JPH1178987A - トラクタの原動部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボンネット内への塵埃進入を防ぐ程度に防塵
網を細密にする一方で、外気導入量を増大させ、吸気・
冷却効率を向上させる。 【解決手段】 ボンネット１内のラジエータ１１と冷却
ファン１２との境界付近にて遮閉板１６やシール部材１
７・１８を配設して、前方の吸気空間１ａと後方の排気
空間１ｂとに区画するとともに、サイドカバー４に吸気
空間１ａ・排気空間１ｂに渡る凹部４ａを形成してその
全面を第二防塵網７にて覆い、凹部４ａの吸気空間１ａ
に臨む部分に開口部４ｂを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのボンネ
ット内に形成する原動部構造であって、エンジン冷却風
の通路に関しての改良構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタのボンネット内に形成さ
れる原動部構造で、ラジエータ、冷却ファン、エンジン
を機体前方から後方に向かって順に並設し、ボンネット
前面の防塵網を取り付けた外気導入口（フロントグリ
ル）から吸引されラジエータを通過した外気を冷却ファ
ンを介してエンジンに排風するよう構成したものは公知
となっている。また、冷却ファンよりも前方位置におい
て、ボンネット側面にも外気導入口を開口させて、この
開口部に防塵網を取り付ける場合もある。更に、エアク
リーナーは、上記のような原動部構造においては、ラジ
エータ通過前の加熱されていない空気を取り込むため、
ラジエータの前方に配設されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記の従来技術では、
外気中の塵埃がボンネット内に進入するのをできるだけ
防ぐには、防塵網の目を細密にする必要があるが、一
方、目をあまり細密にすれば、防塵網からの単位面積当
たりの外気導入量が減少する。ボンネット内の塵埃進入
量を抑えながら外気導入量を確保しようとすれば、それ
だけボンネットに形成する外気導入口の面積を確保しな
ければならず、ボンネットの前面だけでは面積に限りが
あるため、その側面にも外気導入口を形成することにな
るのだが、ボンネット内の冷却風の進路を考慮すれば、
前記の従来技術の如く、ボンネット側面においては、防
塵網を取り付けた外気導入口の後端は冷却ファンよりも
前方位置にしなければならない。それよりも後方位置に
てボンネット側面に外気導入口を設ければ、外気が冷却
ファンの後方からも進入するので、ボンネット内におい
て、前方のラジエータから冷却ファンを介して後方のエ
ンジンへと冷却風の進路を形成するのを却って阻害して
しまうからである。このように、従来は、防塵網の取付
面積が限られるために、ボンネット内への塵埃の進入を
防ぎつつ確保できる外気導入量が限られていた。

【０００４】また、エアクリーナーを従来のようにラジ
エータの前方に配設する構造では、ボンネットの前後長
がどうしても長くなりがちで、コンパクト化を阻害する
要因となっていた。エンジンの上方にはエアクリーナー
を配設できるだけの空間があり、これを有効利用するこ
とが望ましいが、ラジエータより前方の空気をエアクリ
ーナーに取り込む構造が必要である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、塵埃の進入を
防ぎつつ従来よりも外気導入量を増大させてエンジン冷
却効率や吸気効率を向上させるトラクタの原動部構造の
提供を目的として、次のような手段を用いるものであ
る。まず、請求項１に係る発明が講じる手段は、ボンネ
ット内にラジエータ、冷却ファン、エンジンを配置し、
ボンネット前面の第一防塵網から吸引されラジエータを
通過した外気を冷却ファンを介してエンジン側に排風す
るよう構成したものであって、ボンネット内に仕切り部
を設けて、仕切り部を境に吸気空間と排気空間とを区画
形成する一方、ボンネット側面に吸気空間と排気空間と
に跨がる長さの第二防塵網を設けて、ボンネット側面と
第二防塵網との間に外気導入路を形成し、外気導入路と
吸気空間とを連通する開口部をボンネット側面に設ける
ものである。

【０００６】また、請求項１に係る発明の中で、請求項
２に係る発明が講じる手段は、前記排気空間内にエアク
リーナを設置し、エアクリーナの吸気口を前記吸気空間
内に配置するものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面をもとに説明する。図１は本発明に係るトラクタの全
体側面図、図２は外気の導入状態を示すボンネットの内
部平面図、図３は図２中Ｘ−Ｘ線断面図、図４はボンネ
ットの内部側面図、図５は同じく閉鎖ロック機構を中心
とする内部正面図である。

【０００８】まず、図１よりトラクタの全体構成を説明
する。クラッチ機構やトランスミッション機構等を内設
する本体フレーム４３より前方に、前後方向で平行な左
右のエンジンフレーム８・８を延設し、各エンジンフレ
ーム８・８下方に左右の前輪４６・４６を、また、本体
フレーム４３の後端に配したトランスミッションの左右
に後輪４７・４７を懸架している。

【０００９】本体フレーム４３の左右両側には略水平状
のステップ４２・４２を配設しており、本体フレーム４
３上において、後部には座席４５を配設し、前部にはダ
ッシュボード４１を立設して、ダッシュボード４１の上
部にハンドル４４を配置している。ダッシュボード４１
の前端には、ステップ４２・４２の前方には後方傾斜状
で門型のダッシュボードフレーム４０が配設されてお
り、このダッシュボードフレーム４０はエンジンフレー
ム８・８上に立設される。エンジンフレーム８・８の上
には、エンジン１３等を収容設置するためのボンネット
１が、トップカバー２・フロントカバー３・両サイドカ
バー４・４にて構成され、、エンジン１３の左右両側を
サイドカバー４・４にて、前方をフロントカバー３に
て、そして、上方をトップカバー２にて覆っている。

【００１０】ボンネット１を形成するトップカバー２、
フロントカバー３、サイドカバー４のうち、フロントカ
バー３にはその上部左右にの照明ランプ５・５が取り付
けられており、その下方には外気導入口としてのフロン
トグリルを形成して、その全面に渡って第一防塵網６を
取り付けている。また、サイドカバー４には、機体前後
方向に沿う凹部４ａを形成し、凹部４ａを覆うように第
二防塵網７が取り付けられている。また、凹部４ａの前
半部分に、外気導入口４ｂが開口されている。

【００１１】ボンネット１の組立構成について図１乃至
図５より説明する。まず、エンジンフレーム８・８間に
おいて、略水平状で前後に上下段差を有する底板９を配
設しており、底板９の後部上段面９ｂにラジエータ１１
を立設し、ラジエータ１１の前方左右にサポートフレー
ム２１・２１を立設している。サポートフレーム２１の
前端より前方に、略水平状の舌片２２を延設しており、
各舌片２２の左右各側より係合ピン２２ａ（図５参照）
が上方に突出している。一方、この底板９の前部下段面
９ａには、フロントカバー３の下端に設けた突起３ｂ・
３ｂ（図４及び図５参照）を嵌合する嵌合孔が形成され
ている。フロントカバー３を組み付けるには、まず、フ
ロントカバー３の上部より後方に延設した舌片３ａ（図
４参照）の孔に前記舌片２２の係合ピン２２ａを挿通さ
せ、次いでフロントカバー３の突起３ｂを底板９の前部
下段面９ａの嵌合孔に自然に嵌入させることで、フロン
トカバー３の組み付けが完了する。

【００１２】サイドカバー４には、上端の前後二箇所に
舌片（図２にて、前舌片４ｃのみ開示している。）を形
成し、下端の一箇所より係合ピン４ｄを垂設している。
一方、左右各サポートフレーム２１の外側面には第一舌
片２３を、左右各エンジンフレーム５の外側面から第二
舌片３３を、ダッシュボードフレーム４０の左右各部よ
り前方に、図４の如くサ第三舌片３４を、それぞれ略水
平方向に延設している。第一・第三舌片２３・３４には
上方に係合ピンを突出させており、第二舌片３３には孔
が穿設されている。サイドカバー４を組付けるには、サ
イドカバー４の前舌片４ｃ及び後舌片（図示せず）に第
一・第三舌片２３・３４の係合ピンを挿通させ、更に、
サイドカバー４の下端の係合ピン４ｄを第二舌片３３の
孔に嵌入して、サイドカバー４の組み付けが終了する。

【００１３】トップカバー２は、その後端に設けたヒン
ジ３８を、ダッシュボードフレーム４０の前端より突設
したヒンジステー３９に枢支して、枢支軸３９ａを支点
として上下回動可能としている。このトップカバー２を
閉鎖した状態にロックするため、前記サポートフレーム
２１に閉鎖ロック機構を構成し、また、後記エンジン１
３の後上方位置に配設したガイドステー３５及びスタン
ドバー３６にて、開放した状態にロックするための開放
ロック機構を構成している。

【００１４】このうち、閉鎖ロック機構について図４及
び図５より説明する。前記の如く底板９上に立設される
左右の各サポートフレーム２１よりガイド部材２４を上
方に突設しており、トップカバー２を閉めるべくその前
端を下降させる際に、トップカバー２の前部左右位置に
固設したロック部材２５が各ガイド部材２４に沿って擦
り落ちるようになっている。また、前記舌片２２には、
前記の係合ピン２２ａの後方位置にて、上方付勢された
スプリング２６を上方に突設しており、トップカバー２
を閉める時にロック部材２５より下方に突設した押当部
２５ａがスプリング２６に押当し、スプリング２６の圧
縮作用によってトップカバー２の閉鎖時のショックを緩
衝するようにしている。

【００１５】前記ロック部材２５の押当部２５ａの下後
端には、左右方向に沿うロックピン２５ｂが固設されて
おり、一方、左右の舌片２２に横架した回動軸２７の各
軸端付近にフック部材２８・２８を一体状に取り付け
て、回動軸２７の回動にてフック部材２８を前後回動す
るようにしている。回動軸２７の一端付近からは後方に
バネ受けを延設しており、その同一側のフレーム２１よ
り突設するバネ受け２１ａに対してバネ３０を張設し、
フック部材２８を図４でみて時計回りに付勢している。
前記の如く、トップカバー２のロック部材２５をガイド
部材２４に擦らせながらトップカバー２の前端を下降さ
せていくと、ガイド部材２４に擦りながら下降するロッ
ク部材２５のロックピン２５ｂがフック部材２８の遊端
側に形成したカムに接当し、バネ３０の付勢力に抗して
フック部材２８を押して前方に回動させ、やがてロック
ピン２５ｂがフック部材２８の凹部に嵌入係合し、フッ
ク部材２８はバネ３０の付勢力にて後方へ回動して初期
位置に戻り、トップカバー２の閉鎖ロックが完了する。

【００１６】次に、トップカバー２の閉鎖ロック解除構
造について説明する。前記の回動軸２７の左右中央付近
より前方に回動アーム２９を延設しており、その前端に
ロック解除レバー３１の上端を枢支し、ロック解除レバ
ー３１の下端は、底板９の前部下段面９ａに固設したレ
バーガイド３２にて案内されて、更にフロントカバー３
の下方に延出し、左右のエンジンフレーム８・８間にて
前方へ折り曲げられてレバーの握り部が形成されてい
る。フロントカバー３の下方に手を差し込んでロック解
除レバー３１を押し下げると、回動アーム２９の前端が
下方へ回動し、これと一体にフック部材２８が前方に回
動してロックピン２５ｂが外れ、閉鎖ロックが解除され
る。この状態で、トップカバー２の前端を持ち上げれ
ば、トップカバー２が、後端のヒンジ３８の枢支軸３９
ａを回動支点として上方に開くのである。

【００１７】トップカバー２を開く際には、トップカバ
ー２に吊り下げ状に枢着したスタンドバー３６の下端
が、エンジンルーム後端側の熱風遮閉板２０に固設した
ガイドステー３５のガイド溝３５ａ内を上方に摺動し、
最終的にガイド溝３５ａの上端のロック溝３５ｂに入り
込み、ロックされる。このような開放ロック機構の構成
によりトップカバー２を開けた状態にロックすることが
できるのである。

【００１８】以上のような構造のボンネット１内に収容
される各部品の配設構造について説明する。まず、底板
９の前部下段面９ａ上にはバッテリー１０を載置固定し
ており、その後方の底板９の後部上段面９ｂ上に、前記
の如くラジエータ１１を立設し、その後部には、機体後
方へ向けて冷却風を送出する冷却ファン１２が配設され
ており、その後方にエンジン１３が、左右のエンジンフ
レーム８・８上に防振支持されている。エンジン１３の
上方には、左右にエアクリーナー１４とマフラー１５を
並設している。

【００１９】ラジエータ１１と冷却ファン１２との境界
部分には遮閉板１６が固設されており、トップカバー２
を閉じた状態の時に、遮閉板１６の上端及び左右端とト
ップカバー２の上内面及び左右側面との間の隙間を埋め
るべく、トップカバー２の上内面及び左右側面に、ウレ
タンやゴム等のシール部材１７が貼設されている。ま
た、ラジエータ１１の左右両側面にもシール部材１８・
１８を貼設しており、各サイドカバー４を閉じた時に、
その内面に各シール部材１８が当接するようにしてい
る。こうして、ラジエータ１１、遮閉板１６、シール部
材１７及び１８にて、ボンネット１内を前後に区画する
仕切り部を構成しており、冷却ファン１２より前方の空
間を吸気空間１ａとし、冷却ファン１２より後方の空間
を排気空間１ｂとしている。

【００２０】吸気空間１ａは、上方はトップカバー２に
て、前端はフロントカバー３にて、後端は前記のラジエ
ータ１１、遮閉板１６、シール部材１７及び１８にて、
左右はサイドカバー４にて、そして下方は底板９にて囲
まれた閉空間である。なお、フロントカバー３とサイド
カバー４との隙間を埋めるべく、サイドカバー４の前端
に当接させるように、フロントカバー３の後端にシール
部材１９を貼設している。外気は冷却ファン１２の作動
により、フロントカバー３の第一防塵網６とサイドカバ
ー４の開口部４ｂとからのみ吸気空間１ａ内に導入され
る。そして、開口部４ｂより導入される外気は第二防塵
網７により清浄化されるので、各防塵網６・７の目を十
分に細密にしておくことで吸気空間１ａ内への塵埃の進
入は極力抑えられる。

【００２１】ここで、サイドカバー４の開口部４ｂは、
ラジエータ１１より前方、即ち吸気空間１ａのみに対峙
して開口している。しかし、凹部４ａを吸気空間１ａと
排気空間１ｂとに跨がって大きく形成し、この凹部４ａ
の全面に渡って第二防塵網７を設け、この第二防塵網７
と凹部４ａとの間を外気導入路に形成しているので、該
外気導入路は開口部４ｂよりも大きな面積を有してお
り、外気は図２の矢印に示すように、第二防塵網７と凹
部４ａとの間の外気導入路を通って開口部４ｂへ案内さ
れる。従って、第二防塵網７のメッシュを、塵埃の進入
を十分に防ぐ程度に細かくしても、外気導入路の面積が
大きいので、吸気空間１ａ内への塵埃進入阻止を確保し
ながら、外気導入量を増大させる効果を奏するのであ
る。

【００２２】次に、排気空間１ｂの内部構造について説
明する。排気空間１ｂは、上方をトップカバー２にて、
左右をサイドカバー４・４にて、前端をラジエータ１
１、遮閉板１６、及びシール部材１７・１８にて、後端
を熱風遮閉板２０にて囲まれた空間であるが、底板９
（後部上段面９ｂ）の後端がラジエータ１１の下方に位
置しており、それより後方は底板９がない状態、つま
り、下方が開放された状態となっている。従って、吸気
空間１ａよりラジエータ１１を通過し、冷却ファン１２
より送出されて排気空間１ｂ内に進入した空気は、エン
ジン１３やその上方のエアクリーナー１４及びマフラー
１５を冷却しつつ、下方の開放部より外方に排風される
のである。なお、図５の１２ａは、冷却ファン１２の排
風口を示す。

【００２３】以上のようにして、外気が吸気空間１ａよ
り導入されて、ラジエータ１１を通過し、冷却ファン１
２にて排気空間１ｂへ送出されて排風されるという、図
２の矢印に示すような冷却風の流れが、ボンネット１内
にて形成されるのである。

【００２４】この排気空間１ｂ内において、エンジン１
３が配設され、その上方に排気マフラー１５及びエアク
リーナー１４が配設されているが、エアクリーナー１４
は、ラジエータ１１の前方からラジエータ通過前の加熱
されていない空気を取り込むため、吸気管１４ａを前方
へ向け、遮閉板１６の上部に形成した凹部１６ａとシー
ル部材１７との間から吸気空間１ａ内に進入させ、吸気
管１４ａの管端、即ち吸気口を、ラジエータ１１の前方
に配置しているのである。このように、ラジエータ１１
前方から空気を吸入する構造を確保しつつ、従来より遊
び空間であったエンジン１３の上方空間にエアクリーナ
ー１４を配設することで、ボンネット１の前後長を短縮
化でき、コンパクト化に貢献するのである。

【００２５】なお、図４の如く、ボンネット１内にて、
熱風遮閉板２０より後方の空間に燃料タンク３７が配設
され、排気空間１ｂ内の加熱された空気は、熱風遮閉板
２０にて遮られ、燃料タンク３７には当たらない構造と
なっている。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。まず、請求項１記載の如く構成
したので、ボンネット内が仕切り部により吸気空間と排
気空間とに区画され、吸気空間内の空気が確実に冷却フ
ァンを介して後方の排気空間に送出され、排気空間内の
エンジンを有効に冷却する冷却風の流れを確保できる。
その一方で、吸気空間内に導入する外気は、塵埃が進入
しない程度に目を細かくした防塵網を介するものの、ボ
ンネット側面からは、吸気空間と排気空間とに跨がる面
積の大きな外気導入路を通して、大量の外気が導入され
るものであり、外気導入量が高まる分、吸気やエンジン
冷却の効率が向上する。また、外気導入路がこのように
吸気空間と排気空間とに跨がるものであっても、サイド
カバーにおける開口部は吸気空間のみに連通させている
ので、排気空間に直接外気が導入されてボンネット内の
冷却風の流れが阻害されるということもない。

【００２７】更に、以上のような構成の中で、請求項２
記載の如く構成することで、エアクリーナーは、ラジエ
ータ前方からの加熱前の空気を吸入する構造を確保しつ
つも、従来よりデッドスペースであったエンジンの上方
空間に配設されるので、従来のラジエータの前方にエア
クリーナーを配設していた構造に比べて、ボンネットの
前後長を短縮化でき、コンパクト化に貢献するのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトラクタの全体側面図である。

【図２】外気の導入状態を示すボンネットの内部平面図
である。

【図３】図２中Ｘ−Ｘ線断面図である。

【図４】ボンネットの内部側面図である。

【図５】同じく閉鎖ロック機構を中心とする内部正面図
である。

【符号の説明】

１ ボンネット １ａ 吸気空間 １ｂ 排気空間 ２ トップカバー ３ フロントカバー ４ サイドカバー ４ａ 凹部 ４ｂ 開口部 ６ 第一防塵網 ７ 第二防塵網 １１ ラジエータ １２ 冷却ファン １３ エンジン １４ エアクリーナー １４ａ 吸気管 １６ 遮閉板 １７ シール部材 １８ シール部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボンネット内にラジエータ、冷却ファ
   ン、エンジンを配置し、ボンネット前面の第一防塵網か
   ら吸引されラジエータを通過した外気を冷却ファンを介
   してエンジン側に排風するよう構成したものであって、
   ボンネット内に仕切り部を設けて、仕切り部を境に吸気
   空間と排気空間とを区画形成する一方、ボンネット側面
   に吸気空間と排気空間とに跨がる長さの第二防塵網を設
   けて、ボンネット側面と第二防塵網との間に外気導入路
   を形成し、外気導入路と吸気空間とを連通する開口部を
   ボンネット側面に設けたことを特徴とするトラクタの原
   動部構造。
2. 【請求項２】 前記排気空間内にエアクリーナを設置
   し、エアクリーナの吸気口を前記吸気空間内に配置した
   ことを特徴とする請求項１記載のトラクタの原動部構
   造。