JPH115261A

JPH115261A - 空気入りタイヤの製造方法

Info

Publication number: JPH115261A
Application number: JP9161195A
Authority: JP
Inventors: Akira Mizawa; 朗見澤
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1997-06-18
Filing date: 1997-06-18
Publication date: 1999-01-12
Anticipated expiration: 2017-06-18
Also published as: JP3825884B2

Abstract

(57)【要約】【課題】クラック防止用のテープを使用することな
く、インナーライナー層の接合部におけるクラックの発
生を防止可能にした空気入りタイヤの製造方法を提供す
る。【解決手段】カーカス層の内周側に未加硫のタイゴム
層７を介して未加硫のインナーライナー層８を設けたグ
リーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤの内面に離型
剤を塗布した後、該グリーンタイヤを内側からブラダー
で押圧しながら加硫成形する空気入りタイヤの製造方法
において、タイゴム層７とインナーライナー層８とを予
め貼り合わせた合わせシートＸとしてカーカス層の内周
側に積層し、合わせシートＸのタイヤ周方向両端部をシ
ート長手方向に対して１５〜３０°の範囲で傾斜した傾
斜面Ｘ１，Ｘ２に形成し、その合わせシートＸの両端部
を傾斜面Ｘ１，Ｘ２の鋭角部側が対面外側に位置するよ
うに互いに重ね合わせて接合するようにし、かつ離型剤
として、非シリコン系のポリエチレンワックス樹脂粉末
を５〜５０重量％含有する水溶液を用いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ内側にイン
ナーライナー層を設けた空気入りタイヤの製造方法に関
し、さらに詳しくは、インナーライナー層の接合部にお
けるクラックの発生を防止可能にした空気入りタイヤの
製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】チューブレスタイヤは、空気圧を一定に
保持するため、タイヤ内周面に気密性の高いブチルゴム
を主体とする非透過性ゴムからなるインナーライナー層
を設けるようにしている。しかし、ブチルゴムは接着性
が低いという特性があるため、そのブチルゴムを主体と
するインナーライナー層がカーカス層の補強コードと接
触すると、その両者間に剥離を招く原因となる。そこ
で、インナーライナー層とカーカス層との間には両者を
確実に離れた状態にするため、一般にカーカス層と同じ
ゴムからなるタイゴム層が設けられている。

【０００３】上述のようなチューブレスタイヤを製造す
る場合、図７に示すように、例えば未加硫のインナーラ
イナー層１１とタイゴム層１２とからなる合わせシート
１３のタイヤ周方向両端部を互いに重ね合わせて接合す
ることにより、カーカス層の内周側に未加硫のタイゴム
層１２を介して未加硫のインナーライナー層１１を設け
たグリーンタイヤを成形し、このグリーンタイヤの内面
にシリコン、マイカ、タルクなどの無機粉末を界面活性
剤によって水溶液に分散させてなる離型剤を塗布した
後、このグリーンタイヤを内側からブラダーで押圧しな
がら加硫成形するようにしている。

【０００４】しかしながら、上記製造方法では、異なる
種類のゴム層同士を互いに接合した状態になるので、ゴ
ム物性の相違により、走行時にタイヤに大きな繰り返し
変形が作用すると、接合部においてタイゴム層１２の端
末（切断部）が露出している部分からタイゴム層１２が
剥離し、クラックが発生するという問題があった。特
に、ライトトラックやそれ以上の重量を有する車両に装
着される重荷重用タイヤにおいて、この傾向が顕著であ
る。また、無機粉末からなる離型剤を使用すると、この
離型剤がインナーライナー層の接合部に入り込むことに
より接着不良を起こし易いという問題もあった。

【０００５】上記対策として、図７の２点鎖線で示すよ
うに、伸縮性を有する布にゴムをコーティングしたテー
プ１４を接合部に貼り付けることで、クラックの発生を
抑えるようにした提案がある。しかし、テープ１４を使
用した場合、部品点数が増加するため製造コストが増大
すると共に、テープ１４の貼り付け工程に時間がかか
り、しかもクラック防止効果は依然として不十分であっ
た。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、クラ
ック防止用のテープを使用することなく、インナーライ
ナー層の接合部におけるクラックの発生を防止可能にし
た空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤの製造方法は、カーカス層の
内周側に未加硫のタイゴム層を介して未加硫のインナー
ライナー層を設けたグリーンタイヤを成形し、該グリー
ンタイヤの内面に離型剤を塗布した後、該グリーンタイ
ヤを内側からブラダーで押圧しながら加硫成形する空気
入りタイヤの製造方法において、前記タイゴム層とイン
ナーライナー層とを予め貼り合わせた合わせシートとし
て前記カーカス層の内周側に積層し、該合わせシートの
タイヤ周方向両端部をシート長手方向に対して１５〜３
０°の範囲で傾斜した傾斜面に形成し、その合わせシー
トの両端部を前記傾斜面の鋭角部側が対面外側に位置す
るように互いに重ね合わせて接合するようにし、かつ前
記離型剤として、非シリコン系のポリエチレンワックス
樹脂粉末を５〜５０重量％含有する水溶液を用いたこと
を特徴とするものである。

【０００８】また、上記目的を達成するための本発明の
他の空気入りタイヤの製造方法は、カーカス層の内周側
に未加硫のタイゴム層を介して未加硫のインナーライナ
ー層を設けたグリーンタイヤを成形し、該グリーンタイ
ヤの内面に離型剤を塗布した後、該グリーンタイヤを内
側からブラダーで押圧しながら加硫成形する空気入りタ
イヤの製造方法において、前記タイゴム層とインナーラ
イナー層とをそれぞれ個別に前記カーカス層の内周側に
１層ずつ両端部を重ね合わせて接合するように積層し、
かつ前記離型剤として、非シリコン系のポリエチレンワ
ックス樹脂粉末を５〜５０重量％含有する水溶液を用い
たことを特徴とするものである。

【０００９】このようにタイゴム層とインナーライナー
層の合わせシートとしてカーカス層の内周側に積層し、
その両端部をシート長手方向に対して１５〜３０°の範
囲で同方向に傾斜した傾斜面に形成し、その合わせシー
トの両端部を傾斜面の鋭角部側が対面外側に位置するよ
うに互いに重ね合わせて接合するか、或いはタイゴム層
とインナーライナー層とをそれぞれ個別にカーカス層の
内周側に１層ずつ両端部を重ね合わせて接合するように
積層することにより、インナーライナー層をタイヤ周方
向に連続して延在するように形成し、不連続部を設けな
いようにしたので、走行時に大きな変形を繰り返し受け
ても、その接合部におけるクラックの発生を防止するこ
とができる。しかも、離型剤として、非シリコン系のポ
リエチレンワックス樹脂粉末を５〜５０重量％含有する
水溶液を用いることにより、加硫時のブラダーとタイヤ
内面との滑りを良好にしながら、インナーライナー層の
接合部におけるゴム−ゴム間の接着性を向上することが
可能になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明におけ
る空気入りタイヤの一例として、ライトトラックに用い
られる空気入りタイヤを例示するものである。１はトレ
ッド部、２はビード部、３はサイドウォール部である。
左右のビード部２，２に連接してタイヤ径方向外側に左
右のサイドウォール部３，３が延設され、これらサイド
ウォール部３，３間にタイヤ周方向に延在するトレッド
部１が設けられている。

【００１１】タイヤ内側には２層のカーカス層４が設け
られている。このカーカス層４はライトトラック用の空
気入りタイヤでは１〜３層設けることができ、少なくと
も１層設ければよい。左右のビード部２にはビードコア
５がそれぞれ配置され、そのビードコア５の外周にはビ
ードフィラー６が設けられている。内側にカーカス層４
Ａの両端部はビードフィラー６を包み込むようにしてビ
ードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されて
いる。外側のカーカス層４Ｂの両端部はビードコア５の
外側に配置されている。

【００１２】カーカス層４の内周側には、タイゴム層７
を介してインナーライナー層８が設けられている。この
インナーライナー層８はブチルゴムを主体とする非透過
性ゴムから構成されている。一方、トレッド部１におけ
るカーカス層４の外周側には、補強コードを配列した複
数のベルト層９が埋設されている。次に、上記空気入り
タイヤの製造方法について説明する。本発明の空気入り
タイヤは、未加硫のインナーライナー層８とタイゴム層
７とを予め貼り合わせた合わせシートＸを用いて製造す
ることができる。この合わせシートＸを使用した場合、
接着性が悪いインナーライナー層８のシートを単独で扱
う必要がないという利点がある。合わせシートＸは、図
２に示すように、そのタイヤ周方向両端部がシート長手
方向に対する傾斜角度αを１５°〜３０°の範囲で同方
向に揃って傾斜させた傾斜面Ｘ１，Ｘ２に形成されてい
る。

【００１３】この合わせシートＸを未加硫のインナーラ
イナー層８を内周側にして成形ドラムＤ上に巻き付け、
その両端部Ｘ３，Ｘ４を互いに重ね合わせて接合すると
きに、傾斜面Ｘ１，Ｘ２の鋭角部側を対面外側に位置さ
せて両者を接合する。その後、図３に示すように、両傾
斜面Ｘ１，Ｘ２を対面する合わせシート表面に圧着ロー
ラを用いて圧着する。これにより、未加硫のインナーラ
イナー層８のタイヤ周方向の一端がその他端部側に接続
され、未加硫のタイゴム層７のタイヤ周方向の他端がそ
の一端側に接続されるので、インナーライナー層８とタ
イゴム層７とはそれぞれタイヤ周方向に連続する層にな
る。この圧着において、インナーライナー層８とタイゴ
ム層７とを必ずしも完全に密着させる必要はない。

【００１４】次いで、タイゴム層７の外周側にカーカス
層を巻回して、合わせシートＸの傾斜面Ｘ１，Ｘ２を圧
着状態にした後は、通常の成形工程を行うことができ
る。例えば、カーカス層の両端部上に未加硫のビードフ
ィラーを取り付けたビードコアをセットし、両端部をビ
ードコアの周りに折り返した後、成形ドラムを拡張（リ
フト）させ、その拡張したカーカス層上に補強コードを
タイヤ周方向に傾斜させた未加硫のベルト層をその補強
コードが互いに交差するように貼り合わせる。

【００１５】そして、トレッドゴムとサイドゴムとを順
次貼り付けることにより、グリーンタイヤを成形する。
このようにしてカーカス層の内周側に未加硫のタイゴム
層７を介して未加硫のインナーライナー層８を設けたグ
リーンタイヤを成形し、該グリーンタイヤの内面に離型
剤を塗布した後、該グリーンタイヤを金型内に挿入して
内側からブラダーで押圧しながら加硫成形することによ
り空気入りタイヤを得ることができる。

【００１６】上記離型剤としては、非シリコン系のポリ
エチレンワックス樹脂粉末を５〜５０重量％含有する水
溶液を使用する。このポリエチレンワックス樹脂粉末は
融点が１５０℃以下、好ましくは８０〜１５０℃の範囲
で平均粒子径が５０μｍ以下に整粒された低分子量のポ
リエチレンワックスである。このポリエチレンワックス
の分子量は５００〜３０００程度のものである。この樹
脂はポリエチレン樹脂とパラフィンワックスとの中間の
分子量を有するが、これらに比べて融点が高く、固まっ
た状態ではベタツキのない極めて硬い性質を有し、しか
も加硫温度（８０°以上）でゴムとの相溶性が良好であ
る。

【００１７】上記製造方法によれば、合わせシートＸの
傾斜面Ｘ１，Ｘ２の傾斜角度αを１５〜３０°の範囲で
同方向に傾斜させ、その合わせシートＸの両端部を傾斜
面Ｘ１，Ｘ２の鋭角部側が対面外側に位置するように互
いに重ね合わせて接合することにより、図４に示すよう
にインナーライナー層８とタイゴム層７とをそれぞれタ
イヤ周方向に連続する層に形成することが可能になる。
このようにインナーライナー層８がタイヤ周方向に連続
することにより、走行時に大きな変形を繰り返し受けて
も、その接合部におけるクラックの発生を防止すること
ができる。また、クラック防止用のテープを使用する必
要はない。

【００１８】本発明において、合わせシートＸの傾斜面
Ｘ１，Ｘ２の傾斜角度αは１５〜３０°にする。この傾
斜角度αは１５°未満であると合わせシートＸの両端部
をその傾斜角度に切断することが困難であり、逆に３０
°を超えるとクラックの発生を抑えることが困難にな
る。傾斜角度αは合わせシートＸにおける切断を容易に
するため、２１〜３０°にすることが好ましい。

【００１９】図５に合わせシートＸの両端部を傾斜面に
切断するカッターの一例を示す。このカッターＫはＶ字
状に対面する刃部Ｋ１を有している。この刃部Ｋ１は、
カッターＫの長手方向（水平方向）に対してそれぞれ約
８°の角度に形成されている。このようなカッターＫを
用いることにより、合わせシートＸの両端部を上記角度
を有する傾斜面Ｘ１，Ｘ２に容易に形成することができ
る。

【００２０】また、本発明によれば、離型剤として非シ
リコン系のポリエチレンワックス樹脂粉末を使用するこ
とにより、加硫時のブラダーとタイヤ内面との滑りを良
好にしながら、インナーライナー層８の接合部における
ゴム−ゴム間の接着性を向上することができる。従っ
て、従来のシリコン、マイカ、タルクなどの無機粉末か
らなる離型剤のように接着不良を起こすことを防止でき
る。また、離型剤がインナーライナー層８の接合部に入
り込んでも接着性を損なうことはないので、グリーンタ
イヤ成形時にインナーライナー層８の接合部を完全に圧
着する必要はない。

【００２１】本発明において、ポリエチレンワックス樹
脂粉末の水溶液中の含有量は５〜５０重量％にする。こ
の含有量が５重量％未満であると十分なブラダーとタイ
ヤ内面との滑りを良好にすることができず、逆に５０重
量部を超えると粉落ちし易くなるので好ましくない。ま
た、上記水溶液にはポリエチレンワックス樹脂粉末の他
に界面活性剤等を含有していてもよい。

【００２２】図６は、本発明の他の実施形態からなる空
気入りタイヤの製造方法を示すものである。本実施形態
は、未加硫のインナーライナー層８とタイゴム層７とを
それぞれ個別のシートとしてグリーンタイヤの成形に用
いたものである。即ち、未加硫のインナーライナー層８
からなるシートを成形ドラムＤの外周上に巻き付け、そ
の両端部を互いに重ね合わせて接合した後、インナーラ
イナー層８の外周上にタイゴム層７からなるシートを巻
き付け、その両端部をインナーライナー層８の接合部と
は異なる位置で互いに重ね合わせて接合するようにす
る。

【００２３】そして、上記実施形態と同様にカーカス層
の内周側に未加硫のタイゴム層７を介して未加硫のイン
ナーライナー層８を設けたグリーンタイヤを成形し、該
グリーンタイヤの内面に上記非シリコン系のポリエチレ
ンワックス樹脂粉末を含有する水溶液からなる離型剤を
塗布した後、該グリーンタイヤを金型内に挿入して内側
からブラダーで押圧しながら加硫成形する。

【００２４】本実施形態によれば、インナーライナー層
８が不連続部を形成することなくタイヤ周方向に連続し
ているので、走行時に大きな変形を繰り返し受けても、
その接合部におけるクラックの発生を防止することがで
きる。しかも、離型剤として非シリコン系のポリエチレ
ンワックス樹脂粉末を使用することにより、加硫時のブ
ラダーとタイヤ内面との滑りを良好にしながら、インナ
ーライナー層８の接合部におけるゴム−ゴム間の接着性
を向上することができる。

【００２５】

【実施例】タイヤサイズを７００Ｒ１５８ＰＲで共通
にし、図１に示す構成の空気入りタイヤにおいて、図２
に示すように合わせシートを使用し、その両端部の傾斜
角度αを種々異ならせた本発明タイヤ１，２と比較タイ
ヤ１〜３、図６に示すようにインナーライナー層とタイ
ゴム層とをそれぞれ個別に積層した本発明タイヤ３、及
び図７に示すように合わせシートの傾斜角度αを９０°
にし、その接合部にクラック防止用テープを設けた従来
タイヤを各３本製作した。なお、離型剤として、ポリエ
チレンワックス樹脂粉末を３０重量％含有する水溶液を
使用した。

【００２６】これら各試験タイヤをリムサイズ１５×１
／２Ｋのリムに装着し、空気圧を４５０ｋＰａにし、下
記に示す測定条件により、接合部に発生するクラックの
評価試験を行ない、その結果を表１に示した。

【００２７】クラック評価試験：各試験タイヤをドラム
径１７０７ｍｍのドラム試験機に取り付け、負荷荷重１
３ｋＮ、時速５０ｋｍ／ｈ、周囲温度３８±３℃の条件
下で、１２０００ｋｍ走行させた後、インナーライナー
層の接合部でのクラックトータル長さを測定し、各３本
の平均結果を４段階評価した。表１において、Ａはクラ
ックトータル長さＬが０ｍｍ、Ｂは０ｍｍ＜Ｌ≦５ｍ
ｍ、Ｃは５ｍｍ＜Ｌ≦５０ｍｍ、Ｄは５０ｍｍ＜Ｌを示
す。

【００２８】

【００２９】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤ１〜３はクラック防止用テープを設けることなく、ク
ラックの発生を抑えることができた。一方、比較タイヤ
１〜３は傾斜角度αが大きすぎるため、クラック防止効
果を得ることができなかった。なお、傾斜角度αを１５
°よりも小さくした傾斜面を有する合わせシートを形成
しようとしたが不可能であった。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカス層の内周側に未加硫のタイゴム層を介して未加硫
のインナーライナー層を設けたグリーンタイヤを成形
し、該グリーンタイヤの内面に離型剤を塗布した後、該
グリーンタイヤを内側からブラダーで押圧しながら加硫
成形する空気入りタイヤの製造方法において、タイゴム
層とインナーライナー層とを予め貼り合わせた合わせシ
ートとしてカーカス層の内周側に積層し、該合わせシー
トのタイヤ周方向両端部をシート長手方向に対して１５
〜３０°の範囲で傾斜した傾斜面に形成し、その合わせ
シートの両端部を前記傾斜面の鋭角部側が対面外側に位
置するように互いに重ね合わせて接合するか、或いはタ
イゴム層とインナーライナー層とをそれぞれ個別にカー
カス層の内周側に１層ずつ両端部を重ね合わせて接合す
るように積層することにより、インナーライナー層をタ
イヤ周方向に連続して延在するように形成し、かつ離型
剤として、非シリコン系のポリエチレンワックス樹脂粉
末を５〜５０重量％含有する水溶液を用いることによ
り、クラック防止用のテープを使用することなく、イン
ナーライナー層の接合部におけるクラックの発生を効果
的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤを例示する子午線半断
面図である。

【図２】本発明の空気入りタイヤの製造方法において、
合わせシートの両端部を接合した状態を示す断面図であ
る。

【図３】図２の合わせシートの両傾斜面を圧着した状態
を示す断面図である。

【図４】加硫後におけるインナーライナー層とタイゴム
層の接合状態を示す断面図である。

【図５】合わせシートの両端部を傾斜面に形成するため
のカッターを例示する要部正面図である。

【図６】本発明の他の空気入りタイヤの製造方法におい
て、インナーライナー層の両端部を接合し、その外周側
にタイゴム層を貼り付けた状態を示す断面図である。

【図７】従来のインナーライナー層とタイゴム層の両端
部における接合状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１トレッド部２ビード部３サイドウォール部４カーカス層７タイゴム層８インナーライナー
層Ｘ合わせシートＸ１，Ｘ２傾斜面 α 傾斜角度

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】カーカス層の内周側に未加硫のタイゴム
層を介して未加硫のインナーライナー層を設けたグリー
ンタイヤを成形し、該グリーンタイヤの内面に離型剤を
塗布した後、該グリーンタイヤを内側からブラダーで押
圧しながら加硫成形する空気入りタイヤの製造方法にお
いて、前記タイゴム層とインナーライナー層とを予め貼
り合わせた合わせシートとして前記カーカス層の内周側
に積層し、該合わせシートのタイヤ周方向両端部をシー
ト長手方向に対して１５〜３０°の範囲で傾斜した傾斜
面に形成し、その合わせシートの両端部を前記傾斜面の
鋭角部側が対面外側に位置するように互いに重ね合わせ
て接合するようにし、かつ前記離型剤として、非シリコ
ン系のポリエチレンワックス樹脂粉末を５〜５０重量％
含有する水溶液を用いた空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】カーカス層の内周側に未加硫のタイゴム
層を介して未加硫のインナーライナー層を設けたグリー
ンタイヤを成形し、該グリーンタイヤの内面に離型剤を
塗布した後、該グリーンタイヤを内側からブラダーで押
圧しながら加硫成形する空気入りタイヤの製造方法にお
いて、前記タイゴム層とインナーライナー層とをそれぞ
れ個別に前記カーカス層の内周側に１層ずつ両端部を重
ね合わせて接合するように積層し、かつ前記離型剤とし
て、非シリコン系のポリエチレンワックス樹脂粉末を５
〜５０重量％含有する水溶液を用いた空気入りタイヤの
製造方法。
【請求項３】前記ポリエチレンワックス樹脂粉末は、
融点が１５０℃以下であり、かつ平均粒子径が５０μｍ
以下である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製
造方法。