JPH11294161A - 車両の水冷式エンジン冷却装置 - Google Patents
車両の水冷式エンジン冷却装置Info
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- JPH11294161A JPH11294161A JP10101143A JP10114398A JPH11294161A JP H11294161 A JPH11294161 A JP H11294161A JP 10101143 A JP10101143 A JP 10101143A JP 10114398 A JP10114398 A JP 10114398A JP H11294161 A JPH11294161 A JP H11294161A
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- cooling water
- automatic transmission
- engine
- water pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2050/00—Applications
- F01P2050/22—Motor-cars
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖベルト式自動変速機を有するエンジンの小
型化を図りながら水冷式エンジン冷却装置を装備する。 【解決手段】 クランク軸１２の一端側にＶベルト式自
動変速機１１を設け、他端側に冷却水ポンプ４０を設け
る。この冷却水ポンプ４０を、クランク軸１２の軸線方
向から見てＶベルト式自動変速機１１の駆動軸１９と従
動軸２２との間で少なくともその一部がＶベルト２３の
内側に位置するように配設した。
型化を図りながら水冷式エンジン冷却装置を装備する。 【解決手段】 クランク軸１２の一端側にＶベルト式自
動変速機１１を設け、他端側に冷却水ポンプ４０を設け
る。この冷却水ポンプ４０を、クランク軸１２の軸線方
向から見てＶベルト式自動変速機１１の駆動軸１９と従
動軸２２との間で少なくともその一部がＶベルト２３の
内側に位置するように配設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
ク軸と出力軸との間にＶベルト式自動変速機を介装した
車両の水冷式エンジン冷却装置に関するものである。
ク軸と出力軸との間にＶベルト式自動変速機を介装した
車両の水冷式エンジン冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば不整地走行用などの小型車
両に装備する水冷式エンジン冷却装置としては、クラン
クケースの車体前側の下部に冷却水ポンプを設け、この
冷却水ポンプによって冷却水をラジエータとエンジンと
の間で循環させるものがある。前記冷却水ポンプは、入
力軸をエンジンのクランク軸に歯車式減速機を介して連
結し、エンジンによって駆動される構造を採っている。
両に装備する水冷式エンジン冷却装置としては、クラン
クケースの車体前側の下部に冷却水ポンプを設け、この
冷却水ポンプによって冷却水をラジエータとエンジンと
の間で循環させるものがある。前記冷却水ポンプは、入
力軸をエンジンのクランク軸に歯車式減速機を介して連
結し、エンジンによって駆動される構造を採っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】発明者らは、エンジン
のクランク軸と出力軸との間にＶベルト式自動変速機を
介装した車両に水冷式エンジン冷却装置を装備すること
を考えている。しかるに、上述したように構成した従来
の水冷式エンジン冷却装置をこの種の車両のエンジンに
装備すると、Ｖベルト式自動変速機を設けることから相
対的に大型になるクランクケースがさらに大きくなって
しまうという問題があった。これは、冷却水ポンプの入
力軸や前記歯車式減速機を収容するための広い空間をク
ランクケース内の車体前側の下部に形成しなければなら
ないからである。
のクランク軸と出力軸との間にＶベルト式自動変速機を
介装した車両に水冷式エンジン冷却装置を装備すること
を考えている。しかるに、上述したように構成した従来
の水冷式エンジン冷却装置をこの種の車両のエンジンに
装備すると、Ｖベルト式自動変速機を設けることから相
対的に大型になるクランクケースがさらに大きくなって
しまうという問題があった。これは、冷却水ポンプの入
力軸や前記歯車式減速機を収容するための広い空間をク
ランクケース内の車体前側の下部に形成しなければなら
ないからである。
【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、Ｖベルト式自動変速機を有するエン
ジンの小型化を図りながら水冷式エンジン冷却装置を装
備することを目的とする。
になされたもので、Ｖベルト式自動変速機を有するエン
ジンの小型化を図りながら水冷式エンジン冷却装置を装
備することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両の水冷
式エンジン冷却装置は、Ｖベルト式自動変速機とはクラ
ンク軸の軸線方向の反対側に、冷却水ポンプをクランク
軸の軸線方向から見てＶベルト式自動変速機の駆動軸と
従動軸との間で少なくともその一部がＶベルトの内側に
位置するように配設したものである。
式エンジン冷却装置は、Ｖベルト式自動変速機とはクラ
ンク軸の軸線方向の反対側に、冷却水ポンプをクランク
軸の軸線方向から見てＶベルト式自動変速機の駆動軸と
従動軸との間で少なくともその一部がＶベルトの内側に
位置するように配設したものである。
【０００６】クランク軸の軸線方向の一方にＶベルト式
自動変速機を配設することによって、クランク軸とＶベ
ルト式自動変速機とエンジンの出力軸とによって囲まれ
るデッドスペースがクランクケース内に形成される。本
発明によれば、前記デッドスペースに冷却水ポンプの入
力軸およびこの入力軸とクランク軸との間に介装する歯
車式減速機を配設することができる。
自動変速機を配設することによって、クランク軸とＶベ
ルト式自動変速機とエンジンの出力軸とによって囲まれ
るデッドスペースがクランクケース内に形成される。本
発明によれば、前記デッドスペースに冷却水ポンプの入
力軸およびこの入力軸とクランク軸との間に介装する歯
車式減速機を配設することができる。
【０００７】他の発明に係る車両の水冷式エンジン冷却
装置は、上述した発明に係る車両の水冷式エンジン冷却
装置において、冷却水ポンプの入力軸をエンジンのクラ
ンク軸駆動式バランサに歯車を介して接続したものであ
る。
装置は、上述した発明に係る車両の水冷式エンジン冷却
装置において、冷却水ポンプの入力軸をエンジンのクラ
ンク軸駆動式バランサに歯車を介して接続したものであ
る。
【０００８】この発明によれば、バランサを利用して冷
却水ポンプにクランク軸の回転を伝達することができる
から、クランク軸と冷却水ポンプとの間の動力伝達系に
専ら動力を伝達するための中間軸が不要である。
却水ポンプにクランク軸の回転を伝達することができる
から、クランク軸と冷却水ポンプとの間の動力伝達系に
専ら動力を伝達するための中間軸が不要である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両の水冷式
エンジン冷却装置の一実施の形態を図１ないし図４によ
って詳細に説明する。図１は本発明に係る水冷式エンジ
ン冷却装置を装備した不整地走行用小型四輪車の側面
図、図２はエンジンのクランクケースを示す側面図、図
３は要部を拡大して示す断面図である。図３の破断位置
は図２中にIII−III線によって示している。図４は冷却
水ホースの位置を示す平面図である。
エンジン冷却装置の一実施の形態を図１ないし図４によ
って詳細に説明する。図１は本発明に係る水冷式エンジ
ン冷却装置を装備した不整地走行用小型四輪車の側面
図、図２はエンジンのクランクケースを示す側面図、図
３は要部を拡大して示す断面図である。図３の破断位置
は図２中にIII−III線によって示している。図４は冷却
水ホースの位置を示す平面図である。
【００１０】これらの図において、符号１で示すものは
この実施の形態による不整地走行用小型四輪車である。
この小型四輪車１は、乗員がシート２に跨って着座し、
シート２の前方の操向ハンドル３を把持して走行するも
ので、シート２と操向ハンドル３との間に燃料タンク４
を配置し、この燃料タンク４の下方に４個の車輪を駆動
する動力ユニット５を搭載している。
この実施の形態による不整地走行用小型四輪車である。
この小型四輪車１は、乗員がシート２に跨って着座し、
シート２の前方の操向ハンドル３を把持して走行するも
ので、シート２と操向ハンドル３との間に燃料タンク４
を配置し、この燃料タンク４の下方に４個の車輪を駆動
する動力ユニット５を搭載している。
【００１１】前記動力ユニット５は、水冷式単気筒エン
ジン６と、このエンジン６の動力を前輪７および後輪８
に伝達するためのシャフトドライブ式伝動装置９とから
構成している。前記エンジン６は、図２および図３に示
すように、クランクケース１０の車体右側の端部にＶベ
ルト式自動変速機１１を設けるとともに、クランクケー
ス１０におけるクランク軸１２より車体の後方に歯車式
変速機１３を設け、クランク軸１２の回転がＶベルト式
自動変速機１１および歯車式変速機１３を介して前記シ
ャフトドライブ式伝動装置９に伝達される構造を採って
いる。
ジン６と、このエンジン６の動力を前輪７および後輪８
に伝達するためのシャフトドライブ式伝動装置９とから
構成している。前記エンジン６は、図２および図３に示
すように、クランクケース１０の車体右側の端部にＶベ
ルト式自動変速機１１を設けるとともに、クランクケー
ス１０におけるクランク軸１２より車体の後方に歯車式
変速機１３を設け、クランク軸１２の回転がＶベルト式
自動変速機１１および歯車式変速機１３を介して前記シ
ャフトドライブ式伝動装置９に伝達される構造を採って
いる。
【００１２】エンジン６のクランク軸１２は、車体右側
の端部に遠心クラッチ１４（図３参照）を介してＶベル
ト式自動変速機１１を接続するとともに、車体左側の端
部にフライホイールマグネトウ１５を装着している。ま
た、このクランク軸１２は、クランクウェブ１２ａより
車体左側に図３に示すようにバランサ駆動用歯車１６を
固定し、この歯車１６に噛合する従動歯車１７を介して
バランサ１８を歯車結合させている。
の端部に遠心クラッチ１４（図３参照）を介してＶベル
ト式自動変速機１１を接続するとともに、車体左側の端
部にフライホイールマグネトウ１５を装着している。ま
た、このクランク軸１２は、クランクウェブ１２ａより
車体左側に図３に示すようにバランサ駆動用歯車１６を
固定し、この歯車１６に噛合する従動歯車１７を介して
バランサ１８を歯車結合させている。
【００１３】前記Ｖベルト式自動変速機１１は、クラン
ク軸１２の車体右側の端部に前記遠心クラッチ１４を介
して接続した駆動軸１９と、この駆動軸１９に軸装した
駆動プーリ２０と、前記駆動軸１９より車体の後方に配
設して従動プーリ２１を軸装した従動軸２２と、前記駆
動プーリ２０と従動プーリ２１とに巻掛けたＶベルト２
３とを備えた従来周知の構造のものであり、クランク室
２４や後述する歯車式変速機１３を収容する変速機室２
５の外側に配設している。
ク軸１２の車体右側の端部に前記遠心クラッチ１４を介
して接続した駆動軸１９と、この駆動軸１９に軸装した
駆動プーリ２０と、前記駆動軸１９より車体の後方に配
設して従動プーリ２１を軸装した従動軸２２と、前記駆
動プーリ２０と従動プーリ２１とに巻掛けたＶベルト２
３とを備えた従来周知の構造のものであり、クランク室
２４や後述する歯車式変速機１３を収容する変速機室２
５の外側に配設している。
【００１４】前記駆動軸１９は、車体左側の端部をクラ
ンクケース１０に回転自在に支持させるとともに、クラ
ンクケース１０の車体右側の端部に固定した外装カバー
２６に軸受２６ａによって車体右側の端部を回転自在に
支持させている。また、前記従動軸２２は、クランクケ
ース１０の車体右側の縦壁２７（図３参照）を貫通して
クランクケース１０の車体左側の縦壁２８まで延びてお
り、クランクケース１０の前記両縦壁２７，２８に図示
していない軸受を介して回転自在に支持させている。
ンクケース１０に回転自在に支持させるとともに、クラ
ンクケース１０の車体右側の端部に固定した外装カバー
２６に軸受２６ａによって車体右側の端部を回転自在に
支持させている。また、前記従動軸２２は、クランクケ
ース１０の車体右側の縦壁２７（図３参照）を貫通して
クランクケース１０の車体左側の縦壁２８まで延びてお
り、クランクケース１０の前記両縦壁２７，２８に図示
していない軸受を介して回転自在に支持させている。
【００１５】なお、この実施の形態によるＶベルト式自
動変速機１１は、前記従動プーリ２１を駆動プーリ２０
より径が大きくなるように形成し、スクータなどに用い
るＶベルト式自動変速機などに較べて減速比が大きくな
るようにしている。
動変速機１１は、前記従動プーリ２１を駆動プーリ２０
より径が大きくなるように形成し、スクータなどに用い
るＶベルト式自動変速機などに較べて減速比が大きくな
るようにしている。
【００１６】前記歯車式変速機１３は、前記Ｖベルト式
自動変速機１１の従動軸２２に変速用歯車（図示せず）
を介して接続した主軸２９（図２参照）と、この主軸２
９に歯車結合させてエンジン６の出力軸を構成する副軸
３０と、前記変速用歯車に係合するシフター（図示せ
ず）を主軸２９に沿って移動させるシフター３１を有す
る変速機構３２とを備えた従来周知の構造のものであ
る。前記主軸２９および副軸３０はクランクケース１０
におけるクランク軸１２より車体の後方の部位に回転自
在に支持させている。なお、この歯車式変速機１３は、
前記燃料タンク４より車体左側に配設した操作レバー３
３（図１参照）を操作することによって変速するように
している。
自動変速機１１の従動軸２２に変速用歯車（図示せず）
を介して接続した主軸２９（図２参照）と、この主軸２
９に歯車結合させてエンジン６の出力軸を構成する副軸
３０と、前記変速用歯車に係合するシフター（図示せ
ず）を主軸２９に沿って移動させるシフター３１を有す
る変速機構３２とを備えた従来周知の構造のものであ
る。前記主軸２９および副軸３０はクランクケース１０
におけるクランク軸１２より車体の後方の部位に回転自
在に支持させている。なお、この歯車式変速機１３は、
前記燃料タンク４より車体左側に配設した操作レバー３
３（図１参照）を操作することによって変速するように
している。
【００１７】前記シャフトドライブ式伝動装置９は、前
記クランクケース１０の車体右側の下部に車体の前後方
向に延びるように回転自在に支持させた駆動軸３４（図
２，３参照）を有し、この駆動軸３４に伝達されたエン
ジン６の動力を前輪７および後輪８に伝達する構造を採
っている。前記駆動軸３４は、図２中に符号３５，３６
で示す傘歯車を介して前記歯車式変速機１３の副軸３０
に歯車結合させている。
記クランクケース１０の車体右側の下部に車体の前後方
向に延びるように回転自在に支持させた駆動軸３４（図
２，３参照）を有し、この駆動軸３４に伝達されたエン
ジン６の動力を前輪７および後輪８に伝達する構造を採
っている。前記駆動軸３４は、図２中に符号３５，３６
で示す傘歯車を介して前記歯車式変速機１３の副軸３０
に歯車結合させている。
【００１８】前記クランク軸１２に歯車結合させた前記
バランサ１８は、図３に示すように、棒状に形成してク
ランクケース１０の前記両縦壁２７，２８に軸受３７，
３８によって回転自在に支持させている。クランク軸１
２とバランサ１８との間に介装した前記歯車１６，１７
は、バランサ１８がクランク軸１２と同じ回転数で回転
するとともに、バランサ１８の中央部のウェイト１８ａ
がクランクウェブ１２ａに近接する位置にバランサ１８
が位置付けられるように歯数を設定している。
バランサ１８は、図３に示すように、棒状に形成してク
ランクケース１０の前記両縦壁２７，２８に軸受３７，
３８によって回転自在に支持させている。クランク軸１
２とバランサ１８との間に介装した前記歯車１６，１７
は、バランサ１８がクランク軸１２と同じ回転数で回転
するとともに、バランサ１８の中央部のウェイト１８ａ
がクランクウェブ１２ａに近接する位置にバランサ１８
が位置付けられるように歯数を設定している。
【００１９】また、このバランサ１８は、車体左側の端
部をクランクケース１０の縦壁２８より外側に突出さ
せ、この突出部分に固定した冷却水ポンプ駆動用歯車３
９を介して後述する冷却水ポンプ４０を歯車結合させて
いる。
部をクランクケース１０の縦壁２８より外側に突出さ
せ、この突出部分に固定した冷却水ポンプ駆動用歯車３
９を介して後述する冷却水ポンプ４０を歯車結合させて
いる。
【００２０】冷却水ポンプ４０は、入力軸４１とともに
インペラ４２が回転する従来周知の渦巻きポンプであ
り、クランクケース１０の車体左側の端部に固定したク
ランクケースカバー４３に取付けている。この冷却水ポ
ンプ４０を取付ける位置は、図２に示すように、クラン
ク軸１２の軸線方向から見て前記Ｖベルト式自動変速機
１１の駆動軸１９と従動軸２２との間で少なくともその
一部がＶベルト２３の内側に位置するように設定してい
る。なお、冷却水ポンプ４０は、Ｖベルト式自動変速機
１１の変速状態が図２において破線で示す低速状態から
同図において二点鎖線で示す高速状態に至る間の何れか
の変速状態で、上述したようにその一部がＶベルト２３
の内側に位置するように配設すればよい。
インペラ４２が回転する従来周知の渦巻きポンプであ
り、クランクケース１０の車体左側の端部に固定したク
ランクケースカバー４３に取付けている。この冷却水ポ
ンプ４０を取付ける位置は、図２に示すように、クラン
ク軸１２の軸線方向から見て前記Ｖベルト式自動変速機
１１の駆動軸１９と従動軸２２との間で少なくともその
一部がＶベルト２３の内側に位置するように設定してい
る。なお、冷却水ポンプ４０は、Ｖベルト式自動変速機
１１の変速状態が図２において破線で示す低速状態から
同図において二点鎖線で示す高速状態に至る間の何れか
の変速状態で、上述したようにその一部がＶベルト２３
の内側に位置するように配設すればよい。
【００２１】また、この冷却水ポンプ４０の冷却水入口
は、図１および図４中に符号４４で示すラジエータの冷
却水出口に冷却水ホース４５を介して接続し、冷却水出
口は、冷却水ホース４６を介してエンジン６の冷却水通
路に接続している。エンジン６の冷却水通路は、シリン
ダボディ６ａに冷却水入口を形成し、シリンダボディ６
ａ内のウォータージャケットからシリンダヘッド６ｂ内
のウォータージャケットへ冷却水が流れる構造を採って
おり、シリンダヘッド６ｂの車体後側上部に形成した冷
却水出口に冷却水ホース４７を介してラジエータ４４の
冷却水入口を接続している。これらの冷却水ホース４５
〜４７は、図４に示すように、上方から見てエンジン６
のシリンダを囲むように配管している。なお、ラジエー
タ４４は、車体の前端部に配設し、図示していないブラ
ケットを介して車体フレーム４８に支持させている。図
４において矢印ＦＷＤは車体の前方の方向を示してい
る。
は、図１および図４中に符号４４で示すラジエータの冷
却水出口に冷却水ホース４５を介して接続し、冷却水出
口は、冷却水ホース４６を介してエンジン６の冷却水通
路に接続している。エンジン６の冷却水通路は、シリン
ダボディ６ａに冷却水入口を形成し、シリンダボディ６
ａ内のウォータージャケットからシリンダヘッド６ｂ内
のウォータージャケットへ冷却水が流れる構造を採って
おり、シリンダヘッド６ｂの車体後側上部に形成した冷
却水出口に冷却水ホース４７を介してラジエータ４４の
冷却水入口を接続している。これらの冷却水ホース４５
〜４７は、図４に示すように、上方から見てエンジン６
のシリンダを囲むように配管している。なお、ラジエー
タ４４は、車体の前端部に配設し、図示していないブラ
ケットを介して車体フレーム４８に支持させている。図
４において矢印ＦＷＤは車体の前方の方向を示してい
る。
【００２２】この冷却水ポンプ４０の前記入力軸４１
は、前記クランクケースカバー４３およびクランクケー
ス１０の車体左側の縦壁２８を貫通してクランクケース
１０の車体右側の縦壁２７まで延びており、クランクケ
ースカバー４３およびクランクケース１０に回転自在に
支持させている。この入力軸４１に、前記バランサ１８
側の冷却水ポンプ駆動用歯車３９に噛合する歯車４９を
固定し、クランク軸１２の回転がバランサ１８を介して
伝達されるようにしている。前記冷却水ポンプ駆動用歯
車３９と入力軸４１の歯車４９は歯車式減速機を構成し
ている。
は、前記クランクケースカバー４３およびクランクケー
ス１０の車体左側の縦壁２８を貫通してクランクケース
１０の車体右側の縦壁２７まで延びており、クランクケ
ースカバー４３およびクランクケース１０に回転自在に
支持させている。この入力軸４１に、前記バランサ１８
側の冷却水ポンプ駆動用歯車３９に噛合する歯車４９を
固定し、クランク軸１２の回転がバランサ１８を介して
伝達されるようにしている。前記冷却水ポンプ駆動用歯
車３９と入力軸４１の歯車４９は歯車式減速機を構成し
ている。
【００２３】この実施の形態においては、前記入力軸４
１の車体右側の端部にトロコイド式のオイルポンプ５０
を接続し、入力軸４１の前記端部がオイルポンプ５０を
介してクランクケース１０の前記縦壁２７に支持される
構造を採っている。すなわち、冷却水ポンプ４０の入力
軸４１がオイルポンプ５０の入力軸を兼ねる構造を採っ
ている。
１の車体右側の端部にトロコイド式のオイルポンプ５０
を接続し、入力軸４１の前記端部がオイルポンプ５０を
介してクランクケース１０の前記縦壁２７に支持される
構造を採っている。すなわち、冷却水ポンプ４０の入力
軸４１がオイルポンプ５０の入力軸を兼ねる構造を採っ
ている。
【００２４】上述したように構成したエンジン６は、ク
ランクケース１０の車体右側の端部にＶベルト式自動変
速機１１を配設し、このＶベルト式自動変速機１１の従
動軸２２に歯車式変速機１３を接続しているので、クラ
ンク軸１２とＶベルト式自動変速機１１と歯車式変速機
１３とによって囲まれるデッドスペースがクランクケー
ス１０内に形成される。
ランクケース１０の車体右側の端部にＶベルト式自動変
速機１１を配設し、このＶベルト式自動変速機１１の従
動軸２２に歯車式変速機１３を接続しているので、クラ
ンク軸１２とＶベルト式自動変速機１１と歯車式変速機
１３とによって囲まれるデッドスペースがクランクケー
ス１０内に形成される。
【００２５】前記冷却水ポンプ４０は、クランク軸１２
の軸線方向から見て前記Ｖベルト式自動変速機１１の駆
動軸１９と従動軸２２との間で少なくともその一部がＶ
ベルト２３の内側に位置するように配設しているので、
この冷却水ポンプ４０の入力軸４１およびこの入力軸４
１とクランク軸１２との間に介装する歯車式減速機（冷
却水ポンプ駆動用歯車３９、歯車４９）を前記デッドス
ペースに収容することができる。
の軸線方向から見て前記Ｖベルト式自動変速機１１の駆
動軸１９と従動軸２２との間で少なくともその一部がＶ
ベルト２３の内側に位置するように配設しているので、
この冷却水ポンプ４０の入力軸４１およびこの入力軸４
１とクランク軸１２との間に介装する歯車式減速機（冷
却水ポンプ駆動用歯車３９、歯車４９）を前記デッドス
ペースに収容することができる。
【００２６】したがって、冷却水ポンプ４０を有する水
冷式エンジン冷却装置をエンジン６にクランクケース１
０の小型化を図りながら装備することができる。
冷式エンジン冷却装置をエンジン６にクランクケース１
０の小型化を図りながら装備することができる。
【００２７】また、冷却水ポンプ４０の入力軸４１をバ
ランサ１８に歯車３９，４９を介して接続しているの
で、バランサ１８を利用して冷却水ポンプ４０にクラン
ク軸１２の回転を伝達することができる。このため、ク
ランク軸１２と冷却水ポンプ４０との間の動力伝達系に
専ら動力を伝達するための中間軸が不要である。
ランサ１８に歯車３９，４９を介して接続しているの
で、バランサ１８を利用して冷却水ポンプ４０にクラン
ク軸１２の回転を伝達することができる。このため、ク
ランク軸１２と冷却水ポンプ４０との間の動力伝達系に
専ら動力を伝達するための中間軸が不要である。
【００２８】なお、本発明に係る水冷式エンジン冷却装
置を装備する車両は、上述した不整地走行用小型四輪車
に限定されることはなく、エンジンにＶベルト式自動変
速機を備えた車両であればどのようなものでもよい。例
えば、自動二輪車や自動三輪車などにも本発明を適用す
ることができる。
置を装備する車両は、上述した不整地走行用小型四輪車
に限定されることはなく、エンジンにＶベルト式自動変
速機を備えた車両であればどのようなものでもよい。例
えば、自動二輪車や自動三輪車などにも本発明を適用す
ることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ク
ランク軸とＶベルト式自動変速機とエンジンの出力軸と
によって囲まれるデッドスペースに冷却水ポンプの入力
軸およびこの入力軸とクランク軸との間に介装する歯車
式減速機を配設することができる。したがって、Ｖベル
ト式自動変速機を有するエンジンの小型化を図りながら
水冷式エンジン冷却装置を装備することができる。
ランク軸とＶベルト式自動変速機とエンジンの出力軸と
によって囲まれるデッドスペースに冷却水ポンプの入力
軸およびこの入力軸とクランク軸との間に介装する歯車
式減速機を配設することができる。したがって、Ｖベル
ト式自動変速機を有するエンジンの小型化を図りながら
水冷式エンジン冷却装置を装備することができる。
【００３０】冷却水ポンプの入力軸をエンジンのクラン
ク軸駆動式バランサに歯車を介して接続した他の発明に
よれば、バランサを利用して冷却水ポンプにクランク軸
の回転を伝達することができるから、クランク軸と冷却
水ポンプとの間の動力伝達系に専ら動力を伝達するため
の中間軸が不要である。このため、部品を共有化してエ
ンジンのより一層の小型化を図ることができる。
ク軸駆動式バランサに歯車を介して接続した他の発明に
よれば、バランサを利用して冷却水ポンプにクランク軸
の回転を伝達することができるから、クランク軸と冷却
水ポンプとの間の動力伝達系に専ら動力を伝達するため
の中間軸が不要である。このため、部品を共有化してエ
ンジンのより一層の小型化を図ることができる。
【図１】 本発明に係る水冷式エンジン冷却装置を装備
した不整地走行用小型四輪車の側面図である。
した不整地走行用小型四輪車の側面図である。
【図２】 エンジンのクランクケースを示す側面図であ
る。
る。
【図３】 要部を拡大して示す断面図である。
【図４】 冷却水ホースの位置を示す平面図である。
１…不整地走行用小型四輪車、６…エンジン、１０…ク
ランクケース、１１…Ｖベルト式自動変速機、１２…ク
ランク軸、１３…歯車式変速機、１８…バランサ、１９
…駆動軸、２２…従動軸、２３…Ｖベルト、３９…冷却
水ポンプ駆動用歯車、４０…冷却水ポンプ、４１…入力
軸、４９…歯車。
ランクケース、１１…Ｖベルト式自動変速機、１２…ク
ランク軸、１３…歯車式変速機、１８…バランサ、１９
…駆動軸、２２…従動軸、２３…Ｖベルト、３９…冷却
水ポンプ駆動用歯車、４０…冷却水ポンプ、４１…入力
軸、４９…歯車。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸と出力軸との間に
Ｖベルト式自動変速機を介装した車両の水冷式エンジン
冷却装置であって、クランクケースにおけるクランク軸
の一端側に前記Ｖベルト式自動変速機を配設するととも
に、他端側に冷却水ポンプをクランク軸の軸線方向から
見てＶベルト式自動変速機の駆動軸と従動軸との間で少
なくともその一部がＶベルトの内側に位置するように配
設したことを特徴とする車両の水冷式エンジン冷却装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両の水冷式エンジン冷
却装置において、冷却水ポンプの入力軸をエンジンのク
ランク軸駆動式バランサに減速用歯車を介して接続した
ことを特徴とする車両の水冷式エンジン冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10101143A JPH11294161A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 車両の水冷式エンジン冷却装置 |
| US09/290,808 US6523627B2 (en) | 1998-04-13 | 1999-04-13 | Cooling arrangement for all terrain vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10101143A JPH11294161A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 車両の水冷式エンジン冷却装置 |
| US09/290,808 US6523627B2 (en) | 1998-04-13 | 1999-04-13 | Cooling arrangement for all terrain vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294161A true JPH11294161A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=26442060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10101143A Pending JPH11294161A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 車両の水冷式エンジン冷却装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6523627B2 (ja) |
| JP (1) | JPH11294161A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009002272A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用パワーユニット |
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| EP3294582A1 (en) | 2015-05-15 | 2018-03-21 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
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| US9884647B2 (en) | 2015-12-10 | 2018-02-06 | Polaris Industries Inc. | Utility vehicle |
| US10946736B2 (en) | 2018-06-05 | 2021-03-16 | Polaris Industries Inc. | All-terrain vehicle |
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| JP7332742B1 (ja) * | 2022-03-31 | 2023-08-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の油路構造 |
| MX2023006716A (es) | 2022-06-13 | 2023-12-14 | Polaris Inc | Tren de potencia para vehiculo utilitario. |
| USD1067123S1 (en) | 2023-01-20 | 2025-03-18 | Polaris Industries Inc. | Off-road vehicle |
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| JP2920558B2 (ja) | 1990-08-30 | 1999-07-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用エンジン |
| JPH04269324A (ja) * | 1991-02-22 | 1992-09-25 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関のウォータポンプ装置 |
| JPH07195949A (ja) * | 1993-12-29 | 1995-08-01 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用パワーユニット |
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-
1998
- 1998-04-13 JP JP10101143A patent/JPH11294161A/ja active Pending
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1999
- 1999-04-13 US US09/290,808 patent/US6523627B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020043412A1 (en) | 2002-04-18 |
| US6523627B2 (en) | 2003-02-25 |
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