JPH1162738A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気系部品を１ユニットの組立体として構成
するとともに、この組立体を分解することなく１ユニッ
トのまま、内燃機関に組付けできるようにする。 【解決手段】 内燃機関の吸気のサージタンクと、複数
の吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃと、フランジ部
２５と、エアクリーナケース１２等を１ユニットの組立
体として構成する。フランジ部２５を内燃機関に取付け
る締結手段の取付穴２７を、フランジ部２５のうち、複
数の吸気マニホルドパイプ相互間の部位に配置し、複数
の吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃとエアクリーナ
ケース１２とが、取付穴２７に向かって組立体の外部か
ら締結手段の操作工具２９を直接到達させる操作空間Ｓ
を区画形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気装置
において、特に、エアクリーナ部、スロットルボディ
部、サージタンク部、吸気マニホルド部等の吸気系部品
を１ユニットの組立体として構成して内燃機関に組付け
るようにした吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平８−９３５８０号公報、特
開平８−３３４０７０号公報、特開平８−２１０２００
号公報、特開平６−８１７３５号公報等には、この種の
吸気系部品を１ユニットの組立体として構成するように
した吸気装置が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、組立体の内燃機関への組付に際して、ボルト、ナ
ットのような締結部品を操作する操作工具（ナットラン
ナー）の操作（挿入）空間を確保することについて考慮
していないので、実際の組付作業では、吸気系部品の組
立体のうち、例えば、エアクリーナケース部やスロット
ルボディ部を分解して、操作工具の操作空間を確保した
状態にして、残余の組立体部分（吸気マニホルド部等）
を内燃機関に組付け、その後に、エアクリーナケース部
等の組付を行うようにしている。

【０００４】従って、吸気系部品を折角１ユニットの組
立体として構成することを意図しているにもかかわら
ず、内燃機関への組付作業は複数回に分けて行わなけれ
ばならず、組付作業効率の低下を招いている。本発明は
上記点に鑑みてなされたもので、吸気系部品を１ユニッ
トの組立体として構成するとともに、この組立体を分解
することなく１ユニットのまま、内燃機関に組付けでき
るようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、内燃機関（１０）の吸気
脈動を緩和するサージタンク（２３）と、このサージタ
ンク（２３）から分岐した複数の吸気マニホルドパイプ
（２４ａ〜２４ｃ）と、この吸気マニホルドパイプ（２
４ａ〜２４ｃ）のうち、内燃機関（１０）側端部に形成
された取付部（２５）と、複数の吸気マニホルドパイプ
（２４ａ〜２４ｃ）の列方向に沿ってサージタンク（２
３）の上流側の吸気通路を形成する上流側通路部材（１
２）とを備え、取付部（２５）には、取付部（２５）を
内燃機関（１０）に取付ける締結手段（２６、２８）の
装着部（２７）を配置し、サージタンク（２３）、複数
の吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）、取付部
（２５）および上流側通路部材（１２）を１ユニットの
組立体として構成する内燃機関の吸気装置であって、取
付部（２５）のうち、複数の吸気マニホルドパイプ（２
４ａ〜２４ｃ）相互間の部位に装着部（２７）を配置
し、複数の吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）と
上流側通路部材（１２）とが、装着部（２７）に向かっ
て締結手段（２６、２８）の操作方向に向かって延びる
操作空間（Ｓ）を区画形成し、この操作空間（Ｓ）によ
り、組立体の外部から装着部（２７）への操作工具（２
９）の直接の到達を許容することを特徴としている。

【０００６】これによると、装着部（２７）の周囲に、
締結手段の操作工具（２９）を組立体外部から挿入可能
とする操作空間（Ｓ）を区画形成しているから、上流側
通路部材（１２）の外面側に沿って操作工具（２９）を
直接（直線的に）装着部（２７）の部位まで挿入でき
る。従って、吸気装置組立体を、分解することなく１ユ
ニットのまま、内燃機関に組付ることができる。

【０００７】請求項２記載の発明では、複数の吸気マニ
ホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）と上流側通路部材（１
２）とを連結する連結部（３０、３４、３６、３７）
が、操作空間（Ｓ）の一部を区画形成するとともに、連
結部（３０、３４、３６、３７）が取付部（２５）にも
連結されていることを特徴としている。これによると、
各パイプ（２４ａ〜２４ｃ）と上流側通路部材（１２）
と取付部（２５）相互の間を機械的に一体化するための
強度確保と、操作空間（Ｓ）の区画形成とを両立させる
ことができる。

【０００８】また、請求項３記載の発明では、連結部
（３０、３７）を、複数の吸気マニホルドパイプ（２４
ａ〜２４ｃ）毎に対応して設けるとともに、複数の吸気
マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）のそれぞれの延在
方向に沿って配置することを特徴としている。これによ
ると、連結部（３０、３７）を各パイプ（２４ａ〜２４
ｃ）の延在方向に沿って配置することにより、各パイプ
（２４ａ〜２４ｃ）と上流側通路部材（１２）との連結
強度をより一層高めることができる。

【０００９】また、請求項４記載のように、取付部（２
５）に、複数の吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２４
ｃ）毎に対応して燃料噴射手段（３１）の装着部（３
２）を形成すれば、吸気装置組立体の取付部（２５）を
利用して、燃料噴射手段（３１）の装着を簡単に行うこ
とができる。また、請求項５記載のように、上流側通路
部材は、内燃機関（１０）への吸気を濾過するエアクリ
ーナ（１４）を収容するエアクリーナケース（１２）で
構成することができる。

【００１０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図８は車両走行用内燃機関の吸
気装置に本発明を適用した第１実施形態を示しており、
内燃機関１０（図３、４）は本例では３気筒タイプであ
り、その気筒列方向は図３、４の紙面垂直方向（図１、
２の左右方向）である。１０ａはこの内燃機関１０のシ
リンダヘッドで、１０ｂは吸気ポートある。

【００１２】この内燃機関１０の直ぐ側方に隣接して、
本発明による吸気装置１１が配設されている。この吸気
装置１１は、後述する種々な吸気系部品をコンパクトに
集積化した１ユニットの組立体から構成されている。こ
の吸気装置１１のうち、内燃機関１０寄りの部位の上方
側にエアクリーナケース１２が配置され、このエアクリ
ーナケース１２の上面には開口部１２ａ（図４）が設け
られ、この開口部１２ａを閉塞するキャップ部材１３が
エアクリーナケース１２に対して脱着可能に装着されて
いる。キャップ部材１３にはエアクリーナケース１２内
に突出する略矩形状の支持枠１３ａ（図３、４）が一体
成形されている。

【００１３】この支持枠１３ａは、その内側にエアクリ
ーナ１４を収容可能な大きさに設定してあり、そして、
支持枠１３ａとエアクリーナケース１２の内壁面とによ
りエアクリーナ１４の外周の鍔状部１４ｂを挟み込み固
定するようになっている。なお、エアクリーナケース１
２およびキャップ部１３はいずれも樹脂製であり、ナイ
ロンのようなある程度の弾性を有し、強度的にも優れた
樹脂材料の成形品である。以下説明する他の樹脂製の構
成部品も、エアクリーナケース１２およびキャップ部材
１３と同様の樹脂にて成形される。

【００１４】また、エアクリーナ１４は例えば、波板状
の濾過部１４ａを有し、この濾過部全体の平面形状は長
方形であり、この長方形の外周４辺に鍔状部１４ｂが外
方へ突き出している。この濾過部１４ａと鍔状部１４ｂ
は同一の濾材（例えば、合成繊維の不織布、濾紙等）か
ら一体成形されている。エアクリーナケース１２の一側
面（内燃機関１０側の側面）には水平方向に突出する空
気入口１５が一体成形されており、この空気入口１５は
車両エンジンルーム内の空気（外気）をケース１２内に
導入するためのものである。そして、空気入口１５から
の導入空気が、エアクリーナ１４の波板状濾過部１４ａ
を図４の矢印ａのごとく通過することにより、空気中の
塵埃等が濾過部１４ａにて除去されて、空気が清浄化さ
れる。

【００１５】従って、図４において、エアクリーナ１４
の左側はダストサイドの空間１６であり、エアクリーナ
１４の右側はクリーンサイドの空間１７である。このク
リーンサイドの空間１７は、図２、７に示すように、機
関気筒列方向の一端側の下方寄りに位置する連通室１８
に連通している。この連通室１８には、樹脂製の出口ダ
クト１９の一端部（下端部）が気密に嵌合接続されてい
る。

【００１６】この出口ダクト１９はＵ状に湾曲した形状
からなり、出口ダクト１９の他端部（上端部）は樹脂製
のスロットルボディ２０の上流端に嵌合接合されてい
る。このスロットルボディ２０の内部にはスロットルバ
ルブ２１がシャフト２２を中心として回動可能に配置さ
れている。このスロットルバルブ２１は、周知のごとく
車両のアクセル機構により操作されて内燃機関１０に吸
入される吸気量を調整するものである。スロットルバル
ブ２１の下流側には吸気脈動を緩和するように、スロッ
トルボディ２０の下流側空間の容積を拡大する樹脂製サ
ージタンク２３が配置されている。

【００１７】このサージタンク２３は、図３、７に示す
ように内燃機関１０と反対側の部位において上方側に位
置しており、かつ、サージタンク２３は図１、８に示す
ように内燃機関１０の気筒列方向（図１の左右方向）に
延び、図１の幅Ｗの全長にわたって形成されている。そ
して、図４に示すように、サージタンク２３内の空間に
対して、樹脂製吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの
入口部（上端部）が開口している。ここで、本例の内燃
機関１０は３気筒タイプとなっているので、吸気マニホ
ルドパイプ２４ａ〜２４ｃが３本となっている。

【００１８】なお、図４には中央の吸気マニホルドパイ
プ２４ｂのみ図示しているが、左右両側の他の吸気マニ
ホルドパイプ２４ａ、２４ｃも同様の形状であり、サー
ジタンク２３の配置部位からエアクリーナケース１２の
下側に沿って内燃機関１０側へ湾曲状に延びるものであ
る。この吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの出口部
（下端部）には取付部をなすフランジ部２５が樹脂にて
一体成形されている。

【００１９】このフランジ部２５は、内燃機関１０の取
付面１０ｃ（図３、４）に沿った平板形状を有してお
り、取付面１０ｃにはフランジ部２５側へ突出するボル
ト状の雄ねじ部材２６が複数本取付られている。一方、
フランジ部２５には、この雄ねじ部材２６を挿通する取
付穴２７が複数、本例では図２、５に示すように６個設
けられている。そして、取付穴２７に挿通した雄ねじ部
材２６にナット２８を締結することにより、フランジ部
２５を内燃機関１０の取付面１０ｃに締結し、これによ
り吸気装置１１全体を内燃機関１０に固定するようにな
っている。

【００２０】本実施形態では、上記ナット２８の締結を
行う操作工具（ナットランナー）２９の操作空間を確保
するために、次のごとき具体的構造を採用している。図
４〜６において、フランジ部２５の取付穴２７は、３本
の吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの相互間の部位
に２箇所づつ配置するとともに、両側の吸気マニホルド
パイプ２４ａ、２４ｃの外側に１箇所づつ配置してい
る。そして、３本の吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４
ｃとエアクリーナケース１２の底面部１２ｂとにより操
作工具２９の操作空間Ｓを区画形成している。

【００２１】この操作空間Ｓは、取付穴２７に向かって
ナット（締結手段）２８の操作方向に向かって延びる操
作空間であって、吸気装置組立体の外部から取付穴２７
部分への操作工具２９の直接の到達を許容する。このよ
うな操作空間Ｓの区画形成のために、３本の吸気マニホ
ルドパイプ２４ａ〜２４ｃの相互間の部位ではエアクリ
ーナケース１２の底面部１２ｂの高さをフランジ部２５
の上側の取付穴２７よりもさらに所定量だけ上側に位置
するように設定している。ここで、所定量とは、フラン
ジ部２５の上側の取付穴２７部に操作工具２９を挿入す
るに支障がない程度の寸法を言う。

【００２２】そして、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２
４ｃをエアクリーナケース１２の底面部１２ｂに連結す
る連結部３０の断面形状は、図６に示すように、機関気
筒列方向における各パイプ２４ａ〜２４ｃの半径方向両
端位置から立ち上がって底面部１２ｂに滑らかな円弧形
状で繋がっている。なお、吸気マニホルドパイプ２４ａ
〜２４ｃの形成されている部位では、吸気マニホルドパ
イプ２４ａ〜２４ｃの上面部自体がエアクリーナケース
１２の底面部を兼ねている。

【００２３】上記連結部３０は各パイプ２４ａ〜２４ｃ
毎に対応して設けられて、操作空間Ｓの一部を区画形成
するものであって、連結部３０の図４左側端部はフラン
ジ部２５に連結されている。そして、連結部３０はフラ
ンジ部２５の部位から複数の吸気マニホルドパイプ２４
ａ〜２４ｃのそれぞれの延在方向（図４左右方向）に沿
って形成されている。なお、エアクリーナケース１２の
底面部１２ｂには３φ程度の水抜き穴１２ｃが開けられ
ている。

【００２４】一方、各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２
４ｄの出口側（換言すると、内燃機関１０の吸気ポート
１０ｂの上流側）の部位に、それぞれ燃料（ガソリン）
を噴射する燃料噴射弁３１がフランジ部２５に配置され
ている。すなわち、フランジ部２５には、３本の吸気マ
ニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃ毎に対応して燃料噴射弁
３１の装着穴３２が開けられており、この装着穴３２に
燃料噴射弁３１が挿入され、脱着可能に固定されてい
る。

【００２５】この燃料噴射弁３１は、図４に示すよう
に、エアクリーナケース１２内のダスト側空間１６内に
配置され、一方、３個の燃料噴射弁３１に燃料を供給す
る燃料供給管（分配管）３３は各燃料噴射弁３１の燃料
入口側端部（上端部）近傍の位置を機関気筒列方向に沿
って配置され、燃料供給管３３の分岐管部を各燃料噴射
弁３１の燃料入口側端部（上端部）に接続している。

【００２６】なお、燃料噴射弁３１は周知のごとく燃料
噴射制御装置により開弁時間が自動制御される電磁式の
燃料噴射手段である。燃料供給管３３の一端側は、図
１、図２に示すようにエアクリーナケース１２の外部へ
突出しており、この突出端には図示しない燃料配管を介
して燃料供給ポンプが接続され、この燃料供給ポンプか
ら燃料が燃料供給管３３に圧送される。

【００２７】次に、上記構成において作用を説明する。
内燃機関１０が運転されると、エアクリーナケース１２
の空気入口１５から外気が吸入され、この吸気はケース
１２内のダスト側の空間１６内に流入した後、エアクリ
ーナ１４の濾過部１４ａを図４の矢印ａのごとく通過す
る。これにより、空気中の塵埃等が濾過部１４ａにて除
去されて、吸気が清浄化される。

【００２８】次に、この清浄化された吸気は、クリーン
側の空間１７から連通室１８、出口ダクト１９を経て、
スロットルボディ２０に至り、スロットルバルブ２１に
より流量調整される。次いで、吸気はサージタンク２３
を通過して脈動が吸収され、しかる後、吸気は各吸気マ
ニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄに分配される。一方、燃
料は、図示しない燃料供給ポンプにて圧送され、燃料供
給管３３を経て各燃料噴射弁３１に分配される。そし
て、各燃料噴射弁３１を電子制御により適時開弁するこ
とにより、燃料が各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４
ｃの出口側の部位に噴射される。従って、燃料と空気が
混合気となって、内燃機関１０の吸気ポート１０ｂから
各気筒内に吸入される。

【００２９】ところで、内燃機関１０の側方に隣接して
配置される吸気装置１１において、エアクリーナケース
１２、連通室１８、出口ダクト１９、スロットルボディ
２０、サージタンク２３、吸気マニホルドパイプ２４ａ
〜２４ｄ、フランジ部２５等はすべて樹脂成形されたも
ので、これらの各部は一体成形、あるいは溶着等の接合
手段により一体に連結されており、そして、これらの吸
気系部品は１ユニットの組立体として組立られている。

【００３０】そして、この１ユニットの吸気装置組立体
を内燃機関１０に組付るには次の作業を行えばよい。す
なわち、フランジ部２５に配置した取付穴２７に、内燃
機関１０側に設けられている雄ねじ部材２６を挿通し、
次に、雄ねじ部材２６の先端にナット２８を嵌合し、ナ
ット２８の締め付けを行う。この場合、取付穴２７は吸
気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄ相互の間に配置され
ているとともに、この取付穴２７の周囲に、ナット締め
付け用の操作工具２９を組立体外部から挿入可能とする
操作空間Ｓを区画形成しているため、エアクリーナケー
ス１２の底面部１２ｂの下方側をこの底面部１２ｂに沿
って操作工具２９を直接（直線的に）取付穴２７の部位
まで挿入できる。

【００３１】従って、吸気装置組立体を、分解すること
なく１ユニットのまま、内燃機関１０に組付ることがで
きる。なお、本実施形態では、複数の吸気マニホルドパ
イプ２４ａ〜２４ｃの列方向（気筒列方向）に沿ってサ
ージタンク２３の上流側の吸気通路を形成する上流側通
路部材をエアクリーナケース１２により構成している。

【００３２】（第２実施形態）図９、１０は第２実施形
態であり、上記第１実施形態では、エアクリーナケース
１２の底面部１２ｂと吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２
４ｃとを連結する連結部３０を、フランジ部２５の部位
から複数の吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃのそれ
ぞれの延在方向に沿って形成して、エアクリーナケース
１２の底面形状が底面部１２ｂと各パイプ２４ａ〜２４
ｃの上面部とにより凹凸形状（図６）を形成している
が、第２実施形態では、エアクリーナケース１２の底面
部１２ｂを、各パイプ２４ａ〜２４ｃの上面部から切り
離して気筒列方向に直線的に延びる形状（図１０）とし
ている。

【００３３】このため、第２実施形態では、フランジ部
２５に、３本の吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃ毎
に対応して設けられる燃料噴射弁３１の装着穴３２を形
成する円筒状部３４を形成するとともに、この円筒状部
３４の部位において各パイプ２４ａ〜２４ｃの機関側端
部およびフランジ部２５をエアクリーナケース１２の底
面部１２ｂに連結している。この円筒状部３４による連
結構造により、フランジ部２５と各パイプ２４ａ〜２４
ｃをエアクリーナケース１２に一体化するに必要な機械
的強度を得ている。なお、図１０において、３５はエア
クリーナケース１２の底面部１２ｂとフランジ部２５の
上端面との間の隙間である。

【００３４】（第３実施形態）図１１、１２は第３実施
形態であり、上記第２実施形態に対して、以下の２つの
点が相違している。第１には、燃料噴射弁３１を内燃機
関１０の吸気ポート１０ｂに直接取り付けるとして構成
としているため、フランジ部２５に燃料噴射弁３１の装
着穴３２を配置することを廃止している。その代わり
に、エアクリーナケース１２の底面部１２ｂとフランジ
部２５の上端面との間を連結する連結リブ３６を、各吸
気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃ毎に対応して３箇所
に形成している。

【００３５】第２には、エアクリーナケース１２の底面
部１２ｂを気筒列方向に直線的に延びる形状にするとと
もに、各パイプ２４ａ〜２４ｃの上面部とエアクリーナ
ケース１２の底面部１２ｂとの間を連結する連結リブ３
７を形成している。第３実施形態によると、上記の両連
結リブ３６、３７により、フランジ部２５と各パイプ２
４ａ〜２４ｃをエアクリーナケース１２に一体化するた
めの機械的強度を得ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す内燃機関の吸気装
置の上面図である。

【図２】図１の吸気装置の正面図である。

【図３】図１の吸気装置の側面図である。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図４のＢ矢視部分図である。

【図６】図５の縦断面図である。

【図７】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図８】第１実施形態の吸気装置の一部を破断図示する
概略斜視図である。

【図９】第２実施形態を示すもので、図４に対応する断
面図である。

【図１０】図９の吸気マニホルドパイプ部の縦断面図で
ある。

【図１１】第３実施形態を示すもので、図４に対応する
断面図である。

【図１２】図１１の吸気マニホルドパイプ部の縦断面図
である。

【符号の説明】

１０…内燃機関、１１…吸気装置、１２…エアクリーナ
ケース、１３…キャップ部材、１４…エアクリーナ、１
９…出口ダクト、２０…スロットルボディ、２３…サー
ジタンク、２４ａ〜２４ｃ…吸気マニホルドパイプ、２
５…フランジ部、２６…雄ねじ部材、２７…取付穴、２
８…ナット、２９…操作工具、３１…燃料噴射弁、Ｓ…
操作空間。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関（１０）の吸気脈動を緩和する
   サージタンク（２３）と、 このサージタンク（２３）から分岐して、前記内燃機関
   （１０）の複数の気筒に向けて延びる複数の吸気マニホ
   ルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）と、 この吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）のうち、
   前記内燃機関（１０）側端部に形成され、前記内燃機関
   （１０）に取付られる取付部（２５）と、 前記複数の吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）の
   列方向に沿って前記サージタンク（２３）の上流側の吸
   気通路を形成する上流側通路部材（１２）とを備え、 前記取付部（２５）には、前記取付部（２５）を前記内
   燃機関（１０）に取付ける締結手段（２６、２８）の装
   着部（２７）が配置されており、 前記サージタンク（２３）、前記複数の吸気マニホルド
   パイプ（２４ａ〜２４ｃ）、前記取付部（２５）および
   前記上流側通路部材（１２）が１ユニットの組立体とし
   て構成されている内燃機関の吸気装置であって、 前記取付部（２５）のうち、前記複数の吸気マニホルド
   パイプ（２４ａ〜２４ｃ）相互間の部位に前記装着部
   （２７）を配置し、 前記複数の吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）と
   前記上流側通路部材（１２）とが、前記装着部（２７）
   に向かって前記締結手段（２６、２８）の操作方向に向
   かって延びる操作空間（Ｓ）を区画形成し、 この操作空間（Ｓ）は、前記組立体の外部から前記装着
   部（２７）への操作工具（２９）の直接の到達を許容す
   ることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】 前記複数の吸気マニホルドパイプ（２４
   ａ〜２４ｃ）と前記上流側通路部材（１２）とを連結す
   る連結部（３０、３４、３６、３７）が、前記操作空間
   （Ｓ）の一部を区画形成するとともに、前記連結部（３
   ０、３４、３６、３７）が前記取付部（２５）にも連結
   されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
   の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記連結部（３０、３７）は、前記複数
   の吸気マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）毎に対応し
   て設けられ、前記複数の吸気マニホルドパイプ（２４ａ
   〜２４ｃ）のそれぞれの延在方向に沿って配置されてい
   ることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気装
   置。
4. 【請求項４】 前記取付部（２５）には、前記複数の吸
   気マニホルドパイプ（２４ａ〜２４ｃ）毎に対応して燃
   料噴射手段（３１）の装着部（３２）が形成されている
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記
   載の内燃機関の吸気装置。
5. 【請求項５】 前記上流側通路部材は、前記内燃機関
   （１０）への吸気を濾過するエアクリーナ（１４）を収
   容するエアクリーナケース（１２）であることを特徴と
   する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の内燃機関
   の吸気装置。