JPH1134687A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフトレバーの位置を容易に確認できるシフ
トレバー装置を得る。 【解決手段】 アッパハウジング１２の各窓部２８とＥ
Ｌパネル６６の発光部６８との間には、窓部２８に対応
して透孔４２が形成された第１のカバースライド３８と
切欠部６４が形成された第３のカバースライド５８が配
置されている。第１シフト孔１８内をシフトレバー２４
がシフト操作される際には、透孔４２と切欠６４が対向
しており、これらの透孔４２と切欠６４が何れかの窓部
２８と対向すれば発光部６８上の赤色フィルタ７６を通
過した赤色光がその窓部２８へ入射され、乗員側からは
その窓部２８だけが光って見える。また、シフトレバー
２４が第２シフト孔２０側へセレクト操作されると第３
のカバースライド５８が第１のカバースライド５８に対
して略車両前方側へ変位し、透孔４２と切欠６４がずれ
るため、窓部２８は何れも光らなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機を操
作するためシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を適用した所謂オートマチッ
ク車の運転席の側方に設けられたシフトレバー装置は、
樹脂材によって成形されたハウジングを備えており、こ
のハウジングに形成された長孔をシフトレバーがシフト
操作可能に貫通している。

【０００３】このハウジングには自動変速機のシフトレ
ンジを示す『Ｐ』、『Ｒ』、『Ｎ』、『Ｄ』等の文字が
形成されており、これらの文字の何れかの側方のポジシ
ョンにシフトレバーがシフト操作された場合に、その文
字に対応したシフトレンジに自動変速機のシフトレンジ
を変更できるようになっている。更に、これらの文字の
側方に窓部が形成されている。これらの文字や窓部の裏
面側には電球が収容されたランプハウスが設けられてお
り、電球の光が文字や窓部を透過することで、例えば、
夜間等においても各ポジションを視認しやすくなってい
る。

【０００４】また、シフトレバー装置内（すなわち、ハ
ウジング内）のスペースを有効利用するために、上述し
たランプハウスに代えて、薄肉平板状のＥＬパネル（エ
レクトロ・ルミネッセンス・パネル）を適用したシフト
レバー装置も考案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ＥＬパネル
を適用したシフトレバー装置では、通常、上述した文字
や窓部の直下にＥＬパネルが配置されており、シフトレ
バーがどのポジションに位置していても全窓部を光が透
過するようになっているため、シフトレバーが位置する
ポジションを識別するという観点から言えば改良の余地
があった。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、シフトレバー
の位置を容易に確認できるシフトレバー装置を得ること
が目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー装置は、変速機に接続されたシフトレバーがシフト
操作可能に貫通すると共に、前記変速機のシフトレンジ
に対応した前記シフトレバーのポジションに対応して複
数の窓部が形成されたハウジングと、前記複数の窓部に
対応して前記ハウジングの裏面側に設けられ、前記各窓
部へ向けて光を発する光源と、前記複数の窓部と光源と
の間に設けられ、前記シフトレバーが貫通して前記シフ
ト操作によって前記シフトレバーに伴って移動すると共
に、前記シフトレバーのポジションに対応した窓部へ前
記光源からの所定の光を透過する透過部が形成されたカ
バースライドと、を備えている。

【０００８】上記構成のシフトレバー装置では、変速機
の複数のシフトレンジのうちの何れかのシフトレンジに
対応したポジションへシフトレバーをシフト操作する
と、このシフト操作に伴ってカバースライドが移動す
る。この状態では、光源から発せられたの光は、カバー
スライドの透過部を透過し、更に、ハウジングに設けら
れた複数の窓部のうちのシフトレバーのポジションに対
応した窓部に光が到達する。このため、光が到達した窓
部は乗員側から光って見え、シフトレバーが当該ポジシ
ョンに位置していること、すなわち、現在のシフトレン
ジを容易に認識できる。

【０００９】請求項２記載のシフトレバー装置は、請求
項１記載のシフトレバー装置において、前記カバースラ
イドと光源との間に設けられ、前記シフトレバーのセレ
クト操作に伴い前記カバースライドの透過部を開閉する
シャッタを備えることを特徴としている。

【００１０】上記構成のシフトレバー装置では、シフト
レバーがセレクト操作されることにより、カバースライ
ドの透過部が開閉される。この透過部の開閉により乗員
側からは窓部が光っているか否かが容易に確認できるた
め、シフトレバーがセレクト操作されたか否かを容易に
確認できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の第１の実施の
形態に係るシフトレバー装置１０の分解斜視図が示され
ている。この図に示されるように、シフトレバー装置１
０は、略車両下方側（図１の矢印Ｆ方向側）が開口した
略ボックス形状に一体成形されたハウジングとしてのア
ッパハウジング１２を備えている。このアッパハウジン
グ１２は、例えば、アクリル樹脂材等の硬質合成樹脂材
によって一体成形されている。また、このアッパハウジ
ング１２には黒色、茶色等の着色が施された合成樹脂材
が使用されるか、或いは、透明の合成樹脂材によってア
ッパハウジング１２を形成した後にスクリーン印刷等の
印刷、或いは、加熱することによって模様等が転写され
る転写フィルム等によって模様等がその表面又は裏面に
施されており、アッパハウジング１２の大部分が光を透
過しないようになっている。

【００１２】このアッパハウジング１２の上壁部１４に
は貫通孔１６が形成されている。この貫通孔１６は、略
車両前後方向（図１の矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って長手方
向とされた第１シフト孔１８と、この第１シフト孔１８
と平行で且つその長手方向寸法が第１シフト孔１８より
も短い第２シフト孔２０と、略車両左右方向（図１の矢
印Ｃ、Ｄ方向側）に沿って長手方向とされ、第１シフト
孔１８及び第２シフト孔２０の長手方向中間部を連結す
るセレクト孔２２と、によって構成されている。これら
の第１シフト孔１８、第２シフト孔２０、セレクト孔２
２の各々の幅寸法は、ワイヤ等の連結手段によって自動
変速機に接続された略車両上下方向（図１の矢印Ｅ、Ｆ
方向）に沿って棒状のシフトレバー２４の外径寸法より
も僅かに大きく、貫通孔１６を貫通したシフトレバー２
４は第１シフト孔１８又は第２シフト孔２０に沿ってシ
フト移動（略車両前後方向の移動）でき、セレクト孔２
２に沿ってセレクト移動（略車両左右方向の移動）でき
るようになっている。

【００１３】また、アッパハウジング１２の略車両右方
側には『Ｐ』、『Ｒ』、『Ｎ』、『Ｄ』等の複数の文字
部２６が形成されている。これらの文字部２６はアッパ
ハウジング１２の他の部分とは異なり光を透過可能な透
明或いは半透明とされている。さらに、各文字部２６と
第１シフト孔１８との間には矩形状の窓部２８が形成さ
れている。これらの窓部２８も文字部２６と同様に光を
透過可能な透明或いは半透明とされている。これに対し
て、アッパハウジング１２の第２シフト孔２０略車両左
方側には『＋』、『−』の一対の文字部３０が形成され
ている。これらの文字部３０も文字部２６及び窓部２８
と同様に光を透過可能な透明或いは半透明とされてい
る。

【００１４】これらの文字部２６、３０及び窓部２８
は、例えば、アッパハウジング１２が予め不透明に着色
された合成樹脂材によって一体成形される場合には、文
字部２６、３０及び窓部２８の部分、或いはこれらの文
字部２６、３０及び窓部２８の部分を含む一定の範囲が
予め透孔状に抜かれて形成され、この抜かれた部分に文
字部２６、３０及び窓部２８に対応して透明或いは半透
明とされたパーツを嵌め込むことによって形成される。
また、スクリーン印刷や転写フィルム等による転写等に
よって模様等を上壁部１４の表面或いは裏面に形成する
場合には、文字部２６、３０及び窓部２８が透明或いは
半透明になるようにスクリーン印刷や転写が施される。

【００１５】一方、図２及び図３に示されるように、上
壁部１４の裏面側には略車両前後方向に沿って長手方向
とされた一対の縦壁３４が形成されている。これらの縦
壁３４は、一方が文字部２６と窓部２８の間に設けら
れ、他方が文字部３０の略車両右方側（図２の矢印Ｃ方
向側）に設けられている。また、各縦壁３４の略車両下
方側端部には２個の係止片３６が設けられている。各係
止片３６は、縦壁３４の略車両前後方向両端部よりも略
車両前後方向中央側に形成されており、各係止片３６が
形成された縦壁３４に対向するもう一方の縦壁３４側へ
向けて上壁部１４の裏面と略平行に延出されている。し
たがって、図３に示されるように、係止片３６が形成さ
れた部分では係止片３６を含めて縦壁３４が鉤状とされ
ており、縦壁３４の間に配置された第１のカバースライ
ド３８を略車両前後方向へ向けてスライド可能に保持し
ている。

【００１６】この第１のカバースライド３８は、合成樹
脂材によって略車両前後方向に沿って長手方向とされた
薄肉平板状に形成されている。また、この第１のカバー
スライド３８には、黒色、茶色等の着色が施された合成
樹脂材が使用されるか、或いは、透明の合成樹脂材によ
って第１のカバースライド３８を形成した後に印刷或い
は転写フィルム等による転写によって表面又は裏面に黒
色、茶色、或いはアッパハウジング１２と同系色の模様
等が施されており、第１のカバースライド３８の大部分
が光を透過しないようになっている。

【００１７】また、この第１のカバースライド３８に
は、第１のカバースライド３８の幅方向に沿って長手方
向とされた長孔４０が形成されている。この長孔４０は
幅寸法がシフトレバー２４の外径寸法よりも僅かに大き
く、アッパハウジング１２の貫通孔１６を貫通したシフ
トレバー２４が貫通している（但し、図ではシフトレバ
ー２４の略車両下方側を省略しているため、長孔４０を
貫通した状態は図示されていない）。このため、第１シ
フト孔１８又は第２シフト孔２０に沿ってシフトレバー
２４をシフト操作した場合には、シフトレバー２４によ
って長孔４０の内周部が押圧されて第１のカバースライ
ド３８は係止片３６に保持された状態で縦壁３４に沿っ
て略車両前後方向へ向けてスライドするが、セレクト孔
２２に沿ってシフトレバー２４をセレクト操作した場合
には、第１のカバースライド３８はどの方向へもスライ
ドせずにシフトレバー２４が長孔４０内を移動する。

【００１８】さらに、この第１のカバースライド３８に
は透過部としての矩形の透孔４２が形成されている。こ
の透孔４２はシフトレバー２４が第１シフト孔１８に沿
ってシフト操作され、複数の文字部２６のうちの何れか
の文字部２６の略車両左方側に位置した場合（すなわ
ち、自動変速機に設定された複数のシフトレンジのうち
の何れかのシフトレンジに対応したポジションにシフト
レバー２４が位置した場合）には、その窓部２８と透孔
４２とが対向するように透孔４２が形成されている。

【００１９】また、この第１のカバースライド３８の裏
面（アッパハウジング１２の上壁部１４とは反対側の
面）側で且つ長孔４０の幅方向両側方には一対の保持部
４８が形成されている。これらの保持部４８は、第１の
カバースライド３８の幅方向に沿って長手方向とされた
縦壁状で、その略車両下方側端部は他方の保持部４８側
へ向けて第１のカバースライド３８の裏面と略平行に屈
曲している。したがって、保持部４８は、側面視（図１
の矢印Ｃ又は矢印Ｄ方向から見た場合）で互いに対向し
た略Ｌ字状とされている。

【００２０】これらの保持部４８は、不透明の薄肉平板
状の第２のカバースライド５０を第１のカバースライド
３８の幅方向へ向けてスライド可能に保持している。第
２のカバースライド５０には内径寸法がシフトレバー２
４の外形寸法よりも僅かに大きな円孔５２が形成されて
おり、貫通孔１６及び長孔４０を貫通したシフトレバー
２４が貫通している。したがって、第１シフト孔１８又
は第２シフト孔２０に沿ってシフトレバー２４をシフト
操作した場合には、第２のカバースライド５０は第１の
カバースライド３８と共にシフトレバー２４に伴われて
略車両前後方向へ向けて移動するが、セレクト孔２２に
沿ってシフトレバー２４をセレクト操作した場合には、
第２のカバースライド５０は保持部４８に沿って略車両
左右方向へ向けてスライドする。

【００２１】さらに、第１のカバースライド３８の裏面
側には合成樹脂材によって略車両前後方向に沿って長手
方向とされた薄肉平板状に形成されたシャッターとして
の第３のカバースライド５８が配置されている。なお、
本実施の形態では、第１のカバースライド３８から第３
のカバースライド５８まで３枚のカバースライドが用い
られているが、本実施の形態では第１のカバースライド
３８が特許請求の範囲の請求項１でいうところのカバー
スライドに該当する。第３のカバースライド５８の一部
には略車両下方側へ向けて凸で略車両下方側へ向けて凹
の屈曲部６０が形成されており、この屈曲部６０の略車
両前後方向に沿った方向の寸法は、両保持部４８の略車
両前後方向外側部間の寸法よりも充分に大きく、略車両
下方側から第１のカバースライド３８の保持部４８が屈
曲部６０の凹部側へ嵌まり込むことができ、保持部４８
が嵌まり込んだ状態では、第３のカバースライド５８は
保持部４８に沿って略車両前後方向（すなわち、第１の
カバースライド３８の長手方向）へ向けて移動できるよ
うになっている。

【００２２】また、この第３のカバースライド５８には
長孔６２が形成されている。この長孔６２は、第３のカ
バースライド５８の幅方向に対して長手方向へ向けて傾
斜した方向に沿って長手方向とされており、その幅寸法
はシフトレバー２４の外形寸法よりも僅かに大きく、貫
通孔１６、長孔４０、及び第２のカバースライド５０を
貫通したシフトレバー２４が貫通している。したがっ
て、第１シフト孔１８又は第２シフト孔２０に沿ってシ
フトレバー２４をシフト操作した場合には、長孔６２は
その内周部がシフトレバー２４によって押圧され、第１
のカバースライド３８と共に略車両前後方向へ向けて移
動するが、セレクト孔２２に沿ってシフトレバー２４を
セレクト操作した場合には、シフトレバー２４が第１の
カバースライド３８の長孔４０に沿って移動すると共に
第３のカバースライド５８の長孔６２に沿って移動す
る。しかしながら、長孔６２は、第３のカバースライド
５８の幅方向に対して長手方向へ向けて傾斜した方向に
沿って長手方向とされているため（換言すれば、長孔６
２はその長手方向が長孔４０の長手方向に対して略車両
前後方向に傾斜しているため）、シフトレバー２４をセ
レクト操作した場合でも長孔６２はその内周部がシフト
レバー２４によって押圧され、結果的に長孔６２は第１
のカバースライド３８に対して略車両前後方向へ向けて
相対的に移動する。

【００２３】さらに、屈曲部６０の車両右方側端部には
切欠部６４が形成されている。この切欠部６４は平面視
で矩形状とされており、図４に示されるように、第１の
カバースライド３８と第３のカバースライド５８との各
長孔６２の略車両右方側（図４の矢印Ｃ方向側）端部が
重なった場合には、第１のカバースライド３８の透孔４
２と第３のカバースライド５８の切欠部６４とが重なる
ようになっている。

【００２４】また、図１に示されるように、この第３の
カバースライド５８の略車両下方側には面光源（より広
義には光源）としてのシート状のＥＬパネル（エレクト
ロ・ルミネッセンス・パネル）が配置されている。この
ＥＬパネル６６は、３か所の発光部６８、７０、７２の
各々に蛍光物質が塗布されており、蛍光物質を挟むよう
にして表側に電極としての導電性の透明皮膜が形成さ
れ、裏面側に透明皮膜と対を成す電極としての導電性の
不透明裏板が設けられ、透明皮膜と不透明裏板の間（す
なわち、電極間）に電圧をかけると蛍光体が発光するよ
うになっている。

【００２５】このＥＬパネル６６にはシフトレバー装置
１０の貫通孔１６と略同形状で配置状態では貫通孔１６
の略車両下方側に位置する貫通孔７４が形成されてお
り、貫通孔１６、長孔４０、円孔５２、長孔６２を貫通
したシフトレバー２４が貫通して貫通孔７４に沿って移
動できるようになっている。

【００２６】このＥＬパネル６６の発光部６８は略車両
前後方向に沿って長手方向とされた細幅の矩形状とされ
ており、ＥＬパネル６６がアッパハウジング１２に対し
て所定の配置位置に配置された状態では、発光部６８は
全文字部２６及び全窓部２８の略車両下方側に位置し、
全文字部２６及び全窓部２８へ向けて光を発光する。一
方、発光部７０及び発光部７２はＥＬパネル６６よりも
充分に小さな矩形状とされており、ＥＬパネル６６の配
置状態では、一対の文字部３０の略車両下方側に発光部
７０、７２が位置し、発光部７０が一方の文字部３０
（図１の＋の文字部３０側）へ光を発光し、発光部７２
が他方の文字部３０（図１の−の文字部３０側）へ光を
発光する。

【００２７】また、発光部６８上には赤色半透明の赤色
フィルタ７６が設けられている。この赤色フィルタ７６
は、長手寸法がＥＬパネル６６の長手寸法と略等しい
が、幅寸法はＥＬパネル６６の幅寸法の略半分とされ、
ＥＬパネル６６の発光部７２側の半分を覆っている。し
たがって、発光部６８から発せられた光のうち、赤色フ
ィルタ７６を通過した光は赤色光となって窓部２８へ向
かい、赤色フィルタ７６を通過しない光はそのまま文字
部２６へ向かう。

【００２８】さらに、ＥＬパネル６６の外周一部にはＥ
Ｌパネル６６、６８、７０へ電気的に接続された接点７
８が突出形成されており、ケーブル等の接続手段を介し
て電源やスイッチ等（図示省略）へ接点７８が電気的に
接続されて通電されることにより、各発光部６８、７
０、７２が発光するようになっている。

【００２９】次に本実施の形態の作用並びに効果につい
て説明する。本シフトレバー装置１０では、自動変速機
のシフトレンジを『Ｐ』、『Ｒ』、『Ｎ』、『Ｄ』、
『Ｄｓ』の範囲で変更する際には、第１シフト孔１８に
沿ってシフトレバー２４をシフト操作する。シフトレバ
ー２４をシフト操作すると、第１、第２、及び第３のカ
バースライド３８、５０、５８の各内周部がシフトレバ
ー２４に押圧されて縦壁３４に沿って略車両前後方向へ
スライドする。

【００３０】ここで、図４に示されるように、第１シフ
ト孔１８内にシフトレバー２４が位置している場合に
は、第１のカバースライド３８の長孔４０の第３のカバ
ースライド５８の長孔６２の第１シフト孔１８側の端部
が重なっているため、第１のカバースライド３８の透孔
４２と第３のカバースライド５８の切欠部６４とが重な
る。したがって、この状態で、ＥＬパネル６６の発光部
６８を発光させていれば、発光部６８から発せられた光
のうち、全ての文字部３０に対応した部分はそのまま全
文字部３０を透過するが、全ての窓部２８に対応した部
分、すなわち、発光部６８から発せられて貫通孔７４を
透過した赤色光は、透孔４２及び切欠部６４を透過して
アッパハウジング１２の上壁部１４の裏面側へ向かう。
さらに、第１シフト孔１８に沿ってシフトレバー２４を
シフト操作して『Ｐ』、『Ｒ』、『Ｎ』、『Ｄ』、『Ｄ
ｓ』の何れかのシフトレンジに対応したポジションにシ
フトレバー２４が位置すると、第１のカバースライド３
８の透孔４２がそのポジションに対応した透孔４２と対
向する。したがって、発光部６８から発せられて貫通孔
７４を透過した赤色光はそのポジションに対応した窓部
２８のみを透過するので、乗員側からは複数の窓部２８
のうちの乗員が選択したシフトレンジに対応した窓部２
８だけが赤く光って見える。このため、乗員側から現在
のシフトレンジを容易に確認できる。

【００３１】次いで、第１シフト孔１８からセレクト孔
２２を通過して第２シフト孔２０内へシフトレバー２４
をセレクト操作すると、円孔５２の内周部がシフトレバ
ー２４に押圧されて第２のカバースライド５０が第２シ
フト孔２０側へ移動する。また、第３のカバースライド
５８の長孔６２は、第３のカバースライド５８の幅方向
に対して長手方向へ向けて傾斜した方向に沿って長手方
向とされているため、図５に示されるように、シフトレ
バー２４をセレクト操作すると長孔６２はその内周部が
シフトレバー２４によって押圧され、結果的に長孔６２
は第１のカバースライド３８に対して略車両前後方向へ
向けて相対的に移動する。これにより、第３のカバース
ライド５８の切欠部６４は第１のカバースライド３８の
透孔４２に対して略車両前後方向へ向けて相対的に変位
するため、発光部６８から発せられて貫通孔７４を透過
した赤色光は、切欠部６４を透過できても透孔４２を透
過できず、いずれの窓部２８へも向かうことができな
い。このため、乗員側からはどの窓部２８も光って見え
ることはなく、シフトレバー２４がセレクト操作されて
第２シフト孔２０内に位置していることを容易に確認で
きる。

【００３２】次に本発明のその他の実施の形態について
説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一
の部位については、同一の符号を付与してその説明を省
略する。

【００３３】図６には本発明の第２の実施の形態に係る
シフトレバー装置１００の分解斜視図が示されている。
このシフトレバー装置１００は、アッパハウジング１２
の上壁部１４に形成されたアッパハウジング１２が前記
第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の貫通孔
１６とは異なり、第２シフト孔２０が形成されておら
ず、しかも、セレクト孔２２はその長手方向一端部が第
１シフト孔１８の長手方向一端部へ連結されている。し
たがって、本シフトレバー装置１００の貫通孔１０２は
平面視で略Ｌ字形状とされている。

【００３４】また、上壁部１４のセレクト孔２２の長手
方向他端部近傍に文字部２６と同様な構成の文字部１０
４が形成されており、この文字部１０４の第１シフト孔
１８側に窓部２８と同様な構成の窓部１０６が形成され
ている。

【００３５】さらに、アッパハウジング１２の略車両下
方側に設けられた第１のカバースライド３８の略車両左
方側端部の近傍には、略車両左方側端部の近傍に設けら
れた透孔４２と略同形状の透孔１０８が形成されてい
る。この透孔１０８は、シフトレバー２４が第１シフト
孔１８とセレクト孔２２との連通部分に達した場合（す
なわち、シフトレバー２４のセレクト操作が可能となっ
た場合）に、アッパハウジング１２の窓部１０６と対向
するようになっている。但し、本実施の形態では、透孔
１０８が窓部１０６と対向するのみならず、略車両左右
方向に窓部１０６と対向する第１シフト孔１８の長手方
向一端部に最も近い窓部２８が第１のカバースライド３
８の透孔４２と対向するようになっている。

【００３６】また、このシフトレバー装置１００では、
第３のカバースライド５８の切欠部６４が形成された側
の幅方向端部とは反対側の端部に切欠部１１０が形成さ
れている。この切欠部１１０は長孔６２よりも略車両前
方側に位置しており、第１のカバースライド３８及び第
３のカバースライド５８の各長孔４０、６２の略車両左
方向側端部が重なって第３のカバースライド５８が第１
のカバースライド３８に対して略車両後方側へ向けて変
位した場合に切欠部１１０と透孔１０８とが互いに対向
するようになっている。

【００３７】さらに、この第３のカバースライド５８の
略車両下方側に配置されているＥＬパネル６６に形成さ
れている貫通孔１１２は、前記第１の実施の形態に係る
シフトレバー装置１０のＥＬパネル６６に形成された貫
通孔７４とは異なり、貫通孔１０２の形状に略同形状
（すなわち、略Ｌ字状）とされている。また、ＥＬパネ
ル６６には発光部７０、７２に代わり接点７８へ電気的
に接続された発光部１１４が設けられている。この発光
部１１４は文字部１０４及び窓部１０６に対応してお
り、通電されることにより文字部１０４及び窓部１０６
へ向けて光を発光するようになっている。さらに、この
ＥＬパネル６６の発光部６８に設けられる赤色フィルタ
１１６は前記第１の実施の形態に係るシフトレバー装置
１０の赤色フィルタ７６とは異なり、略車両後方側端部
が略車両左方側へ向けて延出され、更に、セレクト孔２
２を略車両後方側から回り込むようにして発光部１１４
上まで延長されて発光部１１４の幅方向第１シフト孔１
８側半分を覆っている。このため、発光部１１４の幅方
向略車両左方側半分から発せられた光はそのまま上壁部
１４の裏面側へ向けられるが、発光部１１４の幅方向略
車両右方側半分から発せられた光は赤色フィルタ１１６
を通過して赤色光となって窓部２８へ向かう。

【００３８】本実施の形態に係る切欠部１１０において
も、シフトレバー２４を第１シフト孔１８内でシフト操
作する分には前記第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置１０と同様の作用、効果を奏する。

【００３９】さらに、第１シフト孔１８の略車両後方側
端部からシフトレバー２４をセレクト孔２２に沿ってセ
レクト孔２２の略車両左方側端部へ向けてセレクト移動
させると、前記第１の実施の形態に係るシフトレバー装
置１０の第３のカバースライド５８と同様に第３のカバ
ースライド５８が第１のカバースライド３８に対して略
車両後方側へスライドする。これにより、それまで透孔
４２と対向していた切欠部６４が透孔４２の略車両後方
側へ変位し、代わりにそれまで透孔１０８の略車両前方
側に位置していた切欠部１１０が透孔１０８と対向す
る。このため、全窓部２８及び窓部１０６のうち、乗員
側からは窓部１０６のみが赤く光って見え、シフトレバ
ー２４を略車両左方側へセレクト操作して『Ｌ』レンジ
へシフトレンジを変更したことを容易に確認できる。

【００４０】図７には本発明の第３の実施の形態に係る
シフトレバー装置１３０の分解斜視図が示されている。
この図に示されるように、本シフトレバー装置１３０の
貫通孔１３２は、前記第１及び第２の実施の形態に係る
シフトレバー装置１０、１００のようなセレクト孔２２
や第２シフト孔２０は有しておらず、第１シフト孔１８
のみとされ、第１シフト孔１８内だけでシフト操作を行
う所謂ストレートタイプのシフトレバー装置である。し
たがって、ＥＬパネル６６も貫通孔１３６が貫通孔１３
２と同様に略車両前後方向に沿って長手方向とされた直
線状である。

【００４１】また、本シフトレバー装置１３０では第１
のカバースライド３８に長孔４０は形成されておらず、
代わりに内径寸法がシフトレバー２４の外径寸法よりも
僅かに大きな円孔１３４が形成され、シフトレバー２４
が貫通している。

【００４２】本シフトレバー装置１３０では、シフトレ
バー２４は必ず第１シフト孔１８内に存在し、基本的に
は複数の文字部２６のうちの何れか１つに対応したポジ
ションにシフトレバー２４が位置する。したがって、本
シフトレバー装置１３０では全ての窓部２８を遮蔽する
必要がなく、第１のカバースライド３８の透孔４２を遮
蔽するためのシャッタとして第３のカバースライド５８
を設ける必要はない。

【００４３】このように、本シフトレバー装置１３０で
は、シフトレバー２４のセレクト操作がないという点以
外は、前記第１及び第２の実施の形態に係るシフトレバ
ー装置１０、シフトレバー装置１００と略同一の構成で
あり、前記第１及び第２の実施の形態に係るシフトレバ
ー装置１０、シフトレバー装置１００において第１シフ
ト孔１８内でのシフトレバー２４のシフト操作を行った
場合と略同一の作用、効果を奏する。

【００４４】なお、上記各実施の形態では、ＥＬパネル
６６に赤色フィルタ７６や赤色フィルタ１１６を設けて
窓部２８や窓部１０６に赤色に光らせる構成であった
が、乗員側から見て窓部２８や窓部１０６を赤色に光ら
せるための構成はこれに限るものではない。例えば、窓
部２８や窓部１０６を透明にせずに、窓部２８や窓部１
０６に赤色半透明のフィルタやシール、印刷等を施した
り、又は、第１のカバースライド３８の透孔４２や透孔
１０８或いは第３のカバースライド５８の切欠部６４や
切欠部１１０に赤色半透明のフィルタを設けることによ
っても乗員側からは窓部２８や窓部１０６が赤色に光っ
て見える。また、色も赤色に限るものではなく、基本的
には該当する窓部２８や窓部１０６が乗員側から見て光
っていることにより窓部２８や窓部１０６が容易に確認
できればよいため、色は如何なる色でもよく、さらに
は、赤色フィルタ７６、１１６を設けなくてもよい。

【００４５】また、上記各実施の形態では、光源として
ＥＬパネル６６を適用したが、ＥＬパネル６６を用いず
とも他の光源、例えば、従来のシフトレバー装置のよう
に、アッパハウジング１２の略車両下方側に電球等の他
の光源を配置してもよい。但し、シフトレバー装置１
０、１００、１３０内（すなわち、アッパハウジング１
２）のスペースの有効利用という観点から言えば、ＥＬ
パネル６６を含むシート状或いは板状の面光源を適用す
る方が好ましい。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明によれば、ハウジングに設けられた複数の窓部のう
ちのシフトレバーのポジションに対応した窓部が乗員側
から光って見えるため、シフトレバーの位置を容易に確
認できる。

【００４７】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明の効果に加え、更に、シフトレバーのセレ
クト操作によって窓部が光り、或いは消えるためシフト
レバーの位置を容易に確認できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置の要部の分解斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー
装置のハウジングの裏面図である。

【図３】図２の３−３線に沿ったハウジングの断面図で
ある。

【図４】第１シフト孔内にシフトレバーが位置している
場合の第１のカバープレートと第３のカバープレートの
相対的な位置関係を示す概略的な平面図である。

【図５】第２シフト孔内にシフトレバーが位置している
場合の第１のカバープレートと第３のカバープレートの
相対的な位置関係を示す図４に対応した概略的な平面図
である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るシフトレバー
装置の要部の分解斜視図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係るシフトレバー
装置の要部の分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ アッパハウジング（ハウジング） ２８ 窓部 ３８ 第１のカバースライド（カバースライド） ４２ 透孔（透過部） ５８ 第３のカバースライド（シャッタ） ６６ ＥＬパネル（光源） １００ シフトレバー装置 １０６ 窓部 １０８ 透孔（透過部） １３０ シフトレバー装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機に接続されたシフトレバーがシフ
   ト操作可能に貫通すると共に、前記変速機のシフトレン
   ジに対応した前記シフトレバーのポジションに対応して
   複数の窓部が形成されたハウジングと、 前記複数の窓部に対応して前記ハウジングの裏面側に設
   けられ、前記各窓部へ向けて光を発する光源と、 前記複数の窓部と光源との間に設けられ、前記シフトレ
   バーが貫通して前記シフト操作によって前記シフトレバ
   ーに伴って移動すると共に、前記シフトレバーのポジシ
   ョンに対応した窓部へ前記光源からの所定の光を透過す
   る透過部が形成されたカバースライドと、 を備えるシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記カバースライドと光源との間に設け
   られ、前記シフトレバーのセレクト操作に伴い前記カバ
   ースライドの透過部を開閉するシャッタを備えることを
   特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。