JPH11301400A - 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体をよりスムーズに展開させ
る。 【解決手段】 金属製スペーサ４０、４２の各フランジ
４０Ａ、４２Ａは、エアバッグ袋体１６の取付部３５を
広く覆う略半円形状とされており、中央部にボルト３９
が挿通する長孔４１が穿設されている。また、複数のエ
アバッグ袋体１６の取付部３５の一つは、ピラーインナ
パネル３４の上端部とルーフサイドレールインナパネル
４３の前端部との連結部（見切り線４４付近）に設定さ
れている。この取付部においては、フロントピラーガー
ニッシュ２６の上端部２６Ｄが、ボルト３９に共締めさ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図７に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な頭部保護エアバッグ装置の配設構造においては、エア
バッグ袋体１１２がフロントピラーガーニッシュ内に格
納されており、エアバッグ袋体１１２の展開圧によっ
て、フロントピラーガーニッシュの所定部位が開裂展開
するようになっている。このため、フロントピラーガー
ニッシュの開裂展開部位を薄肉としたり、軟質材で形成
することで、フロントピラーガーニッシュの所定部位を
容易に展開可能とすることが考えられると共に、フロン
トピラーガーニッシュがフロントピラーから脱落しない
ように固定することも必要である。一方、従来、フロン
トピラーガーニッシュの上部固定位置は、フロントピラ
ーガーニッシュの上端から所定距離下方へ離間した位置
に設定されている。

【０００６】この結果、エアバッグ袋体展開時、エアバ
ッグ袋体の膨張力によって、フロントピラーガーニッシ
ュの上下の固定点の間の中間部が、車室方向へ突出する
ように湾曲し、く字状に変形する。このため、フロント
ピラーガーニッシュの上部固定点より上方の部位は、中
間部とは逆に、車外側へ変形し、この変形によりエアバ
ッグ袋体に押圧力が作用するため、エアバッグ袋体の展
開が阻害されることが考えられる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体をよりスムーズに展開させることができる頭部保護エ
アバッグ装置の配設構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントピラーからルーフサイドレールに跨がって
配設され、所定の条件で膨張展開されるカーテン状頭部
保護エアバッグ袋体をフロントピラーガーニッシュとル
ーフヘッドライニングとで覆った頭部保護エアバッグ装
置の配設構造であって、前記フロントピラーガーニッシ
ュの上端部を前記フロントピラーとルーフサイドレール
との連結部に固定したことを特徴とする。

【０００９】従って、フロントピラーガーニッシュの上
端部が上部固定位置となっているため、エアバッグ袋体
展開時、エアバッグ袋体の膨張力によって、フロントピ
ラーガーニッシュの上下の固定点の間の中間部が、車室
方向へ突出するように湾曲し、く字状に変形した場合に
も、フロントピラーガーニッシュの上部固定点より上方
の部位が殆ど無く、中間部とは逆に、車外側へ変形する
部位が殆ど無い。この結果、固定点より上方の部位の車
外側へのオーバーハング量が減少し、オーバーハングに
よりエアバッグ袋体に作用する押圧力を殆ど無くすこと
ができるため、エアバッグ袋体の展開が阻害されること
がなく、エアバッグ袋体をよりスムーズに展開させるこ
とができる。

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記フロントピラー
ガーニッシュの上端部は、エアバッグ袋体の取付部を挟
持固定する補強部材を介して前記連結部に締結手段によ
り共締めしたことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、フ
ロントピラーとルーフサイドレールとの連結部は、エア
バッグ袋体の形状から展開方向が後側斜め上方から後方
へ変向する部位であり、エアバッグ袋体展開時に大きな
力がエアバッグ袋体に作用する部位であるため、この部
位においてエアバッグ袋体を固定することでエアバッグ
袋体の車体への固定が確実なものとなり、エアバッグ袋
体の展開性能を確保できる。また、フロントピラーガー
ニッシュとエアバッグ袋体とを補強部材を介して共締め
したため、フロントピラーガーニッシュ取付用の締結手
段と、エアバッグ袋体取付用の締結手段とを兼用するこ
とができる。この結果、フロントピラーガーニッシュ取
付用の締結手段を削減でき、部品点数の削減、組付作業
性の向上を図ることができる。

【００１２】また、締結手段を締付ける場合に、締結手
段の締付トルクをエアバッグ袋体の取付部を挟持固定す
る補強部材で受けることができるため、締付トルクがエ
アバッグ袋体に作用しない。この結果、エアバッグ袋体
の取付部が捩じれることを防止できるので、エアバッグ
袋体が膨張展開する際の、エアバッグ袋体の取付部の破
損を有効に防止することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の配設構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。

【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１５】図５に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。

【００１６】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。

【００１７】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。

【００１８】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。

【００１９】図６に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフサイドレ
ールガーニッシュ２７又はルーフヘッドライニングとに
跨がって収容されている。

【００２０】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、一枚の基布１７を下端で二つ折りにしてあり、重ね
合わせた上端縁部１７Ａと、後部１７Ｂを縫合糸１９に
よって縫合して形成されている。エアバッグ袋体１６
は、略平行四辺形状に形成されており、上端縁部１７Ａ
には矩形ベロ状の取付部３５が突出形成されている。こ
れらの取付部３５の略中央部には取付孔３６が穿設され
ており、これらの取付孔３６のピッチは、ボデー側の取
付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋体展開時
に、フロントピラー２０及びルーフサイドレール２８を
隙間無く覆うことができる長さ以下に設定されている。
なお、エアバッグ袋体１６の非膨張部２４は、縫合糸２
５による縫合とシール剤塗布により形成されている。

【００２１】図３に示される如く、フロントピラー２０
は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタ
パネル３２と、車室内側に配置された略平板状のピラー
インナパネル３４と、ピラーアウタパネル３２とピラー
インナパネル３４との間に挟持状態で配置された断面略
ハット状のピラーリインフォース３３と、によって閉断
面構造とされている。なお、フロントピラー２０の後端
フランジ部には、オープニングウエザストリップ３８が
弾性的に嵌着されている。

【００２２】上述したフロントピラー２０におけるピラ
ーインナパネル３４の車室内側には、樹脂製のピラーガ
ーニッシュ２６が配設されている。ピラーガーニッシュ
２６は薄肉とされたバッグ収納部２６Ａと、厚肉とされ
た基部２６Ｂとから成り、エアバッグ袋体展開時には、
バッグ収納部２６Ａが、基部２６Ｂとの境となるヒンジ
部２６Ｃを中心として弾性変形し開く構成となってい
る。なお、バッグ収納部２６Ａ側の端末部は、前述した
オープニングウエザストリップ３８に弾性的に係止され
ている。

【００２３】図２に示される如く、エアバッグ袋体１６
の取付部３５は、補強部材としての金属製スペーサ４
０、４２の各フランジ４０Ａ、４２Ａによって挟持され
ており、これらの金属製スペーサ４０、４２を介してピ
ラーインナパネル３４に締結手段としてのウエルドナッ
ト３７とボルト３９によって締結固定されている。

【００２４】同様に、ルーフサイドレール２８のインナ
パネルにもにエアバッグ袋体１６の取付部３５が金属製
スペーサ４０、４２を介して取付けられている。

【００２５】図１に示される如く、金属製スペーサ４
０、４２の各フランジ４０Ａ、４２Ａは、エアバッグ袋
体１６の取付部３５を広く覆う略半円形状とされてお
り、中央部に、ボルト３９が挿通する長孔４１が穿設さ
れている。また、複数のエアバッグ袋体１６の取付部３
５の一つは、ピラーインナパネル３４の上端部と、ルー
フサイドレールインナパネル４３の前端部との連結部
（見切り線４４付近）に設定されている。なお、図１の
符号４５はウインドシールドガラスを示してしている。

【００２６】図２に示される如く、この取付部３５にお
いては、フロントピラーガーニッシュ２６の上端部２６
Ｄが、ボルト３９に共締めされている。なお、ボルト３
９の頭部３９Ａは、フロントピラーガーニッシュ２６の
意匠面側に形成された凹部２６Ｅ内に収容されている。

【００２７】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２８】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置の配
設構造では、フロントピラーガーニッシュ２６の上端部
２６Ｄが、ピラーインナパネル３４の上端部と、ルーフ
サイドレールインナパネル４３の前端部との連結部（見
切り線４４付近）に固定されている。このため、エアバ
ッグ袋体展開時、エアバッグ袋体１６の膨張力によっ
て、フロントピラーガーニッシュ２６の上下の固定点の
間の中間部が、車室方向へ突出するように湾曲し、く字
状に変形した場合にも、フロントピラーガーニッシュ２
６の上部固定点より上方の部位が殆ど無く、中間部とは
逆に、車外側へ変形する部位が殆ど無い。この結果、フ
ロントピラーガーニッシュ２６の上部固定点より上方の
部位の車外側へのオーバーハング量が減少し、このオー
バーハングによりエアバッグ袋体１６に作用する押圧力
を殆ど無くすことができるため、エアバッグ袋体１６の
展開が阻害されることがなく、エアバッグ袋体１６をよ
りスムーズに展開させることができる。

【００２９】また、ピラーインナパネル３４の上端部
と、ルーフサイドレールインナパネル４３の前端部との
連結部は、エアバッグ袋体１６の形状から展開方向が後
側斜め上方から後方へ変向する部位であり、エアバッグ
袋体展開時に大きな力がエアバッグ袋体１６に作用する
部位である。このため、この部位においてエアバッグ袋
体１６を固定することで、エアバッグ袋体１６の車体へ
の固定が確実なものとなり、エアバッグ袋体１６の展開
性能を確保できる。

【００３０】また、フロントピラーガーニッシュ２６と
エアバッグ袋体１６とを金属製スペーサ４０、４２を介
して共締めしたため、フロントピラーガーニッシュ取付
用の締結手段と、エアバッグ袋体取付用の締結手段とを
兼用することができる。この結果、フロントピラーガー
ニッシュ取付用の締結手段を削減でき、部品点数の削
減、組付作業性の向上を図ることができる。

【００３１】また、ボルト３９をウエルドナット３７に
締付ける場合に、締付トルクをエアバッグ袋体１６の取
付部３５を挟持固定する金属製スペーサ４０、４２の各
フランジ４０Ａ、４２Ａで受けることができるため、締
付トルクがエアバッグ袋体１６の取付部３５に作用しな
い。この結果、エアバッグ袋体１６の取付部３５が捩じ
れることを防止できるので、エアバッグ袋体１６が膨張
展開する際の、エアバッグ袋体１６の取付部の破損を有
効に防止することができる。

【００３２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、金属製スペーサ４０、４２に代えて、所
定以上の強度を有する硬質樹脂等の他の補強部材を使用
しても良い。また、ウエルドナット３７とボルト３９に
代えて、ビス等の他の締結手段を使用しても良い。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントピラ
ーからルーフサイドレールに跨がって配設され、所定の
条件で膨張展開されるカーテン状頭部保護エアバッグ袋
体をフロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニ
ングとで覆った頭部保護エアバッグ装置の配設構造であ
って、フロントピラーガーニッシュの上端部をフロント
ピラーとルーフサイドレールとの連結部に固定したた
め、エアバッグ袋体をよりスムーズに展開させることが
できるという優れた効果を有する。

【００３４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、フロントピラーガー
ニッシュの上端部は、エアバッグ袋体の取付部を挟持固
定する補強部材を介して連結部に締結手段により共締め
したため、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋
体の展開性能を確保すると共に、フロントピラーガーニ
ッシュ上端部とエアバッグ袋体取付部の締結手段の兼用
により部品点数の削減、組付作業性の向上を図ることが
できるという優れた効果を有する。また、エアバッグ袋
体が膨張展開する際の、エアバッグ袋体の取付部の破損
を有効に防止することができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造の要部を一部仮想線で示す車両内側から
見た側面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】図６の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の展開状態を示
す概略側面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の膨張展開状態
を示す概略側面図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の格納状態を示
す概略側面図である。

【図７】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２６ フロントピラーガーニッシュ ２６Ｄ フロントピラーガーニッシュの上端部 ２７ ルーフサイドレールガーニッシュ ２８ ルーフサイドレール ３２ ピラーアウタパネル ３４ ピラーインナパネル ３５ エアバッグ袋体の取付部 ３６ エアバッグ袋体の取付孔 ３７ ウエルドナット（締結手段） ３９ ボルト（締結手段） ４０ 金属製スペーサ（補強部材） ４０Ａ 金属製スペーサのフランジ ４２ 金属製スペーサ（補強部材） ４２Ａ 金属製スペーサのフランジ ４４ ピラーインナパネルとルーフサイドレールイン
ナパネルの見切り線

フロントページの続き (72)発明者 梅谷 有亮 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーからルーフサイドレール
   に跨がって配設され、所定の条件で膨張展開されるカー
   テン状頭部保護エアバッグ袋体をフロントピラーガーニ
   ッシュとルーフヘッドライニングとで覆った頭部保護エ
   アバッグ装置の配設構造であって、 前記フロントピラーガーニッシュの上端部を前記フロン
   トピラーとルーフサイドレールとの連結部に固定したこ
   とを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
2. 【請求項２】 前記フロントピラーガーニッシュの上端
   部は、エアバッグ袋体の取付部を挟持固定する補強部材
   を介して前記連結部に締結手段により共締めしたことを
   特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置の配
   設構造。