孔４２を穿
設するとともに、１箇所にノックピン用のリーマ孔４３
を設けたものにしている。
気筒におけるピストンの上下動を回転に変換し出力する
一般に既知のもので、本実施例においては、その端面４
ａに円柱状の突起部４１を設けておき、この突起部４１
の周囲に、軸心に対し点対称に複数のめねじ孔４２を穿
設するとともに、１箇所にノックピン用のリーマ孔４３
を設けたものにしている。
【００１０】フレキシブルプレート１は、本実施例にお
いては平円板状のものであり、図１、図４に示すよう
に、その中心にクランクシャフト４の突起部４１に嵌合
する取付孔１１を設けるとともに、クランクシャフト４
のめねじ孔４２およびリーマ孔４３に対応する部位に、
それぞれボルト挿通孔１２とリーマ孔１３とを設けたも
のである。また、その外縁部にも、中心に対し点対称に
複数のボルト挿通孔１４を設けている。
いては平円板状のものであり、図１、図４に示すよう
に、その中心にクランクシャフト４の突起部４１に嵌合
する取付孔１１を設けるとともに、クランクシャフト４
のめねじ孔４２およびリーマ孔４３に対応する部位に、
それぞれボルト挿通孔１２とリーマ孔１３とを設けたも
のである。また、その外縁部にも、中心に対し点対称に
複数のボルト挿通孔１４を設けている。
【００１１】コンプレッションプレート２は、図１〜図
３に示すように、例えば板ばね材を素材とし、平円板状
の中心部材２Ａと、この中心部材２Ａの外縁に一体に形
成したエッジ部材２Ｂとから構成したものである。この
中心部材２Ａには、その中心にクランクシャフト４の突
起部４１に嵌合する取付孔２１を設けるとともに、クラ
ンクシャフト４のめねじ孔４２およびリーマ孔４３に対
応する部位に、それぞれボルト挿通孔２２とリーマ孔２
３とを設けている。エッジ部材２Ｂは、中心部材２Ａの
外縁から斜めに屈曲して外方に延出するように形成した
ものである。そして、本実施例では、中心部材２Ａの中
心に対し点対称に、例えば５つの円形状の貫通孔７と５
つの長円形状の貫通孔８とを、これら貫通孔７、８同士
が互いに隣りあうように形成している。
３に示すように、例えば板ばね材を素材とし、平円板状
の中心部材２Ａと、この中心部材２Ａの外縁に一体に形
成したエッジ部材２Ｂとから構成したものである。この
中心部材２Ａには、その中心にクランクシャフト４の突
起部４１に嵌合する取付孔２１を設けるとともに、クラ
ンクシャフト４のめねじ孔４２およびリーマ孔４３に対
応する部位に、それぞれボルト挿通孔２２とリーマ孔２
３とを設けている。エッジ部材２Ｂは、中心部材２Ａの
外縁から斜めに屈曲して外方に延出するように形成した
ものである。そして、本実施例では、中心部材２Ａの中
心に対し点対称に、例えば５つの円形状の貫通孔７と５
つの長円形状の貫通孔８とを、これら貫通孔７、８同士
が互いに隣りあうように形成している。
【００１２】フライホイールマス３は、図１、図５に示
すように、所定の慣性能率を有するリング状のもので、
その外周近傍でフレキシブルプレート１のボルト挿通孔
１４に対応する部位には、めねじ孔３２を設けている。
また、めねじ孔３２側の面で、中心孔３１の近傍には、
その外径がコンプレッションプレート２の外径より大き
く、その深さ寸法３４ｔがコンプレッションプレート２
の高さ寸法より若干小さい凹部３４を設けている。
すように、所定の慣性能率を有するリング状のもので、
その外周近傍でフレキシブルプレート１のボルト挿通孔
１４に対応する部位には、めねじ孔３２を設けている。
また、めねじ孔３２側の面で、中心孔３１の近傍には、
その外径がコンプレッションプレート２の外径より大き
く、その深さ寸法３４ｔがコンプレッションプレート２
の高さ寸法より若干小さい凹部３４を設けている。
【００１３】次に、組立手順の一例を説明する。なお、
この手順は、あくまで一例であって、これに限定される
ものではなく、また他の部品の組立手順も省略してい
る。まず、クランクシャフト４の突起部４１に平ワッシ
ャ５を嵌入する。この平ワッシャ５は、図６に示すよう
に、フレキシブルプレート１と同様、その中心にクラン
クシャフト４の突起部４１に嵌合する取付孔５１と、ク
ランクシャフト４のめねじ孔４２およびリーマ孔４３に
対応する部位に、それぞれのボルト挿通孔５２とリーマ
孔５３とを設けたものである。
この手順は、あくまで一例であって、これに限定される
ものではなく、また他の部品の組立手順も省略してい
る。まず、クランクシャフト４の突起部４１に平ワッシ
ャ５を嵌入する。この平ワッシャ５は、図６に示すよう
に、フレキシブルプレート１と同様、その中心にクラン
クシャフト４の突起部４１に嵌合する取付孔５１と、ク
ランクシャフト４のめねじ孔４２およびリーマ孔４３に
対応する部位に、それぞれのボルト挿通孔５２とリーマ
孔５３とを設けたものである。
【００１４】次にフレキシブルプレート１、コンプレッ
ションプレート２の順にそれぞれの取付孔１１、２１を
クランクシャフト４の突起部４１に嵌入し、各リーマ孔
５３、１３、２３の位置を合わせる。そして、ノックピ
ン６（本実施例の場合はスロテッドスプリングピン）
を、これらリーマ孔５３、１３、２３に装着するととも
に、ボルト９Ａによって、これら平ワッシャ５、フレキ
シブルプレート１、コンプレッションプレート２をクラ
ンクシャフト４に共締めし、装着する。この時、コンプ
レッションプレート２の向きは、その中心部材２Ａの一
方の面２Ａ１が、フレキシブルプレート１の一方の面１
ａと面接触するように設定しておく。
ションプレート２の順にそれぞれの取付孔１１、２１を
クランクシャフト４の突起部４１に嵌入し、各リーマ孔
５３、１３、２３の位置を合わせる。そして、ノックピ
ン６（本実施例の場合はスロテッドスプリングピン）
を、これらリーマ孔５３、１３、２３に装着するととも
に、ボルト９Ａによって、これら平ワッシャ５、フレキ
シブルプレート１、コンプレッションプレート２をクラ
ンクシャフト４に共締めし、装着する。この時、コンプ
レッションプレート２の向きは、その中心部材２Ａの一
方の面２Ａ１が、フレキシブルプレート１の一方の面１
ａと面接触するように設定しておく。
【００１５】次に、フライホイールマス３を、めねじ孔
３２とボルト挿通孔１４の位置あわせを行った後、ボル
ト９によってフレキシブルプレート１に締着する。この
際、コンプレッションプレート２が凹部３４内に配設さ
れることになるが、凹部３４の深さ寸法３４ｔがコンプ
レッションプレート２の高さ寸法より若干小さく設定し
てあるので、その差分の締め代が生じ、コンプレッショ
ンプレート２は、そのエッジ部材２Ｂを弾性変形させ、
先端部分２Ｂ１を凹部３４の底面３４ａに当接させた状
態で、フライホイールマス３とフレキシブルプレート１
とに押圧挟持されることになる。
３２とボルト挿通孔１４の位置あわせを行った後、ボル
ト９によってフレキシブルプレート１に締着する。この
際、コンプレッションプレート２が凹部３４内に配設さ
れることになるが、凹部３４の深さ寸法３４ｔがコンプ
レッションプレート２の高さ寸法より若干小さく設定し
てあるので、その差分の締め代が生じ、コンプレッショ
ンプレート２は、そのエッジ部材２Ｂを弾性変形させ、
先端部分２Ｂ１を凹部３４の底面３４ａに当接させた状
態で、フライホイールマス３とフレキシブルプレート１
とに押圧挟持されることになる。
【００１６】このように構成したフレキシブルフライホ
イールによれば、コンプレッションプレート２の素材や
厚みを変えることなく、貫通孔７、８の形状や大きさ、
数等を変更することで、簡単にかつ細やかにその弾性を
チューニングすることができるので、製作の複雑化やコ
スト増大を招くことなく最適な振動抑制機能を付加する
ことが容易にできる。また、前記貫通孔７、８を、コン
プレッションプレート２の中心に対して点対称に形成し
ているので、クラッチ１０からの荷重に対しては均一に
撓んでボー音等の異音発生防止等が図れる。さらに、前
記貫通孔７、８をエンジンの気筒数の倍数を除いた数に
設定しているので、図３に示すように、気筒数に対応し
て作用する回転方向の周期的外力Ｍに対し、剛性を非対
称にして同期しないようにできる。また、前記貫通孔
７、８を奇数に設定しているのでクランクシャフト４に
対して対称に作用する曲げ振動力Ｆに対し、前述同様剛
性を非対称にして同期しないようにできる。すなわち、
厚みを調整して同様の弾性を有するようにした貫通孔を
有さないコンプレッションプレートを用いたものに比
べ、クランクシャフト４から伝達される振動に対する共
振倍率を低減させることが可能となって、良好な振動減
衰作用を営ませることができる。特に本実施例では、２
種類の形状の貫通孔７、８を穿設して、全体としての貫
通孔の数を多くしているので、応力分散を効果的に行
え、耐久性等の向上にも貢献させることができる。な
お、共振倍率とは、静撓み量に対する振幅量の比のこと
で、基本的に共振倍率の低いものは、大きな振動減衰効
果を有すると解される。
イールによれば、コンプレッションプレート２の素材や
厚みを変えることなく、貫通孔７、８の形状や大きさ、
数等を変更することで、簡単にかつ細やかにその弾性を
チューニングすることができるので、製作の複雑化やコ
スト増大を招くことなく最適な振動抑制機能を付加する
ことが容易にできる。また、前記貫通孔７、８を、コン
プレッションプレート２の中心に対して点対称に形成し
ているので、クラッチ１０からの荷重に対しては均一に
撓んでボー音等の異音発生防止等が図れる。さらに、前
記貫通孔７、８をエンジンの気筒数の倍数を除いた数に
設定しているので、図３に示すように、気筒数に対応し
て作用する回転方向の周期的外力Ｍに対し、剛性を非対
称にして同期しないようにできる。また、前記貫通孔
７、８を奇数に設定しているのでクランクシャフト４に
対して対称に作用する曲げ振動力Ｆに対し、前述同様剛
性を非対称にして同期しないようにできる。すなわち、
厚みを調整して同様の弾性を有するようにした貫通孔を
有さないコンプレッションプレートを用いたものに比
べ、クランクシャフト４から伝達される振動に対する共
振倍率を低減させることが可能となって、良好な振動減
衰作用を営ませることができる。特に本実施例では、２
種類の形状の貫通孔７、８を穿設して、全体としての貫
通孔の数を多くしているので、応力分散を効果的に行
え、耐久性等の向上にも貢献させることができる。な
お、共振倍率とは、静撓み量に対する振幅量の比のこと
で、基本的に共振倍率の低いものは、大きな振動減衰効
果を有すると解される。
【００１７】さらに、本実施例特有の効果としては、コ
ンプレッションプレート２を付加したことによる剛性の
増大で、共振発生回転数を常用域より上側に外すことが
できるだけでなくクラッチ１０側からの荷重にも対応可
能になり、干渉異音やボー音発生を防止することができ
る。しかして、コンプレッションプレート２をフレキシ
ブルプレート１より小寸にしているので、振動に対して
主にフレキシブルプレート２の外縁部分が撓み、フレキ
シブルプレート２のみを取着してあるものとほぼ同様な
振動減衰特性を期待することができる。その上、コンプ
レッションプレート２は、組立時に与えた前記弾性変形
により、フライホイールマス３がどちらに振れても、常
にフレキシブルプレート２に密接するよう動くので、両
プレート１、２間に面摩擦が発生する。この面摩擦によ
るフリクションダンピング効果から得られる振動減衰作
用も期待できるので、十分なフライホイールマス３の振
動防止効果を得ることができる。さらに、このようにコ
ンプレッションプレート２は押圧状態で保持されている
ので他部材との接触面で微少振動が発生しにくく、耐フ
レッティング性の向上にも貢献できる上、コンプレッシ
ョンプレート２と、フライホイールマス３もしくフレキ
シブルプレート１とが接離して異音を発生するといった
現象も防止できる。また、組立時にクリアランス管理を
必要とする部分がないので生産性の向上に寄与できる。
ンプレッションプレート２を付加したことによる剛性の
増大で、共振発生回転数を常用域より上側に外すことが
できるだけでなくクラッチ１０側からの荷重にも対応可
能になり、干渉異音やボー音発生を防止することができ
る。しかして、コンプレッションプレート２をフレキシ
ブルプレート１より小寸にしているので、振動に対して
主にフレキシブルプレート２の外縁部分が撓み、フレキ
シブルプレート２のみを取着してあるものとほぼ同様な
振動減衰特性を期待することができる。その上、コンプ
レッションプレート２は、組立時に与えた前記弾性変形
により、フライホイールマス３がどちらに振れても、常
にフレキシブルプレート２に密接するよう動くので、両
プレート１、２間に面摩擦が発生する。この面摩擦によ
るフリクションダンピング効果から得られる振動減衰作
用も期待できるので、十分なフライホイールマス３の振
動防止効果を得ることができる。さらに、このようにコ
ンプレッションプレート２は押圧状態で保持されている
ので他部材との接触面で微少振動が発生しにくく、耐フ
レッティング性の向上にも貢献できる上、コンプレッシ
ョンプレート２と、フライホイールマス３もしくフレキ
シブルプレート１とが接離して異音を発生するといった
現象も防止できる。また、組立時にクリアランス管理を
必要とする部分がないので生産性の向上に寄与できる。
【００１８】なお、本発明は上述した実施例に限定され
るものではなく種々の変形が可能である。例えば、貫通
孔の形状や数、大きさ、位置は実施例のものに限られな
いし、コンプレッションプレートやフライホイールマ
ス、フレキシブルプレートの取付方法や、形状も実施例
のものに限ったものではない。さらにエンジンも３気筒
のものに限られないし、エンジン以外の回転機関の出力
回転軸に本発明を適用しても同様の効果を奏するもので
ある。
るものではなく種々の変形が可能である。例えば、貫通
孔の形状や数、大きさ、位置は実施例のものに限られな
いし、コンプレッションプレートやフライホイールマ
ス、フレキシブルプレートの取付方法や、形状も実施例
のものに限ったものではない。さらにエンジンも３気筒
のものに限られないし、エンジン以外の回転機関の出力
回転軸に本発明を適用しても同様の効果を奏するもので
ある。
【００１９】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００２０】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、制振用
プレートの素材や厚みを変えることなく、貫通孔の形状
や大きさ、数等を変更することで、簡単にかつ細やかに
その弾性をチューニングすることができる。したがっ
て、製作の複雑化やコスト増大を招くことなくエンジン
やその他の部材の変更等に対応して最適な振動抑制機能
を付加することが容易にできるようになる。また、前記
貫通孔を、制振用プレートの中心に対して点対称に形成
しているので、クラッチからの荷重に対しては均一に撓
んでボー音等の異音発生防止等が図れる。さらに、前記
貫通孔を偶数及び当該内燃機関の気筒数の倍数を除いた
数に設定しているので、気筒数に対応して作用する回転
方向の周期振動や軸に対して対称に作用する曲げ振動に
対し同期しない。すなわち、同様の弾性を有するように
した従来の貫通孔を有しない制振用プレートを用いたも
のに比べ、回転軸から伝達される振動に対する共振倍率
を低減させることが可能となって、良好な振動減衰作用
を営ませることができる。
プレートの素材や厚みを変えることなく、貫通孔の形状
や大きさ、数等を変更することで、簡単にかつ細やかに
その弾性をチューニングすることができる。したがっ
て、製作の複雑化やコスト増大を招くことなくエンジン
やその他の部材の変更等に対応して最適な振動抑制機能
を付加することが容易にできるようになる。また、前記
貫通孔を、制振用プレートの中心に対して点対称に形成
しているので、クラッチからの荷重に対しては均一に撓
んでボー音等の異音発生防止等が図れる。さらに、前記
貫通孔を偶数及び当該内燃機関の気筒数の倍数を除いた
数に設定しているので、気筒数に対応して作用する回転
方向の周期振動や軸に対して対称に作用する曲げ振動に
対し同期しない。すなわち、同様の弾性を有するように
した従来の貫通孔を有しない制振用プレートを用いたも
のに比べ、回転軸から伝達される振動に対する共振倍率
を低減させることが可能となって、良好な振動減衰作用
を営ませることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すフレキシブルフライホ
イールの内部構造を示す概略縦端面図。
イールの内部構造を示す概略縦端面図。
【図２】図１におけるコンプレッションプレートをクラ
ンクシャフト側から見た拡大正面図。
ンクシャフト側から見た拡大正面図。
【図３】図２におけるコンプレッションプレートのＡ−
Ａ線断面図。
Ａ線断面図。
【図４】図１におけるフレキシブルプレートをクランク
シャフト側から見た正面図。
シャフト側から見た正面図。
【図５】図１におけるフライホイールマスをクランクシ
ャフト側から見た正面図。
ャフト側から見た正面図。
【図６】図１における平ワッシャをクランクシャフト側
から見た正面図。
から見た正面図。
１・・・フレキシブルプレート ２・・・コンプレッションプレート（制振用プレート） ３・・・フライホイールマス ４・・・回転軸（クランクシャフト） ７、８・・・貫通孔
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関の出力回転軸に取着されるフレキ
シブルフライホイールであって、弾性変形可能なフレキ
シブルプレートと、所定の慣性能率を有したリング状の
フライホイールマスと、弾性変形可能な制振用プレート
とを具備してなり、前記制振用プレートに、その中心に
対して点対称に複数の同形状の貫通孔を形成するととも
に、それら同形状の貫通孔の数を奇数であって当該内燃
機関の気筒数の倍数を除いた数に設定していることを特
徴とするフレキシブルフライホイール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23985097A JP3243203B2 (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | フレキシブルフライホイール |
| KR10-1998-0034907A KR100390089B1 (ko) | 1997-09-04 | 1998-08-27 | 플랙시블플라이휠 |
| DE19840217A DE19840217B4 (de) | 1997-09-04 | 1998-09-03 | Flexibles Schwungrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23985097A JP3243203B2 (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | フレキシブルフライホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182632A true JPH1182632A (ja) | 1999-03-26 |
| JP3243203B2 JP3243203B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=17050810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23985097A Expired - Fee Related JP3243203B2 (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | フレキシブルフライホイール |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3243203B2 (ja) |
| KR (1) | KR100390089B1 (ja) |
| DE (1) | DE19840217B4 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001041289A (ja) * | 1999-07-15 | 2001-02-13 | Valeo | 自動車のクラッチのための可撓性フライホイール |
| JP2019184051A (ja) * | 2017-10-27 | 2019-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | ダンパー装置 |
| JP2020041619A (ja) * | 2018-09-11 | 2020-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | ダンパ装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19959962A1 (de) * | 1998-12-28 | 2000-06-29 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| GB2384285B (en) * | 1998-12-28 | 2003-09-17 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torque transfer device |
| FR2819566B1 (fr) * | 2001-01-17 | 2005-08-26 | Valeo | Volant flexible pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
| FR2819567B1 (fr) * | 2001-01-17 | 2006-05-12 | Valeo | Volant flexible pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
| JP3791674B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2006-06-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | トルクリミッタ付ダンパ装置 |
| FR2835300B1 (fr) * | 2002-01-29 | 2004-02-27 | Valeo | Volant flexible pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
| DE10212033B3 (de) * | 2002-03-19 | 2004-01-22 | Daimlerchrysler Ag | Drehmomentübertragende Koppelverbindung zwischen einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine und einem Getriebeaggregat eines Fahrzeuges |
| FR2873773B1 (fr) * | 2004-07-28 | 2006-09-29 | Valeo Embrayages | Embrayage, notamment pour vehicule automobile, comportant un organe perfectionne de liaison a un organe menant |
| KR101093245B1 (ko) * | 2009-07-23 | 2011-12-14 | 한국기계연구원 | 에너지 저장 장치의 플라이휠 |
| KR20130030945A (ko) | 2011-09-20 | 2013-03-28 | 현대자동차주식회사 | 피치축을 지지하는 엔진 마운팅 구조 |
| GB2561392B (en) * | 2017-04-13 | 2020-03-18 | Perkins Engines Co Ltd | An assembly coupled to a power output end of a crankshaft |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0651590U (ja) * | 1992-12-24 | 1994-07-15 | 富士重工業株式会社 | フライホイール構造 |
| US5515745A (en) * | 1993-01-27 | 1996-05-14 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Flywheel assembly with annular elastic body for reducing vibrations |
-
1997
- 1997-09-04 JP JP23985097A patent/JP3243203B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-27 KR KR10-1998-0034907A patent/KR100390089B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-03 DE DE19840217A patent/DE19840217B4/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001041289A (ja) * | 1999-07-15 | 2001-02-13 | Valeo | 自動車のクラッチのための可撓性フライホイール |
| JP2019184051A (ja) * | 2017-10-27 | 2019-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | ダンパー装置 |
| JP2020041619A (ja) * | 2018-09-11 | 2020-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | ダンパ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19840217A1 (de) | 1999-03-11 |
| KR100390089B1 (ko) | 2003-09-19 |
| DE19840217B4 (de) | 2007-06-28 |
| JP3243203B2 (ja) | 2002-01-07 |
| KR19990029353A (ko) | 1999-04-26 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081019 Year of fee payment: 7 |
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