JPH1163219A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JPH1163219A JPH1163219A JP21623297A JP21623297A JPH1163219A JP H1163219 A JPH1163219 A JP H1163219A JP 21623297 A JP21623297 A JP 21623297A JP 21623297 A JP21623297 A JP 21623297A JP H1163219 A JPH1163219 A JP H1163219A
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- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 47
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 12
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- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動変速機の電気機器を、ノイズ防止対策が
不要で、安価な構造のものが使用できるようにする。 【解決手段】 自動変速機のコントロールバルブのバル
ブボデイ（１０）は、外表面の一部がくり抜かれてお
り、このくり抜き空間内に、ボデイ表面から浮かせた状
態で制御装置（ＡＴＣＵ１２）が取り付けられている。
ＡＴＣＵ（１２）の外周は第１充填材（１４）で覆われ
ている。第１充填材（１４）は、低熱伝導率でかつ耐油
性の材質のものが選定されている。第１充填材（１４）
の外周側は、所定の隙間（流路２２）をあけた状態で第
２充填材（１６）によって覆われている。オイルクーラ
から流出した直後の変速機用オイルは、入口側の接続口
（２２ａ）から流路（２２）を通り、出口側の接続口
（２２ｂ）から外部に排出されるようになっている。
不要で、安価な構造のものが使用できるようにする。 【解決手段】 自動変速機のコントロールバルブのバル
ブボデイ（１０）は、外表面の一部がくり抜かれてお
り、このくり抜き空間内に、ボデイ表面から浮かせた状
態で制御装置（ＡＴＣＵ１２）が取り付けられている。
ＡＴＣＵ（１２）の外周は第１充填材（１４）で覆われ
ている。第１充填材（１４）は、低熱伝導率でかつ耐油
性の材質のものが選定されている。第１充填材（１４）
の外周側は、所定の隙間（流路２２）をあけた状態で第
２充填材（１６）によって覆われている。オイルクーラ
から流出した直後の変速機用オイルは、入口側の接続口
（２２ａ）から流路（２２）を通り、出口側の接続口
（２２ｂ）から外部に排出されるようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の制御
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用自動変速機は、自動変速機
及びこれに関連するソレノイド、センサなどの各電気部
品を、エンジンルーム内に配置するとともに、自動変速
機の制御装置を車室内に配置し、制御装置と自動変速機
の各電気部品との間をハーネス（信号ケーブルを複数束
ねたもの）により連結するのが一般的である。
及びこれに関連するソレノイド、センサなどの各電気部
品を、エンジンルーム内に配置するとともに、自動変速
機の制御装置を車室内に配置し、制御装置と自動変速機
の各電気部品との間をハーネス（信号ケーブルを複数束
ねたもの）により連結するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の構成では、ハーネスは、車室とエンジンル
ームとの間を接続するように配線されるので、比較的長
い寸法のものが必要になり、また断線の機会が多くなる
という問題点がある。さらに、各センサから発生する信
号の大きさは通常、比較的微弱であるのに加え、長い距
離を信号伝達する必要があるために、ノイズが発生する
可能性が高くなる。したがって、ノイズによる誤信号の
発生を防止するために、ノイズ防止対策を講じたり、使
用するセンサは耐環境性に優れた高品質なものにした
り、する必要があるという別の問題点もある。本発明
は、このような課題を解決することを目的としている。
ような従来の構成では、ハーネスは、車室とエンジンル
ームとの間を接続するように配線されるので、比較的長
い寸法のものが必要になり、また断線の機会が多くなる
という問題点がある。さらに、各センサから発生する信
号の大きさは通常、比較的微弱であるのに加え、長い距
離を信号伝達する必要があるために、ノイズが発生する
可能性が高くなる。したがって、ノイズによる誤信号の
発生を防止するために、ノイズ防止対策を講じたり、使
用するセンサは耐環境性に優れた高品質なものにした
り、する必要があるという別の問題点もある。本発明
は、このような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、制御装置を自
動変速機内に、これの電気部品と近接させて配置するよ
うにすることにより、上記課題を解決する。すなわち、
本発明の自動変速機の制御装置は、請求項１記載のもの
は、自動変速機（ＡＴ）を制御するための制御装置（Ａ
ＴＣＵ１２）が、該自動変速機（ＡＴ）に取り付けられ
るようにしたものを対象としており、前記制御装置（Ａ
ＴＣＵ１２）には、これの基板の外表面を密閉するよう
に、低熱伝導率材料製の充填材（第１充填材１４）が設
けられており、該充填材（第１充填材１４）を介して前
記制御装置（ＡＴＣＵ１２）が前記自動変速機（ＡＴ）
と一体化されていることを特徴としている。また、請求
項２記載のものは、前記充填材（第１充填材１４）及び
制御装置（ＡＴＣＵ１２）は、これらの少なくとも一部
が前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボデイ（１０）内に
埋め込まれることにより、該バルブボデイ（１０）によ
って固定支持されるようにしたことを特徴としている。
次に、請求項３記載のものは、前記充填材（第１充填材
１４）が耐油性を有しており、該充填材（第１充填材１
４）から所定の隙間（流路２２）をあけて、該充填材
（第１充填材１４）を覆うように、低熱伝導率でかつ耐
油性材料製の第２の充填材（第２充填材１６）が設けら
れており、上記隙間（流路２２）の一方の端部及び他方
の端部にそれぞれ接続口（２２ａ、２２ｂ）が形成され
ており、オイルクーラから出た後の変速機用オイル（Ａ
ＴＦ）を一方の接続口（２２ａ）から供給し、上記隙間
（流路２２）を通って熱交換した後の変速機用オイル
（ＡＴＦ）を他方の接続口（２２ｂ）から排出するよう
に構成されていることを特徴としている。次に、請求項
４記載のものは、前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボデ
イ（１０）の外表面には、前記制御装置（ＡＴＣＵ１
２）の基板の輪郭形状に対応した形状の枠形部材（リブ
２４）が設けられており、前記充填材（第１充填材１
４）及び制御装置（ＡＴＣＵ１２）は、前記枠形部材
（リブ２４）によって固定支持されるようにしたことを
特徴としている。次に、請求項５記載のものは、前記制
御装置（ＡＴＣＵ１２）には、前記自動変速機（ＡＴ）
の制御油圧を検出すると共に、該検出値を前記制御装置
（ＡＴＣＵ１２）に出力するための圧力センサ（２６）
が設けられており、前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボ
デイ（１０）の制御油圧用油路（３６）と該圧力センサ
（２６）の感圧部とを接続する油路（３７）が設けられ
ていることを特徴としている。次に、請求項６記載のも
のは、前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）には、車両の前後
方向の加速度を検出すると共に、該検出値を前記制御装
置（ＡＴＣＵ１２）に出力するための加速度センサ（Ｇ
センサ２８）が設けられていることを特徴としている。
なお、かっこ内の符号などは、実施の形態の対応する部
材を示す。
動変速機内に、これの電気部品と近接させて配置するよ
うにすることにより、上記課題を解決する。すなわち、
本発明の自動変速機の制御装置は、請求項１記載のもの
は、自動変速機（ＡＴ）を制御するための制御装置（Ａ
ＴＣＵ１２）が、該自動変速機（ＡＴ）に取り付けられ
るようにしたものを対象としており、前記制御装置（Ａ
ＴＣＵ１２）には、これの基板の外表面を密閉するよう
に、低熱伝導率材料製の充填材（第１充填材１４）が設
けられており、該充填材（第１充填材１４）を介して前
記制御装置（ＡＴＣＵ１２）が前記自動変速機（ＡＴ）
と一体化されていることを特徴としている。また、請求
項２記載のものは、前記充填材（第１充填材１４）及び
制御装置（ＡＴＣＵ１２）は、これらの少なくとも一部
が前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボデイ（１０）内に
埋め込まれることにより、該バルブボデイ（１０）によ
って固定支持されるようにしたことを特徴としている。
次に、請求項３記載のものは、前記充填材（第１充填材
１４）が耐油性を有しており、該充填材（第１充填材１
４）から所定の隙間（流路２２）をあけて、該充填材
（第１充填材１４）を覆うように、低熱伝導率でかつ耐
油性材料製の第２の充填材（第２充填材１６）が設けら
れており、上記隙間（流路２２）の一方の端部及び他方
の端部にそれぞれ接続口（２２ａ、２２ｂ）が形成され
ており、オイルクーラから出た後の変速機用オイル（Ａ
ＴＦ）を一方の接続口（２２ａ）から供給し、上記隙間
（流路２２）を通って熱交換した後の変速機用オイル
（ＡＴＦ）を他方の接続口（２２ｂ）から排出するよう
に構成されていることを特徴としている。次に、請求項
４記載のものは、前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボデ
イ（１０）の外表面には、前記制御装置（ＡＴＣＵ１
２）の基板の輪郭形状に対応した形状の枠形部材（リブ
２４）が設けられており、前記充填材（第１充填材１
４）及び制御装置（ＡＴＣＵ１２）は、前記枠形部材
（リブ２４）によって固定支持されるようにしたことを
特徴としている。次に、請求項５記載のものは、前記制
御装置（ＡＴＣＵ１２）には、前記自動変速機（ＡＴ）
の制御油圧を検出すると共に、該検出値を前記制御装置
（ＡＴＣＵ１２）に出力するための圧力センサ（２６）
が設けられており、前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボ
デイ（１０）の制御油圧用油路（３６）と該圧力センサ
（２６）の感圧部とを接続する油路（３７）が設けられ
ていることを特徴としている。次に、請求項６記載のも
のは、前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）には、車両の前後
方向の加速度を検出すると共に、該検出値を前記制御装
置（ＡＴＣＵ１２）に出力するための加速度センサ（Ｇ
センサ２８）が設けられていることを特徴としている。
なお、かっこ内の符号などは、実施の形態の対応する部
材を示す。
【０００５】
【作用】自動変速機の各電気部品と制御装置とが近接し
て配置されているので、これらの間を接続する信号ケー
ブルの長さを従来よりも著しく短くすることができ、し
たがってノイズが発生する可能性も小さくなり、従来よ
りも装置の信頼性を高くすることができる。また、制御
装置は低熱伝導率材料製の充填材によって密閉されてい
るので、外部からの熱を内部に伝達しにくくすることが
でき、外部からの熱により制御装置が温度上昇する（誤
作動の原因になる）のを防止することができる。請求項
２記載のように構成した場合には、各電気部品と制御装
置との距離を最も短くすることができ、ノイズ発生の可
能性を最も小さくすることができる。請求項３記載のよ
うに構成した場合には、制御装置の温度上昇をよりいっ
そう確実に防止することができる。請求項４記載のよう
に構成した場合には、バルブボデイに制御装置などを埋
め込むことが不可能な場合であっても、制御装置が油に
汚染されたり、外部からの熱によって温度上昇するよう
なことなく、バルブボデイに制御装置を取り付けること
ができる。請求項５記載のように構成した場合には、従
来よりも安価な圧力センサを用い、しかもノイズ防止対
策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高くする
ことができる。請求項６記載のように構成した場合に
は、従来よりも安価なＧセンサを用い、しかもノイズ防
止対策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高く
することができる。
て配置されているので、これらの間を接続する信号ケー
ブルの長さを従来よりも著しく短くすることができ、し
たがってノイズが発生する可能性も小さくなり、従来よ
りも装置の信頼性を高くすることができる。また、制御
装置は低熱伝導率材料製の充填材によって密閉されてい
るので、外部からの熱を内部に伝達しにくくすることが
でき、外部からの熱により制御装置が温度上昇する（誤
作動の原因になる）のを防止することができる。請求項
２記載のように構成した場合には、各電気部品と制御装
置との距離を最も短くすることができ、ノイズ発生の可
能性を最も小さくすることができる。請求項３記載のよ
うに構成した場合には、制御装置の温度上昇をよりいっ
そう確実に防止することができる。請求項４記載のよう
に構成した場合には、バルブボデイに制御装置などを埋
め込むことが不可能な場合であっても、制御装置が油に
汚染されたり、外部からの熱によって温度上昇するよう
なことなく、バルブボデイに制御装置を取り付けること
ができる。請求項５記載のように構成した場合には、従
来よりも安価な圧力センサを用い、しかもノイズ防止対
策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高くする
ことができる。請求項６記載のように構成した場合に
は、従来よりも安価なＧセンサを用い、しかもノイズ防
止対策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高く
することができる。
【０００６】
（第１の実施の形態）図１に本発明の第１の実施の形態
を示す。自動変速機ＡＴ（図３参照）のコントロールバ
ルブＣＶのバルブボデイ１０は、外表面の一部がくり抜
かれており、このくり抜き空間内に、ボデイ表面から浮
かせた状態で制御装置（ＡＴＣＵ）１２が取り付けられ
ている。図２にバルブボデイ１０にＡＴＣＵ１２を取り
付けた状態を示す。ＡＴＣＵ１２の近傍には、バルブ３
０、３１、３２、３３及び３４が図示のように配置され
ている。バルブ３０〜３４の中にはソレノイド（電気部
品）によって操作されるものも含まれている。したがっ
て、ＡＴＣＵ１２とこれらの電気部品とを接続するハー
ネス２０（図１参照）は、従来よりも著しく短くするこ
とができる。図１に示すように、ＡＴＣＵ１２の外周は
第１充填材１４で覆われている。第１充填材１４（及び
後述の第２充填材１６）は、低熱伝導率でかつ耐油性の
材質のものが選定されている。充填材１４及び１６は、
外部からの熱がＡＴＣＵ１２に伝達されないようにする
と共に、変速機用オイル（ＡＴＦ）により劣化されず、
かつＡＴＦを内部に浸透させないようにするために設け
られている。ハーネス２０は、これの一端がＡＴＣＵ１
２のコネクタ１８と接続されており、他端が第１充填材
１４を貫通して外部まで伸び出して、図示してない車室
のコネクタと接続されている。第１充填材１４の外周側
は、所定の間隔（隙間）をあけた状態で第２充填材１６
によって覆われている。すなわち、第２充填材１６は、
バルブボデイ１０のくり抜き空間の壁面（ＡＴＣＵ１２
取付部）を覆うとともに、第１充填材１４全体を覆うよ
うに設けられている。上述の隙間は流路２２として形成
されるように、２つの接続口２２ａ及び２２ｂが設けら
れている。図中左側（入口側）の接続口２２ａは、オイ
ルクーラ回路と接続されており、また、図中右側（出口
側）の接続口２２ｂは、図示してない下流側の機器の冷
却油路と接続されている。図示してないオイルクーラか
ら流出した直後のＡＴＦは、入口側の接続口２２ａから
流路２２を通り、出口側の接続口２２ｂから外部に排出
されるようになっている。これにより、第１充填材１４
及び第２充填材１６を冷却することが可能である。な
お、図中右側の接続口２２ｂから流出したＡＴＦは、さ
らに下流側の図示してない機器に流入してこれを冷却す
るようになっている。
を示す。自動変速機ＡＴ（図３参照）のコントロールバ
ルブＣＶのバルブボデイ１０は、外表面の一部がくり抜
かれており、このくり抜き空間内に、ボデイ表面から浮
かせた状態で制御装置（ＡＴＣＵ）１２が取り付けられ
ている。図２にバルブボデイ１０にＡＴＣＵ１２を取り
付けた状態を示す。ＡＴＣＵ１２の近傍には、バルブ３
０、３１、３２、３３及び３４が図示のように配置され
ている。バルブ３０〜３４の中にはソレノイド（電気部
品）によって操作されるものも含まれている。したがっ
て、ＡＴＣＵ１２とこれらの電気部品とを接続するハー
ネス２０（図１参照）は、従来よりも著しく短くするこ
とができる。図１に示すように、ＡＴＣＵ１２の外周は
第１充填材１４で覆われている。第１充填材１４（及び
後述の第２充填材１６）は、低熱伝導率でかつ耐油性の
材質のものが選定されている。充填材１４及び１６は、
外部からの熱がＡＴＣＵ１２に伝達されないようにする
と共に、変速機用オイル（ＡＴＦ）により劣化されず、
かつＡＴＦを内部に浸透させないようにするために設け
られている。ハーネス２０は、これの一端がＡＴＣＵ１
２のコネクタ１８と接続されており、他端が第１充填材
１４を貫通して外部まで伸び出して、図示してない車室
のコネクタと接続されている。第１充填材１４の外周側
は、所定の間隔（隙間）をあけた状態で第２充填材１６
によって覆われている。すなわち、第２充填材１６は、
バルブボデイ１０のくり抜き空間の壁面（ＡＴＣＵ１２
取付部）を覆うとともに、第１充填材１４全体を覆うよ
うに設けられている。上述の隙間は流路２２として形成
されるように、２つの接続口２２ａ及び２２ｂが設けら
れている。図中左側（入口側）の接続口２２ａは、オイ
ルクーラ回路と接続されており、また、図中右側（出口
側）の接続口２２ｂは、図示してない下流側の機器の冷
却油路と接続されている。図示してないオイルクーラか
ら流出した直後のＡＴＦは、入口側の接続口２２ａから
流路２２を通り、出口側の接続口２２ｂから外部に排出
されるようになっている。これにより、第１充填材１４
及び第２充填材１６を冷却することが可能である。な
お、図中右側の接続口２２ｂから流出したＡＴＦは、さ
らに下流側の図示してない機器に流入してこれを冷却す
るようになっている。
【０００７】次に、この第１の実施の形態の作用を説明
する。図示してないオイルクーラから流出した直後の低
温のＡＴＦは、入口側の接続口２２ａから流路２２に流
入して、第１充填材１４及び第２充填材１６を冷却し、
出口側の接続口２２ｂから外部に排出されることにな
る。これにより、バルブボデイ１０側や周辺部外方から
内方（第１充填材１４側）に向かおうとする熱が第２充
填材１６及びＡＴＦによって遮断されることも加わっ
て、第１充填材１４側からの熱がＡＴＣＵ１２に伝達さ
れるのを効果的に防止することができる。
する。図示してないオイルクーラから流出した直後の低
温のＡＴＦは、入口側の接続口２２ａから流路２２に流
入して、第１充填材１４及び第２充填材１６を冷却し、
出口側の接続口２２ｂから外部に排出されることにな
る。これにより、バルブボデイ１０側や周辺部外方から
内方（第１充填材１４側）に向かおうとする熱が第２充
填材１６及びＡＴＦによって遮断されることも加わっ
て、第１充填材１４側からの熱がＡＴＣＵ１２に伝達さ
れるのを効果的に防止することができる。
【０００８】図４にバルブボデイ１０にＡＴＣＵ１２を
取り付ける場合の第２の実施の形態の断面図を示す。こ
れはバルブボデイ１０が構造上、ＡＴＣＵ１２を埋め込
み配置できないようなものの場合に好適なものであっ
て、複数のリブ２４から構成されており、組み立てた状
態でＡＴＣＵ１２の基板の輪郭形状に対応する形状とな
る枠形部材をバルブボデイ１０に取り付けて、図中上部
が開放された箱形空間部２５を形成し、この箱形空間部
２５の中に第２充填材１６、ＡＴＣＵ１２、及び第１充
填材１４を、この順序で収容するようにしたものであ
る。この第２の実施の形態においては、第１充填材１４
と第２充填材１６との間には流路が形成されておらず、
バルブボデイ１０やＡＴＣＵ１２をＡＴＦによって冷却
しないようにしたものが示されているが、このような構
成に限定されるわけではなく、必要に応じて、たとえ
ば、バルブボデイ１０と第２充填材１６との間に流路を
形成して、この流路を流れるＡＴＦによってバルブボデ
イ１０やＡＴＣＵ１２を冷却するようにすることもでき
る。
取り付ける場合の第２の実施の形態の断面図を示す。こ
れはバルブボデイ１０が構造上、ＡＴＣＵ１２を埋め込
み配置できないようなものの場合に好適なものであっ
て、複数のリブ２４から構成されており、組み立てた状
態でＡＴＣＵ１２の基板の輪郭形状に対応する形状とな
る枠形部材をバルブボデイ１０に取り付けて、図中上部
が開放された箱形空間部２５を形成し、この箱形空間部
２５の中に第２充填材１６、ＡＴＣＵ１２、及び第１充
填材１４を、この順序で収容するようにしたものであ
る。この第２の実施の形態においては、第１充填材１４
と第２充填材１６との間には流路が形成されておらず、
バルブボデイ１０やＡＴＣＵ１２をＡＴＦによって冷却
しないようにしたものが示されているが、このような構
成に限定されるわけではなく、必要に応じて、たとえ
ば、バルブボデイ１０と第２充填材１６との間に流路を
形成して、この流路を流れるＡＴＦによってバルブボデ
イ１０やＡＴＣＵ１２を冷却するようにすることもでき
る。
【０００９】なお、自動変速機ＡＴのユニットケース３
８内のスペースの都合上、図４に示すような位置にＡＴ
ＣＵ１２を位置することが困難な場合には、図５に示す
ように、コントロールバルブＣＶを左右どちら側かに
（図５では図中左側に）ずらし、ユニットケース３８の
対応部分を、同じ側に盛り上げてリブ２４やＡＴＣＵ１
２が入る空間４０を形成するようにするとよい。
８内のスペースの都合上、図４に示すような位置にＡＴ
ＣＵ１２を位置することが困難な場合には、図５に示す
ように、コントロールバルブＣＶを左右どちら側かに
（図５では図中左側に）ずらし、ユニットケース３８の
対応部分を、同じ側に盛り上げてリブ２４やＡＴＣＵ１
２が入る空間４０を形成するようにするとよい。
【００１０】図６及び７に本発明の第３の実施の形態を
示す。バルブボデイ１０に取り付けられたＡＴＣＵ１２
には、圧力センサ２６が設けられている。すなわち、圧
力センサ２６はＡＴＣＵ１２に内蔵されている。圧力セ
ンサ２６とＡＴＣＵ１２と接続する信号線は、ＡＴＣＵ
１２の基板上にプリント配線によって形成されている。
図７に示すように、バルブボデイ１０に形成された油路
３６には、ライン圧が供給されており、これから分岐し
た油路３７が圧力センサ２６の感圧部と連通されてい
る。圧力センサ２６は、油路３７においてライン圧を検
出し、検出値をＡＴＣＵ１２に出力することが可能であ
る。なお、図７に示すように、バルブボデイ１０とＡＴ
ＣＵ１２との間には、圧力センサ２６の感圧部を除い
て、第１の実施の形態のものと同様に、充填材１４が設
けられている。
示す。バルブボデイ１０に取り付けられたＡＴＣＵ１２
には、圧力センサ２６が設けられている。すなわち、圧
力センサ２６はＡＴＣＵ１２に内蔵されている。圧力セ
ンサ２６とＡＴＣＵ１２と接続する信号線は、ＡＴＣＵ
１２の基板上にプリント配線によって形成されている。
図７に示すように、バルブボデイ１０に形成された油路
３６には、ライン圧が供給されており、これから分岐し
た油路３７が圧力センサ２６の感圧部と連通されてい
る。圧力センサ２６は、油路３７においてライン圧を検
出し、検出値をＡＴＣＵ１２に出力することが可能であ
る。なお、図７に示すように、バルブボデイ１０とＡＴ
ＣＵ１２との間には、圧力センサ２６の感圧部を除い
て、第１の実施の形態のものと同様に、充填材１４が設
けられている。
【００１１】次に、この第３の実施の形態の作用を説明
する。油路３６にライン圧が供給されると、油路３７を
経てライン圧が圧力センサ２６に作用する。圧力センサ
２６は検出したライン圧の値をＡＴＣＵ１２に出力する
ことになる。圧力センサ２６とＡＴＣＵ１２とはプリン
ト配線によって接続されているので、信号伝達の間に信
号が減衰するおそれはほとんどなく、信号とノイズとが
明瞭に識別できるので、ノイズによる誤信号発生を考慮
する必要はない。したがって、圧力センサ２６は、耐環
境性に優れた高品質なものにする必要もなく、簡単な構
造のものが使用できる。また、ノイズ防止対策を講じる
必要もないので、これらを総合すると、装置を安価なも
のにすることができる。さらに、ＡＴＣＵ１２と圧力セ
ンサ２６とが１つの基板上に配置されているので、ライ
ン圧の検出結果に、ばらつきがあった場合の補正作業が
容易に行える。
する。油路３６にライン圧が供給されると、油路３７を
経てライン圧が圧力センサ２６に作用する。圧力センサ
２６は検出したライン圧の値をＡＴＣＵ１２に出力する
ことになる。圧力センサ２６とＡＴＣＵ１２とはプリン
ト配線によって接続されているので、信号伝達の間に信
号が減衰するおそれはほとんどなく、信号とノイズとが
明瞭に識別できるので、ノイズによる誤信号発生を考慮
する必要はない。したがって、圧力センサ２６は、耐環
境性に優れた高品質なものにする必要もなく、簡単な構
造のものが使用できる。また、ノイズ防止対策を講じる
必要もないので、これらを総合すると、装置を安価なも
のにすることができる。さらに、ＡＴＣＵ１２と圧力セ
ンサ２６とが１つの基板上に配置されているので、ライ
ン圧の検出結果に、ばらつきがあった場合の補正作業が
容易に行える。
【００１２】図８に本発明の第４の実施の形態を示す。
バルブボデイ１０に取り付けられたＡＴＣＵ１２には、
Ｇセンサ（加速度センサ）２８が設けられている。すな
わち、Ｇセンサ２８はＡＴＣＵ１２に内蔵されている。
Ｇセンサ２８とＡＴＣＵ１２とを接続する信号線は、Ａ
ＴＣＵ１２の基板上にプリント配線によって形成されて
いる。Ｇセンサ２８は、半導体製で３端子を有する形式
のものであり、ＡＴＣＵ１２の基板に対して取付方向が
９０度反転できるようになっている。このように構成す
ることにより、ＡＴＣＵ１２の基板の取付方向（車両の
前後方向か、又は左右方向か）にかかわらず、車両の前
後方向の加速度を検出することができるようになってい
る。
バルブボデイ１０に取り付けられたＡＴＣＵ１２には、
Ｇセンサ（加速度センサ）２８が設けられている。すな
わち、Ｇセンサ２８はＡＴＣＵ１２に内蔵されている。
Ｇセンサ２８とＡＴＣＵ１２とを接続する信号線は、Ａ
ＴＣＵ１２の基板上にプリント配線によって形成されて
いる。Ｇセンサ２８は、半導体製で３端子を有する形式
のものであり、ＡＴＣＵ１２の基板に対して取付方向が
９０度反転できるようになっている。このように構成す
ることにより、ＡＴＣＵ１２の基板の取付方向（車両の
前後方向か、又は左右方向か）にかかわらず、車両の前
後方向の加速度を検出することができるようになってい
る。
【００１３】次に、この第４の実施の形態の作用を説明
する。車両に前後方向の加速度が作用すると、Ｇセンサ
２８がその大きさを検出し、ＡＴＣＵ１２に出力するこ
とになる。Ｇセンサ２８とＡＴＣＵ１２とはプリント配
線によって接続されているので、信号伝達の間に信号が
減衰するおそれはほとんどなく、信号とノイズとが明瞭
に識別できるので、ノイズによる誤信号発生を考慮する
必要はない。したがって、Ｇセンサ２８は、耐環境性に
優れた高品質なものにする必要もなく、簡単な構造のも
のが使用できる。また、ノイズ防止対策を講じる必要も
ないので、これらを総合すると、装置を安価なものにす
ることができる。Ｇセンサ２８をＡＴＣＵ１２に直結す
ることで、ＡＴＣＵ１２に作用する加速度をより的確
に、かつ正確に検出することができる。さらに、Ｇセン
サ２８からの出力信号に基づいて、ＡＴＣＵ１２による
変速ショックのフィードバック制御を行うことができ
る。
する。車両に前後方向の加速度が作用すると、Ｇセンサ
２８がその大きさを検出し、ＡＴＣＵ１２に出力するこ
とになる。Ｇセンサ２８とＡＴＣＵ１２とはプリント配
線によって接続されているので、信号伝達の間に信号が
減衰するおそれはほとんどなく、信号とノイズとが明瞭
に識別できるので、ノイズによる誤信号発生を考慮する
必要はない。したがって、Ｇセンサ２８は、耐環境性に
優れた高品質なものにする必要もなく、簡単な構造のも
のが使用できる。また、ノイズ防止対策を講じる必要も
ないので、これらを総合すると、装置を安価なものにす
ることができる。Ｇセンサ２８をＡＴＣＵ１２に直結す
ることで、ＡＴＣＵ１２に作用する加速度をより的確
に、かつ正確に検出することができる。さらに、Ｇセン
サ２８からの出力信号に基づいて、ＡＴＣＵ１２による
変速ショックのフィードバック制御を行うことができ
る。
【００１４】なお、上記第３又は第４の実施の形態の説
明においては、それぞれ単独に圧力センサ２６又はＧセ
ンサ２８を用いるものとしたが、これらを同時に用いる
ようにすることもできる。また、第３又は第４の実施の
形態の説明においては、ＡＴＣＵ１２がバルブボデイ１
０に取り付けられているものとしたが、これに限るわけ
ではなく、ＡＴＣＵ１２が自動変速機ＡＴの外壁部に取
り付けられている形式のものに本発明を適用することが
できる。
明においては、それぞれ単独に圧力センサ２６又はＧセ
ンサ２８を用いるものとしたが、これらを同時に用いる
ようにすることもできる。また、第３又は第４の実施の
形態の説明においては、ＡＴＣＵ１２がバルブボデイ１
０に取り付けられているものとしたが、これに限るわけ
ではなく、ＡＴＣＵ１２が自動変速機ＡＴの外壁部に取
り付けられている形式のものに本発明を適用することが
できる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、請求項１記載のものの場合には、自動変速機の各電
気部品と制御装置とが近接して配置されているので、こ
れらの間を接続する信号ケーブルの長さを従来よりも著
しく短くすることができ、したがってノイズが発生する
可能性も小さくなり、従来よりも装置の信頼性を高くす
ることができる。また、制御装置は低熱伝導率材料製の
充填材によって密閉されているので、外部からの熱を内
部に伝達しにくくすることができ、外部からの熱により
制御装置が温度上昇する（誤作動の原因になる）のを防
止することができる。請求項２記載のように構成した場
合には、各電気部品と制御装置との距離を最も短くする
ことができ、ノイズ発生の可能性を最も小さくすること
ができる。請求項３記載のように構成した場合には、制
御装置の温度上昇をよりいっそう確実に防止することが
できる。請求項４記載のように構成した場合には、バル
ブボデイに制御装置などを埋め込むことが不可能な場合
であっても、制御装置が油に汚染されたり、外部からの
熱によって温度上昇するようなことなく、バルブボデイ
に制御装置を取り付けることができる。請求項５記載の
ように構成した場合には、従来よりも安価な圧力センサ
を用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来よ
りも装置の信頼性を高くすることができる。請求項６記
載のように構成した場合には、従来よりも安価なＧセン
サを用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来
よりも装置の信頼性を高くすることができる。
と、請求項１記載のものの場合には、自動変速機の各電
気部品と制御装置とが近接して配置されているので、こ
れらの間を接続する信号ケーブルの長さを従来よりも著
しく短くすることができ、したがってノイズが発生する
可能性も小さくなり、従来よりも装置の信頼性を高くす
ることができる。また、制御装置は低熱伝導率材料製の
充填材によって密閉されているので、外部からの熱を内
部に伝達しにくくすることができ、外部からの熱により
制御装置が温度上昇する（誤作動の原因になる）のを防
止することができる。請求項２記載のように構成した場
合には、各電気部品と制御装置との距離を最も短くする
ことができ、ノイズ発生の可能性を最も小さくすること
ができる。請求項３記載のように構成した場合には、制
御装置の温度上昇をよりいっそう確実に防止することが
できる。請求項４記載のように構成した場合には、バル
ブボデイに制御装置などを埋め込むことが不可能な場合
であっても、制御装置が油に汚染されたり、外部からの
熱によって温度上昇するようなことなく、バルブボデイ
に制御装置を取り付けることができる。請求項５記載の
ように構成した場合には、従来よりも安価な圧力センサ
を用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来よ
りも装置の信頼性を高くすることができる。請求項６記
載のように構成した場合には、従来よりも安価なＧセン
サを用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来
よりも装置の信頼性を高くすることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すバルブボデイ
の部分断面図である。
の部分断面図である。
【図２】バルブボデイの平面図である。
【図３】自動変速機の断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示し、制御装置の
取付状態を示す図である。
取付状態を示す図である。
【図５】ユニットケースの形状の１例を示す図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態を示し、制御装置に
圧力センサを設けた状態を示す図である。
圧力センサを設けた状態を示す図である。
【図７】図６の矢印方向から見た図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態を示し、制御装置に
Ｇセンサを設けた状態を示す図である。
Ｇセンサを設けた状態を示す図である。
１０ バルブボデイ １２ 制御装置（ＡＴＣＵ） １４ 第１充填材（充填材） １６ 第２充填材 １８ コネクタ ２０ ハーネス（信号ケーブル） ２２ 流路（隙間） ２４ リブ（枠形部材） ２５ 箱形空間部 ２６ 圧力センサ ２８ Ｇセンサ（加速度センサ） ３７ 油路 ＡＴ 自動変速機 ＣＶ コントロールバルブ
Claims (6)
- 【請求項１】 自動変速機を制御するための制御装置
が、該自動変速機に取り付けられるようにした自動変速
機の制御装置において、 前記制御装置には、これの基板の外表面を密閉するよう
に、低熱伝導率材料製の充填材が設けられており、 該充填材を介して前記制御装置が前記自動変速機と一体
化されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 【請求項２】 前記充填材及び制御装置は、これらの少
なくとも一部が前記自動変速機のバルブボデイ内に埋め
込まれることにより、該バルブボデイによって固定支持
されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動
変速機の制御装置。 - 【請求項３】 前記充填材が耐油性を有しており、 該充填材から所定の隙間をあけて、該充填材を覆うよう
に、低熱伝導率でかつ耐油性材料製の第２の充填材が設
けられており、 上記隙間の一方の端部及び他方の端部にそれぞれ接続口
が形成されており、オイルクーラから出た後の変速機用
オイルを一方の接続口から供給し、上記隙間を通って熱
交換した後の変速機用オイルを他方の接続口から排出す
るように構成されていることを特徴とする請求項１又は
２記載の自動変速機の制御装置。 - 【請求項４】 前記自動変速機のバルブボデイの外表面
には、前記制御装置の基板の輪郭形状に対応した形状の
枠形部材が設けられており、 前記充填材及び制御装置は、前記枠形部材によって固定
支持されるようにしたことを特徴とする請求項１又は３
記載の自動変速機の制御装置。 - 【請求項５】 前記制御装置には、前記自動変速機の制
御油圧を検出すると共に、該検出値を前記制御装置に出
力するための圧力センサが設けられており、 前記自動変速機のバルブボデイの制御油圧用油路と該圧
力センサの感圧部とを接続する油路が設けられているこ
とを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の自動変速
機の制御装置。 - 【請求項６】 前記制御装置には、車両の前後方向の加
速度を検出すると共に、該検出値を前記制御装置に出力
するための加速度センサが設けられていることを特徴と
する請求項１、２、３、４又は５記載の自動変速機の制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21623297A JP3670114B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21623297A JP3670114B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1163219A true JPH1163219A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3670114B2 JP3670114B2 (ja) | 2005-07-13 |
Family
ID=16685356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21623297A Expired - Fee Related JP3670114B2 (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3670114B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282715A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Denso Corp | 制御装置 |
| JP2007232185A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Denso Corp | 自動変速機 |
| WO2008006637A1 (de) * | 2006-07-10 | 2008-01-17 | Continental Automotive Gmbh | Elektronische ansteuerungsvorrichtung für ein automatikgetriebe |
| JP2008128435A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| WO2010024069A1 (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電子油圧制御モジュール |
| US7724531B2 (en) | 2003-11-18 | 2010-05-25 | Hitachi, Ltd. | Control module |
-
1997
- 1997-08-11 JP JP21623297A patent/JP3670114B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7724531B2 (en) | 2003-11-18 | 2010-05-25 | Hitachi, Ltd. | Control module |
| JP2005282715A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Denso Corp | 制御装置 |
| US7265978B2 (en) | 2004-03-30 | 2007-09-04 | Denso Corporation | Control apparatus having fluid passage for cooling purpose |
| JP2007232185A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Denso Corp | 自動変速機 |
| WO2008006637A1 (de) * | 2006-07-10 | 2008-01-17 | Continental Automotive Gmbh | Elektronische ansteuerungsvorrichtung für ein automatikgetriebe |
| JP2008128435A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| WO2010024069A1 (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電子油圧制御モジュール |
| JP2010054006A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Hitachi Ltd | 電子油圧制御モジュール |
| US8430127B2 (en) | 2008-08-29 | 2013-04-30 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Electrohydraulic control module |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3670114B2 (ja) | 2005-07-13 |
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