JPH1178996A - キャブオーバ車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、キャブオーバ車に関し、詳しく
は、前面衝突時における乗員の生存空間を確保する構造
に関し、前面衝突時、衝撃吸収を図るとともに乗員の生
存空間を退避させて安全性を向上することを目的とす
る。 【解決手段】 前後方向の衝撃力に対して衝撃吸収部が
設けられたフレームを有してなるキャブオーバ車におい
て、キャブの後方に横フレームが配置され、フレームの
前端には、衝撃力伝達部材の前端が軸着され、横フレー
ムには、前側でキャブを保持するとともに該フレームか
らキャブを斜上後方に逃がすキャブ退避機構が設けら
れ、キャブ退避機構に衝撃力伝達部材の後端が連結され
ていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ車に
関し、詳しくは、前面衝突時における乗員の生存空間を
確保する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、キャブオーバ車として、図６に
示すものが知られている。図において、符号１０１はキ
ャブオーバ車で、このキャブオーバ車１０１はフレーム
１０２を有し、フレーム１０２は平行に配置された２本
の断面コ字状のサイドメンバ１０３，１０３と、サイド
メンバ１０３，１０３に架け渡した複数のクロスメンバ
（図示せず）とで構成されている。

【０００３】フレーム１０２には、キャブ１０４が装着
されている。キャブ１０４は、箱型に構成され、金属製
の薄板を材料とした多数のパネルからなり、全体として
一体の立体シェル構造となっている。キャブ１０４は床
部１０５を有し、床部１０５には座席１０６が装着さ
れ、座席１０６の後側には、ベッド部１０７が配設され
ている。

【０００４】フレーム１０２には、キャブ１０４の床部
１０５の下方に位置してエンジン１０８が搭載されてい
る。また、フレーム１０２の前端側にバンパ１０９が取
り付けられている。そして、キャブオーバ車１０１では
フレーム１０２の最前端にキャブ１０４の前面１０４Ａ
が位置していることから、キャブオーバ車１０１の前面
衝突時には、前面衝突時の乗員の安全性を確保すること
が要求されている。

【０００５】そこで、例えば、特開平７−１０１３５４
号公報に示すような前面衝突時の衝撃力を逃がす衝撃吸
収部をフレーム１０２に設けることが考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
キャブオーバ車１０１にあっては、該キャブオーバ車１
０１の前面衝突時、フレーム１０２が衝撃吸収部におい
て前後方向で潰れると同時に、キャブ１０４の前面１０
４Ａが潰れて、乗員の安全性を向上するのが困難であっ
た。

【０００７】特に、キャブ１０４の前面１０４Ａとエン
ジン１０８の間の空間Ｓが乗員の足元スペースとなるた
め、サイドメンバ１０３が潰れることにより、乗員の足
元スペースの空間Ｓの確保が困難となる。本発明は、上
述の問題点を解決するためになされたもので、その目的
は、前面衝突時、衝撃吸収を図るとともに乗員の生存空
間を退避させて安全性を向上することのできるキャブオ
ーバ車を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
前後方向の衝撃力に対して衝撃吸収部が設けられたフレ
ームを有してなるキャブオーバ車において、キャブの後
方に横フレームが配置され、フレームの前端には、衝撃
力伝達部材の前端が軸着され、横フレームには、前側で
キャブを保持するとともに該フレームからキャブを斜上
後方に逃がすキャブ退避機構が設けられ、キャブ退避機
構に衝撃力伝達部材の後端が連結されていることを特徴
とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載のキ
ャブオーバ車において、キャブ退避機構は、一端をキャ
ブ側に連結するとともに他端を横フレームに軸着して平
行に配置された一対のリンク部材で構成されていること
を特徴とする。請求項３記載の発明は、請求項２記載の
キャブオーバ車において、キャブに可動横フレームが設
けられ、可動横フレームに一対のリンク部材の一端が連
結されていることを特徴とする。

【００１０】（作用）請求項１記載の発明においては、
キャブオーバ車の前面衝突の際、フレームは衝撃吸収部
で潰れ、衝突エネルギが吸収される。フレームが前後方
向で潰れると同時に、衝撃力伝達部材がその前端を中心
として回動し、その後端が上方に移動する。衝撃力伝達
部材の後端の上方の移動に伴ってキャブ退避機構に保持
されたキャブは、その形状を保持したままの状態でフレ
ームに対して斜上後方に逃げる。

【００１１】請求項２記載の発明においては、フレーム
が前後方向で潰れると同時に、衝撃力伝達部材の後端が
上方に移動する。衝撃力伝達部材の後端の上方への移動
に伴って、キャブ退避機構の一対のリンク部材がその後
側を中心として回動する。キャブは、斜上後方に持ち上
げられるようにして回動し、その形状を保持したままの
状態で斜上後方に逃げる。

【００１２】請求項３記載の発明においては、フレーム
が前後方向で潰れると同時に、衝撃力伝達部材の後端が
上方に移動する。衝撃力伝達部材の後端の上方への移動
に伴って、キャブ退避機構の一対のリンク部材がその後
側を中心として回動する。キャブ退避機構の可動横フレ
ームは、横フレームに斜上後方に持ち上げられるように
して回動する。

【００１３】従って、キャブ退避機構の前側の可動横フ
レーム保持されたキャブは、その形状を保持したままの
状態で斜上後方に逃げる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。

【００１５】図１ないし図５により請求項１ないし請求
項３記載の発明の実施の形態に係わるキャブオーバ車に
ついて説明する。図において、符号１はキャブオーバ車
で、このキャブオーバ車１はフレーム２を有し、フレー
ム２は平行に配置された２本の断面コ字状のサイドメン
バ３，３と、サイドメンバ３，３に架け渡した複数のク
ロスメンバ（図示せず）とで構成されている。サイドメ
ンバ３は、荷物，キャブ４の重量に耐えるように設計さ
れ、図５に示すようにサイドメンバ３の断面における曲
り部３Ｃ，３Ｃにスリット３Ｄ，３Ｄを複数個連続的に
並べてフレーム２の衝撃吸収部Ｋとしている。衝撃吸収
部Ｋは、フレーム２が前後方向の衝撃力を受けた時に前
後方向で潰れるようになっている。

【００１６】フレーム２には、キャブ４が装着されてい
る。キャブ４は、箱型に構成され、金属製の薄板を材料
とした多数のパネルからなり、全体として一体の立体シ
ェル構造となっている。キャブ４は床部５を有し、床部
５には座席６が装着され、座席６の後側には、ベッド部
７が配設されている。フレーム２には、キャブ４の床部
５の下方に位置してエンジン８が搭載されている。

【００１７】また、フレーム２の前端側にバンパ９が取
り付けられている。フレーム２上にキャブ４の後方に横
フレーム１０が固設されている。横フレーム１０は、サ
イドメンバ３，３に架け渡され、横部材１０Ａと、横部
材１０Ａの両端に垂直に立設された柱部材１０Ｂ，１０
Ｃとで逆門型形状に構成されている。横部材１０Ａの端
部１０Ｄ，１０Ｅはキャブ４の側面４Ａ，４Ｂより外方
に位置している。柱部材１０Ｂ，１０Ｃの上端１０Ｆ，
１０Ｇはキャブ４のルーフ４Ｃとほぼ同じ高さになって
いる。

【００１８】各サイドメンバ３のウェブ３Ａの前端３Ｂ
にはリンク部材からなる衝撃力伝達部材１１の前端１１
Ａがピン１２を介して軸着されている。キャブ４には、
可動横フレーム１３が設けられている。可動横フレーム
１３は、シャフト１４と、シャフト１４の両端に垂直に
立設された柱部材１５，１６とで構成されている。シャ
フト１４は、床部５付近の高さに配置されており、キャ
ブ４の左右の側面４Ａ，４Ｂを貫通してキャブ４の外部
に突き抜けている。これにより、キャブ４の内部空間が
確保されている。また、シャフト１４は、中央に門形部
１４Ａを有し、門形部１４Ａによりエンジン８との干渉
が防止されている。

【００１９】柱部材１５，１６の上端１５Ａ，１６Ａの
高さ位置は、柱部材１０Ｂ，１０Ｃの上端１０Ｆ，１０
Ｇの高さ位置と略同じになっている。シャフト１４に前
記衝撃力伝達部材１１の後端１１Ｂが軸着されている。
また、シャフト１４に、第１リンク部材１７の前端１７
Ａが止め具１８を介して軸着されている。第１リンク部
材１７の後端１７Ｂは止め具１９を介して横フレーム１
０の横部材１０Ａに軸着されている。

【００２０】可動横フレーム１３の柱部材１５，１６の
上端１５Ａ，１６Ａに第２リンク部材２０，２０の前端
２０Ａ，２０Ａが軸着されている。第２リンク部材２
０，２０の後端２０Ｂ，２０Ｂは横フレーム１０の柱部
材１０Ｂ，１０Ｃの上端１０Ｆ，１０Ｇに軸着されてい
る。第２リンク部材２０は、キャブ４の外側に配置され
ており、これにより、キャブ４の内部空間が確保されて
いる。

【００２１】そして、第１リンク部材１７，１７と、第
２リンク部材２０，２０とでキャブ退避機構２１が構成
される。このようにして、キャブ退避機構２１の第１リ
ンク部材１７，１７の前端１７Ａ，１７Ａは可動横フレ
ーム１３のシャフト１４に軸着され、キャブ退避機構２
１の第２リンク部材２０，２０の前端２０Ａ，２０Ａ
は、可動横フレーム１３の柱部材１５，１６の上端１５
Ａ，１６Ａに軸着され、キャブ退避機構２１の後側（第
１リンク部材１７，１７の後端１７Ｂ，１７Ｂ及び第２
リンク部材２０，２０の後端２０Ｂ，２０Ｂ）は、横フ
レーム１０に軸着されており、第１リンク部材１７と、
第２リンク部材２０と、可動横フレーム１３の柱部材１
５または１６と、横フレーム１０の柱部材１０Ｂまたは
１０Ｃとで、平行４辺形状の４節回転機構に構成されて
いる。すなわち、横フレーム１０に設けられたキャブ退
避機構２１は、キャブ４に設けられた可動横フレーム１
３を介して該キャブ４をフレーム２に対して斜上後方に
回動させるリンク機構に構成されている。

【００２２】次に、本実施の形態における作用を説明す
る。キャブオーバ車１の前面衝突時、フレーム２は衝撃
吸収部Ｋで潰れ、衝突エネルギが吸収される。フレーム
２が前後方向で潰れると同時に、衝撃力伝達部材１１は
その前端１１Ａを中心にして回動し、その後端１１Ｂ
は、上方に移動し、衝撃力伝達部材１１の形状は保持さ
れる。

【００２３】衝撃力伝達部材１１の後端１１Ｂの上方へ
の移動に伴って、可動横フレーム１３が上方へ移動す
る。可動横フレーム１３の上方の移動により、キャブ退
避機構２１の一対のリンク部材１７，１７，２０，２０
がその後端１７Ｂ，１７Ｂ，２０Ｂ，２０Ｂを中心とし
て回動する。すなわち、キャブ退避機構２１の回動作用
により可動横フレーム１３は、横フレーム１０に斜上後
方に持ち上げられるようにして回動する。

【００２４】これにより、可動横フレームに１３に保持
されたキャブ４は、その形状を保持したままの状態で斜
上後方に逃げ、乗員の生存空間が移動される（図２にお
いてキャブ４は点線状態から実線状態に移動する）。以
上の如き構成によれば、フレーム２の衝撃吸収部Ｋで衝
突エネルギを吸収する構造を採用して、キャブオーバ車
１の前面衝突時フレーム２のサイドメンバ３が前後方向
で潰れても、キャブ退避機構２１によりキャブ４を斜上
後方に逃がし、乗員の生存空間をフレーム２に対して斜
上後方に移動して安全性を向上できる。

【００２５】特に、キャブオーバ車１が乗用車等の比較
的低い対象物に衝突する場合には、キャブ４がフレーム
２に対して斜上後方に逃げることから安全性を高めるこ
とができる。また、キャブ退避機構２１は、平行に配置
された一対のリンク部材１７，１７，２０，２０からな
る回動可能なリンク機構になっているので、キャブオー
バ車１の前面衝突時における衝撃力伝達部材１１の力を
利用して、キャブ退避機構２１を回動させてキャブ４を
フレーム２に対して斜上後方に逃がすことができ、キャ
ブ退避機構２１を簡単にできる。

【００２６】さらに、既存のキャブ４を用いて可動横フ
レーム１３をキャブ４に取り付ける後工事が可能で、新
たな構造のキャブを設計する必要がない。なお、本実施
の形態においては、フレーム２における衝撃吸収部Ｋ
は、フレーム２のサイドメンバ３の断面における曲り部
３Ｃ，３Ｃに形成された複数のスリット３Ｄ，３Ｄとな
っているが、例えば、スリットを長くしてその数を１個
にすることもできる。また、フレームの衝撃吸収部を、
該サイドメンバに前後方向に沿って形成された略く字形
状の折曲げ部として構成することもできる。さらに、フ
レームの衝撃吸収部を、フレームのサイドメンバの上板
及び下板に形成された切欠きとして構成することもでき
る。

【００２７】また、本実施の形態においては、キャブ退
避機構２１は、平行に配置された一対のリンク部材１
７，１７，２０，２０からなる回動可能なリンク機構に
なっているが、かかる機構に限定されることはない。さ
らに、本実施の形態においては、横フレーム１０は、フ
レーム２に固定されているが、フレーム２上に搭載した
荷台等の架装物に取り付けることもできる。

【００２８】そして、本実施の形態においては、キャブ
４に可動横フレーム１３が固定されているが、本実施の
形態における可動横フレーム１３に代えて、キャブ４自
体を構成する横骨材と、キャブ４の側面に外方に向けて
取付部材を突設することにより同様の機能を持たすこと
もできる。

【００２９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、フレーム
の衝撃吸収部で衝突エネルギを吸収する構造を採用して
キャブオーバ車の前面衝突の際にフレームが前後方向で
潰れても、キャブオーバ車の前面衝突時における衝撃力
伝達部材の力を利用して、キャブ退避機構によりキャブ
を斜上後方に逃がし、乗員の生存空間を移動して安全性
を向上できる。

【００３０】請求項２記載の発明によれば、キャブ退避
機構は、平行に配置された一対のリンク部材で構成され
ているので、キャブ退避機構を回動してキャブを斜上後
方に逃がすことができ、キャブ退避機構を簡単にでき
る。請求項３記載の発明によれば、可動横フレームをキ
ャブに取り付ければ良いので、既存のキャブを用いるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１ないし請求項３記載の発明の実施の形
態に係わるキャブオーバ車の側面図である。

【図２】同キャブオーバ車の前面衝突時の状態を示す側
面図である。

【図３】同キャブオーバ車の平面図である。

【図４】同キャブオーバ車の斜視図である。

【図５】フレームの衝撃吸収部を示す斜視図である。

【図６】従来におけるキャブオーバ車の側面図である。

【符号の説明】

１ キャブオーバ車 ２ フレーム ４ キャブ １０ 横フレーム １１ 衝撃力伝達部材 １３ 可動横フレーム １７ 第１リンク部材 ２０ 第２リンク部材 ２１ キャブ退避機構 Ｋ 衝撃吸収部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向の衝撃力に対して衝撃吸収部が
   設けられたフレームを有してなるキャブオーバ車におい
   て、 キャブの後方に横フレームが配置され、 フレームの前端には、衝撃力伝達部材の前端が軸着さ
   れ、 横フレームには、前側でキャブを保持するとともに該フ
   レームからキャブを斜上後方に逃がすキャブ退避機構が
   設けられ、 キャブ退避機構に衝撃力伝達部材の後端が連結されてい
   ることを特徴とするキャブオーバ車。
2. 【請求項２】 キャブ退避機構は、一端をキャブ側に連
   結するとともに他端を横フレームに軸着して平行に配置
   された一対のリンク部材で構成されていることを特徴と
   する請求項１記載のキャブオーバ車。
3. 【請求項３】 キャブに可動横フレームが設けられ、 可動横フレームに一対のリンク部材の一端が連結されて
   いることを特徴とする請求項２記載のキャブオーバ車。