JPH1147841A

JPH1147841A - プレスクッションのロック装置

Info

Publication number: JPH1147841A
Application number: JP9202087A
Authority: JP
Inventors: Kazumasa Komori; 一正小森; Akiyoshi Ogura; 明義小倉
Original assignee: Mazda Motor Corp; Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; IHI Corp
Priority date: 1997-07-29
Filing date: 1997-07-29
Publication date: 1999-02-23
Anticipated expiration: 2017-07-29
Also published as: JP3859311B2

Abstract

(57)【要約】【課題】プレス成形機１のエアクッションシリンダ２を
停電時にもロック状態に保持できるようにする。【解決手段】エアクッションシリンダと連結された油圧
シリンダ２５に対し圧油を給排することで、エアクッシ
ョンシリンダをロック状態に保持可能な油圧ロック回路
４に、エアクッションシリンダのエアリザーバタンク３
３からのエア圧供給により駆動されるエア駆動式油圧ポ
ンプ５１，５２を、第１及び第２停電補償弁５３，５４
を介して接続する。停電時には、第１及び第２停電補償
弁を連通位置に切換えて、エア駆動式油圧ポンプにより
油圧ロック回路の圧油の洩れを補給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プレス成形機のダ
イクッションを油圧により移動不能のロック状態に保持
するようにしたロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、板材等のワークの絞り成形加
工に用いられるプレス成形機に、板押えの機能を有する
ダイクッションを備えることが知られている（例えば、
特開平４−１３４２２号公報参照）。このようなダイク
ッションを備えた従来のプレス成形機１について図２に
基づいて説明する。該プレス成型機１は、例えば図示し
ない昇降機構によりスライド１１と一体に上下に昇降さ
れる上型（ダイス）１２と、フロアと面一のベッド１３
上にキャリア１４及びボルスタプレート１５を介して配
置固定された下型（パンチ）１６とを備え、上型１２の
下降移動によりワークＷを下型１６との間でプレスして
成形するようになっている。

【０００３】上記ワークＷの周辺部はリング状のブラン
クホルダ１７上に載置されており、該ブランクホルダ１
７は上記ベッド１３、キャリア１４及びボルスタプレー
ト１５を上下方向に貫通して配置した複数のクッション
ピン１８，１８，…により、フロア下に配置されたプレ
ート部材１９に対し水平に支持される。そして、該プレ
ート部材１９はダイクッションとしてのエアクッション
シリンダ２により上下動可能に支持されており、このこ
とで、上記ワークＷが上型１６に対し相対的に上下動可
能になっている。

【０００４】そして、上記ワークＷの成形加工の際に
は、上型１２がスライド１１と共に下降すると、まず、
その上型１２とブランクホルダ１７とによりワークＷが
クランプされる。次いで、該ワークＷをクランプしたま
ま上型１２とブランクホルダ１７とが一体に下降し、ワ
ークＷが下型１６及び上型１２に挟み込まれてプレスさ
れる。

【０００５】上記エアクッションシリンダ２は、上下方
向に延びるように配設された有底円筒状のシリンダボデ
ィ２１と、該シリンダボディ２１内の上端側にエア室２
２を区画形成するピストン２３と、該ピストン２３をフ
ロア側に固定する固定プレート２４とを備え、上記シリ
ンダボディ２１のピストン２３に対する上下動に応じて
上記エア室２２の封入エアが空気バネとして作用するよ
うになる。

【０００６】また、上記固定プレート２４の下面にはエ
アクッションシリンダ２と略同径の油圧シリンダ２５が
配置固定され、該油圧シリンダ２５の油圧ピストン２６
が、エアクッションシリンダ２のシリンダボディ２１
に、上記固定プレート２４及びピストン２３を貫通する
ロッド２７により移動一体に連結されている。

【０００７】そして、上記固定プレート２４、油圧シリ
ンダ２５及び油圧ピストン２６によりロック油室２８が
区画形成され、このロック油室２８に所要量の圧油を封
入して油圧ピストン２６の上下動を阻止することで、エ
アクッションシリンダ２のシリンダボディ２１を移動不
能のロック状態に保持することができる。

【０００８】上記エアクッションシリンダ２のエア圧回
路３及び油圧ロック回路４はそれぞれ図３に示すように
構成されている。すなわち、上記エア圧回路３は、エア
クッションシリンダ２のエア室２２からエアを排出させ
るための第１昇降バルブ３１と、上記エア室２２及び加
圧エア保持手段としてのエアリザーバタンク３３を断続
切替え可能に接続する第２昇降バルブ３２とを備えてい
る。なお、３４は、エアリザーバタンク３３から図示し
ない空気圧源へのエアの流れを阻止するための逆止弁で
ある。

【０００９】上記第１昇降バルブ３１は、エアクッショ
ンシリンダ２のピストン２３に形成された連通路２３ａ
及び管路３５によりエア室２２と接続される一方、図示
しない排気ポートに接続されている。そして、コイルば
ねの付勢力により上記エア室２２と排気ポートとを遮断
する遮断位置（同図の左側位置）に位置付けられる一
方、作動信号が入力されるとソレノイドの電磁力により
切替わって、上記エア室２２と排気ポートとを連通する
排気位置（同図の右側位置）に位置付けられるようにな
っている。

【００１０】また、上記第２昇降バルブ３２は、エア室
２２とクッションエアリザーバタンク３３との間に介設
され、コイルばねの付勢力により上記エア室２２とエア
リザーバタンク３３とを遮断する遮断位置（同図の下側
位置）に位置付けられる一方、作動信号が入力されると
ソレノイドの電磁力により切替わって、上記エア室２２
とエアリザーバタンク３３とを連通する連通位置（同図
の上側位置）に位置付けられるようになっている。

【００１１】そして、通常時は、上記第１昇降バルブ３
１が遮断位置に切換えられ、かつ第２昇降バルブ３２が
連通位置に切換えられるようになっており、これによ
り、エアクッションシリンダ２のエア室２２とエアリザ
ーバタンク３３とが互いに連通されて、エアクッション
シリンダ２の空気ばねとしての動作が安定するようにな
る。

【００１２】上記油圧ロック回路４は、エアクッション
シリンダ２のロック油室２８に対し圧油を給排するロッ
ク弁４１と、該ロック弁４１の切替制御を行うロック制
御弁４２と、該ロック制御弁４２を介して上記ロック弁
４２に圧油を供給するパイロットポンプ４３とを備えて
いる。

【００１３】上記ロック弁４１は、エアクッションシリ
ンダ２のロック油室２８に対し油圧シリンダ２５に貫通
形成された連通路２５ａ及び管路４４により接続された
ポートＡと、油通路としての管路４５によりロック制御
弁４２に接続されたポートＢと、油タンク４９に接続さ
れたポートＴとを備えている。そして、ロック制御弁４
２を介してパイロット室４１ａに所定値以上の油圧が供
給されている間は、弁体４１ｂによりタンクポートＴが
閉止されて、エアクッションシリンダ２のロック油室２
８からの圧油の排出を阻止する閉止位置に切換えられ
る。一方、上記ロック制御弁４２からの供給油圧が所定
値よりも小さくなると、上記ポートＡとポートＴとを連
通させて、ロック油室２８を油タンク４９側に連通させ
る排出位置に切換えられるようになっている。

【００１４】上記ロック制御弁４２は、ロック弁４１及
びパイロットポンプ４３の間に介設され、コイルばねの
付勢力により上記ロック弁４１と油タンク４９とを接続
する降圧位置（同図の右側位置）に位置付けられる一
方、作動信号が入力されるとソレノイドの電磁力により
切替わって、上記ロック弁４１とパイロットポンプ４３
とを連通する昇圧位置（同図の左側位置）に位置付けら
れるようになっている。また、上記パイロットポンプ４
３は、電動モータ４３ａにより駆動されて油タンク４９
から吸い上げた圧油を吐出し、管路４６を介してロック
制御弁４２に供給する。

【００１５】なお、同図において、４７は管路４６にお
ける圧油の流れをパイロットポンプ４３からの吐出方向
にのみ許容する逆止弁であり、４８はパイロットポンプ
４３からの吐出圧の変動を吸収するためのアキュムレー
タである。

【００１６】そして、エアクッションシリンダ２を動作
させるときには、上記ロック制御弁４２を降圧位置に切
換えてロック弁４１を排出位置に切替えることで、油圧
ピストン２６の上下動を制限せずシリンダボディ２１を
上下動可能な状態にする。一方、上記ロック制御弁４２
を昇圧位置に切換えてパイロットポンプ４３からの供給
油圧によりロック弁４１を閉止位置に切替えれば、上記
油圧ピストン２６及びシリンダボディ２１の上下動を阻
止してエアクッションシリンダ２をロック状態に保持す
ることができる。

【００１７】そして、このような構成のプレス成形機１
を用い、例えば試験的にワークＷの成形加工を行って、
下型１６とワークＷとの当たり具合等をチェックする場
合、ブランクホルダ１７を下降位置に保持したままで、
スライド１１及び上型１２を上昇させる必要がある。

【００１８】このときには、まずスライド１１及び上型
１２を下死点まで下降させてワークＷを加圧した状態
で、エアクッションシリンダ２のロック油室２８に圧油
を充填させる。その後、ロック制御弁４２を介してロッ
ク弁４１にパイロットポンプ４３からの油圧力を供給し
て閉止位置に切換え、上記ロック油室２８からの圧油の
排出を阻止して逃げ場のない状態にさせる。このこと
で、油圧シリンダ２６及びシリンダボディ２１の上下動
が阻止されてエアクッションシリンダ２１がロック状態
に保持される。

【００１９】こうすることで、スライド１１及び上型１
２を上昇させても、ブランクホルダ１７及びワークＷは
下降位置に保持されたままになっていて、下型１６とワ
ークＷとの当たり具合等を容易にチェックすることがで
きる。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如く
エアクションシリンダ２をロック状態に保持している
間、該エアクッションシリンダ２のエア室２２及びエア
リザーバタンク３３内のエアは圧縮されて高圧に保たれ
ており、このエア圧によりシリンダボディ２１を上昇さ
せる上向きの力が常に作用している。そして、上記ロッ
ク弁４１とロック制御弁４２との間の管路４５からの圧
油の漏れに伴いロック弁４１のパイロット室４１ａの油
圧が低下すると、該ロック弁４１が排出位置に切換えら
れてロック油室２８の圧油が急速に油タンク４９に排出
されてしまい、シリンダボディ２１が急上昇してブラン
クホルダ１７やワークＷが突上がる虞れがある。

【００２１】そこで、上記従来の油圧ロック回路４にお
いては、パイロットポンプ４３によりロック弁４１に対
する圧油の洩れ補給を行ってパイロット圧を維持するこ
とで、該ロック弁４１を閉止位置に保持するようにして
いる。

【００２２】しかし、上記パイロットポンプ４３は停電
時には停止してしまい、圧油の洩れ補給が行えないよう
にるため、シリンダボディ２１の急上昇やブランクホル
ダ１７及びワークＷの突上げを防止し得ないという不具
合がある。

【００２３】このような不具合を回避するために、停電
時にエア圧回路３の第１昇降バルブ３１を排気位置（同
図の右側位置）に切換えて、エアクッションシリンダ２
のエア室２２からエアを抜いてしまうという対策や、油
圧ロック回路４に極めて大容量のアキュムレータ等を設
けて、圧油の漏れがあっても油圧を長時間保持できるよ
うにするという対策も考えられる。

【００２４】しかしながら、上記エア室２２の容積が大
きいため、前者の対策を行って一度エアを抜いてしまう
と復帰までに多大な時間を要するという不具合が生じ
る。また、後者の対策の場合、油圧を保持し得る時間は
アキュムレータの能力に比例するので、油圧を十分に長
時間保持し得るようにしようとすると、設備の大型化及
び高コスト化の弊害が著しい。

【００２５】本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、エアクッションシ
リンダのシリンダボディを上昇させようとする高圧のエ
アに着目し、油圧ロック回路の圧油の洩れを停電時にも
補給してロック状態を保持できるようにすることにあ
る。

【００２６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、停電時にエアクッションシ
リンダのエア圧を利用してエア駆動式油圧ポンプを駆動
することで、油圧ロック回路４の圧油の洩れ補給を行う
ようにした。

【００２７】具体的には、請求項１記載の発明は、プレ
ス成形時にワークを保持するブランクホルダと、加圧エ
ア保持手段に接続され、上記ブランクホルダを支持する
エアクッションシリンダとを備えたプレス成形機に対
し、上記エアクッションシリンダに連結された油圧シリ
ンダを有し、該油圧シリンダのロック油室に対する圧油
の給排停止により、上記エアクッションシリンダの移動
をロック停止させる油圧ロック手段を設けたプレスクッ
ションのロック装置を対象とする。そして、上記加圧エ
ア保持手段からの加圧エアにより駆動されて、上記油圧
ロック手段の圧油の洩れを補給するエア駆動式油圧ポン
プを設ける構成とした。

【００２８】この構成によれば、エアクッションシリン
ダの加圧エア保持手段からの供給エアにより駆動される
エア駆動式油圧ポンプを設けたので、停電時にも該油圧
ポンプを駆動して油圧ロック手段に対し圧油の洩れ補給
を行うことができる。従って、停電時にも上記エアクッ
ションシリンダをロック状態に保持することができる。
このとき、上記加圧エア保持手段のエア圧が大きく低下
しない限り上記油圧ポンプを駆動して圧油の洩れ補給を
継続することができる。また、大型のアキュムレータ等
を用いなくて済むので、設備の過度の大型化や高コスト
化を招くこともない。

【００２９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明における油圧ロック手段として、パイロット室への
圧油の給排により油圧シリンダのロック油室の圧油を油
タンクに排出する排出位置と該圧油の排出を阻止する閉
止位置とに切替可能なロック弁と、該ロック弁をそのパ
イロット室へのパイロットポンプからの圧油の供給によ
り閉止位置に切替える一方、該圧油の供給遮断により排
出位置に切替えるように制御するロック制御弁とを備え
る構成とした。

【００３０】この構成では、請求項１記載の発明におけ
る油圧ロック手段の構成が具体的に特定される。すなわ
ち、パイロトポンプからロック制御弁を介して圧油をロ
ック弁に供給することで、該ロック弁を閉止位置に切替
えて油圧シリンダからの圧油の排出を阻止して油圧ピス
トンの移動を阻止することができ、これにより、エアク
ッションシリンダをロック状態に保持することができ
る。一方、上記ロック弁に対するパイロットポンプから
の圧油の供給を遮断してロック弁を排出位置に切換えれ
ば、上記油圧シリンダ内の圧油が油タンクに排出されて
油圧ピストンが移動可能になり、上記エアクッションシ
リンダが動作可能な状態になる。

【００３１】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
発明におけるエア駆動式油圧ポンプと油圧シリンダとの
間に、電気信号の非入力時に上記油圧ポンプと油圧シリ
ンダとを連通する一方、電気信号の入力により上記油圧
ポンプと油圧シリンダとの連通を遮断するように切替え
られる第１停電補償弁が接続されている構成とした。

【００３２】このことで、停電時には第１停電補償弁に
電気信号が入力されないようになるので、該第１停電補
償弁が連通位置に位置付けられ、油圧ポンプが油圧シリ
ンダーに連通されて圧油の洩れ補給がなされる。よっ
て、停電時にも上記油圧シリンダからの圧油の洩れを直
接補給して油圧ピストンの動作を阻止することができ、
これにより、エアクッションシリンダをロック状態に保
持することができる。一方、上記第１停電補償弁に電気
信号が入力されていれば、該第１停電補償弁が遮断位置
に位置付けられて、上記油圧ポンプと油圧シリンダとの
連通が遮断される。

【００３３】請求項４記載の発明では、請求項２又は請
求項３記載の発明における、ロック弁及びロック制御弁
を連通する油通路とエア駆動式油圧ポンプとの間に、電
気信号の非入力時に上記油圧ポンプと油通路とを連通す
る一方、電気信号の入力により上記油圧ポンプと油通路
との連通を遮断するように切替えられる第２停電補償弁
が接続されている構成とした。

【００３４】このことで、請求項３記載の発明と同様、
停電時には第２停電補償弁が連通位置に位置付けられ、
エア駆動式油圧ポンプからロック弁に対し油通路を介し
て圧油の洩れが補給される。このことで、上記ロック弁
への供給油圧の低下を防止して停電時にも閉止位置に保
持することができる。よって、油圧シリンダから油タン
クへの圧油の急速な排出を防止して、エアクッションシ
リンダの突上げを防止することができる。一方、上記第
２停電補償弁に電気信号が入力されていれば、該第２停
電補償弁が遮断位置に位置付けられて、上記油圧ポンプ
と油圧シリンダとの連通が遮断される。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００３６】図１は本発明のプレスクッションのロック
装置Ｌの実施形態を示し、このロック装置Ｌは図２に示
す従来のプレス成形機１に付設されている。図１におい
て、３及び４はそれぞれ従来と同様のエア圧回路３及び
油圧ロック回路４である。また、５は本発明の特徴部分
である停電補償回路である。

【００３７】上記エア圧回路３は、従来同様、プレス成
形機１のブランクホルダ１７を支持するエアクッション
シリンダ２のエア室２２からエアを排出させるための第
１昇降バルブ３１と、上記エア室２２及び加圧エア保持
手段としてのエアリザーバタンク３３を断続切替え可能
に接続する第２昇降バルブ３２とを備えており、通常時
は、上記第１昇降バルブ３１が遮断位置（同図の左側位
置）に切換えられ、かつ第２昇降バルブ３２が連通位置
（同図の上側位置）に切換えられ、エアクッションシリ
ンダ２のエア室２２とエアリザーバタンク３３とが互い
に連通されている。

【００３８】上記油圧ロック回路４は、従来同様、エア
クッションシリンダ２に連結された油圧シリンダ２５の
ロック油室２８に対し圧油を給排するロック弁４１と、
該ロック弁４１の切替制御を行うロック制御弁４２と、
該ロック制御弁４２を介して上記ロック弁４２に圧油を
供給するパイロットポンプ４３とを備えている。

【００３９】そして、上記ロック制御弁４２を降圧位置
（同図の右側位置）に切換えて、ロック弁４１を排出位
置に切替えてポートＡとポートＴとを連通させること
で、ロック油室２８の圧油を油タンク４９に排出させ
る。このことで、エアクッションシリンダ２は空気ばね
として動作可能な状態になる。一方、上記ロック制御弁
４２を昇圧位置（同図の左側位置）に切換えて、パイロ
ットポンプ４３からの供給油圧によりロック弁４１を閉
止位置に切替えることでポートＡとポートＴとの間を遮
断すれば、上記エアクッションシリンダ２をロック状態
に保持することができる。

【００４０】上記停電補償回路５は、エア圧回路３のエ
アリザーバタンク３３から供給されるエア圧により駆動
される第１及び第２のエア駆動式油圧ポンプ５１，５２
と、該第１の油圧ポンプ５１を管路４４を介してエアク
ッションシリンダ２の油圧シリンダ２５に接続する第１
停電補償弁５３と、上記第２の油圧ポンプ５２を、油圧
ロック回路４のロック弁４１及びロック制御弁４２を連
通する管路４５に接続する第２停電補償弁５４とを備え
ている。

【００４１】上記第１及び第２の油圧ポンプ５１，５２
は、それぞれ吐出側５１ａ，５２ａの油圧をパイロット
圧として受けて、該油圧が所定値よりも小さいときに運
転状態とされる一方、上記吐出側５１ａ，５２ａ側の油
圧が所定値以上であれば停止状態にされるようになって
いる。

【００４２】上記第１停電補償弁５３は、電気信号の非
入力時は第１の油圧ポンプ５１を油圧シリンダ２５に連
通する連通位置（図３の上側位置）に、コイルスプリン
グの押圧付勢力により位置付けられて、逆止弁５３ａに
より上記第１の油圧ポンプ５１から油圧シリンダ２５側
への流れのみを許容する。一方、電気信号が入力される
とソレノイドの電磁力により遮断位置（同図の下側位
置）に切替えられ、上記第１の油圧ポンプ５１と油圧シ
リンダ２５との連通を遮断するようになっている。

【００４３】また、上記第２停電補償弁５４は、上記第
１停電補償弁５３と同一構成とされ、逆止弁５４ａによ
り第２の油圧ポンプ５２から管路４５への流れのみを許
容する連通位置（同図の上側位置）、及び流れを遮断す
る遮断位置（同図の下側位置）のいずれかに切替られる
ようになっている。

【００４４】そして、通常時は、上記第１及び第２停電
補償弁５３，５４に電気信号が入力されてそれらが遮断
位置に切換えられ、第１及び第２の油圧ポンプ５１，５
２は、それぞれ吐出側５１ａ，５２ａの油圧が所定値以
上になって停止状態にされている。一方、例えば停電が
起きたときには、上記第１及び第２停電補償弁５３，５
４に電気信号が入力されないようになって、それらが連
通位置に位置付けられ、上記両油圧ポンプ５１，５２か
らそれぞれ油圧シリンダ２５及びロック弁４１に対して
圧油が供給されるようになる。

【００４５】したがって、この実施形態では、従来同様
にエアクッションシリンダ２をロック状態に保持しつつ
スライド１１及び上型１２を上昇させて、ブランクホル
ダ１７及びワークＷを下降位置に保持したまま該ワーク
Ｗと下型１６との当たり具合等をチェックする際に、例
えば停電が起きたとしても、油圧ロック回路４からの圧
油の漏れに伴うシリンダボディ２１の上昇や突き上げを
防止することができる。

【００４６】すなわち、停電時には第１停電補償弁５３
が連通位置に切換えられるため、第１の油圧ポンプ５１
から油圧シリンダ２５に対し圧油の洩れ補給が行われ
る。このことで、圧油の漏れに伴う油圧ピストン２６の
上昇を阻止することができ、エアクッションシリンダ２
をロック状態に保持することができる。また、同様に連
通位置に位置付けられた第２の停電補償弁５４を介し
て、第２の油圧ポンプ５２からロック弁４１に対し圧油
の洩れ補給が行われる。このことで、上記ロック弁４１
への供給油圧の低下を防止することができるので、停電
時にも上記ロック弁４１を閉止位置に保持することがで
きる。このことで、油圧シリンダ２５から油タンク４９
へのの圧油の急速な排出を防止して、シリンダボディ２
１の急上昇や突き上げを防止することができる。

【００４７】そのとき、第１及び第２の油圧ポンプ５
１，５２に対してエアリザーバタンク３３からエアを供
給するようにしているので、該エアリザーバタンク３３
のエア圧が大きく低下しない限り、上記両油圧ポンプ５
１，５２を駆動して圧油の洩れ補給を継続することがで
きる。つまり、上記エアリザーバタンク３３のエア圧が
大きく低下して第１及び第２の油圧ポンプ５１，５２を
駆動できなくなったときには、シリンダボディ２１を上
昇させようとするエア圧も無くなっているので、該シリ
ンダボディ２１の上昇を確実に防止することができる。

【００４８】加えて、上記停電補償回路５においては、
大型のアキュムレータ等を用いていないので、設備の過
度の大型化や高コスト化を招くこともない。

【００４９】尚、この実施形態の停電保証回路５では、
第１及び第２のエア駆動式油圧ポンプ５１，５２によ
り、それぞれ油圧シリンダ２５及びロック弁４１に対し
て圧油の洩れ補給を行うようにしているが、これに限る
ものではない。すなわち、例えば上記油圧シリンダ２５
にのみ洩れ補給を行うようにしてもよく、また、上記ロ
ック弁４１に対してのみ洩れ補給を行うようにしてもよ
い。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明におけるプレスクッションのロック装置によれば、エ
アクッションシリンダの加圧エア保持手段からの供給エ
アにより駆動されるエア駆動式油圧ポンプを設けたの
で、停電時にも上記エア駆動式油圧ポンプにより油圧ロ
ック回路の圧油の洩れ補給を行うことができる。その
際、上記加圧エア保持手段のエア圧が大きく低下するま
で圧油の洩れ補給を継続することができるので、エアク
ッションシリンダ２を確実にロック状態に保持すること
ができる。

【００５１】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明における油圧ロック回路の構成が具体的に特定
される。

【００５２】請求項３記載の発明によれば、停電時にエ
ア駆動式油圧ポンプから油圧シリンダに対し圧油の洩れ
を補給することで、エアクッションシリンダをロック状
態に保持することができる。

【００５３】請求項４記載の発明によれば、停電時にエ
ア駆動式油圧ポンプからロック弁に対し圧油の洩れを補
給して該ロック弁への供給油圧の低下を防止すること
で、エアクッションシリンダの突上げを防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るプレスクッションのロ
ック装置の全体構成を示す図である。

【図２】図１のロック装置を備えたプレス成形機の構成
を示す概略構成図である。

【図３】プレスクッションのロック装置の従来例を示す
図１相当図である。

【符号の説明】

１プレス成形機２エアクッションシリンダ４油圧ロック回路（油圧ロック手段）１７ブランクホルダ２５油圧シリンダ２８ロック油室３３エアリザーバタンク（加圧エア保持
手段）４１ロック弁４１ａパイロット室４２ロック制御弁４３パイロットポンプ４５管路（油通路）４９油タンク５１，５２エア駆動式油圧ポンプ５３第１停電補償弁５４第２停電補償弁Ｗワーク

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】プレス成形時にワークを保持するブラン
クホルダと、加圧エア保持手段に接続され、上記ブラン
クホルダを支持するエアクッションシリンダとを備えた
プレス成形機に対し、上記エアクッションシリンダに連
結された油圧シリンダを有し、該油圧シリンダのロック
油室に対する圧油の給排停止により、上記エアクッショ
ンシリンダの移動をロック停止させる油圧ロック手段を
設けたプレスクッションのロック装置において、上記加圧エア保持手段からの加圧エアにより駆動され
て、上記油圧ロック手段の圧油の洩れを補給するエア駆
動式油圧ポンプを設けたことを特徴とするプレスクッシ
ョンのロック装置。
【請求項２】請求項１において、油圧ロック手段は、パイロット室への圧油の給排により油圧シリンダのロッ
ク油室の圧油を油タンクに排出する排出位置と該圧油の
排出を阻止する閉止位置とに切替可能なロック弁と、上記ロック弁をそのパイロット室へのパイロットポンプ
からの圧油の供給により閉止位置に切替える一方、該圧
油の供給遮断により排出位置に切替えるように制御する
ロック制御弁とを備えていることを特徴とするプレスク
ッションのロック装置。
【請求項３】請求項２において、エア駆動式油圧ポンプと油圧シリンダとの間に、電気信
号の非入力時に上記油圧ポンプと油圧シリンダとを連通
する一方、電気信号の入力により上記油圧ポンプと油圧
シリンダとの連通を遮断するように切替えられる第１停
電補償弁が接続されていることを特徴とするプレスクッ
ションのロック装置。
【請求項４】請求項２又は請求項３において、ロック弁及びロック制御弁を連通する油通路とエア駆動
式油圧ポンプとの間に、電気信号の非入力時に上記油圧
ポンプと油通路とを連通する一方、電気信号の入力によ
り上記油圧ポンプと油通路との連通を遮断するように切
替えられる第２停電補償弁が接続されていることを特徴
とするプレスクッションのロック装置。