JPH115459A - 車両用制御装置およびその組付方法 - Google Patents
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Abstract
向上させ、互いに異なる複数の機能の組合せを安価に得
られるようにする。 【解決手段】車種に応じてパネル体Pとオーディオ用等
の第1ユニットU2、U3が選択されて、信号伝達制御
用の第2ユニットU1と共に互いに連結、接続されて1
セット化される。各ユニットU1〜U3がインストルメ
ントパネル1の開口部2を通してその内部に収納される
と共に、パネル体Pによって開口部2が施蓋される。パ
ネル体Pのスイッチ7を操作すると、その操作信号が第
2ユニットU1で処理されて第1ユニットU2が作動さ
れる。第1ユニットU2の作動状況が、当該第1ユニッ
トU2からの作動状況信号を受ける第2ユニットU1の
制御のもとに、パネル体Pに設けたディスプレイ5に表
示される。
Description
その組付方法に関するものである。
作に応じて作動される制御ユニット(情報処理ユニッ
ト、空間占有ユニットと称されることもある)の数(種
類)が多くなる傾向にあり、特にインストルメントパネ
ルのうち運転席と助手席との中間部分に集中して配置さ
れる傾向がある。すなわち、この部分には、空調制御
用、オ−ディオ制御用のユニットが配置されて、その前
面つまり車室内面側にはその操作用のスイッチ等の乗員
に操作される入力部や、ユニットの作動状況を表示する
ディスプレイ等の出力部が配置される。そして、最近で
は、オ−ディオ用ユニットの種類も増加して、AM/F
Mラジオの他、カセットデッキ、CDプレ−ヤ、MDプ
レ−ヤ、イコライザ等々、オ−ディオのみでも相当の数
になる。また、これに加えて、最近ではナビゲ−ション
も搭載する傾向が強くなっており、ナビゲ−ションの地
図表示用のディスプレイも必要になってくる。
内容)が異なるユニットは、個々独立した存在であり、
個々独立したユニット毎に、その前面つまり車室側に臨
む面に、乗員により操作される入力部や乗員に対する出
力部を有していた。そして、出力部や多数の入力部を極
力集中あるいは兼用させるために、複数の異なる機能を
有する各ユニットを1つのユニットにまとめるようにす
ることも行われている。
いに機能の異なる個々独立した複数のユニットを、1つ
の枠体を利用して1セット化することが提案されてい
る。すなわち、複数のユニットを上下方向に積層した状
態で1つに連結するシャシ−部分と、車室内壁面を構成
する前面板部とを有する枠体が提案されている。しかし
ながら、各ユニットは、個々独立して出力部や入力部を
有しており、上記前面板部には、車室内から出力部を目
視できるようにするための開口や、入力部に対して車室
側から操作できるようにするための開口が形成されてい
るのみとなっている。つまり、上記枠体は、単に、複数
の個々独立したユニットを1つにセット化するための締
結体として機能しているのみである。
ユニットが狭い箇所に集中することは、出力部や多数の
入力部の配置に大きな制約を受けることになり、操作性
や視認性の上で好ましくなく、ユニットの数が多くなる
ほど、一部のユニットに対する操作性や視認性が悪くな
ってしまう。
して、前述のように、互いに異なる機能をまとめて1つ
のユニットとして構成することである。しかしながら、
この場合は、同じ車種であってもグレ−ドによって搭載
するユニットの数や種類(機能の数や種類)が異なるこ
とを勘案すると、搭載するユニットの数と種類の組合せ
は相当な数となり、この多数の組合せに対応した数のも
のについてそれぞれ1セット化したものを用意すること
は、1セット化されたものの数(種類)も相当に多くな
ってしまうことになる。このことは、必然的に、1セッ
ト化するにも限界があり、しかも1セット化したもの1
種類毎の生産個数が少なくなることになって、コスト的
にも好ましくないものとなる。
ントパネルの車幅方向略中間部には、空調用の操作部が
あらかじめ車両設計段階から配置されて、この空調用操
作部を除いた部分に2DIN規格分の開口部が設けられ
て、この2DINのスペ−ス内においてオ−ディオ用や
ナビゲ−ション等のユニットを設置しなければならず、
ユニットの操作部や出力部の配置に大きな制約を与える
原因ともなっている。
れたもので、その第1の目的は、操作性および視認性に
優れた車両用制御装置およびその組付方法を提供するこ
とにある。本発明の第2の目的は、車室内壁面の装飾性
を向上させることのできるようにした車両用制御装置お
よびその組付方法を提供することにある。本発明の第3
の目的は、互いに異なる機能を有する複数の制御ユニッ
トの組合せを、特にコストの面からより容易に得らえる
ようにした車両用制御装置およびその組付方法を提供す
ることにある。
め、本発明の車両用制御装置にあっては次のような解決
手法を採択してある。すなわち、乗員に対する出力部お
よび乗員により操作される入力部とを有し、車室内壁面
の一部を構成するパネル体と、前記パネル体と別体に形
成されると共に該パネル体に接続され、所定の制御動作
を行う第1制御ユニットと、前記パネル体および第1制
御ユニットとは別体に形成され、該パネル体に接続され
て、該パネル体と第1制御ユニットとの間での信号伝達
を仲介する第2制御ユニットと、を備え、前記パネル体
に前記第1制御ユニットおよび第2制御ユニットとが接
続された状態で、前記入力部の操作に応じた信号が該第
2制御ユニットに入力されて該第2制御ユニットから第
1制御ユニットに対して該入力部の操作に応じた作動指
令信号が出力され、該作動指令信号を受けて作動される
該第1制御ユニットの作動状況に応じた作動信号が該第
1制御ユニットから該第2制御ユニットに入力されて、
該第2制御ユニットから前記出力部に対して該作動信号
に応じた出力信号を出力するように設定されている、よ
うにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様
は、特許請求の範囲における請求項2〜請求項6に記載
のとおりである。
制御装置の組付方法にあっては次のような解決手法を採
択してある。すなわち、表面側にそれぞれ乗員に対する
出力部および乗員により操作される入力部を有し、車室
内壁面の一部を構成する複数のパネル体の中から車種に
応じて1つのパネル体を選択する第1ステップと、互い
に別体形成されると共に前記パネル体とも別体に形成さ
れ、互いに異なる制御動作を行う複数の第1制御ユニッ
トの中から、車種に応じた1つまたは2つ以上の第1制
御ユニットを選択する第2ステップと、前記第1ステッ
プで選択されたパネル体に対して、前記第2ステップで
選択された前記第1制御ユニットを接続すると共に、該
パネル体および第1制御ユニットと別体に形成されて該
パネル体と第1制御ユニットとの間での信号伝達を仲介
する第2制御ユニットを接続する第3ステップと、を備
え、前記パネル体に前記第1制御ユニットおよび第2制
御ユニットが接続された状態で、前記入力部の操作に応
じた信号が該第2制御ユニットに入力されて該第2制御
ユニットから第1制御ユニットに対して該入力部の操作
に応じた作動指令信号が出力され、該作動指令信号を受
けて作動される該第1制御ユニットの作動状況に応じた
作動信号が該第1制御ユニットから第該第2制御ユニッ
トに入力されて、該第2制御ユニットから前記出力部に
対して該作動信号に応じた出力信号を出力するように設
定されている、ようにしてある。上記解決手法を前提と
した好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項8
以下に記載のとおりである。
体に形成されたパネル体に、第1制御ユニットの出力部
や入力部が設けられているので、この入力部や出力部の
配置の自由度が飛躍的に向上されて、操作性や視認性向
上の上で好ましいものとなる。また、パネル体は各制御
ユニットとは別体に形成されているので、パネル体、特
にパネル体のうち車室側に臨む面を、車体内壁面として
好適なものにデザインして、装飾性向上の上で好ましい
ものとなる。さらに、パネル体を交換するだけで、異な
る機能の第1制御ユニットをそのまま使用することがで
きる。つまり、第1制御ユニットの数や種類の組合せに
応じてパネル体を交換するだけで、異なる機能を有する
複数の第1制御ユニットを1つにセット化したものと同
じように機能させることができる。このことは、異なる
機能の複数の第1制御ユニットの組合せにより柔軟に対
応して、この組合せの数を容易により多くすることが可
能となり、またそのためのコストの点でも有利となる。
さらに又、第1制御ユニットの配設位置に対する制約
が、第1制御ユニット毎にそれぞれ出力部や入力部を設
けていた場合に比して操作性、視認性を考慮する必要が
ないためはるかに小さくなり、車室内壁面内側にある空
間の有効利用という点でも好ましいものとなる。
ユニットを別途設けて、第1制御ユニットと入力部と出
力部との間での信号伝達を制御するようにしたので、つ
まりパネル体にはこの第2制御ユニットの機能を何等も
たせる必要のないものとなり、パネル体のコストを低減
する上で好ましいものとなる。
制御ユニットと第2制御ユニットとの接続部位があらか
じめ決定されているので、接続関係を判断するための判
断機能をパネル体や制御ユニットに対して別途もたせる
ことが不用になり、コストの面で有利となる。
ットとをあらかじめ1セット化しておくことにより、車
両搭載前にこの1セット化された制御装置組立体を構成
することができ、また車両に対する組付誤認を防止する
上で好ましいものとなる。
トとで、複数の第1制御ユニットに対応することがで
き、省スペ−ス等の観点から好ましいものとなる。請求
項5によれば、信号伝達量が極めて多くなるナビゲ−シ
ョン用の画像信号については、第2制御ユニットが処理
する必要がなくなり、第2制御ユニットの負担軽減や出
力部への伝達速度増大ばかりでなく、第2制御ユニット
を安価に構成する上で好ましいものとなる。また、第2
制御ユニットが、ナビゲ−ション用の画像信号を処理す
る必要がなくなるので、多くの種類の第1制御ユニット
用の信号処理を行う機能をもたせて、第2制御ユニット
を車種の相違にかかわらず完全に共通化あるいは極力多
くの車種について共通化する際に、安価なものとし構成
する上で好ましいものとなる。
力部やディスプレイ等の出力部が集中して配置されるこ
との多いインストルメントパネルに適用して、請求項1
に対応した効果を十分に発揮させることができる。
に対応した効果を得るための組付方法を提供することが
できる。特に、高価な第1制御ユニットを車種の相違に
かかわらず共通化する上で好ましいものとなる。請求項
8によれば、請求項3に対応した効果を得ることができ
る。請求項9によれば、制御装置組立体を、車室側から
インストルメントパネルの開口部へ挿入していくという
簡単な手法によって、当該制御装置組立体をインストル
メントパネルに組込むことができる。
本発明の全体的な概要について説明する。図1、図2に
おいて、1は車室内壁面を構成するパネル部材としての
インストルメントパネルであり、その車幅方向略中間部
には、開口部2が形成されている。この開口部2は、後
述する制御ユニットの積層体が挿入可能な大きさに形成
されている。そして、開口部2は、パネル体Pにより施
蓋されて、車室内から目視できないようにされて、パネ
ル体Pが実質的にインストルメントパネル1の一部を構
成している。
には、開口部2内つまりインストルメントパネル1内に
位置するように、3つの制御ユニット(情報処理ユニッ
ト、空間占有ユニット)U1、U2、U3が配置されて
いる。パネル体Pと各ユニットU1、U2、U3とは、
互いに連結、一体化されると共に、信号伝達のために接
続されている。ユニットU1は第2制御ユニットとなる
もので、後述するように信号伝達の仲介制御用である。
U2、U3は第1制御ユニットとなるもので、U2はA
M/FMラジオ用であり、ユニットU3はCDプレ−ヤ
用である。なお、空調制御用の制御ユニットは、別の位
置に設けられている(パネル体Pに連結されないで離れ
た位置に配置された外部機器とされている)。各ユニッ
トU1〜U3は、それぞれほぼ1DIN規格内の大きさ
に形成されて、上下方向に薄幅のボックス状として形成
されており、互いに上下方向に積層されている。
により操作される入力部や、作動状況等を表示する表示
部は有しないものとされ、第1制御ユニットU2、U3
用の出力部や入力部は全てパネル体Pに設けられてい
る。すなわち、パネル体Pの表面側には、液晶表示部か
ら成る視覚的な表示部(出力部に対応)としてのディス
プレイ5と、ディスプレイ5の下方において形成された
ユニットU3に対するCDディスクの出入れ用開口6
と、当該開口6の周囲に配置されたオ−ディオ用の操作
スイッチ群7と、開口6およびスイッチ群7の下方にお
いて設けられた空調制御用のスイッチ群8(スイッチ群
が入力部に対応)が設けられている。
2、U3用の他、空調用として兼用されている。スイッ
チ群7は、各ユニットU2、U3用として兼用とされて
いる。また、スイッチ群8は、空調専用とされている。
このように、ユニットU2、U3に対する乗員の操作
は、パネル体Pに設けられた入力部としてのスイッチ群
7を利用して行われ、スイッチ群7の操作状況に応じた
各ユニットU2、U3の作動状況が、スイッチ群7、8
の操作状態(操作選択状態)をも含めてディスプレイ5
に表示されるようになっている。なお、スイッチ群7、
8に含まれるスイッチの種類や、ディスプレイ5に表示
される表示内容は、従来からあるCDプレ−ヤやAM/
FMラジオ用さらには空調制御用と同じである。
ッチ群8の下方において、灰皿9とシガ−ライタ10と
が車幅方向に互いに並列に設けられている。また、パネ
ル体Pには、その左右方向端部において、空調用エアの
吹出し口11が設けられている。
びる隔壁3によって、左右方向に3つの小開口部分2
A、2Cに分割されている。もっとも大きい小開口部分
2Aに、各ユニットU1〜U3が収納される。小開口部
分2Aの左右に形成される小開口部分2Cが、パネル体
Pの空調用エア吹出し口11に整合される空調用エアの
通路となり、図示を略す空調用エアのダクトが接続され
るものである。
車両搭載前にあらかじめ一体化された制御装置組立体K
Pとされて、ユニットU1〜U3が前記小開口部分2A
に収納されるように、当該ユニットU1〜U3側から開
口部2に接近されて、車両に搭載される。そして、組み
付け完了状態では、パネル体Pがインストルメントパネ
ル1の一部を実質的に構成することになる。なお、パネ
ル体Pの外周縁部は、インストルメントパネル1への組
み付け完了状態において、開口部2の開口端縁部つまり
インストルメントパネル1と略面一となるようにされ
る。
トパネル1内には、左右方向つまり車幅方向に伸びるス
テアリング支持部材54が位置されている。このステア
リング支持部材54は、既知のように車体側の強度部材
となっており、このステアリング支持部材54には、鉄
板等の金属板を加工してなる部材12が例えば溶接等に
より固定されている。部材12は、ガイド部材13と支
持部材14となるものである。ガイド部材13は、全体
として平板状とされて、ステアリング支持部材54から
後方つまり開口部2へ向けて伸びている。このようなガ
イド部材13は、少なくともその上面が、ステアリング
支持部材54付近ではほぼ水平とされているが、開口部
2に近づくにつれて徐々に低くなるようにされている
(開口部2側から見れば、ステアリング支持部材54に
近付くにつれてつまり前方へ向うにつれて徐々に高くな
り、ステアリング支持部材54付近ではほぼ水平となっ
ている)。
ング支持部材54付近で部分的に上方へ切り起こすこと
により形成されている。この支持部材14には、所定高
さ位置において、嵌合孔(嵌合凹部)15が形成されて
いる。この嵌合孔15は、前方へ向うにつれて徐々に上
方に向うように若干傾斜されている。
制御ユニットU1〜U3は、ケース体17によって囲ま
れており、このケース体17が、複数の制御ユニットU
1〜U3を強固に連結する(特に上下方向の連結)と共
に、パネル体Pの背面にも固定されて、制御装置組立体
KPの一体化を全体的に補強している。このようなケー
ス体17の前面、つまりステアリング支持部材54に近
い側の面には、前方へ伸ばして嵌合突起18が一体化さ
れている。この嵌合突起18は、前記嵌合孔15に嵌合
されるもので、前方へ向うにつれて徐々に高くなるよう
に若干傾斜されている。
立体KP側のコネクタとなる第1コネクタ52が設けら
れている。この第1コネクタ52に対応して、部材12
の底面には、車体側コネクタとしての第2コネクタ53
が設けられている。第1コネクタ52の接続部は前方を
向いており、第2コネクタ53の接続部は後方を向いて
いる。各コネクタ52、53は、それぞれ既知のように
調芯式とされて、若干の位置ずれがあっても互いに嵌合
形式で接続可能とされている。なお、このコネクタ5
2、53を利用した接続は、制御装置組立体KPの外部
にある外部機器類(車体側の機器類)との接続用で、例
えば空調様制御ユニットやスピ−カ、アンテナ、電源等
の接続用となる。
ストルメントパネル1に組み込み手順について説明す
る。まず、ケース体17を含めてあらかじめ1セット化
された制御装置組立体KPが、その制御ユニットU1〜
U3側から、開口部2を通してインストルメントパネル
1内に挿入されていく。この挿入当初の時点において、
制御装置組立体KPの前端部低部が、ガイド部材13に
載置され、この後は、ガイド部材13に制御装置組立体
KPの重量を支承させつつ、上記挿入が進行される。
ぼ水平部分つまりステアリング支持部材54付近で制御
装置組立体KPが支承されるようになると、嵌合突起1
8が嵌合孔15直近に位置されると共に、第1コネクタ
52が第2コネクタ53直近に位置する状態となる(図
3参照)。図3の状態からさらに挿入が進行されると、
やがて、嵌合突起18が嵌合孔15に挿入開始され始
め、このとき前記第1コネクタ52が第2コネクタ53
に対して接続され始める。
孔15に深く嵌合されるが、両者18と15との前述し
た傾斜設定により、制御装置組立体KPは、ガイド部材
13から若干上方へ浮き上がって離間されることになる
(図4符号Kが離間距離を示す)。また同時に、第1コ
ネクタ52が第2コネクタ53に完全に接続される。こ
の後は、パネル体Pを、その外周縁部において、インス
トルメントパネル1(の開口部2の周縁部)に対して、
ねじ等の固定具19によって固定することにより、イン
ストルメントパネル1に対する組付が完了する。
の挿入に際しては、インストルメントパネル1の隔壁2
Cによって、その左右の大きな位置ずれが防止されて、
上記嵌合孔15と嵌合突起18との嵌合、およびコネク
タ52、53同士の接続がより容易に行われる。また、
嵌合突起18の先端部は先細状とされて、嵌合孔15と
の若干の位置づれを吸収しつつ当該嵌合孔15に確実に
嵌合されるようになっている。制御装置組立体KPをイ
ンストルメントパネル1から取り外すには、上記手順と
逆の手順で行えばよい。
ネル1に対する組付完了状態では、制御装置組立体KP
は、その前端部側においては支持部材14を介してステ
アリング支持部材54にしっかりと支承され、また後端
部側においては固定具19によって、インストルメント
パネル1によって支承されることになる。重量物である
制御装置組立体KPが、ステアリング支持部材54から
片持ち式に伸びているガイド部材13からフロ−ティン
グ状態となっているので、走行中に制御装置組立体KP
がガイド部材13に当接して振動を発生させてしまうと
いう事態が防止される。
パネル体Pとユニット(U1〜U3)との関係につい
て、参照しつつ詳細に説明するが、図5では、高級グレ
−ド用とされていて、パネル体Pに付加し得る機能を総
合的に含めて表示したものとなっており、図1、図2の
ものでは、図5に示す機能の一部のみが実現されたもの
となっている。
ディスプレイ5と、スイッチ群7、8に相当するスイッ
チ群SWと、別の出力部となるインジケ−タ(ランプ)
21とを有する。このパネル体Pは、第2制御ユニット
U1に対する接続部(コネクタ)22と、第1制御ユニ
ットに対する接続部(コネクタ)23とを有する。
ニットが、図5ではUA、UB、UCの3個示される。
UAは、ナビゲ−ション用であり、UBはオーディオ用
であり、UCはDIS(交通情報や現在の燃費、現在ま
での平均車速等を示すドライブインフォメ−ション)用
である。この第1制御ユニットUA〜UCのパネル体P
に対する接続部(コネクタ)が符号25で示され、パネ
ル体Pの接続部23に着脱自在に接続される。ただし、
接続部23、25は、各制御ユニットUA〜UC毎に実
質的に個々独立していて、23A〜23Cあるいは25
A〜25Cの事実上3個とされている(23Aと25A
とが接続され、23Bと25Bとが接続され、23Cと
25Cとが接続される)。
主たる制御を行うためのCPUを含むセンタモジュール
26と、画像用のROMを有している。第2制御ユニッ
トU1の接続部(コネクタ)が符号24で示され、この
接続部24がパネル体Pの接続部22に着脱自在に接続
される。
御ユニット等の外部機器が、まとめて符号Gで示され
る。この外部機器Gのうち、28が空調用のコントロー
ラであり、29が空調制御に要求されるセンサ類を示
し、30がコントローラ28の指令によって駆動制御さ
れる空調用駆動ユニットである。また、31はアンテ
ナ、32はスピーカ、33はDIS用の制御ユニットU
Cに用いる各種センサ、34はナビゲ−ション用制御ユ
ニットUAに必要な各種センサ類である。第1制御ユニ
ットUA〜UC専用の外部機器(31〜34)は、当該
第1制御ユニットUA〜UCに対して、第2制御ユニッ
トU1を経由することなく信号伝達される。
の画像信号のみがディスプレイ5に直接出力される他
は、パネル体Pと各第1制御ユニットUA〜UCとの間
での信号授受は、全て第2制御ユニットU1を経由して
行われる。すなわち、パネル体Pのスイッチ群SWから
の操作信号は、個々独立して第2制御ユニットU1に入
力され、このスイッチ群SWの操作状態に応じた作動指
令信号が、第2制御ユニットU1から、パネル体P(に
設けたコネクタ22、23あるいは52)を経て、第1
制御ユニットUA〜UC、あるいは外部機器G(の空調
用コントローラ28)へ出力される。
用コントローラ28)の作動状況を示す作動信号は、一
旦第2制御ユニットU1に入力された後、この第2制御
ユニットU1から、上記作動信号に応じた出力信号が、
出力部としてのディスプレイ5あるいはイッジケータ2
1に出力される。このように、パネル体Pは、第1制御
ユニットUA〜UCとの間での信号伝達処理を行う機能
を有しないので、パネル体Pに信号伝達の制御を行う第
2制御ユニットU1の機能をもたせた場合に比して、安
価に構成することができる。
1、UA〜UCは、信号の種類に応じて、I/Oポ−ト
やA/Dポ−ト、SI/SOポ−ト、インタフェ−スを
備えるが、これらは図示を略してある。また、電源は、
コネクタ52からパネル体Pを経て、制御ユニットU
1、UA〜UCに供給される。
れた複数の第1制御ユニットおよび複数のパネル体とか
ら、車両のグレ−ド等の相違を含む車種の相違に応じた
ユニットとパネル体との組立体を得るための状況を概念
的に示すものである。図6では、第1制御ユニットとし
てU11〜U15の5種類用意されている。この複数の
第1制御ユニットU11〜U15の中から選択されるユ
ニットの組合せは、K1〜K6の合計6種類とされてい
る。そして、パネル体は、K1〜K6の6種類に対応し
て、合計6種類用意されている。なお、第2制御ユニッ
トU1は、全て共通とされていて、任意のパネル体(第
1制御ユニットU11〜U15の任意の組合せ)につい
て同じものが用いられるので、図6では省略してある。
6の中からいずれか1つの組合せが選択される。同様
に、車種に応じて、複数のパネル体P11〜P16の中
から1つのパネル体が選択される。そして、選択された
K1〜K5のいずれか1つの組合せと、選択されたパネ
ル体P11〜P16のいずれか1つとが、互いに連結、
接続されることにより、KP1〜KP6のいずれか1つ
の組立体が得られ、この組立体が車両に搭載される。
しておくことができる。すなわち、車種を基準に考えた
とき、車種に応じてユニットの組合せが選択される(K
1〜K6の中から1つが選択される)と共に、車種に応
じてパネル体が選択されて(P11〜P16の中から1
つが選択される)、選択されたユニットの組合せと選択
されたパネル体とを連結、接続して組立体P11〜P1
6が得られる。
この組合せに応じて必要なパネル体が選択されて(P1
1〜P16の中から1つが選択される)、ユニットの組
合せに対応した組立体(KP11〜KP16)が得られ
る。パネル体P11〜P16を基準に考えたとき、パネ
ル体に対応したユニットの組合せが選択されて(K1〜
K5の中から1つが選択される)、パネル体に対応した
組立体KP11〜KP16が得られる。
合せの数は、第1制御ユニットの数と同じでも、第1制
御ユニットの数よりも少なくても、第1制御ユニットの
数よりも多くてもよい。また、パネル体は、通常は、組
合せの数と同じ数(種類)だけ用意されるが、例えば上
位グレ−ドのパネル体によって下位グレ−ドのパネル体
を兼用することにより、組合せの数よりも少ない数とす
ることも可能である(不用な開口は盲蓋で施蓋したり、
一部のスイッチをダミ−化する)。勿論、ユニットの数
(種類)、組合せの数(種類)、パネル体の数(種類)
は、図6に示す数(種類)に限らず、適宜の数(種類)
とすることができ、ユニットの数や組合せの数が多くな
るほど本発明の利点が大きくなる。
明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むもの
である。パネル体Pに連結、接続される第1制御ユニッ
トとしては、図示したものに限らず、この他、車両制御
ユニット、エンジン制御ユニット、自動変速機の制御ユ
ニット、ABS制御ユニット、オ−トクル−ズ制御ユニ
ット、ステアリング制御ユニット、盗難防止制御ユニッ
ト、車高調整用制御ユニット、運転者識別用制御ユニッ
ト(例えばIDカ−ドを用いた識別)、車両のランプ類
の点灯制御ユニット等適宜のものとすることができる。
この場合、第1制御ユニットによっては、その出力部と
入力部との少なく一方がパネル体Pに設けられて、他方
が当該パネル体Pとは離れた位置に配置されたものであ
ってもよい(パネル体Pに対する連結はされない)。と
りわけ、乗員により操作されるスイッチ等の入力部の数
が少ない制御ユニットに関しては、パネル体Pとの連結
は行わないようにしておくのが好ましい。
と共に、支持部材14、嵌合孔15により支持部が構成
されるが、嵌合突起18を車体側に設け、嵌合孔15を
制御装置組立体KP側に設けるようにしてもよい。制御
装置組立体KP側に設けた嵌合突起18は、例えば制御
ユニットとは別体に形成されて、固定具等により制御ユ
ニットに固定するようにしてもよい。
結された1セット化とすることなく、連結解除(一体化
解除)された状態で車両に搭載することもできる。ま
た、パネル体Pの組付部位としては、インストルメント
パネル1に限らず、例えば車室の側壁面等適宜の内壁面
とすることができる。第1制御ユニットU1は、複数種
用意されて、制御装置組立体(第1制御ユニットの組み
合わせあるいはパネル体に応じて変更(選択)すること
もできる。
ず、実質的に好ましいあるいは利点として記載された内
容のものを提供することをも暗黙的に含むものである。
た場合の一例を示す斜視図。
組付途中を示す側面断面図。
組付完了状態を示す側面断面図。
統図。
要な組立体を得る状況を示す説明図。
Claims (9)
- 【請求項1】乗員に対する出力部および乗員により操作
される入力部とを有し、車室内壁面の一部を構成するパ
ネル体と、 前記パネル体と別体に形成されると共に該パネル体に接
続され、所定の制御動作を行う第1制御ユニットと、 前記パネル体および第1制御ユニットとは別体に形成さ
れ、該パネル体に接続されて、該パネル体と第1制御ユ
ニットとの間での信号伝達を仲介する第2制御ユニット
と、を備え、前記パネル体に前記第1制御ユニットおよ
び第2制御ユニットとが接続された状態で、前記入力部
の操作に応じた信号が該第2制御ユニットに入力されて
該第2制御ユニットから第1制御ユニットに対して該入
力部の操作に応じた作動指令信号が出力され、該作動指
令信号を受けて作動される該第1制御ユニットの作動状
況に応じた作動信号が該第1制御ユニットから該第2制
御ユニットに入力されて、該第2制御ユニットから前記
出力部に対して該作動信号に応じた出力信号を出力する
ように設定されている、ことを特徴とする車両用制御装
置。 - 【請求項2】請求項1において、 前記パネル体には、前記第1制御ユニットに接続される
第1接続部と、前記第2制御ユニットが接続される第2
接続部とが個々独立して形成されている、ことを特徴と
する車両用制御装置。 - 【請求項3】請求項1において、 前記各制御ユニットはそれぞれ前記パネル体に対して一
体化されるように連結されて、該各制御ユニットとパネ
ル体とが全体として1セット化されている、ことを特徴
とする車両用制御装置。 - 【請求項4】請求項1または請求項3において、 前記第1制御ユニットが、複数個とされ、 前記第2制御ユニットが1つとされ、 前記1つの第2制御ユニットが、前記各第1制御ユニッ
トとパネル体との間での信号伝達を仲介するように設定
されている、ことを特徴とする車両用制御装置。 - 【請求項5】請求項4において、 前記出力部が、画像表示するディスクプレ−トとされ、 前記複数の第1制御ユニットの中にナビゲ−ション用制
御ユニットが含まれ、 前記ナビゲ−ション用制御ユニットからの画像信号が、
前記第2制御ユニットを経ることなく前記出力部へ出力
されるように設定されている、ことを特徴とする車両用
制御装置。 - 【請求項6】請求項1ないし請求項5のいずれか1項に
おいて、 前記車室内壁面を構成する部材がインストルメントパネ
ルとされ、 前記インストルメントパネルに、前記各制御ユニットが
挿入される開口部が形成されて、該各制御ユニットが該
開口部を通して車室側からインストルメントパネル内へ
収納されており、 前記開口部が前記パネル体により施蓋されている、こと
を特徴とする車両用制御装置。 - 【請求項7】表面側にそれぞれ乗員に対する出力部およ
び乗員により操作される入力部を有し、車室内壁面の一
部を構成する複数のパネル体の中から車種に応じて1つ
のパネル体を選択する第1ステップと、 互いに別体形成されると共に前記パネル体とも別体に形
成され、互いに異なる制御動作を行う複数の第1制御ユ
ニットの中から、車種に応じた1つまたは2つ以上の第
1制御ユニットを選択する第2ステップと、 前記第1ステップで選択されたパネル体に対して、前記
第2ステップで選択された前記第1制御ユニットを接続
すると共に、該パネル体および第1制御ユニットと別体
に形成されて該パネル体と第1制御ユニットとの間での
信号伝達を仲介する第2制御ユニットを接続する第3ス
テップと、を備え、前記パネル体に前記第1制御ユニッ
トおよび第2制御ユニットが接続された状態で、前記入
力部の操作に応じた信号が該第2制御ユニットに入力さ
れて該第2制御ユニットから第1制御ユニットに対して
該入力部の操作に応じた作動指令信号が出力され、該作
動指令信号を受けて作動される該第1制御ユニットの作
動状況に応じた作動信号が該第1制御ユニットから第該
第2制御ユニットに入力されて、該第2制御ユニットか
ら前記出力部に対して該作動信号に応じた出力信号を出
力するように設定されている、ことを特徴とする車両用
制御装置の組付方法。 - 【請求項8】請求項7において、 前記パネル体の背面側に対して、前記第1制御ユニット
および第2制御ユニットを接続すると共に、該第1制御
ユニットと第2制御ユニットとを連結することにより、
該パネル体と第1制御ユニットと第2制御ユニットとを
互いに一体化してなる制御装置組立体を得る第4ステッ
プをさらに備え、 前記第4ステップ後に、前記制御装置組立体が車両に組
込まれる、ことを特徴とする車両用制御装置の組付方
法。 - 【請求項9】請求項7において、 前記制御装置組立体における前記制御ユニットを、車室
側より、インストルメントパネルに形成された開口部を
通して該インストルメントパネル内に挿入させていくこ
とにより、該各制御ユニットが該インストルメントパネ
ル内に収納されると共に、前記パネル体によって該開口
部が施蓋される、ことを特徴とする車両用制御装置の組
付方法。
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