JPH1162787A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
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- JPH1162787A JPH1162787A JP9221534A JP22153497A JPH1162787A JP H1162787 A JPH1162787 A JP H1162787A JP 9221534 A JP9221534 A JP 9221534A JP 22153497 A JP22153497 A JP 22153497A JP H1162787 A JPH1162787 A JP H1162787A
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- fuel
- injection valve
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料を吸入空気と混合しやすく噴射する。
【解決手段】 燃料噴射口１３から噴射する燃料を所定
の噴霧形状３０に噴霧化するノズル構造を備える。ノズ
ル構造による燃料の噴霧形状３０をほぼ扇形板状とす
る。噴射する燃料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴
霧形状３０に噴霧化することにより、噴霧形状３０の厚
さｔが全体的に薄く、燃料を吸入空気と混合しやすく噴
射することができる。
の噴霧形状３０に噴霧化するノズル構造を備える。ノズ
ル構造による燃料の噴霧形状３０をほぼ扇形板状とす
る。噴射する燃料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴
霧形状３０に噴霧化することにより、噴霧形状３０の厚
さｔが全体的に薄く、燃料を吸入空気と混合しやすく噴
射することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として、エンジ
ンシリンダ内にガソリンを直接噴射する筒内噴射型ガソ
リンエンジンの燃料噴射弁に好適な燃料噴射弁に関す
る。
ンシリンダ内にガソリンを直接噴射する筒内噴射型ガソ
リンエンジンの燃料噴射弁に好適な燃料噴射弁に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般的に広く知られているエンジンに
は、ガソリンを燃料とするガソリンエンジン、軽油を燃
料とするディーゼルエンジンがある。前記ガソリンエン
ジンには、燃料を吸気通路に噴射する一般的なエンジン
に加え、エンジンシリンダ内にガソリンを直接噴射する
筒内噴射型エンジンが知られている（例えば、特開平５
−２４００４４号公報参照）。
は、ガソリンを燃料とするガソリンエンジン、軽油を燃
料とするディーゼルエンジンがある。前記ガソリンエン
ジンには、燃料を吸気通路に噴射する一般的なエンジン
に加え、エンジンシリンダ内にガソリンを直接噴射する
筒内噴射型エンジンが知られている（例えば、特開平５
−２４００４４号公報参照）。
【０００３】前記一般的なガソリンエンジンの燃料噴射
弁では、燃料を吸気通路に噴射するため、エンジンシリ
ンダ内（燃焼室ともいう。）には、噴射された燃料（噴
射燃料ともいう。）と吸入空気とが混合した混合気とな
って吸入されるため、噴射燃料と吸入空気との混合状況
は良いといえる。しかし、筒内噴射型エンジンの燃料噴
射弁では、エンジンシリンダ内において噴射燃料と吸入
空気とを短時間で混合して点火プラグにて着火させるた
め、素早く噴射燃料と吸入空気とを混合させる必要があ
る。
弁では、燃料を吸気通路に噴射するため、エンジンシリ
ンダ内（燃焼室ともいう。）には、噴射された燃料（噴
射燃料ともいう。）と吸入空気とが混合した混合気とな
って吸入されるため、噴射燃料と吸入空気との混合状況
は良いといえる。しかし、筒内噴射型エンジンの燃料噴
射弁では、エンジンシリンダ内において噴射燃料と吸入
空気とを短時間で混合して点火プラグにて着火させるた
め、素早く噴射燃料と吸入空気とを混合させる必要があ
る。
【０００４】またディーゼルエンジンは、筒内噴射型エ
ンジンではあるが、ガソリンエンジンと異なり、点火プ
ラグを必要としない。このため、ディーゼルエンジンの
燃料噴射弁は、一般的にエンジンシリンダの真上に配置
され、真下のピストンに向けて燃料を噴射する。このた
め燃料噴射弁が燃料を円錐形状の噴霧形状をもって噴射
するものであっても、噴射燃料と吸入空気との混合状況
も良い。
ンジンではあるが、ガソリンエンジンと異なり、点火プ
ラグを必要としない。このため、ディーゼルエンジンの
燃料噴射弁は、一般的にエンジンシリンダの真上に配置
され、真下のピストンに向けて燃料を噴射する。このた
め燃料噴射弁が燃料を円錐形状の噴霧形状をもって噴射
するものであっても、噴射燃料と吸入空気との混合状況
も良い。
【０００５】前記ディーゼルエンジンと異なり、筒内噴
射型ガソリンエンジンでは、点火プラグを必要とする。
点火プラグは、通常、エンジンシリンダの真上に配置さ
れる。このため、燃料噴射弁は、エンジンシリンダの側
壁上部に対し、対向側壁に向けて燃料を噴射するように
下向き傾斜状に配置することを余儀なくされる（例え
ば、特開平５−２４００４４号公報参照）。
射型ガソリンエンジンでは、点火プラグを必要とする。
点火プラグは、通常、エンジンシリンダの真上に配置さ
れる。このため、燃料噴射弁は、エンジンシリンダの側
壁上部に対し、対向側壁に向けて燃料を噴射するように
下向き傾斜状に配置することを余儀なくされる（例え
ば、特開平５−２４００４４号公報参照）。
【０００６】上記した筒内噴射型ガソリンエンジンに
は、従来、例えば、図２６の説明図に示すように、円錐
形状の噴霧形状１２０をもって燃料を噴射する燃料噴射
弁１１０が使用されている。前記燃料噴射弁１１０に
は、通常、燃料の噴霧化の向上、噴霧角の広角化等のた
め、噴射する燃料にスワールを発生させるスワール発生
機構を設けたものがある（例えば、実開昭６０−９２７
７０号公報参照）。
は、従来、例えば、図２６の説明図に示すように、円錐
形状の噴霧形状１２０をもって燃料を噴射する燃料噴射
弁１１０が使用されている。前記燃料噴射弁１１０に
は、通常、燃料の噴霧化の向上、噴霧角の広角化等のた
め、噴射する燃料にスワールを発生させるスワール発生
機構を設けたものがある（例えば、実開昭６０−９２７
７０号公報参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記スワール発生機構
を設けた燃料噴射弁を、筒内噴射型ガソリンエンジンに
使用した場合、スワールの発生により燃料の噴霧化の向
上、噴霧角の広角化等の効果が得られる。しかしなが
ら、一般的なガソリンエンジンやディーゼルエンジンと
異なり、筒内噴射型ガソリンエンジンでは、燃料噴射弁
をエンジンシリンダに傾斜状に設置するといった特異な
設置形態をとることや、噴射する燃料の噴霧形状が円錐
形状であること等から、噴霧形状の中心部付近における
噴射燃料と吸入空気との混合状況は依然として改善され
ず、燃費の悪化、スモーク発生等の問題が残る。
を設けた燃料噴射弁を、筒内噴射型ガソリンエンジンに
使用した場合、スワールの発生により燃料の噴霧化の向
上、噴霧角の広角化等の効果が得られる。しかしなが
ら、一般的なガソリンエンジンやディーゼルエンジンと
異なり、筒内噴射型ガソリンエンジンでは、燃料噴射弁
をエンジンシリンダに傾斜状に設置するといった特異な
設置形態をとることや、噴射する燃料の噴霧形状が円錐
形状であること等から、噴霧形状の中心部付近における
噴射燃料と吸入空気との混合状況は依然として改善され
ず、燃費の悪化、スモーク発生等の問題が残る。
【０００８】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、燃料を吸入空気と混合しやすく噴射することのでき
る燃料噴射弁を提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、燃料を吸入空気と混合しやすく噴射することのでき
る燃料噴射弁を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、燃料噴射口から噴射する燃料を所定の噴
霧形状に噴霧化するノズル構造を備えた燃料噴射弁であ
って、前記ノズル構造による燃料の噴霧形状をほぼ扇形
板状としたことを特徴とする。前記請求項１記載の燃料
噴射弁によると、噴射する燃料をノズル構造によりほぼ
扇形板状の噴霧形状に噴霧化することにより、円錐形状
の噴霧形状と比べて、噴霧形状の厚さが全体的に薄く、
吸入空気と混合しにくい部分がほとんど存在しないた
め、燃料を吸入空気と混合しやすく噴射することができ
る。従って、エンジンシリンダに傾斜状に配置すること
を余儀なくされると同時に、エンジンシリンダ内で燃料
を吸入空気と短時間で混合させる必要がある筒内噴射型
ガソリンエンジンの燃料噴射弁として好適であり、燃費
の向上やスモーク発生の防止に有益である。
項１の発明は、燃料噴射口から噴射する燃料を所定の噴
霧形状に噴霧化するノズル構造を備えた燃料噴射弁であ
って、前記ノズル構造による燃料の噴霧形状をほぼ扇形
板状としたことを特徴とする。前記請求項１記載の燃料
噴射弁によると、噴射する燃料をノズル構造によりほぼ
扇形板状の噴霧形状に噴霧化することにより、円錐形状
の噴霧形状と比べて、噴霧形状の厚さが全体的に薄く、
吸入空気と混合しにくい部分がほとんど存在しないた
め、燃料を吸入空気と混合しやすく噴射することができ
る。従って、エンジンシリンダに傾斜状に配置すること
を余儀なくされると同時に、エンジンシリンダ内で燃料
を吸入空気と短時間で混合させる必要がある筒内噴射型
ガソリンエンジンの燃料噴射弁として好適であり、燃費
の向上やスモーク発生の防止に有益である。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の燃料噴
射弁であって、ノズル構造を、燃料噴射口を有するバル
ブシートに取り付けられかつ前記燃料噴射口に対応する
３個以上の噴口をほぼ列状に設けたオリフィスプレート
で構成したことを特徴とする。前記請求項２記載の燃料
噴射弁によると、バルブシート自体に噴口を形成する場
合と比べて、低コストのプレス加工等によって噴口を高
精度に形成することができるオリフィスプレートを使用
するので、安価で高精度のノズル構造が得られる。
射弁であって、ノズル構造を、燃料噴射口を有するバル
ブシートに取り付けられかつ前記燃料噴射口に対応する
３個以上の噴口をほぼ列状に設けたオリフィスプレート
で構成したことを特徴とする。前記請求項２記載の燃料
噴射弁によると、バルブシート自体に噴口を形成する場
合と比べて、低コストのプレス加工等によって噴口を高
精度に形成することができるオリフィスプレートを使用
するので、安価で高精度のノズル構造が得られる。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
燃料噴射弁であって、燃料の噴霧形状を燃料噴射口の軸
線に対し厚さ方向に関し傾斜させたことを特徴とする。
前記請求項３記載の燃料噴射弁によると、燃料噴射口の
軸線に対し厚さ方向に傾斜した燃料の噴霧形状が得られ
るため、エンジンシリンダに対する燃料噴射弁の取り付
け角度に係わらず、燃料の噴霧方向を適正な方向に向け
ることができる。
燃料噴射弁であって、燃料の噴霧形状を燃料噴射口の軸
線に対し厚さ方向に関し傾斜させたことを特徴とする。
前記請求項３記載の燃料噴射弁によると、燃料噴射口の
軸線に対し厚さ方向に傾斜した燃料の噴霧形状が得られ
るため、エンジンシリンダに対する燃料噴射弁の取り付
け角度に係わらず、燃料の噴霧方向を適正な方向に向け
ることができる。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の燃料噴射弁であって、燃料噴射口における燃
料噴射側の開口部をオリフィスプレートの噴口列方向に
拡開したことを特徴とする。前記請求項４記載の燃料噴
射弁によると、バルブシートの燃料噴射口の口径を増大
させることなく、オリフィスプレートの噴口数を増加
し、燃料の噴霧角を広角化することができる。これによ
り、オリフィスプレートの噴口数を増加するに際し、燃
料噴射口の口径を全長にわたって増大させた場合に生じ
ることが予想されるバルブシール面のシール口径の増
大、それによるバルブの押しつけ力の増大および燃料噴
射弁の電磁吸引力の増大等の不具合を解消することがで
きる。
かに記載の燃料噴射弁であって、燃料噴射口における燃
料噴射側の開口部をオリフィスプレートの噴口列方向に
拡開したことを特徴とする。前記請求項４記載の燃料噴
射弁によると、バルブシートの燃料噴射口の口径を増大
させることなく、オリフィスプレートの噴口数を増加
し、燃料の噴霧角を広角化することができる。これによ
り、オリフィスプレートの噴口数を増加するに際し、燃
料噴射口の口径を全長にわたって増大させた場合に生じ
ることが予想されるバルブシール面のシール口径の増
大、それによるバルブの押しつけ力の増大および燃料噴
射弁の電磁吸引力の増大等の不具合を解消することがで
きる。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートの
３個以上の噴口を２種以上の異なる口径で形成したこと
を特徴とする。前記請求項５記載の燃料噴射弁による
と、噴口の口径の増減により、各噴口から噴射される燃
料の噴霧長さを調整、例えば中央部分を長くまた両側部
分を短く調整し、噴霧形状の先端外郭形状を変化させる
ことができる。
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートの
３個以上の噴口を２種以上の異なる口径で形成したこと
を特徴とする。前記請求項５記載の燃料噴射弁による
と、噴口の口径の増減により、各噴口から噴射される燃
料の噴霧長さを調整、例えば中央部分を長くまた両側部
分を短く調整し、噴霧形状の先端外郭形状を変化させる
ことができる。
【００１４】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートの
噴口をほぼ山形列状に配置したことを特徴とする。前記
請求項６記載の燃料噴射弁によると、燃料の噴霧形状の
断面形状をほぼ山形状に湾曲した形状に変形させること
ができる。
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートの
噴口をほぼ山形列状に配置したことを特徴とする。前記
請求項６記載の燃料噴射弁によると、燃料の噴霧形状の
断面形状をほぼ山形状に湾曲した形状に変形させること
ができる。
【００１５】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートの
噴口を複数列配置したことを特徴とする。前記請求項７
記載の燃料噴射弁によると、燃料の噴霧形状の噴霧厚さ
を増大させることができる。
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートの
噴口を複数列配置したことを特徴とする。前記請求項７
記載の燃料噴射弁によると、燃料の噴霧形状の噴霧厚さ
を増大させることができる。
【００１６】請求項８の発明は、請求項７記載の燃料噴
射弁であって、オリフィスプレートの各列の噴口を相互
に千鳥状に配置したことを特徴とする。前記請求項８記
載の燃料噴射弁によると、噴口を同一ピッチで縦横に配
置する場合に比べて、プレート面積当たりの噴口数を増
加することができ、ひいては噴口径を小さくして噴霧粒
を小径化することができる。
射弁であって、オリフィスプレートの各列の噴口を相互
に千鳥状に配置したことを特徴とする。前記請求項８記
載の燃料噴射弁によると、噴口を同一ピッチで縦横に配
置する場合に比べて、プレート面積当たりの噴口数を増
加することができ、ひいては噴口径を小さくして噴霧粒
を小径化することができる。
【００１７】請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれ
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートに
断面ほぼＶ字状の折曲部を形成し、前記折曲部の稜線に
交差する方向に噴口列を配置したことを特徴とする。前
記請求項９記載の燃料噴射弁によると、平板状部に噴口
を形成する場合に比べて、燃料の噴霧形状の噴霧角を広
角化することができる。
かに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレートに
断面ほぼＶ字状の折曲部を形成し、前記折曲部の稜線に
交差する方向に噴口列を配置したことを特徴とする。前
記請求項９記載の燃料噴射弁によると、平板状部に噴口
を形成する場合に比べて、燃料の噴霧形状の噴霧角を広
角化することができる。
【００１８】請求項１０の発明は、請求項１〜８のいず
れかに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレート
に円弧部を形成し、前記円弧部の周方向に噴口列を配置
したことを特徴とする。前記請求項１０記載の燃料噴射
弁によると、平板状部に噴口を形成する場合に比べて、
燃料の噴霧形状の噴霧角を広角化することができ、かつ
各噴口から燃料を均等間隔で放射状に噴射することがで
きる。
れかに記載の燃料噴射弁であって、オリフィスプレート
に円弧部を形成し、前記円弧部の周方向に噴口列を配置
したことを特徴とする。前記請求項１０記載の燃料噴射
弁によると、平板状部に噴口を形成する場合に比べて、
燃料の噴霧形状の噴霧角を広角化することができ、かつ
各噴口から燃料を均等間隔で放射状に噴射することがで
きる。
【００１９】
〔実施の形態１〕実施の形態１について図１〜図８を参
照して説明する。燃料噴射弁とエンジンシリンダ１との
関係を略体側面図で示した図１において、筒内噴射型ガ
ソリンエンジンのシリンダ（エンジンシリンダともい
う。）１内には、上下運動するピストン３が収容されて
いる。また、エンジンシリンダ１の上部には、吸気バル
ブ４および排気バルブ５がそれぞれ開閉可能に設けられ
ている。なおエンジンシリンダ１の真上には、吸気バル
ブ４および排気バルブ５との間に位置する点火プラグ６
が配置されている。
照して説明する。燃料噴射弁とエンジンシリンダ１との
関係を略体側面図で示した図１において、筒内噴射型ガ
ソリンエンジンのシリンダ（エンジンシリンダともい
う。）１内には、上下運動するピストン３が収容されて
いる。また、エンジンシリンダ１の上部には、吸気バル
ブ４および排気バルブ５がそれぞれ開閉可能に設けられ
ている。なおエンジンシリンダ１の真上には、吸気バル
ブ４および排気バルブ５との間に位置する点火プラグ６
が配置されている。
【００２０】エンジンシリンダ１の側壁上部には、燃料
噴射弁１０が燃料を対向側壁に向けて噴射するように下
向き傾斜状に配置されている。図３に燃料噴射弁１０の
先端部構造が側断面図で示されている。図３において、
燃料噴射弁１０の先端部に設けられるバルブシート１２
は、先端軸心部に燃料を噴射する燃料噴射口１３を有し
ている。バルブシート１２には、燃料噴射口１３と連続
するほぼ円錐面形状のバルブシール面１４が形成されて
いる。バルブシート１２内には、前記バルブシール面１
４を開閉するバルブ１５が軸方向に摺動可能に組み込ま
れている。前記燃料噴射弁１０は、周知のように、エン
ジンコントロールコンピュータからの駆動信号を受けて
バルブ１５が開閉作動することにより燃料を噴射するも
のであるから、その構成についての詳細な説明は省略す
る。
噴射弁１０が燃料を対向側壁に向けて噴射するように下
向き傾斜状に配置されている。図３に燃料噴射弁１０の
先端部構造が側断面図で示されている。図３において、
燃料噴射弁１０の先端部に設けられるバルブシート１２
は、先端軸心部に燃料を噴射する燃料噴射口１３を有し
ている。バルブシート１２には、燃料噴射口１３と連続
するほぼ円錐面形状のバルブシール面１４が形成されて
いる。バルブシート１２内には、前記バルブシール面１
４を開閉するバルブ１５が軸方向に摺動可能に組み込ま
れている。前記燃料噴射弁１０は、周知のように、エン
ジンコントロールコンピュータからの駆動信号を受けて
バルブ１５が開閉作動することにより燃料を噴射するも
のであるから、その構成についての詳細な説明は省略す
る。
【００２１】前記バルブシート１２の先端面には、ほぼ
円形板状のオリフィスプレート２０が溶接（溶接部分に
符号１６を付す。）によって取り付けられている。オリ
フィスプレート２０は、噴射する燃料を後述するほぼ扇
形板状の噴霧形状に噴霧化、すなわち図１に示すように
側面から見たときには軸線方向にほぼ板状に、また図２
の略体平面図に示すように上面から見たときにはほぼ扇
形状の噴霧形状（符号、３０を付す。）に噴霧化するノ
ズル構造を構成している。燃料噴射弁１０の燃料噴射口
１３を含むノズル構造が、図４に平断面図でまた図５に
側断面図で示されている。
円形板状のオリフィスプレート２０が溶接（溶接部分に
符号１６を付す。）によって取り付けられている。オリ
フィスプレート２０は、噴射する燃料を後述するほぼ扇
形板状の噴霧形状に噴霧化、すなわち図１に示すように
側面から見たときには軸線方向にほぼ板状に、また図２
の略体平面図に示すように上面から見たときにはほぼ扇
形状の噴霧形状（符号、３０を付す。）に噴霧化するノ
ズル構造を構成している。燃料噴射弁１０の燃料噴射口
１３を含むノズル構造が、図４に平断面図でまた図５に
側断面図で示されている。
【００２２】図４および図５において、オリフィスプレ
ート２０には、バルブシート１２の円形状の燃料噴射口
１３に対応する５個の円形の噴口２２ａ，２２ｂ，２２
ｃ，２２ｄ，２２ｅが列状に形成されている。オリフィ
スプレート２０の噴口２２ａ〜２２ｅの列（噴口列とも
いう。）２２が図６に正面図で示され、また図７に背面
図で示されている。前記噴口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，
２２ｄ，２２ｅは、燃料噴射口１３の軸線（図４、図５
参照）Ｌ1 に水平方向に直交する直線（図６参照）Ｌ2
上に同一口径ｄで等間隔で形成されている。図４におい
て、中央の噴口２２ｃは、燃料噴射弁１０の軸線すなわ
ち燃料噴射口１３の軸線Ｌ1 上に位置している。また、
中央の噴口２２ｃの左右に並ぶ噴口２２ａ，２２ｂ，２
２ｄ，２２ｅは、バルブシール側すなわちプレート背面
２０ｂ側の開口端面のピッチ間隔Ｐ2 （図７参照）より
も、燃料噴射側すなわちプレート正面２０ａ側の開口端
面のピッチ間隔Ｐ1 （図６参照）が大きく形成されてお
り、図４に示すように放射状に傾いた形状をなしてい
る。
ート２０には、バルブシート１２の円形状の燃料噴射口
１３に対応する５個の円形の噴口２２ａ，２２ｂ，２２
ｃ，２２ｄ，２２ｅが列状に形成されている。オリフィ
スプレート２０の噴口２２ａ〜２２ｅの列（噴口列とも
いう。）２２が図６に正面図で示され、また図７に背面
図で示されている。前記噴口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，
２２ｄ，２２ｅは、燃料噴射口１３の軸線（図４、図５
参照）Ｌ1 に水平方向に直交する直線（図６参照）Ｌ2
上に同一口径ｄで等間隔で形成されている。図４におい
て、中央の噴口２２ｃは、燃料噴射弁１０の軸線すなわ
ち燃料噴射口１３の軸線Ｌ1 上に位置している。また、
中央の噴口２２ｃの左右に並ぶ噴口２２ａ，２２ｂ，２
２ｄ，２２ｅは、バルブシール側すなわちプレート背面
２０ｂ側の開口端面のピッチ間隔Ｐ2 （図７参照）より
も、燃料噴射側すなわちプレート正面２０ａ側の開口端
面のピッチ間隔Ｐ1 （図６参照）が大きく形成されてお
り、図４に示すように放射状に傾いた形状をなしてい
る。
【００２３】従って、バルブシート１２の燃料噴射口１
３から噴射される燃料は、オリフィスプレート２０の噴
口２２ａ〜２２ｅを通過することによって、図８に説明
図で示すように、ほぼ扇形板状の噴霧形状（ファンスプ
レーともいう。）３０に噴霧化される。なお、図４に噴
霧形状３０の扇形の噴霧角をθで示し、図５に厚み方向
の噴霧角をθc で示した。
３から噴射される燃料は、オリフィスプレート２０の噴
口２２ａ〜２２ｅを通過することによって、図８に説明
図で示すように、ほぼ扇形板状の噴霧形状（ファンスプ
レーともいう。）３０に噴霧化される。なお、図４に噴
霧形状３０の扇形の噴霧角をθで示し、図５に厚み方向
の噴霧角をθc で示した。
【００２４】前記燃料噴射弁１０によると、噴射する燃
料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴霧形状３０に噴
霧化することにより、円錐形状の噴霧形状（図２６参
照）と比べて、噴霧形状の厚さｔ（図４，図８参照）が
全体的に薄く、吸入空気と混合しにくい部分がほとんど
存在しない。このため、燃料を吸入空気と混合しやすく
噴射することができる。従って、図１に示すように、エ
ンジンシリンダ１に傾斜状に配置することを余儀なくさ
れると同時に、エンジンシリンダ１内で燃料を吸入空気
と短時間で混合させる必要がある筒内噴射型ガソリンエ
ンジンの燃料噴射弁として好適であり、燃費の向上やス
モーク発生の防止に有益である。
料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴霧形状３０に噴
霧化することにより、円錐形状の噴霧形状（図２６参
照）と比べて、噴霧形状の厚さｔ（図４，図８参照）が
全体的に薄く、吸入空気と混合しにくい部分がほとんど
存在しない。このため、燃料を吸入空気と混合しやすく
噴射することができる。従って、図１に示すように、エ
ンジンシリンダ１に傾斜状に配置することを余儀なくさ
れると同時に、エンジンシリンダ１内で燃料を吸入空気
と短時間で混合させる必要がある筒内噴射型ガソリンエ
ンジンの燃料噴射弁として好適であり、燃費の向上やス
モーク発生の防止に有益である。
【００２５】なお、燃料と吸入空気との混合状態を一層
良くするために、エンジンシリンダ１内へ吸入される吸
入空気にスワール（横渦）やタンブル（縦渦）の空気流
を発生させるスワールポート、スワールコントロールバ
ルブ等の空気流発生手段をエンジンシリンダ１に装備す
ることが考えられる。しかし、燃料噴射弁１０に備えた
オリフイスプレート２０によって、燃料と吸入空気とが
充分に混合される場合には、前記空気流発生手段を省略
し、これにより吸気抵抗を削減し、ポンピングロスの低
減および燃費向上等を図ることが可能である。
良くするために、エンジンシリンダ１内へ吸入される吸
入空気にスワール（横渦）やタンブル（縦渦）の空気流
を発生させるスワールポート、スワールコントロールバ
ルブ等の空気流発生手段をエンジンシリンダ１に装備す
ることが考えられる。しかし、燃料噴射弁１０に備えた
オリフイスプレート２０によって、燃料と吸入空気とが
充分に混合される場合には、前記空気流発生手段を省略
し、これにより吸気抵抗を削減し、ポンピングロスの低
減および燃費向上等を図ることが可能である。
【００２６】また、オリフィスプレート２０でノズル構
造を構成したものであるから、バルブシート１２自体に
噴口２２ａ〜２２ｅを形成する場合と比べて、低コスト
のプレス加工等によって噴口２２ａ〜２２ｅを高精度に
形成することができるオリフィスプレート２０を使用す
るので、安価で高精度のノズル構造が得られる。
造を構成したものであるから、バルブシート１２自体に
噴口２２ａ〜２２ｅを形成する場合と比べて、低コスト
のプレス加工等によって噴口２２ａ〜２２ｅを高精度に
形成することができるオリフィスプレート２０を使用す
るので、安価で高精度のノズル構造が得られる。
【００２７】〔実施の形態２〕実施の形態２について図
９および図１０を参照して説明する。本実施の形態２は
実施の形態１の一部を変更したものであるからその変更
部分について詳述し、実施の形態１と同一もしくは実質
的に均等構成と考えられる部分には同一符号を付して重
複する説明は省略する。また、次以降の実施の形態につ
いても同様の考えで重複する説明は省略する。
９および図１０を参照して説明する。本実施の形態２は
実施の形態１の一部を変更したものであるからその変更
部分について詳述し、実施の形態１と同一もしくは実質
的に均等構成と考えられる部分には同一符号を付して重
複する説明は省略する。また、次以降の実施の形態につ
いても同様の考えで重複する説明は省略する。
【００２８】実施の形態２は、実施の形態１に変更を加
えたもので、図９にノズル構造の側断面図が示されてい
る。図９において、オリフィスプレート２０の噴口２２
ｃ，（２２ａ，２２ｂ，２２ｄ，２２ｅ）は、その中心
線Ｌ3 が燃料噴射口１３の軸線Ｌ1 に対し所定の傾き角
αをなすように前下がり傾斜状に形成されている。
えたもので、図９にノズル構造の側断面図が示されてい
る。図９において、オリフィスプレート２０の噴口２２
ｃ，（２２ａ，２２ｂ，２２ｄ，２２ｅ）は、その中心
線Ｌ3 が燃料噴射口１３の軸線Ｌ1 に対し所定の傾き角
αをなすように前下がり傾斜状に形成されている。
【００２９】本形態によると、エンジンシリンダ１との
関係を図１０に略体側面図で示すように、燃料噴射弁１
０の軸線Ｌ1 に対し厚さ方向（下方）に傾き角αをもっ
て傾斜した燃料の噴霧形状３０が得られるため、エンジ
ンシリンダ１に対する燃料噴射弁１０の取り付け角度に
係わらず、燃料の噴霧方向を適正な方向に向けることが
できる。
関係を図１０に略体側面図で示すように、燃料噴射弁１
０の軸線Ｌ1 に対し厚さ方向（下方）に傾き角αをもっ
て傾斜した燃料の噴霧形状３０が得られるため、エンジ
ンシリンダ１に対する燃料噴射弁１０の取り付け角度に
係わらず、燃料の噴霧方向を適正な方向に向けることが
できる。
【００３０】〔実施の形態３〕実施の形態３について図
１１〜図１５を参照して説明する。実施の形態３は、実
施の形態２に変更を加えたもので、図１１にノズル構造
の平断面図が示されている。図１１において、バルブシ
ート１２の燃料噴射口１３における燃料噴射側の開口部
１３ａが、オリフィスプレート２０の噴口列２２の列方
向に関し、先端拡開状に拡開されている。この燃料噴射
口１３の燃料噴射側の開口部１３ａの拡開に伴い、オリ
フィスプレート２０の噴口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２
２ｄ，２２ｅの５個に加え、噴口２２ｆ，２２ｇの２個
増加されている。なお、オリフィスプレート２０の噴口
列２２が図１３に正面図で示され、また図１４に背面図
で示されている。
１１〜図１５を参照して説明する。実施の形態３は、実
施の形態２に変更を加えたもので、図１１にノズル構造
の平断面図が示されている。図１１において、バルブシ
ート１２の燃料噴射口１３における燃料噴射側の開口部
１３ａが、オリフィスプレート２０の噴口列２２の列方
向に関し、先端拡開状に拡開されている。この燃料噴射
口１３の燃料噴射側の開口部１３ａの拡開に伴い、オリ
フィスプレート２０の噴口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２
２ｄ，２２ｅの５個に加え、噴口２２ｆ，２２ｇの２個
増加されている。なお、オリフィスプレート２０の噴口
列２２が図１３に正面図で示され、また図１４に背面図
で示されている。
【００３１】また、図１２にノズル構造の側断面図を示
すように、燃料噴射口１３における燃料噴射側の開口部
１３ａは、オリフィスプレート２０の噴口列２２の列方
向に交差する方向に関して先細り状に形成されている。
すなわち、燃料噴射口１３は、図１５の斜視図に良く示
されるように、バルブシール側の開口部１３ｂは円筒状
をなしており、燃料噴射側の開口部１３ａは横方向に拡
開しまた縦方向に先細り状をなす形状となっている。
すように、燃料噴射口１３における燃料噴射側の開口部
１３ａは、オリフィスプレート２０の噴口列２２の列方
向に交差する方向に関して先細り状に形成されている。
すなわち、燃料噴射口１３は、図１５の斜視図に良く示
されるように、バルブシール側の開口部１３ｂは円筒状
をなしており、燃料噴射側の開口部１３ａは横方向に拡
開しまた縦方向に先細り状をなす形状となっている。
【００３２】本形態によると、燃料噴射口１３における
燃料噴射側の開口部１３ａをオリフィスプレート２０の
噴口列２２の列方向に拡開したことにより、バルブシー
ト１２の燃料噴射口１３の口径（とくに、バルブシール
側の開口部１３ｂの口径）を増大させることなく、オリ
フィスプレート２０の噴口数を増加し、燃料の噴霧角θ
（図１１参照）を大きくするすなわち広角化することが
できる。これにより、オリフィスプレート２０の噴口数
を増加するに際し、燃料噴射口１３の口径を全長にわた
って増大させた場合に生じることが予想されるバルブシ
ール面１４のシール口径の増大、それによるバルブ１５
の押しつけ力の増大および燃料噴射弁１０の電磁吸引力
の増大等の不具合を解消することができる。
燃料噴射側の開口部１３ａをオリフィスプレート２０の
噴口列２２の列方向に拡開したことにより、バルブシー
ト１２の燃料噴射口１３の口径（とくに、バルブシール
側の開口部１３ｂの口径）を増大させることなく、オリ
フィスプレート２０の噴口数を増加し、燃料の噴霧角θ
（図１１参照）を大きくするすなわち広角化することが
できる。これにより、オリフィスプレート２０の噴口数
を増加するに際し、燃料噴射口１３の口径を全長にわた
って増大させた場合に生じることが予想されるバルブシ
ール面１４のシール口径の増大、それによるバルブ１５
の押しつけ力の増大および燃料噴射弁１０の電磁吸引力
の増大等の不具合を解消することができる。
【００３３】また、燃料噴射口１３における燃料噴射側
の開口部１３ａを、図１２に示すように、オリフィスプ
レート２０の噴口列２２の列方向に交差する方向に関し
て先細り状に形成したことにより、噴射する燃料が各噴
口２２ａ〜２２ｇ（図１１参照）に誘導されるため、各
噴口２２ａ〜２２ｇから燃料を均一に噴霧することがで
きる。
の開口部１３ａを、図１２に示すように、オリフィスプ
レート２０の噴口列２２の列方向に交差する方向に関し
て先細り状に形成したことにより、噴射する燃料が各噴
口２２ａ〜２２ｇ（図１１参照）に誘導されるため、各
噴口２２ａ〜２２ｇから燃料を均一に噴霧することがで
きる。
【００３４】〔実施の形態４〕実施の形態４について図
１６および図１７を参照して説明する。実施の形態４
は、実施の形態３に変更を加えたもので、図１６にオリ
フィスプレート２０の噴口列２２の正面図が示されてい
る。図１６において、オリフィスプレート２０の７個の
噴口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２
ｆ，２２ｇを異なる口径ｄ1 ，ｄ2 ，ｄ3 ，ｄ4 で形成
したものである。すなわち噴口２２ａ，２２ｂ，２２
ｃ，２２ｄ，２２ｅは、中央を大きい口径ｄ1 で、左右
端に向かって次第に小さくなる口径ｄ2 ，ｄ3 ，ｄ4 で
左右対称状に形成されている。
１６および図１７を参照して説明する。実施の形態４
は、実施の形態３に変更を加えたもので、図１６にオリ
フィスプレート２０の噴口列２２の正面図が示されてい
る。図１６において、オリフィスプレート２０の７個の
噴口２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２
ｆ，２２ｇを異なる口径ｄ1 ，ｄ2 ，ｄ3 ，ｄ4 で形成
したものである。すなわち噴口２２ａ，２２ｂ，２２
ｃ，２２ｄ，２２ｅは、中央を大きい口径ｄ1 で、左右
端に向かって次第に小さくなる口径ｄ2 ，ｄ3 ，ｄ4 で
左右対称状に形成されている。
【００３５】本形態によると、オリフィスプレート２０
の７個の噴口２２ａ〜２２ｇの異なる口径ｄ1 ，ｄ2 ，
ｄ3 ，ｄ4 により各噴口２２ａ〜２２ｇから噴射される
燃料の噴霧長さを調整している。すなわち、図１７にノ
ズル構造の平断面図で示すように、燃料の噴霧長さＤの
中央部分を長く、また左右端に向かって次第に短く調整
しており、噴霧形状３０の先端外郭形状を変化させてい
る。なお実施の形態３による燃料の噴霧形状３０の先端
外郭形状を二点鎖線Ａで示した。また、各噴口の口径
は、燃料の噴射圧力、噴射量、燃料噴射口１３の口径、
噴口からエンジンシリンダ１の対向側壁までの距離等の
条件に応じて適宜選定される。また、噴霧がエンジンシ
リンダ１の対向壁面に付着すると、その壁面のオイルを
洗い流すことによりピストンの焼き付きを発生するおそ
れがあるため、噴口径の増減によりエンジンシリンダ１
の対向壁面にガソリンが付着しない程度の噴霧長さＤに
調整される。また、噴口２２ａ〜２２ｇは、少なくとも
２種以上の異なる口径で形成すればよい。
の７個の噴口２２ａ〜２２ｇの異なる口径ｄ1 ，ｄ2 ，
ｄ3 ，ｄ4 により各噴口２２ａ〜２２ｇから噴射される
燃料の噴霧長さを調整している。すなわち、図１７にノ
ズル構造の平断面図で示すように、燃料の噴霧長さＤの
中央部分を長く、また左右端に向かって次第に短く調整
しており、噴霧形状３０の先端外郭形状を変化させてい
る。なお実施の形態３による燃料の噴霧形状３０の先端
外郭形状を二点鎖線Ａで示した。また、各噴口の口径
は、燃料の噴射圧力、噴射量、燃料噴射口１３の口径、
噴口からエンジンシリンダ１の対向側壁までの距離等の
条件に応じて適宜選定される。また、噴霧がエンジンシ
リンダ１の対向壁面に付着すると、その壁面のオイルを
洗い流すことによりピストンの焼き付きを発生するおそ
れがあるため、噴口径の増減によりエンジンシリンダ１
の対向壁面にガソリンが付着しない程度の噴霧長さＤに
調整される。また、噴口２２ａ〜２２ｇは、少なくとも
２種以上の異なる口径で形成すればよい。
【００３６】〔実施の形態５〕実施の形態５について図
１８〜図２１を参照して説明する。実施の形態５は、実
施の形態３に変更を加えたもので、図１９にオリフィス
プレート２０の噴口列２２の正面図が示されている。図
１９において、オリフィスプレート２０の７個の噴口列
２２が中央の噴口２２ｃを高く、左右に向かって噴口を
次第に低くするほぼ山形列状に配置されたものである。
１８〜図２１を参照して説明する。実施の形態５は、実
施の形態３に変更を加えたもので、図１９にオリフィス
プレート２０の噴口列２２の正面図が示されている。図
１９において、オリフィスプレート２０の７個の噴口列
２２が中央の噴口２２ｃを高く、左右に向かって噴口を
次第に低くするほぼ山形列状に配置されたものである。
【００３７】本形態によると、燃料の噴霧形状３０の断
面形状をほぼ山形状に湾曲した形状に変形させることが
できる。この場合、図１８にノズル構造の側断面図を示
すように、噴霧形状３０の厚み方向の噴霧角θｃが増大
される。また、前記噴霧形状３０は、図２０に説明図で
示すように、ほぼ円錐表面形状に近似した形状となる。
また、オリフィスプレート２０の噴口列２２のほぼ山形
列配置と、噴口２２ａ〜２２ｇの口径の選定により、図
２１に略体側面図で示すように、エンジンシリンダ１の
対向壁面と燃料の噴霧形状３０の立体的な先端外郭形状
（符号Ｂを付す。）との間の距離をほぼ均一化すること
も考えられる。
面形状をほぼ山形状に湾曲した形状に変形させることが
できる。この場合、図１８にノズル構造の側断面図を示
すように、噴霧形状３０の厚み方向の噴霧角θｃが増大
される。また、前記噴霧形状３０は、図２０に説明図で
示すように、ほぼ円錐表面形状に近似した形状となる。
また、オリフィスプレート２０の噴口列２２のほぼ山形
列配置と、噴口２２ａ〜２２ｇの口径の選定により、図
２１に略体側面図で示すように、エンジンシリンダ１の
対向壁面と燃料の噴霧形状３０の立体的な先端外郭形状
（符号Ｂを付す。）との間の距離をほぼ均一化すること
も考えられる。
【００３８】〔実施の形態６〕実施の形態６について図
２２を参照して説明する。実施の形態６は、実施の形態
３に変更を加えたもので、図２２にオリフィスプレート
２０の噴口列の正面図が示されている。図２２におい
て、オリフィスプレート２０の噴口２２ａ，２２ｂ，２
２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２２ｇを複数列（図は
３列を示す。）２２１，２２２，２２３に配置してい
る。さらに、各噴口列２２１，２２２，２２３の噴口２
２ａ〜２２ｇのピッチをずらして配置している。
２２を参照して説明する。実施の形態６は、実施の形態
３に変更を加えたもので、図２２にオリフィスプレート
２０の噴口列の正面図が示されている。図２２におい
て、オリフィスプレート２０の噴口２２ａ，２２ｂ，２
２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２２ｇを複数列（図は
３列を示す。）２２１，２２２，２２３に配置してい
る。さらに、各噴口列２２１，２２２，２２３の噴口２
２ａ〜２２ｇのピッチをずらして配置している。
【００３９】本形態によると、オリフィスプレート２０
の噴口列を複数列２２１，２２２，２２３に配置するこ
とにより、実施の形態５（図１８参照）と同様に、燃料
の噴霧形状３０の噴霧厚さθｃを増大させることができ
る。
の噴口列を複数列２２１，２２２，２２３に配置するこ
とにより、実施の形態５（図１８参照）と同様に、燃料
の噴霧形状３０の噴霧厚さθｃを増大させることができ
る。
【００４０】〔実施の形態７〕実施の形態７について図
２３を参照して説明する。実施の形態７は、実施の形態
６に変更を加えたもので、図２３にオリフィスプレート
２０の噴口列の正面図が示されている。図２３におい
て、オリフィスプレート２０の各噴口列２２１，２２
２，２２３に噴口２２０を相互に等間隔で千鳥状に配置
し、噴口数を増加させている。
２３を参照して説明する。実施の形態７は、実施の形態
６に変更を加えたもので、図２３にオリフィスプレート
２０の噴口列の正面図が示されている。図２３におい
て、オリフィスプレート２０の各噴口列２２１，２２
２，２２３に噴口２２０を相互に等間隔で千鳥状に配置
し、噴口数を増加させている。
【００４１】本形態によると、噴口２２０を同一ピッチ
で縦横に配置する場合に比べて、プレート面積当たりの
噴口数を増加することができ、ひいては噴口２２０の噴
口径を小さくして噴霧粒を小径化することができる。
で縦横に配置する場合に比べて、プレート面積当たりの
噴口数を増加することができ、ひいては噴口２２０の噴
口径を小さくして噴霧粒を小径化することができる。
【００４２】〔実施の形態８〕実施の形態８について図
２４を参照して説明する。実施の形態８は、実施の形態
１に変更を加えたもので、図２４にオリフィスプレート
２０の噴口列が平断面図で示されている。図２４におい
て、オリフィスプレート２０に断面ほぼＶ字状の折曲部
２４を形成し、前記折曲部２４の稜線２４ａに交差する
方向に噴口列２２を配置している。なお図２４には、１
０個の噴口２２Ａが形成されている。
２４を参照して説明する。実施の形態８は、実施の形態
１に変更を加えたもので、図２４にオリフィスプレート
２０の噴口列が平断面図で示されている。図２４におい
て、オリフィスプレート２０に断面ほぼＶ字状の折曲部
２４を形成し、前記折曲部２４の稜線２４ａに交差する
方向に噴口列２２を配置している。なお図２４には、１
０個の噴口２２Ａが形成されている。
【００４３】本形態によると、実施の形態１に示すよう
に平板状部に噴口を形成する場合に比べて、燃料の噴霧
角θを広角化することができる。
に平板状部に噴口を形成する場合に比べて、燃料の噴霧
角θを広角化することができる。
【００４４】〔実施の形態９〕実施の形態９について図
２５を参照して説明する。実施の形態９は、実施の形態
１に変更を加えたもので、図２５にオリフィスプレート
２０の噴口列が平断面図で示されている。図２５におい
て、オリフィスプレート２０に円弧部２６を形成し、前
記円弧部２６の周方向に噴口列２２を配置している。な
お図２５には、７個の噴口２２Ａが形成されている。
２５を参照して説明する。実施の形態９は、実施の形態
１に変更を加えたもので、図２５にオリフィスプレート
２０の噴口列が平断面図で示されている。図２５におい
て、オリフィスプレート２０に円弧部２６を形成し、前
記円弧部２６の周方向に噴口列２２を配置している。な
お図２５には、７個の噴口２２Ａが形成されている。
【００４５】本形態によると、実施の形態８と同様に、
燃料の噴霧角θを広角化することができ、かつ各噴口２
２Ａから燃料を均等間隔で放射状に噴射することができ
る。
燃料の噴霧角θを広角化することができ、かつ各噴口２
２Ａから燃料を均等間隔で放射状に噴射することができ
る。
【００４６】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、本発明の燃料噴射弁１０は、筒
内噴射型ガソリンエンジンの燃料噴射弁として好適であ
るが、一般的なガソリンエンジンやディーゼルエンジ
ン、その他のエンジンの燃料噴射弁として使用すること
を妨げるものではない。また、オリフィスプレート２０
の噴口は、少なくとも中央の１個と、その両側の２個の
計３個あれば、燃料ほぼ扇形板状の噴霧形状３０に噴霧
化することができる。また、各実施の形態で述べた噴霧
形状３０の傾斜に係る構成、燃料噴射口１３の燃料噴射
側開口部１３ａの拡開に係る構成、噴口の異なる口径に
係る構成、噴口のほぼ山形列状の配置に係る構成、噴口
の複数列配置に係る構成、噴口の千鳥状配置に係る構
成、オリフィスプレート２０の折曲部２４あるいは円弧
部２６に係る構成は、適宜組み合わせて構成することも
できる。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、本発明の燃料噴射弁１０は、筒
内噴射型ガソリンエンジンの燃料噴射弁として好適であ
るが、一般的なガソリンエンジンやディーゼルエンジ
ン、その他のエンジンの燃料噴射弁として使用すること
を妨げるものではない。また、オリフィスプレート２０
の噴口は、少なくとも中央の１個と、その両側の２個の
計３個あれば、燃料ほぼ扇形板状の噴霧形状３０に噴霧
化することができる。また、各実施の形態で述べた噴霧
形状３０の傾斜に係る構成、燃料噴射口１３の燃料噴射
側開口部１３ａの拡開に係る構成、噴口の異なる口径に
係る構成、噴口のほぼ山形列状の配置に係る構成、噴口
の複数列配置に係る構成、噴口の千鳥状配置に係る構
成、オリフィスプレート２０の折曲部２４あるいは円弧
部２６に係る構成は、適宜組み合わせて構成することも
できる。
【００４７】
【発明の効果】本発明の燃料噴射弁によれば、噴射する
燃料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴霧形状に噴霧
化することにより、燃料を吸入空気と混合しやすく噴射
することができる。
燃料をノズル構造によりほぼ扇形板状の噴霧形状に噴霧
化することにより、燃料を吸入空気と混合しやすく噴射
することができる。
【図１】実施の形態１の燃料噴射弁とエンジンシリンダ
ーとの関係を示す略体側面図である。
ーとの関係を示す略体側面図である。
【図２】同、略体平面図である。
【図３】燃料噴射弁の先端部を示す側断面図である。
【図４】燃料噴射弁のノズル構造を示す平断面図であ
る。
る。
【図５】同、側断面図である。
【図６】オリフィスプレートの噴口列を示す正面図であ
る。
る。
【図７】同、背面図である。
【図８】燃料噴射弁の噴霧形状を示す説明図である。
【図９】実施の形態２の燃料噴射弁のノズル構造を示す
側断面図である。
側断面図である。
【図１０】同、燃料噴射弁とエンジンシリンダーとの関
係を示す略体側面図である。
係を示す略体側面図である。
【図１１】実施の形態３の燃料噴射弁のノズル構造を示
す平断面図である。
す平断面図である。
【図１２】同、側断面図である。
【図１３】オリフィスプレートの噴口列を示す正面図で
ある。
ある。
【図１４】同、背面図である。
【図１５】バルブシートの燃料噴射口の形状を示す斜視
図である。
図である。
【図１６】実施の形態４のオリフィスプレートの噴口列
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図１７】燃料噴射弁のノズル構造を示す平断面図であ
る。
る。
【図１８】実施の形態５の燃料噴射弁のノズル構造を示
す側断面図である。
す側断面図である。
【図１９】オリフィスプレートの噴口列を示す正面図で
ある。
ある。
【図２０】燃料噴射弁の噴霧形状を示す説明図である。
【図２１】燃料噴射弁とエンジンシリンダーとの関係を
示す略体側面図である。
示す略体側面図である。
【図２２】実施の形態６のオリフィスプレートの噴口列
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２３】実施の形態７のオリフィスプレートの噴口列
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２４】実施の形態８のオリフィスプレートの噴口列
を示す平断面図である。
を示す平断面図である。
【図２５】実施の形態９のオリフィスプレートの噴口列
を示す平断面図である。
を示す平断面図である。
【図２６】従来例の燃料噴射弁の噴霧形状を示す説明図
である。
である。
１０ 燃料噴射弁 １２ バルブシート １３ 燃料噴射口 １３ａ 燃料噴射側の開口部 ２０ オリフィスプレート ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２
２ｇ 噴口 ２２０，２２Ａ 噴口 ２４ 折曲部 ２６ 円弧部 ３０ 噴霧形状
２ｇ 噴口 ２２０，２２Ａ 噴口 ２４ 折曲部 ２６ 円弧部 ３０ 噴霧形状
Claims (10)
- 【請求項１】 燃料噴射口から噴射する燃料を所定の噴
霧形状に噴霧化するノズル構造を備えた燃料噴射弁であ
って、前記ノズル構造による燃料の噴霧形状をほぼ扇形
板状としたことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項２】 請求項１記載の燃料噴射弁であって、ノ
ズル構造を、燃料噴射口を有するバルブシートに取り付
けられかつ前記燃料噴射口に対応する３個以上の噴口を
ほぼ列状に設けたオリフィスプレートで構成したことを
特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の燃料噴射弁であっ
て、燃料の噴霧形状を燃料噴射口の軸線に対し厚さ方向
に関し傾斜させたことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の燃料噴
射弁であって、燃料噴射口における燃料噴射側の開口部
をオリフィスプレートの噴口列方向に拡開したことを特
徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の燃料噴
射弁であって、オリフィスプレートの３個以上の噴口を
２種以上の異なる口径で形成したことを特徴とする燃料
噴射弁。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の燃料噴
射弁であって、オリフィスプレートの噴口をほぼ山形列
状に配置したことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の燃料噴
射弁であって、オリフィスプレートの噴口を複数列配置
したことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項８】 請求項７記載の燃料噴射弁であって、オ
リフィスプレートの各列の噴口を相互に千鳥状に配置し
たことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載の燃料噴
射弁であって、オリフィスプレートにほぼＶ字状の折曲
部を形成し、前記折曲部の稜線に交差する方向に噴口列
を配置したことを特徴とする燃料噴射弁。 - 【請求項１０】 請求項１〜８のいずれかに記載の燃料
噴射弁であって、オリフィスプレートに円弧部を形成
し、前記円弧部の周方向に噴口列を配置したことを特徴
とする燃料噴射弁。
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