JPH1142986A

JPH1142986A - 車両の電装構造

Info

Publication number: JPH1142986A
Application number: JP9203446A
Authority: JP
Inventors: Yoriyuki Miyazaki; 順之宮▲崎▼; Takashi Kobayashi; 小林　　孝
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1997-07-29
Filing date: 1997-07-29
Publication date: 1999-02-16
Also published as: US6163079A; EP0894674A1

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車等の車両においてユーザーに好都合な
電子システムを容易に構築できるようにする。【解決手段】車両の複数箇所に車両側コネクタ３８を
配置する一方、この車両に用いられる電子システムの構
成要素の一部を任意の車両側コネクタ３８に結合可能な
着脱側コネクタと組み合わせて着脱ユニットとする。両
コネクタを結合した状態で上記着脱ユニット側の電子シ
ステム構成要素と車両側の電子システム構成要素とが接
続されて新しい電子システムを構築するように構成し、
ユーザーの好みに合った着脱ユニットが好みの位置で使
用できるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おいて、オーディオシステムやナビゲーションシステム
等の電子システムを構築するための電装構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、従来の自動車等においては、こ
れに用いられる電装品のほとんど全てが予め車体側に組
み込まれ、固定された状態となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、自動車等の車両
に用いられる電装品は、多種、多様化されており、これ
らを効率良く車両に組み込むことが必要とされている。
その手段として、例えば電装品をオプション化し、ユー
ザーが真に必要な電装品のみを選択して車両に組み込む
ことが行われているが、このオプション品は、ユーザー
の車両購入前に車両メーカー側によって予め車両に据え
付けるものがほとんどであり、車両購入後にユーザが必
要に応じて自力でオプション品を車両に追加して設ける
ことは困難な場合が多い。また、電装品が組付けられる
個所は予め決まっており、ユーザーが好みの位置に自由
に電装品を据え付けるといったこともできない。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、自動車
等の車両において、ユーザーが自己の好みに合った使い
勝手のよい電子システムを簡単な作業で構築できる車両
の電装構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車両の複数箇所に車両側コネ
クタを配置する一方、この車両に用いられる電子システ
ムの構成要素の一部を任意の車両側コネクタと結合可能
な着脱側コネクタと組み合わせて着脱ユニットとし、両
コネクタを結合した状態で上記着脱ユニット側の電子シ
ステム構成要素と車両側に設置された電子システム構成
要素とが接続されて上記電子システムを構築するように
構成したものである。

【０００６】この構造によれば、着脱ユニットに設けら
れた着脱側コネクタを任意の車両側コネクタと結合する
ことにより、新しい電子システムを構築することがで
き、当該システムを使用することができる。しかも、上
記車両側コネクタは車両の複数個所に配置されているの
で、所望の使用位置に配されている車両側コネクタを選
んでこれに着脱側コネクタを結合することにより、その
所望位置で着脱ユニット側の電子システム構成要素を使
用することができる。

【０００７】上記着脱ユニットは単数でもよいが、互い
に異なる電子システム構成要素をもつ複数種の着脱ユニ
ットを備えるようにすれば、その車両について使用でき
る電子システムのバリエーションがさらに広がる。この
場合、ユーザーは、自己の使用したい電子システムの構
成要素をもつ着脱ユニットを選んでその着脱側コネクタ
を上記車両側コネクタに結合することにより、当該電子
システムを使用することができる。従って、車両側に設
置する電子システム構成要素は最小限に抑えながら、こ
の車両において使用できる電子システムの種類を増やす
ことができる。

【０００８】上記着脱ユニット側の電子システム構成要
素と車両側に設置された電子システム構成要素との間で
信号をやり取りさせる場合、上記着脱ユニットに多重信
号処理手段を組み込み、この多重信号処理手段を通じて
着脱ユニット側の電子システム構成要素と車両側の電子
システム構成要素との間で多重通信が行われるようにす
れば、簡素な配線構造で複雑な情報交換を行わせること
ができ、着脱ユニット自体の小型化、構造簡素化も図れ
る。

【０００９】上記車両側に設置される電子システム構成
要素、及び、着脱ユニット側に組み込まれる電子システ
ム構成要素は、仕様等に応じて適宜設定すればよく、ま
た、これらの構成要素にはバッテリー等の電源も含まれ
る。例えば、上記着脱側コネクタと車両側コネクタとを
結合した状態で車両に搭載された電源から上記着脱ユニ
ット側の電子システム構成要素に電力が供給されるよう
にしてもよく、この場合には、着脱ユニット側に電源を
設けなくても済む。

【００１０】上記車両側コネクタは、それ単独で車室内
に配置するようにしてもよいが、上記着脱ユニット側の
電子システム構成要素と着脱側コネクタとをユニットハ
ウジングに組み込む一方、車両における車両側コネクタ
の配設箇所に上記ユニットハウジングが挿入可能なハウ
ジング挿入部を設け、このハウジング挿入部に上記ユニ
ットハウジングが挿入されることにより上記着脱側コネ
クタと車両側コネクタとが結合されるようにすれば、コ
ネクタ同士の結合作業が容易になり、しかも、その結合
状態で着脱ユニットを車室側に安定して保持することが
できる。

【００１１】また本発明は、車両の特定箇所に車両側コ
ネクタを配置する一方、この車両に用いられる電子シス
テムの構成要素の一部をそれぞれ上記車両側コネクタと
結合可能な着脱側コネクタと組み合わせることにより、
互いに異なる電子システム構成要素を有する複数種の着
脱ユニットを構成し、任意の着脱ユニットの着脱側コネ
クタと上記車両側コネクタとが結合された状態で当該着
脱ユニット側の電子システム構成要素と車両側に設置さ
れた電子システム構成要素とが接続されて当該電子シス
テムを構築するように構成したものである。

【００１２】この構造によれば、ユーザーは、自己の使
用したい電子システムの構成要素をもつ着脱ユニットを
選んでその着脱側コネクタを上記車両側コネクタに結合
することにより、当該電子システムを使用することがで
きる。従って、車両側に設置する電子システム構成要素
は最小限に抑えながら、この車両において使用できる電
子システムの種類を増やすことができる。

【００１３】この構造においても、上記着脱ユニットに
多重信号処理手段を組み込み、この多重信号処理手段を
通じて着脱ユニット側の電子システム構成要素と車両側
の電子システム構成要素との間で多重通信が行われるよ
うにするのが、より好ましい。

【００１４】また本発明は、上記各電装構造に好適に使
用できる車両電装用着脱ユニットであって、車両に配置
された車両側コネクタに結合可能な着脱側コネクタと、
上記車両に用いられる電子システムの構成要素の一部
と、上記両コネクタを結合した状態で上記着脱ユニット
側の電子システム構成要素と車両側の電子システム構成
要素との間で多重通信を行わせるための多重信号処理手
段とをユニットハウジングに組み込んだものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図１４に基づいて説明する。なお、ここではＲＶに本
発明を適用したものを示すが、本発明では特に車種を問
わず、例えば通常の乗用車にも有効に適用できるもので
ある。

【００１６】図１に示すＲＶは、前部にエンジンルーム
１０を有し、後部に車室１６を有している。エンジンル
ーム１０内には、車両電装品としてバッテリー１２及び
リレーボックス１４が設置され、車室１６内には、運転
席１８、助手席１９、中央部座席２０、及び後部座席２
２が設置されている。車室１６の前部には、車両電装品
として、エアコン（エアコンディショナー）ハードユニ
ット２４、エアコンＥＣＵ（エアコン用コントロールユ
ニット）２６、ＮＡＶＩＥＣＵ（カーナビゲーション用
コントロールユニット）２８、アンプ付スピーカー３
０、オーディオＥＣＵ３２、インパネ側スイッチ（イン
ストゥルメントパネルに組み込まれたスイッチ）３４が
配設され、後部にはアンテナ３６が設けられている。

【００１７】さらに、この車両では、車室１６内の複数
個所、図１の例では、運転席１８の側方個所、中央部座
席２０の側方個所、及び後部座席２２の後方個所に、そ
れぞれ車両側コネクタ３８が設けられ、これらの車両側
コネクタ３８が、上記の各電装品と電力線Ｌｂ及び多重
信号線Ｌｂを介して相互接続されている。一方、この車
両には、複数種の電装ユニット（この実施の形態では、
図２，図３に示すようなオーディオ用電装ユニット４０
Ａ、図４に示すようなカーナビゲーション用電装ユニッ
ト４０Ｂ、及び図５に示すようなエアコンディショナー
用電装ユニット４０Ｃ）が用意されており、いずれの電
装ユニット４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃも、任意の車両側コ
ネクタ３８に接続可能とされている。

【００１８】具体的に、各電装ユニット４０Ａ〜４０Ｃ
には、共通の構成要素として、ユニットハウジング４１
と、多重ＥＣＵ４２と、着脱側コネクタ４Ｃとが組み込
まれ、この着脱側コネクタ４Ｃが任意の車両側コネクタ
３８と結合可能に構成されている。その他、電装品とし
て、電装ユニット４０Ａには、図３に示すようなオーデ
ィオ用スイッチユニット４３及びディスクチェンジャー
（ＣＤ・ＭＤチェンジャー）４４が組み込まれ、電装ユ
ニット４０Ｂには、図４に示すようなカーナビゲーショ
ン用スイッチユニット４５、ディスクチェンジャー４
６、及び液晶画面・スイッチ・スピーカー複合ユニット
４７が組み込まれ、電装ユニット４０Ｃには、図５に示
すようなエアコンディショナー用スイッチユニット４８
が組み込まれている。

【００１９】そして、図２に示すように車両側コネクタ
３８と着脱側コネクタ４Ｃとが結合された状態で、バッ
テリー１２から多重ＥＣＵ４２及び各電装品（図２に示
す着脱ユニット４０Ａではスイッチユニット４３及びデ
ィスクチェンジャー４４）に電源供給されるとともに、
これらの電装ユニット側電装品と車体側電装品（オーデ
ィオＥＣＵ３２等）とが多重ＥＣＵ４２を媒介として多
重通信されるようになっている。すなわち、コネクタ３
８，４Ｃとの結合によって、新しい電子システムが構築
されるようになっている。

【００２０】例えば、図１に示す車両側コネクタ３８の
うちの任意のコネクタに着脱ユニット４０Ａの着脱側コ
ネクタ４Ｃを接続すると、図３に示すような新しいオー
ディオシステムが構築される。このシステムでは、例え
ばスイッチユニット４３が操作を受けることにより、そ
の操作内容に対応した指令データ（オンオフ切換指令、
ラジオ／ＣＤ選択指令、音量調節指令、選曲指令、選局
指令等に関するデータ）と相手方アドレス（オーディオ
ＥＣＵ３２のアドレス）についてのアドレスデータとを
含む多重信号が多重ＥＣＵ４２（図３では図示省略）か
ら出力され、これを取り込んだオーディオＥＣＵ３２
が、当該多重信号の指令データに対応した多重指令信号
を他の電装品に向けて出力する。例えば、アンプ付スピ
ーカー３０のアドレスデータと音量変更指令とを含む多
重信号や、電装ユニット４０Ａにおけるディスクチェン
ジャー４４のアドレスデータと選曲指令とを含む多重信
号を出力する。

【００２１】また、いずれかの車両側コネクタ３８に着
脱ユニット４０Ｂの着脱側コネクタ４Ｃを接続すると、
図４に示すような新しいオーディオシステムが構築され
る。このシステムでは、例えばスイッチユニット４５が
操作を受けることにより、その操作内容に対応した指令
データ（オンオフ切換指令、機能選択、行先設定、検
索、ＶＩＳＣ等に関するデータ）と相手方アドレス（Ｎ
ＡＶＩＥＣＵ２８のアドレス）のアドレスデータとを含
む多重信号が多重ＥＣＵ４２（図４では図示省略）から
出力され、これを取り込んだＮＡＶＩＥＣＵ２８が、当
該多重信号の指令データに対応した多重指令信号を他の
電装品に出力する。例えばアンプ付スピーカー３０のア
ドレスデータと音声誘導指令とを含む多重信号を出力し
たり、電装ユニット４０Ａのディスクチェンジャー４６
のアドレスデータと地図データ出力指令信号とを含む多
重信号を出力したりする。この多重信号を取り込んだデ
ィスクチェンジャー４６は、多重ＥＣＵ４２を通じてＮ
ＡＶＩＥＣＵ２８のアドレスデータと地図データとをも
つ多重信号を出力し、この信号を取り込んだＮＡＶＩＥ
ＣＵ２８は、液晶画面・スイッチ・スピーカー複合ユニ
ット４７のアドレスデータと地図表示指令とをもつ多重
信号を出力する。

【００２２】また、いずれかの車両側コネクタ３８に着
脱ユニット４０Ｃの着脱側コネクタ４Ｃを接続すると、
図５に示すような新しいエアコンディショナーシステム
が構築される。このシステムでは、スイッチユニット４
８が操作を受けることにより、その操作内容に対応した
指令データ（オンオフ切換指令、機能選択、風料切換、
温度調節等に関するデータ）と相手方アドレス（エアコ
ンＥＣＵ２６のアドレス）のアドレスデータとを含む多
重信号が多重ＥＣＵ４２（図５では図示省略）から出力
され、これを取り込んだエアコンＥＣＵ２６が、当該多
重信号の指令データに対応した多重指令信号（風量、温
度に関するデータとエアコンハードユニット２４のアド
レスデータとをもつ多重信号）を出力する。この信号を
取り込んだエアコンハードユニット２４は、その指令に
従って風量調節や温度調節を行う。

【００２３】従って、この電装構造によれば、ユーザー
は、複数種の着脱ユニット４０Ａ〜４０Ｃの中から使用
したい着脱ユニットを選択し、これを、使い勝手の良い
位置にある車両側コネクタ３８に接続することにより、
自己の好みに合った電子システムを自由にかつ容易に構
築することができる。例えば、オーディオ用の着脱ユニ
ット４０Ａの着脱側コネクタ４Ｃを、中央部座席２０の
側方の車両側コネクタ３８に接続すれば、当該中央部座
席２０に座っている搭乗者は、その座ったままの姿勢で
簡単にオーディオ操作（オンオフ切換や音量調節等）を
行うことができる。また、複数の着脱ユニット（例えば
３つの着脱ユニット４０Ａ〜４０Ｃ）を同時にかつ互い
に異なる車両側コネクタ３８に接続することも可能であ
り、この場合には、これらの着脱ユニットを互いに異な
る個所でかつ同時に使用することが可能になる。

【００２４】なお、本発明において、着脱ユニットの種
類は需要に応じて適宜設定すればよく、単種であっても
良いし、逆に多種にわたるようにしてもよい。後者の場
合の一例を次の表１に示す。

【００２５】

【表１】

【００２６】この表１は、オーディオシステム、ＴＶシ
ステム、エアコンディショナーシステム、パーソナルコ
ンピュータシステム、カーナビゲーションシステム、電
話システム、冷蔵ボックスシステム、バックモニタシス
テムの８種の電子システムについて本発明を適用した例
を示している。

【００２７】この表によれば、例えばＴＶシステムは、
電源、スイッチユニット、インストゥルメントパネル側
スイッチ、アンテナ、アンプ付スピーカー、ＴＶアンテ
ナ付ＴＶＥＣＵ、及び液晶画面・ＳＷ・スピーカー複合
ユニットの７つの構成要素により構築される。そして、
これらの構成要素のうち、電源、インストゥルメントパ
ネル側スイッチ、アンテナ、及びアンプ付スピーカーは
車両側に予め据え付けられているものが用いられる一
方、スイッチユニット、ＴＶアンテナ付ＴＶＥＣＵ、及
び液晶画面・ＳＷ・スピーカー複合ユニットは、ＴＶシ
ステムの着脱ユニットに組み込まれる。

【００２８】また、冷蔵ボックスシステム用の着脱ユニ
ットは、そのハウジングに冷蔵物の収納空間が形成さ
れ、これに冷却器が組み込まれただけのものであり、こ
の着脱ユニットに対して車両側からは上記冷却器への電
力供給が行われるだけである。従って、このシステムに
かかる着脱ユニットには多重ＥＣＵを搭載する必要はな
い。このように多重ＥＣＵを搭載しない着脱ユニットの
みが用意される場合には、車両側コネクタ３８に多重信
号線Ｌｓを接続すること自体が不要になり、この車両側
コネクタ３８には電力線Ｌｂのみを接続すれば良いこと
になる。

【００２９】本発明において、あるシステム構成要素を
車両側に据え付けるか、着脱ユニットに組み込むかの選
択は、自由に行えばよく、この表の内容に限られるもの
ではない。例えば、電源として車両側のバッテリーを用
いるのではなく、着脱ユニット側に別の電源を搭載する
（例えば電池を装着する）ようにしてもよいし、逆にデ
ィスクチェンジャーを車両側に据え付けるようにしても
よい。電源を着脱ユニット側に搭載する場合には、車両
側コネクタに電力線Ｌｂを接続する必要がなくなる。

【００３０】上記車両側コネクタ３８は、それ単独で車
両に配置するようにしてもよいが、車両側にユニット装
着部を設け、このユニット装着部に着脱ユニットのユニ
ットハウジングが装着された状態で当該着脱ユニットの
着脱側コネクタと車両側コネクタとが結合できるように
車両側コネクタを配置すれば、コネクタ同士の結合作業
が容易になり、また、着脱ユニットの装着状態を安定さ
せることが可能になる。

【００３１】そのための構造の好適な例を図６〜図１４
に示す。ここでは、図１において運転席１８の側方に描
かれている車両側コネクタ（同図で最も左側のコネク
タ）３８が、図６に示すようなコンソールボックス（ユ
ニット挿入部材）５０に取付けられるとともに、このコ
ンソールボックス５０が、図１に示す使用位置と、図６
に示すようにインストゥルメントパネル１５の下方に押
し込まれた収納位置との間で前後移動可能に構成されて
いる。

【００３２】図６及び図７に示すように、インストゥル
メントパネル１５の中央部下方には、車両後方（図７で
は右方）に開口するボックスカバー１７が設置され、こ
のボックスカバー１７で覆われた床面上に一段高い段部
１１が形成されている。そして、この段部１１上のボッ
クスカバー１７内空間に上記コンソールボックス５０が
車両後方から挿入されている。

【００３３】このコンソールボックス５０には、上方に
開口するユニット挿入空間５１が形成され、このユニッ
ト挿入空間５１のすぐ前方の位置に、同じく上方に開口
して指が挿入可能な形状の取手用凹部５２が形成されて
いる。また、コンソールボックス５０の前端部下面には
支持ブロック５３が固定され、当該下面が上記段部１１
の上面の高さ位置と同等の高さ位置に支持されるように
なっている。そして、コンソールボックス５０がボック
スカバー１７内に対して挿脱されることにより、図６及
び図７に示すように上記ユニット挿入空間５１がボック
スカバー１７により上から覆われる収納位置と、図１４
に示すようにユニット挿入空間５１が上方に開放される
まで運転席側方へ引き出された使用位置とにコンソール
ボックス５０の位置が切換えられるようになっている。

【００３４】図９に示すように、上記ユニット挿入空間
５１の底壁には、その周縁部に沿って延びる貫通溝５４
と、コネクタ支持枠５５とが形成されている。このコネ
クタ支持枠５５の内側空間は、ボックス底壁を上下に貫
通する貫通穴５６とされ、この貫通穴５６の下端からボ
ックス後端に至るまでの領域に、下方に開放された凹溝
５７が形成されている。そして、上記貫通穴５６の上部
に前記車両側コネクタ３８が設けられている。この車両
側コネクタ３８は、図１０（ａ）に示すような薄肉の連
結片５５ａを介して前記コネクタ支持枠５５と一体につ
ながっており、このコネクタ支持枠５５に対して水平方
向に微小変位できるようになっている。

【００３５】一方、電装ユニット４０Ａ〜４０Ｃのユニ
ットハウジング４１は、上記ユニット挿入空間５１内に
上から挿入可能な形状を有し、その底面には、前記各貫
通溝５４内に上から挿入可能な突条４１ａ（図１４）が
下向きに突設されている。このユニットハウジング４１
の底壁には、図９（ｂ）に示すような凹部４１ｂが形成
され、この凹部４１ｂ内に着脱側コネクタ４Ｃが設けら
れている。そして、上記突条４１ａを上記貫通溝５４内
に挿入するようにしてユニット挿入空間５１内に電装ユ
ニット４０Ａ（または４０Ｂ，４０Ｃ）が挿入される
際、上記凹部４１Ｂ内に上記コネクタ支持枠５５が嵌ま
り込み、また、このコネクタ支持枠５５の内側に着脱側
コネクタ４Ｃが嵌まり込んで、この着脱側コネクタ４Ｃ
と車両側コネクタ３８とが自動的に結合されるようにな
っている。

【００３６】上記車両側コネクタ３８の各端子には、ワ
イヤーハーネス（電線類）Ｗの電線端末が下から接続さ
れている。このワイヤーハーネスＷは上記凹溝５７に嵌
め込まれた状態でコンソールボックス５０の後方へ導か
れ、最終的にバッテリー１２等の車体側電装品に接続さ
れている。また、このコンソールボックス５０の後端面
には、図１１に示すような左右一対のクランプ部５８が
形成され、これらのクランプ部５８によってワイヤーハ
ーネスＷがボックス側に挾持され、固定されるようにな
っている。

【００３７】さらに、ボックスカバー１７の天壁下面に
は、上記ワイヤーハーネスＷの途中部分を巻取るハーネ
ス巻取り手段（電線類巻取り手段）６０が設けられ、そ
の巻取りによって、コンソールボックス５０の位置にか
かわらずワイヤーハーネスＷの弛みが規制されるように
なっている。

【００３８】図１２及び図１３に示すように、上記ハー
ネス巻取り手段６０は、左右一対のドラム支持部材６
２，６４を備え、両ドラム支持部材６２，６４は、ボル
ト６５によって上記ボックスカバー１７の天壁に固定さ
れている。そして、これらドラム支持部材６２，６４の
間に巻取りドラム６６が回転可能に支持されている。詳
しくは、両ドラム支持部材６２，６４の内側面にリング
溝６２ａ，６４ａが設けられる一方、巻取りドラム６６
の両端面に突起６６ａが設けられており、これらの突起
６６ａが各リング溝６２ａ，６４ａに嵌め込まれてい
る。従って、これらの突起６６ａがリング溝６２ａ，６
４ａに沿って回転運動しながら、巻取りドラム６６全体
が水平軸回りに回転できるようになっている。

【００３９】一方のドラム支持部材６２の中央部（リン
グ溝６２ａの円中心に相当する部分）には、これを貫く
ハーネス挿通孔６２ｂが設けられ、巻取りドラム６６に
は、上記ハーネス挿通孔６２ｂと対向する端面中央位置
からドラム外周にまで至るハーネス挿通孔６６ｂが形成
されている。そして、バッテリー１２側から引き出され
たワイヤーハーネスＷが上記ハーネス挿通孔６２ｂ，６
６ｂを通して巻取りドラム６６の外周面に導かれ、この
外周面上に複数回巻付けられた状態で上記コンソールボ
ックス５０側に導かれている。

【００４０】他方のドラム支持部材６４の中央部（リン
グ溝６４ａの円中心に相当する部分）からは、上記ドラ
ム支持部材６２に向けて軸部６７が直線状に延び、この
軸部６７の途中部分に他の部分よりも外径の小さい小径
部６７ａが形成されている。これに対し、巻取りドラム
６６の中心部分には、上記軸部６７が嵌入可能な直線状
の孔６６ｃが設けられ、この孔６６ｃの途中部分（上記
小径部６７ａに対応する部分）には、他の部分よりも内
径の大きい大径部６６ｄが形成されている。そして、こ
の大径部６６ｄの内周面と小径部６７ａの外周面との間
に渦巻ばね（付勢手段）６８が設けられ、この渦巻ばね
６８の弾性力により、巻取りドラム６６が常にハーネス
巻取り方向（図７では反時計回り方向）に付勢されるよ
うになっている。

【００４１】このような構造によれば、電装ユニット４
０Ａ〜４０Ｃを装着しない場合には、図７に示すような
収納位置までコンソールボックス５０をボックスカバー
１７内に押し込んでおくことにより、車室１６内に広い
スペースを確保することができ、例えば運転席１８と助
手席１９との間を搭乗員がウォークスルーするといった
ことも可能になる。

【００４２】これに対し、コンソールボックス５０に電
装ユニット４０Ａ〜４０Ｃを装着したい場合には、取手
用空間５２内に指等を挿入し、そのままコンソールボッ
クス５０を手前にスライドさせて図１４に示す使用位置
まで引き出すようにする。そして、上記コンソールボッ
クス５０のユニット挿入空間５２内に上から所望の電装
ユニット（図例では電装ユニット４０Ａ）を挿入し、そ
の底部の突条４１ａを底壁貫通溝５４内に挿入しながら
着脱側コネクタ４Ｃと車両側コネクタ３８とを結合する
ことにより、電装ユニット４０Ａの装着を完了すること
ができる（図１４の状態）。

【００４３】なお、この構造では、ユニット挿入部材で
あるコンソールボックス５０が収納位置と使用位置との
間で前後移動可能となるように配置されているが、この
ようなコンソールボックス５０と同様のユニット挿入部
材を移動不能に車室内に据え付けるようにしてもよい。

【００４４】本発明の第２の実施の形態を図１５に示
す。ここでは、車両側コネクタ３８が特定の単一個所
（図例では運転席１８の側方個所）にのみ設置されてお
り、その他の構成は前記第１の実施の形態と全く同様で
ある。

【００４５】この実施の形態においても、上記単一の車
両側コネクタ３８に対して複数種の着脱ユニット（例え
ば前記着脱ユニット４０Ａ〜４０Ｃ）が択一的に接続で
きるようにすれば、少ない設置スペースで電子システム
のバリエーションを広げることができ、優れた効果を得
ることが可能である。この実施の形態において、上記車
両側コネクタ３８の設置場所は上記運転席１８の側方に
限られず、車室１６内の任意の位置に自由に設定できる
ことはいうまでもない。また、この実施の形態でも、着
脱ユニット４０Ａ等の具体的な構造、及びその車両への
着脱構造は自由に設定すれば良く、例えば前記図６〜図
１４に示した構造を好適に用いることができる。

【００４６】

【発明の効果】以上のように本発明は、車両の複数箇所
に車両側コネクタを配置する一方、この車両に用いられ
る電子システムの構成要素の一部を任意の車両側コネク
タと結合可能な着脱側コネクタと組み合わせて着脱ユニ
ットとし、両コネクタを結合した状態で上記着脱ユニッ
ト側の電子システム構成要素と車両側に設置された電子
システム構成要素とが接続されて新しい電子システムを
構築するように構成したものであるので、適当な車両側
コネクタに着脱側コネクタを結合するだけの簡単な作業
で、使い勝手の良い位置に構成要素が存在する電子シス
テムを容易に構築することができる。

【００４７】特に、互いに異なる電子システム構成要素
をもつ複数種の着脱ユニットを備えるようにすれば、車
両側に設置する電子システム構成要素は最小限に抑えな
がら、この車両において使用できる電子システムのバリ
エーションをさらに広げることができる効果が得られ
る。

【００４８】また、上記着脱ユニットに多重信号処理手
段を組み込み、この多重信号処理手段を通じて着脱ユニ
ット側の電子システム構成要素と車両側の電子システム
構成要素との間で多重通信が行われるようにすれば、簡
素な配線構造で複雑な情報交換を行わせることができ、
着脱ユニット自体を小型化し、またその構造を簡素化で
きる効果が得られる。

【００４９】上記着脱側コネクタと車両側コネクタとを
結合した状態で車両に搭載された電源から上記着脱ユニ
ット側の電子システム構成要素に電力が供給されるよう
にしたものでは、車両側電源を有効に利用することによ
り、着脱ユニット側の電源を不要にできる効果が得られ
る。

【００５０】上記着脱ユニット側の電子システム構成要
素と着脱側コネクタとをユニットハウジングに組み込む
一方、車両における車両側コネクタの配設箇所に上記ユ
ニットハウジングが挿入可能なハウジング挿入部を設
け、このハウジング挿入部に上記ユニットハウジングが
挿入されることにより上記着脱側コネクタと車両側コネ
クタとが結合されるようにしたものでは、コネクタ同士
の結合作業を容易にし、かつ、その結合状態で着脱ユニ
ットを車室側に安定して保持できる効果が得られる。

【００５１】また本発明は、車両の特定箇所に車両側コ
ネクタを配置する一方、この車両に用いられる電子シス
テムの構成要素の一部をそれぞれ上記車両側コネクタと
結合可能な着脱側コネクタと組み合わせることにより、
互いに異なる電子システム構成要素を有する複数種の着
脱ユニットを構成し、任意の着脱ユニットの着脱側コネ
クタと上記車両側コネクタとが結合された状態で当該着
脱ユニット側の電子システム構成要素と車両側に設置さ
れた電子システム構成要素とが接続されて当該電子シス
テムを構築するように構成したものであるので、車両側
に設置する電子システム構成要素は最小限に抑えなが
ら、この車両において使用できる電子システムのバリエ
ーションをさらに広げることができる効果が得られる。

【００５２】また、この構造において、上記着脱ユニッ
トに多重信号処理手段を組み込み、この多重信号処理手
段を通じて着脱ユニット側の電子システム構成要素と車
両側の電子システム構成要素との間で多重通信が行われ
るようにしたものや、車両に配置された車両側コネクタ
に結合可能な着脱側コネクタと、上記車両に用いられる
電子システムの構成要素の一部と、上記両コネクタを結
合した状態で上記着脱ユニット側の電子システム構成要
素と車両側の電子システム構成要素との間で多重通信を
行わせるための多重信号処理手段とをユニットハウジン
グに組み込んだ着脱ユニットによれば、簡素な配線構造
で複雑な情報交換を行うことができる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる車両の電装
構造を示す平面図である。

【図２】前記電装構造にかかる着脱ユニットの機能構成
を示すブロック図である。

【図３】前記車両において構築されるオーディオシステ
ムを示すブロック図である。

【図４】前記車両において構築されるカーナビゲーショ
ンシステムを示すブロック図である。

【図５】前記車両において構築されるエアコンディショ
ナーシステムを示すブロック図である。

【図６】前記車両におけるインストゥルメントパネル及
びその下方のコンソールボックスを示す斜視図である。

【図７】上記コンソールボックスが収納位置にある状態
を示す断面側面図である。

【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。

【図９】上記コンソールボックスの平面図である。

【図１０】（ａ）は上記コンソールボックスにおける車
両側コネクタの支持構造を示す平面図、（ｂ）は（ａ）
のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１１】上記コンソールボックスの背面に形成された
クランプ部を示す斜視図である。

【図１２】上記コンソールボックスから引き出されたワ
イヤーハーネスを巻取るためのハーネス巻取り手段を示
す底面図である。

【図１３】図１２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１４】上記コンソールボックスが使用位置にある状
態を示す断面側面図である。

【図１５】本発明の第２の実施の形態にかかる車両の電
装構造を示す平面図である。

【符号の説明】

１２バッテリー（電源）１６車室２４エアコンハードユニット（電子システム構成要
素）２６エアコンＥＣＵ（電子システム構成要素）２８ＮＡＶＩＥＣＵ（電子システム構成要素）３０アンプ付スピーカー（電子システム構成要素）３２オーディオＥＣＵ（電子システム構成要素）３４インストゥルメントパネル側スイッチ（電子シス
テム構成要素）３６アンテナ（電子システム構成要素）３８車両側コネクタ４０Ａ〜４０Ｃ電装ユニット４Ｃ着脱側コネクタ４１ユニットハウジング４２多重ＥＣＵ（多重信号処理手段）４３，４５，４８スイッチユニット（電子システム構
成要素）４４，４６ディスクチェンジャー（電子システム構成
要素）４７液晶画面・ＳＷ・スピーカー複合ユニット（電子
システム構成要素）５０コンソールボックス（ハウジング挿入部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小林孝愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の複数箇所に車両側コネクタを配置
する一方、この車両に用いられる電子システムの構成要
素の一部を任意の車両側コネクタと結合可能な着脱側コ
ネクタと組み合わせて着脱ユニットとし、両コネクタを
結合した状態で上記着脱ユニット側の電子システム構成
要素と車両側に設置された電子システム構成要素とが接
続されて上記電子システムを構築するように構成したこ
とを特徴とする車両の電装構造。
【請求項２】請求項１記載の車両の電装構造におい
て、互いに異なる電子システム構成要素をもつ複数種の
着脱ユニットを備えたことを特徴とする車両の電装構
造。
【請求項３】請求項１または２記載の車両の電装構造
において、上記着脱側コネクタと車両側コネクタとを結
合した状態で車両に搭載された電源から上記着脱ユニッ
ト側の電子システム構成要素に電力が供給されるように
したことを特徴とする車両の電装構造。
【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載の車両の
電装構造において、上記着脱ユニットに多重信号処理手
段を組み込み、この多重信号処理手段を通じて着脱ユニ
ット側の電子システム構成要素と車両側の電子システム
構成要素との間で多重通信が行われるようにしたことを
特徴とする車両の電装構造。
【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載の車両の
電装構造において、上記着脱ユニット側の電子システム
構成要素と着脱側コネクタとをユニットハウジングに組
み込む一方、車両における車両側コネクタの配設箇所に
上記ユニットハウジングが挿入可能なハウジング挿入部
を設け、このハウジング挿入部に上記ユニットハウジン
グが挿入されることにより上記着脱側コネクタと車両側
コネクタとが結合されるようにしたことを特徴とする車
両の電装構造。
【請求項６】車両の特定箇所に車両側コネクタを配置
する一方、この車両に用いられる電子システムの構成要
素の一部をそれぞれ上記車両側コネクタと結合可能な着
脱側コネクタと組み合わせることにより、互いに異なる
電子システム構成要素を有する複数種の着脱ユニットを
構成し、任意の着脱ユニットの着脱側コネクタと上記車
両側コネクタとが結合された状態で当該着脱ユニット側
の電子システム構成要素と車両側に設置された電子シス
テム構成要素とが接続されて当該電子システムを構築す
るように構成したことを特徴とする車両の電装構造。
【請求項７】請求項６記載の車両の電装構造におい
て、上記着脱ユニットに多重信号処理手段を組み込み、
この多重信号処理手段を通じて着脱ユニット側の電子シ
ステム構成要素と車両側の電子システム構成要素との間
で多重通信が行われるようにしたことを特徴とする車両
の電装構造。
【請求項８】車両に配置された車両側コネクタに結合
可能な着脱側コネクタと、上記車両に用いられる電子シ
ステムの構成要素の一部と、上記両コネクタを結合した
状態で上記着脱ユニット側の電子システム構成要素と車
両側の電子システム構成要素との間で多重通信を行わせ
るための多重信号処理手段とをユニットハウジングに組
み込んだことを特徴とする車両電装用着脱ユニット。